#intercargo

Με τον χρόνο να μετρά αντίστροφα για τον προσεχή Οκτώβριο και την επανάληψη της συζήτησης στον ΙΜΟ που αφορά τον οδικό χάρτη για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, ο πρόεδρος της Intercargo, Γιάννης Ξυλάς, στέλνει ξεκάθαρο μήνυμα για την ανάγκη λήψης συγκεκριμένων και ξεκάθαρων μέτρων.

Συγκεκριμένα, με φόντο την ετήσια έκθεση της Διεθνούς Ένωσης Διαχειριστών Πλοίων Ξηρού Φορτίου (Intercargo), στην οποία αποτυπώνεται ένα περιβάλλον αυξημένων προκλήσεων, η διοίκηση της Ένωσης επισημαίνει ότι το 2025 ήταν μια χρονιά έντονης γεωπολιτικής και κανονιστικής αβεβαιότητας.

Ουσιαστικά, οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, οι επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα και η συνεχιζόμενη συζήτηση στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) για το πλαίσιο απανθρακοποίησης (Net-Zero Framework) επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργία των bulk carriers.

Όπως τονίζεται τόσο στο μήνυμα του κ. Ξυλά όσο και στο προοίμιο του γενικού γραμματέα, Κώστα Γκόνη, η μετάβαση προς το net zero πρέπει να παραμείνει ρεαλιστική, τεχνικά εφαρμόσιμη και παγκοσμίως εναρμονισμένη, ώστε να μη δημιουργήσει στρεβλώσεις ή κινδύνους για την ασφάλεια και την ανταγωνιστικότητα του κλάδου.

Ενδεικτικά, στο ρυθμιστικό επίπεδο, η Intercargo ενίσχυσε περαιτέρω την παρουσία της στον IMO, με ενεργή συμμετοχή σε MEPC, MSC και υποεπιτροπές, καταθέτοντας τεκμηριωμένες παρεμβάσεις υπέρ απλών, λειτουργικών και καθολικά εφαρμόσιμων μέτρων για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Παράλληλα, διατήρησε σαφή θέση υπέρ του IMO ως μοναδικού παγκόσμιου ρυθμιστή, απορρίπτοντας κατακερματισμένες περιφερειακές προσεγγίσεις.

Σύμφωνα με τον κ. Ξυλά, καθώς η ναυτιλία ξηρού φορτίου βρίσκεται στο επίκεντρο της ενεργειακής μετάβασης, η Intercargo έχει εκφράσει έντονα τη θέση της: «Η απαλλαγή από τον άνθρακα πρέπει να παραμείνει σταθερά ριζωμένη στην πρακτικότητα, την παγκόσμια συνέπεια και την πραγματική διαθεσιμότητα καυσίμων και υποδομών. Συνεχίζουμε να συνεργαζόμαστε εποικοδομητικά με τις ρυθμιστικές αρχές, για να διασφαλίσουμε ότι οποιαδήποτε μετάβαση παραμένει ασφαλής, τεχνολογικά ορθή και οικονομικά ρεαλιστική».

«Η Ένωσή μας θα συνεχίσει να υποστηρίζει τον IMO ως τον μοναδικό παγκόσμιο ρυθμιστή, ζητώντας συνεργατικές, σαφείς και δίκαιες παγκόσμιες λύσεις», πρόσθεσε από τη μεριά του ο κ. Γκόνης.

Ασφάλεια Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην ασφάλεια των bulk carriers, με την Intercargo να συνεχίζει τη συστηματική παρακολούθηση ατυχημάτων και απωλειών μέσω της βάσης δεδομένων του Bulk Carrier Casualty Report.

Παρά τη μακροπρόθεσμη βελτίωση των δεικτών ασφάλειας, η Ένωση προειδοποιεί ότι δεν υπάρχει περιθώριο εφησυχασμού, ειδικά σε θέματα όπως η ρευστοποίηση φορτίων (liquefaction), η ασφάλεια STS μεταφορτώσεων και οι επιθέσεις σε περιοχές υψηλού κινδύνου.

Υπενθυμίζεται ότι στο report για τα ατυχήματα φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου της Intercargo για το 2025, αναφέρθηκαν ως χαμένα 20 φορτηγά πλοία ξηρού φορτίου άνω των 10.000 τόνων deadweight (dwt) μεταξύ 2015 και 2024, εξαιρουμένων τριών απωλειών πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα.

Ουσιαστικά, κατά μέσο όρο υπήρξαν 2 απώλειες πλοίων ετησίως, ενώ 89 ναυτικοί έχασαν τη ζωή τους (κατά μέσο όρο 9 ετησίως).

