#misterauto

Crossover-autot ja katumaasturit ovat suosittuja etenkin Yhdysvalloissa. Nämä autot soveltuvat kuitenkin erinomaisesti myös Suomen oloihin. Kunnon lumisateen jälkeen kaksivetoisella autolla ei välttämättä pääse edes liikkeelle, mutta katumaasturi kulkee myös auraamattomilla teillä.

1990-luvulla katumaasturit alkoivat nostaa suosiotaan etenkin Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Suuret sisätilat, vetokyky ja tavallista autoa parempi liikkuvuus maastossa sopivat monien autonhankkijoiden tarpeisiin. Osaltaan katumaasturien suosiota selitti autojen verokohtelu – Ne laskettiin veroteknisesti hyötyajoneuvoiksi. Viime vuosina katumaasturien suosio on laskenut bensiinin hinnannousun ja lisääntyneen verotuksen johdostoa. Myös turvallisuusnäkökohdat ovat vaikuttaneet kehityksen kulkuun. Järeät katumaasturit koettiin henkilöautoja turvallisemmiksi, mutta myöhempi tutkimus osoitti niiden olevan keskimäärin henkilöautoja turvattomampia liikenteessä.

Perinteisten katumaasturien suosion laskiessa myynnit ovat keskittyneet crossover-autoihin. Nämä autot ovat lähempänä tavallista henkilöautoa kuin katumaasturia. Useimmat crossover-maasturit ovat farmareita tai tila-autoja, joihin on lisätty maasturimaisia ominaisuuksia. Kevyempinä ja vähemmän kuluttavina autoina crossoverit sopivat citymaastureita paremmin useimmille autoilijoille. Esimerkiksi Nissan Qashqai-malliston crossoverit tarjoavat tyylikkään yhdistelmän tehoa, kohtuullista polttoaineen kulutusta ja viimeisintä teknologiaa. Myös varaosat Nissan Qashqai-malliston autoihin ovat helposti saatavilla ja ne voi tilata kätevästi netistä.

Katumaasturit Suomessa

Suomessa crossover-autojen ja katumaasturien menestystarina alkoi 2000-luvun vaihteessa. Vuonna 2003 katumaasturien myynti oli noussut lähes 100 % edellisen vuoden myynteihin verrattuna. Suomalaiset tarvitsevat autoiltaan poikkeuksellisen hyviä maasto-ominaisuuksia, sillä pitkä talvi ja luminen maasto saattavat tehdä liikkumisesta hankalaa. Suomessa myytävät katumaasturit ovat pääsääntöisesti olleet crossover-maastureita – jättimäisten jenkkityylisten katumaasturien ajaminen olisi Suomen polttoaineenhinnoilla erittäin kallista.

Vuonna 2008 alkanut talouskriisi ja samana vuonna voimaan tulleet muutokset autojen verokohtelussa ovat kuitenkin heikentäneet katumaasturien myyntiä. Samalla myynti on yhä edelleen keskittynyt pienempiin, kevyempiin ja edullisempiin citymaastureihin. Erityisesti Nissan Qashqai-malliston autot ovat olleet suomalaisten suosiossa. Näissä crossover-katumaastureissa ei ole enää jäljellä juurikaan maastoauton ominaisuuksia, mutta ainakin ne lähtevät liikkeelle vaikka yön aikana olisikin satanut vähän lunta, ja niillä pystyy liikkumaan mukavasti töyssyisemmilläkin teillä. Nissan Qashqai-malliston autot ovat myös hankintahinnaltaan ja huoltokustannuksiltaan kohtuullisia.

Katumaasturien tulevaisuus

Euroopassa autojen verotus on yhä etenevässä määrin päästöpohjaista. Tämä trendi tulee luultavasti kiihtymään tulevaisuudessa ja samalla se tuo polttoaineen kulutuksen yhä keskeisemmäksi valintakriteeriksi uutta autoa valittaessa. Uudet katumaasturimallistot muistuttavat kerta toisensa jälkeen yhä enemmän tavallisia tila-autoja. Keskimääräinen ajaja ei tarvitse autoltaan maasto-ominaisuuksia, sillä 98 % crossover-maasturien omistajista ei koskaan aja teiden ulkopuolella. Autonvalmistajat ovat huomanneet tämän ja crossover-maasturit tulevat jatkossa erottumaan henkilöautoista lähinnä maasturimaisen ulkonäkönsä johdosta.