Πρωτοβουλίες Σημαντική πρόοδος καταγράφηκε και στις πρωτοβουλίες ποιότητας. Το Dry Bulk Centre of Excellence (DBCE) και το σύστημα DryBMS συνεχίζουν να αναπτύσσονται, ενισχύοντας την αυτοαξιολόγηση και τη διαφάνεια των διαχειριστών bulk carriers.

Παράλληλα, τα Quality Panels της INTERCARGO λειτουργούν ως δίαυλος άμεσου διαλόγου με οργανισμούς, όπως η RightShip, προωθώντας δικαιότερες και πιο αναλογικές πρακτικές αξιολόγησης.

Παράλληλα, σύμφωνα με τη σχετική έκθεση, η ανθρώπινη διάσταση παραμένει στον πυρήνα των δράσεων της Ένωσης.

Η Intercargo συμμετέχει ενεργά σε ομάδες για τον ανθρώπινο παράγοντα, την αναθεώρηση της διεθνούς σύμβασης για τα πρότυπα εκπαίδευσης, πιστοποίησης και τήρησης φυλακών των ναυτικών (STCW), λαμβάνοντας υπόψη την κόπωση και την ψυχική υγεία των ναυτικών και επισημαίνοντας ότι η βιωσιμότητα του κλάδου δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς επένδυση στους ανθρώπους του.

Στο πλαίσιο αυτό, όπως τονίζει ο κ. Γκόνης, οι προκλήσεις των επόμενων ετών -από την ενεργειακή μετάβαση έως τον ανθρώπινο παράγοντα- απαιτούν τεκμηριωμένες θέσεις, συνεργασία και συνεχή διάλογο με τις Αρχές, ώστε η ναυτιλία ξηρού φορτίου να παραμείνει ασφαλής, ανθεκτική και βιώσιμη, σε ένα ταχέως μεταβαλλόμενο διεθνές περιβάλλον.

Ιδιαίτερης σημασίας είναι και η αύξηση των εγγεγραμμένων μελών στην Ένωση. Το 2025, η Intercargo ξεπέρασε τα 400 μέλη, εκπροσωπώντας πάνω από 4.500 bulk carriers και περίπου το 40% του παγκόσμιου στόλου ξηρού φορτίου σε dwt.

Η διεύρυνση αυτή ενισχύει το διεθνές αποτύπωμα της Ένωσης και τη διαπραγματευτική της ισχύ απέναντι σε ρυθμιστικές αρχές και λοιπούς φορείς της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Η Έκθεση καταγράφει επίσης έντονη δραστηριότητα σε επίπεδο δημοσίων παρεμβάσεων, εκδόσεων και συνεργασιών με άλλους ναυτιλιακούς οργανισμούς, με στόχο την ενιαία φωνή του κλάδου σε κρίσιμα ζητήματα, όπως η ασφάλεια, η απανθρακοποίηση και η αναγνώριση των ναυτικών ως εργαζομένων ζωτικής σημασίας.

Με τον χρόνο να μετρά αντίστροφα για τον προσεχή Οκτώβριο και την επανάληψη της συζήτησης στον ΙΜΟ που αφορά τον οδικό χάρτη για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, ο πρόεδρος της Intercargo, Γιάννης Ξυλάς, στέλνει ξεκάθαρο μήνυμα για την ανάγκη λήψης συγκεκριμένων και ξεκάθαρων μέτρων.

Συγκεκριμένα, με φόντο την ετήσια έκθεση της Διεθνούς Ένωσης Διαχειριστών Πλοίων Ξηρού Φορτίου (Intercargo), στην οποία αποτυπώνεται ένα περιβάλλον αυξημένων προκλήσεων, η διοίκηση της Ένωσης επισημαίνει ότι το 2025 ήταν μια χρονιά έντονης γεωπολιτικής και κανονιστικής αβεβαιότητας.

Ουσιαστικά, οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, οι επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα και η συνεχιζόμενη συζήτηση στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) για το πλαίσιο απανθρακοποίησης (Net-Zero Framework) επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργία των bulk carriers.

Όπως τονίζεται τόσο στο μήνυμα του κ. Ξυλά όσο και στο προοίμιο του γενικού γραμματέα, Κώστα Γκόνη, η μετάβαση προς το net zero πρέπει να παραμείνει ρεαλιστική, τεχνικά εφαρμόσιμη και παγκοσμίως εναρμονισμένη, ώστε να μη δημιουργήσει στρεβλώσεις ή κινδύνους για την ασφάλεια και την ανταγωνιστικότητα του κλάδου.

Ενδεικτικά, στο ρυθμιστικό επίπεδο, η Intercargo ενίσχυσε περαιτέρω την παρουσία της στον IMO, με ενεργή συμμετοχή σε MEPC, MSC και υποεπιτροπές, καταθέτοντας τεκμηριωμένες παρεμβάσεις υπέρ απλών, λειτουργικών και καθολικά εφαρμόσιμων μέτρων για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Παράλληλα, διατήρησε σαφή θέση υπέρ του IMO ως μοναδικού παγκόσμιου ρυθμιστή, απορρίπτοντας κατακερματισμένες περιφερειακές προσεγγίσεις.

Σύμφωνα με τον κ. Ξυλά, καθώς η ναυτιλία ξηρού φορτίου βρίσκεται στο επίκεντρο της ενεργειακής μετάβασης, η Intercargo έχει εκφράσει έντονα τη θέση της: «Η απαλλαγή από τον άνθρακα πρέπει να παραμείνει σταθερά ριζωμένη στην πρακτικότητα, την παγκόσμια συνέπεια και την πραγματική διαθεσιμότητα καυσίμων και υποδομών. Συνεχίζουμε να συνεργαζόμαστε εποικοδομητικά με τις ρυθμιστικές αρχές, για να διασφαλίσουμε ότι οποιαδήποτε μετάβαση παραμένει ασφαλής, τεχνολογικά ορθή και οικονομικά ρεαλιστική».

«Η Ένωσή μας θα συνεχίσει να υποστηρίζει τον IMO ως τον μοναδικό παγκόσμιο ρυθμιστή, ζητώντας συνεργατικές, σαφείς και δίκαιες παγκόσμιες λύσεις», πρόσθεσε από τη μεριά του ο κ. Γκόνης.

Ασφάλεια Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην ασφάλεια των bulk carriers, με την Intercargo να συνεχίζει τη συστηματική παρακολούθηση ατυχημάτων και απωλειών μέσω της βάσης δεδομένων του Bulk Carrier Casualty Report.

Παρά τη μακροπρόθεσμη βελτίωση των δεικτών ασφάλειας, η Ένωση προειδοποιεί ότι δεν υπάρχει περιθώριο εφησυχασμού, ειδικά σε θέματα όπως η ρευστοποίηση φορτίων (liquefaction), η ασφάλεια STS μεταφορτώσεων και οι επιθέσεις σε περιοχές υψηλού κινδύνου.

Υπενθυμίζεται ότι στο report για τα ατυχήματα φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου της Intercargo για το 2025, αναφέρθηκαν ως χαμένα 20 φορτηγά πλοία ξηρού φορτίου άνω των 10.000 τόνων deadweight (dwt) μεταξύ 2015 και 2024, εξαιρουμένων τριών απωλειών πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα.

Ουσιαστικά, κατά μέσο όρο υπήρξαν 2 απώλειες πλοίων ετησίως, ενώ 89 ναυτικοί έχασαν τη ζωή τους (κατά μέσο όρο 9 ετησίως).

Πρωτοβουλίες Σημαντική πρόοδος καταγράφηκε και στις πρωτοβουλίες ποιότητας. Το Dry Bulk Centre of Excellence (DBCE) και το σύστημα DryBMS συνεχίζουν να αναπτύσσονται, ενισχύοντας την αυτοαξιολόγηση και τη διαφάνεια των διαχειριστών bulk carriers.

Παράλληλα, τα Quality Panels της INTERCARGO λειτουργούν ως δίαυλος άμεσου διαλόγου με οργανισμούς, όπως η RightShip, προωθώντας δικαιότερες και πιο αναλογικές πρακτικές αξιολόγησης.

Παράλληλα, σύμφωνα με τη σχετική έκθεση, η ανθρώπινη διάσταση παραμένει στον πυρήνα των δράσεων της Ένωσης.

Η Intercargo συμμετέχει ενεργά σε ομάδες για τον ανθρώπινο παράγοντα, την αναθεώρηση της διεθνούς σύμβασης για τα πρότυπα εκπαίδευσης, πιστοποίησης και τήρησης φυλακών των ναυτικών (STCW), λαμβάνοντας υπόψη την κόπωση και την ψυχική υγεία των ναυτικών και επισημαίνοντας ότι η βιωσιμότητα του κλάδου δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς επένδυση στους ανθρώπους του.

Στο πλαίσιο αυτό, όπως τονίζει ο κ. Γκόνης, οι προκλήσεις των επόμενων ετών -από την ενεργειακή μετάβαση έως τον ανθρώπινο παράγοντα- απαιτούν τεκμηριωμένες θέσεις, συνεργασία και συνεχή διάλογο με τις Αρχές, ώστε η ναυτιλία ξηρού φορτίου να παραμείνει ασφαλής, ανθεκτική και βιώσιμη, σε ένα ταχέως μεταβαλλόμενο διεθνές περιβάλλον.