Muualla Euroopassa crossover-maastureiden myynti on talouden piristyessä lähtenyt uudelleen kasvuun. Autonvalmistajat ovat uusimmissa mallistoissaan jatkaneet hyväksi osoittautunutta konseptia, jossa kiinnitetään yhä enemmän huomiota autojen kulutukseen. Esimerkiksi Mitsubishi esitteli uuteen ASX-mallistoonsa kuuluvan, kahdella sähkömoottorilla toimivan katumaasturin. Muilta osin uusi ASX-mallisto nojaa samoihin konsepteihin kuin Nissan Qashqai. Niihin kuuluvat vähäpäästöisyyden lisäksi urheilullinen design ja uudet älyominaisuudet. Uudet hybridimaastoautot tulevat varmasti tulevaisuudessa löytämään tiensä yhä useampiin koteihin.

Crossover-maastoauton hankinta ja pitäminen eivät enää nykyisin ole edes erityisen kallista. Etuvetoisen, bensiinimoottorilla varustetun saa uutena hieman yli 20 000 eurolla ja kulutuskaan ei nouse paljoakaan yli 5l /100 km.

På avstånd så ser dagens däck ut som de gjorde för tjugo år sedan. Det är därför lätt att glömma att det pågår ständig innovation inom däck där säkerhet, köregenskaper och miljö ligger i fokus. Bridgestone och Michelin hör till världens starkaste varumärken inom däck. Båda dessa företag har en lång historia inom branschen. En förutsättning för detta har varit deras outtröttliga arbete inom innovation.

Läs om hur däcken utvecklas på områdena punktering, miljö och säkerhet.

Få punktering – kör vidare!

Bridgestones DriveGuard är en bra försäkring på vägen. En särskild konstruktion hjälper däcken att hålla formen vid punktering tills du nått fram till en lämplig plats för ett byte – Bridgestone garanterar att däcken skall hålla i minst fem mil i måttligt höga farter. Med sådana däck på fälgarna minskar oron betydligt för punktering.

Däck och miljö

Det finns olika sätt att gör däck mer miljövänliga. Genom att minimera däckens rullmotstånd går det bidra till minskad bränsleförbrukning. Bridgestones alternativ heter Ecopia, och är framtaget just för att minimera motståndet mellan däck och vägyta. Ett annat sätt att göra däck mer miljövänliga är att minska åtgången av material, till exempel genom återvinning. Detta håller även ned kostnaden i produktionen med billigare däck som följd.

Fram tills nu har Bridgestone tagit fram däck av återvunnet material enbart till lastbilar, men ambitionen är att denna teknik skall appliceras till däck för personbilar i framtiden. I led med sin ambitiösa miljösatsning har Michelin jobbat hårt med utvecklingen av däck anpassat för elbilar. Bättre däck med mindre motstånd ger en elbil som når längre innan den behöver laddas.  

Behåll greppet även med slitna däck

Oftast innebär mätningar av olika däcks prestanda att man jämför nya däck. Michelin har funderat över det faktum att vi egentligen kör längre tid på däck som är lätt slitna. Innan man nött ned däcken till minsta tillåtna mönsterdjup så kör man länge på däck som är halvslitna. Michelins Evergrip använder teknik som är lika enkel som genial.

Däcken har nya mönsterspår under den ursprungliga slitytan. Dessa nöts fram samtidigt som de gamla spåren nöts ned! Problemet med att däckens längsgående spår förlorar sin förmåga att leda bort regnvatten när de nöts ned och förlorar i djup, kompenseras genom att låta däcken bli bredare allteftersom de minskar i djup.