Ιδιαίτερης σημασίας είναι και η αύξηση των εγγεγραμμένων μελών στην Ένωση. Το 2025, η Intercargo ξεπέρασε τα 400 μέλη, εκπροσωπώντας πάνω από 4.500 bulk carriers και περίπου το 40% του παγκόσμιου στόλου ξηρού φορτίου σε dwt.

Η διεύρυνση αυτή ενισχύει το διεθνές αποτύπωμα της Ένωσης και τη διαπραγματευτική της ισχύ απέναντι σε ρυθμιστικές αρχές και λοιπούς φορείς της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Η Έκθεση καταγράφει επίσης έντονη δραστηριότητα σε επίπεδο δημοσίων παρεμβάσεων, εκδόσεων και συνεργασιών με άλλους ναυτιλιακούς οργανισμούς, με στόχο την ενιαία φωνή του κλάδου σε κρίσιμα ζητήματα, όπως η ασφάλεια, η απανθρακοποίηση και η αναγνώριση των ναυτικών ως εργαζομένων ζωτικής σημασίας.

Με τον χρόνο να μετρά αντίστροφα για τον προσεχή Οκτώβριο και την επανάληψη της συζήτησης στον ΙΜΟ που αφορά τον οδικό χάρτη για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, ο πρόεδρος της Intercargo, Γιάννης Ξυλάς, στέλνει ξεκάθαρο μήνυμα για την ανάγκη λήψης συγκεκριμένων και ξεκάθαρων μέτρων.

Συγκεκριμένα, με φόντο την ετήσια έκθεση της Διεθνούς Ένωσης Διαχειριστών Πλοίων Ξηρού Φορτίου (Intercargo), στην οποία αποτυπώνεται ένα περιβάλλον αυξημένων προκλήσεων, η διοίκηση της Ένωσης επισημαίνει ότι το 2025 ήταν μια χρονιά έντονης γεωπολιτικής και κανονιστικής αβεβαιότητας.

Ουσιαστικά, οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, οι επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα και η συνεχιζόμενη συζήτηση στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) για το πλαίσιο απανθρακοποίησης (Net-Zero Framework) επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργία των bulk carriers.

Όπως τονίζεται τόσο στο μήνυμα του κ. Ξυλά όσο και στο προοίμιο του γενικού γραμματέα, Κώστα Γκόνη, η μετάβαση προς το net zero πρέπει να παραμείνει ρεαλιστική, τεχνικά εφαρμόσιμη και παγκοσμίως εναρμονισμένη, ώστε να μη δημιουργήσει στρεβλώσεις ή κινδύνους για την ασφάλεια και την ανταγωνιστικότητα του κλάδου.

Ενδεικτικά, στο ρυθμιστικό επίπεδο, η Intercargo ενίσχυσε περαιτέρω την παρουσία της στον IMO, με ενεργή συμμετοχή σε MEPC, MSC και υποεπιτροπές, καταθέτοντας τεκμηριωμένες παρεμβάσεις υπέρ απλών, λειτουργικών και καθολικά εφαρμόσιμων μέτρων για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Παράλληλα, διατήρησε σαφή θέση υπέρ του IMO ως μοναδικού παγκόσμιου ρυθμιστή, απορρίπτοντας κατακερματισμένες περιφερειακές προσεγγίσεις.

Σύμφωνα με τον κ. Ξυλά, καθώς η ναυτιλία ξηρού φορτίου βρίσκεται στο επίκεντρο της ενεργειακής μετάβασης, η Intercargo έχει εκφράσει έντονα τη θέση της: «Η απαλλαγή από τον άνθρακα πρέπει να παραμείνει σταθερά ριζωμένη στην πρακτικότητα, την παγκόσμια συνέπεια και την πραγματική διαθεσιμότητα καυσίμων και υποδομών. Συνεχίζουμε να συνεργαζόμαστε εποικοδομητικά με τις ρυθμιστικές αρχές, για να διασφαλίσουμε ότι οποιαδήποτε μετάβαση παραμένει ασφαλής, τεχνολογικά ορθή και οικονομικά ρεαλιστική».

«Η Ένωσή μας θα συνεχίσει να υποστηρίζει τον IMO ως τον μοναδικό παγκόσμιο ρυθμιστή, ζητώντας συνεργατικές, σαφείς και δίκαιες παγκόσμιες λύσεις», πρόσθεσε από τη μεριά του ο κ. Γκόνης.

Ασφάλεια Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην ασφάλεια των bulk carriers, με την Intercargo να συνεχίζει τη συστηματική παρακολούθηση ατυχημάτων και απωλειών μέσω της βάσης δεδομένων του Bulk Carrier Casualty Report.

Παρά τη μακροπρόθεσμη βελτίωση των δεικτών ασφάλειας, η Ένωση προειδοποιεί ότι δεν υπάρχει περιθώριο εφησυχασμού, ειδικά σε θέματα όπως η ρευστοποίηση φορτίων (liquefaction), η ασφάλεια STS μεταφορτώσεων και οι επιθέσεις σε περιοχές υψηλού κινδύνου.

Υπενθυμίζεται ότι στο report για τα ατυχήματα φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου της Intercargo για το 2025, αναφέρθηκαν ως χαμένα 20 φορτηγά πλοία ξηρού φορτίου άνω των 10.000 τόνων deadweight (dwt) μεταξύ 2015 και 2024, εξαιρουμένων τριών απωλειών πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα.

Ουσιαστικά, κατά μέσο όρο υπήρξαν 2 απώλειες πλοίων ετησίως, ενώ 89 ναυτικοί έχασαν τη ζωή τους (κατά μέσο όρο 9 ετησίως).

Πρωτοβουλίες Σημαντική πρόοδος καταγράφηκε και στις πρωτοβουλίες ποιότητας. Το Dry Bulk Centre of Excellence (DBCE) και το σύστημα DryBMS συνεχίζουν να αναπτύσσονται, ενισχύοντας την αυτοαξιολόγηση και τη διαφάνεια των διαχειριστών bulk carriers.

Παράλληλα, τα Quality Panels της INTERCARGO λειτουργούν ως δίαυλος άμεσου διαλόγου με οργανισμούς, όπως η RightShip, προωθώντας δικαιότερες και πιο αναλογικές πρακτικές αξιολόγησης.

Παράλληλα, σύμφωνα με τη σχετική έκθεση, η ανθρώπινη διάσταση παραμένει στον πυρήνα των δράσεων της Ένωσης.

Η Intercargo συμμετέχει ενεργά σε ομάδες για τον ανθρώπινο παράγοντα, την αναθεώρηση της διεθνούς σύμβασης για τα πρότυπα εκπαίδευσης, πιστοποίησης και τήρησης φυλακών των ναυτικών (STCW), λαμβάνοντας υπόψη την κόπωση και την ψυχική υγεία των ναυτικών και επισημαίνοντας ότι η βιωσιμότητα του κλάδου δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς επένδυση στους ανθρώπους του.

Στο πλαίσιο αυτό, όπως τονίζει ο κ. Γκόνης, οι προκλήσεις των επόμενων ετών -από την ενεργειακή μετάβαση έως τον ανθρώπινο παράγοντα- απαιτούν τεκμηριωμένες θέσεις, συνεργασία και συνεχή διάλογο με τις Αρχές, ώστε η ναυτιλία ξηρού φορτίου να παραμείνει ασφαλής, ανθεκτική και βιώσιμη, σε ένα ταχέως μεταβαλλόμενο διεθνές περιβάλλον.

Ιδιαίτερης σημασίας είναι και η αύξηση των εγγεγραμμένων μελών στην Ένωση. Το 2025, η Intercargo ξεπέρασε τα 400 μέλη, εκπροσωπώντας πάνω από 4.500 bulk carriers και περίπου το 40% του παγκόσμιου στόλου ξηρού φορτίου σε dwt.

Η διεύρυνση αυτή ενισχύει το διεθνές αποτύπωμα της Ένωσης και τη διαπραγματευτική της ισχύ απέναντι σε ρυθμιστικές αρχές και λοιπούς φορείς της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Η Έκθεση καταγράφει επίσης έντονη δραστηριότητα σε επίπεδο δημοσίων παρεμβάσεων, εκδόσεων και συνεργασιών με άλλους ναυτιλιακούς οργανισμούς, με στόχο την ενιαία φωνή του κλάδου σε κρίσιμα ζητήματα, όπως η ασφάλεια, η απανθρακοποίηση και η αναγνώριση των ναυτικών ως εργαζομένων ζωτικής σημασίας.

Με τον χρόνο να μετρά αντίστροφα για τον προσεχή Οκτώβριο και την επανάληψη της συζήτησης στον ΙΜΟ που αφορά τον οδικό χάρτη για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, ο πρόεδρος της Intercargo, Γιάννης Ξυλάς, στέλνει ξεκάθαρο μήνυμα για την ανάγκη λήψης συγκεκριμένων και ξεκάθαρων μέτρων.

Συγκεκριμένα, με φόντο την ετήσια έκθεση της Διεθνούς Ένωσης Διαχειριστών Πλοίων Ξηρού Φορτίου (Intercargo), στην οποία αποτυπώνεται ένα περιβάλλον αυξημένων προκλήσεων, η διοίκηση της Ένωσης επισημαίνει ότι το 2025 ήταν μια χρονιά έντονης γεωπολιτικής και κανονιστικής αβεβαιότητας.

Ουσιαστικά, οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, οι επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα και η συνεχιζόμενη συζήτηση στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) για το πλαίσιο απανθρακοποίησης (Net-Zero Framework) επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργία των bulk carriers.

Όπως τονίζεται τόσο στο μήνυμα του κ. Ξυλά όσο και στο προοίμιο του γενικού γραμματέα, Κώστα Γκόνη, η μετάβαση προς το net zero πρέπει να παραμείνει ρεαλιστική, τεχνικά εφαρμόσιμη και παγκοσμίως εναρμονισμένη, ώστε να μη δημιουργήσει στρεβλώσεις ή κινδύνους για την ασφάλεια και την ανταγωνιστικότητα του κλάδου.

Ενδεικτικά, στο ρυθμιστικό επίπεδο, η Intercargo ενίσχυσε περαιτέρω την παρουσία της στον IMO, με ενεργή συμμετοχή σε MEPC, MSC και υποεπιτροπές, καταθέτοντας τεκμηριωμένες παρεμβάσεις υπέρ απλών, λειτουργικών και καθολικά εφαρμόσιμων μέτρων για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Παράλληλα, διατήρησε σαφή θέση υπέρ του IMO ως μοναδικού παγκόσμιου ρυθμιστή, απορρίπτοντας κατακερματισμένες περιφερειακές προσεγγίσεις.

Σύμφωνα με τον κ. Ξυλά, καθώς η ναυτιλία ξηρού φορτίου βρίσκεται στο επίκεντρο της ενεργειακής μετάβασης, η Intercargo έχει εκφράσει έντονα τη θέση της: «Η απαλλαγή από τον άνθρακα πρέπει να παραμείνει σταθερά ριζωμένη στην πρακτικότητα, την παγκόσμια συνέπεια και την πραγματική διαθεσιμότητα καυσίμων και υποδομών. Συνεχίζουμε να συνεργαζόμαστε εποικοδομητικά με τις ρυθμιστικές αρχές, για να διασφαλίσουμε ότι οποιαδήποτε μετάβαση παραμένει ασφαλής, τεχνολογικά ορθή και οικονομικά ρεαλιστική».

«Η Ένωσή μας θα συνεχίσει να υποστηρίζει τον IMO ως τον μοναδικό παγκόσμιο ρυθμιστή, ζητώντας συνεργατικές, σαφείς και δίκαιες παγκόσμιες λύσεις», πρόσθεσε από τη μεριά του ο κ. Γκόνης.

Ασφάλεια Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην ασφάλεια των bulk carriers, με την Intercargo να συνεχίζει τη συστηματική παρακολούθηση ατυχημάτων και απωλειών μέσω της βάσης δεδομένων του Bulk Carrier Casualty Report.

Παρά τη μακροπρόθεσμη βελτίωση των δεικτών ασφάλειας, η Ένωση προειδοποιεί ότι δεν υπάρχει περιθώριο εφησυχασμού, ειδικά σε θέματα όπως η ρευστοποίηση φορτίων (liquefaction), η ασφάλεια STS μεταφορτώσεων και οι επιθέσεις σε περιοχές υψηλού κινδύνου.

Υπενθυμίζεται ότι στο report για τα ατυχήματα φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου της Intercargo για το 2025, αναφέρθηκαν ως χαμένα 20 φορτηγά πλοία ξηρού φορτίου άνω των 10.000 τόνων deadweight (dwt) μεταξύ 2015 και 2024, εξαιρουμένων τριών απωλειών πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα.

Ουσιαστικά, κατά μέσο όρο υπήρξαν 2 απώλειες πλοίων ετησίως, ενώ 89 ναυτικοί έχασαν τη ζωή τους (κατά μέσο όρο 9 ετησίως).

Πρωτοβουλίες Σημαντική πρόοδος καταγράφηκε και στις πρωτοβουλίες ποιότητας. Το Dry Bulk Centre of Excellence (DBCE) και το σύστημα DryBMS συνεχίζουν να αναπτύσσονται, ενισχύοντας την αυτοαξιολόγηση και τη διαφάνεια των διαχειριστών bulk carriers.

Παράλληλα, τα Quality Panels της INTERCARGO λειτουργούν ως δίαυλος άμεσου διαλόγου με οργανισμούς, όπως η RightShip, προωθώντας δικαιότερες και πιο αναλογικές πρακτικές αξιολόγησης.

Παράλληλα, σύμφωνα με τη σχετική έκθεση, η ανθρώπινη διάσταση παραμένει στον πυρήνα των δράσεων της Ένωσης.

Η Intercargo συμμετέχει ενεργά σε ομάδες για τον ανθρώπινο παράγοντα, την αναθεώρηση της διεθνούς σύμβασης για τα πρότυπα εκπαίδευσης, πιστοποίησης και τήρησης φυλακών των ναυτικών (STCW), λαμβάνοντας υπόψη την κόπωση και την ψυχική υγεία των ναυτικών και επισημαίνοντας ότι η βιωσιμότητα του κλάδου δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς επένδυση στους ανθρώπους του.

Στο πλαίσιο αυτό, όπως τονίζει ο κ. Γκόνης, οι προκλήσεις των επόμενων ετών -από την ενεργειακή μετάβαση έως τον ανθρώπινο παράγοντα- απαιτούν τεκμηριωμένες θέσεις, συνεργασία και συνεχή διάλογο με τις Αρχές, ώστε η ναυτιλία ξηρού φορτίου να παραμείνει ασφαλής, ανθεκτική και βιώσιμη, σε ένα ταχέως μεταβαλλόμενο διεθνές περιβάλλον.

Ιδιαίτερης σημασίας είναι και η αύξηση των εγγεγραμμένων μελών στην Ένωση. Το 2025, η Intercargo ξεπέρασε τα 400 μέλη, εκπροσωπώντας πάνω από 4.500 bulk carriers και περίπου το 40% του παγκόσμιου στόλου ξηρού φορτίου σε dwt.

Η διεύρυνση αυτή ενισχύει το διεθνές αποτύπωμα της Ένωσης και τη διαπραγματευτική της ισχύ απέναντι σε ρυθμιστικές αρχές και λοιπούς φορείς της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Η Έκθεση καταγράφει επίσης έντονη δραστηριότητα σε επίπεδο δημοσίων παρεμβάσεων, εκδόσεων και συνεργασιών με άλλους ναυτιλιακούς οργανισμούς, με στόχο την ενιαία φωνή του κλάδου σε κρίσιμα ζητήματα, όπως η ασφάλεια, η απανθρακοποίηση και η αναγνώριση των ναυτικών ως εργαζομένων ζωτικής σημασίας.

Με τον χρόνο να μετρά αντίστροφα για τον προσεχή Οκτώβριο και την επανάληψη της συζήτησης στον ΙΜΟ που αφορά τον οδικό χάρτη για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, ο πρόεδρος της Intercargo, Γιάννης Ξυλάς, στέλνει ξεκάθαρο μήνυμα για την ανάγκη λήψης συγκεκριμένων και ξεκάθαρων μέτρων.

Συγκεκριμένα, με φόντο την ετήσια έκθεση της Διεθνούς Ένωσης Διαχειριστών Πλοίων Ξηρού Φορτίου (Intercargo), στην οποία αποτυπώνεται ένα περιβάλλον αυξημένων προκλήσεων, η διοίκηση της Ένωσης επισημαίνει ότι το 2025 ήταν μια χρονιά έντονης γεωπολιτικής και κανονιστικής αβεβαιότητας.

Ουσιαστικά, οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, οι επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα και η συνεχιζόμενη συζήτηση στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) για το πλαίσιο απανθρακοποίησης (Net-Zero Framework) επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργία των bulk carriers.

Όπως τονίζεται τόσο στο μήνυμα του κ. Ξυλά όσο και στο προοίμιο του γενικού γραμματέα, Κώστα Γκόνη, η μετάβαση προς το net zero πρέπει να παραμείνει ρεαλιστική, τεχνικά εφαρμόσιμη και παγκοσμίως εναρμονισμένη, ώστε να μη δημιουργήσει στρεβλώσεις ή κινδύνους για την ασφάλεια και την ανταγωνιστικότητα του κλάδου.

Ενδεικτικά, στο ρυθμιστικό επίπεδο, η Intercargo ενίσχυσε περαιτέρω την παρουσία της στον IMO, με ενεργή συμμετοχή σε MEPC, MSC και υποεπιτροπές, καταθέτοντας τεκμηριωμένες παρεμβάσεις υπέρ απλών, λειτουργικών και καθολικά εφαρμόσιμων μέτρων για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Παράλληλα, διατήρησε σαφή θέση υπέρ του IMO ως μοναδικού παγκόσμιου ρυθμιστή, απορρίπτοντας κατακερματισμένες περιφερειακές προσεγγίσεις.

Σύμφωνα με τον κ. Ξυλά, καθώς η ναυτιλία ξηρού φορτίου βρίσκεται στο επίκεντρο της ενεργειακής μετάβασης, η Intercargo έχει εκφράσει έντονα τη θέση της: «Η απαλλαγή από τον άνθρακα πρέπει να παραμείνει σταθερά ριζωμένη στην πρακτικότητα, την παγκόσμια συνέπεια και την πραγματική διαθεσιμότητα καυσίμων και υποδομών. Συνεχίζουμε να συνεργαζόμαστε εποικοδομητικά με τις ρυθμιστικές αρχές, για να διασφαλίσουμε ότι οποιαδήποτε μετάβαση παραμένει ασφαλής, τεχνολογικά ορθή και οικονομικά ρεαλιστική».

«Η Ένωσή μας θα συνεχίσει να υποστηρίζει τον IMO ως τον μοναδικό παγκόσμιο ρυθμιστή, ζητώντας συνεργατικές, σαφείς και δίκαιες παγκόσμιες λύσεις», πρόσθεσε από τη μεριά του ο κ. Γκόνης.

Ασφάλεια Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην ασφάλεια των bulk carriers, με την Intercargo να συνεχίζει τη συστηματική παρακολούθηση ατυχημάτων και απωλειών μέσω της βάσης δεδομένων του Bulk Carrier Casualty Report.

Παρά τη μακροπρόθεσμη βελτίωση των δεικτών ασφάλειας, η Ένωση προειδοποιεί ότι δεν υπάρχει περιθώριο εφησυχασμού, ειδικά σε θέματα όπως η ρευστοποίηση φορτίων (liquefaction), η ασφάλεια STS μεταφορτώσεων και οι επιθέσεις σε περιοχές υψηλού κινδύνου.

Υπενθυμίζεται ότι στο report για τα ατυχήματα φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου της Intercargo για το 2025, αναφέρθηκαν ως χαμένα 20 φορτηγά πλοία ξηρού φορτίου άνω των 10.000 τόνων deadweight (dwt) μεταξύ 2015 και 2024, εξαιρουμένων τριών απωλειών πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα.

Ουσιαστικά, κατά μέσο όρο υπήρξαν 2 απώλειες πλοίων ετησίως, ενώ 89 ναυτικοί έχασαν τη ζωή τους (κατά μέσο όρο 9 ετησίως).

Πρωτοβουλίες Σημαντική πρόοδος καταγράφηκε και στις πρωτοβουλίες ποιότητας. Το Dry Bulk Centre of Excellence (DBCE) και το σύστημα DryBMS συνεχίζουν να αναπτύσσονται, ενισχύοντας την αυτοαξιολόγηση και τη διαφάνεια των διαχειριστών bulk carriers.

Παράλληλα, τα Quality Panels της INTERCARGO λειτουργούν ως δίαυλος άμεσου διαλόγου με οργανισμούς, όπως η RightShip, προωθώντας δικαιότερες και πιο αναλογικές πρακτικές αξιολόγησης.

Παράλληλα, σύμφωνα με τη σχετική έκθεση, η ανθρώπινη διάσταση παραμένει στον πυρήνα των δράσεων της Ένωσης.

Η Intercargo συμμετέχει ενεργά σε ομάδες για τον ανθρώπινο παράγοντα, την αναθεώρηση της διεθνούς σύμβασης για τα πρότυπα εκπαίδευσης, πιστοποίησης και τήρησης φυλακών των ναυτικών (STCW), λαμβάνοντας υπόψη την κόπωση και την ψυχική υγεία των ναυτικών και επισημαίνοντας ότι η βιωσιμότητα του κλάδου δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς επένδυση στους ανθρώπους του.

Στο πλαίσιο αυτό, όπως τονίζει ο κ. Γκόνης, οι προκλήσεις των επόμενων ετών -από την ενεργειακή μετάβαση έως τον ανθρώπινο παράγοντα- απαιτούν τεκμηριωμένες θέσεις, συνεργασία και συνεχή διάλογο με τις Αρχές, ώστε η ναυτιλία ξηρού φορτίου να παραμείνει ασφαλής, ανθεκτική και βιώσιμη, σε ένα ταχέως μεταβαλλόμενο διεθνές περιβάλλον.

Ιδιαίτερης σημασίας είναι και η αύξηση των εγγεγραμμένων μελών στην Ένωση. Το 2025, η Intercargo ξεπέρασε τα 400 μέλη, εκπροσωπώντας πάνω από 4.500 bulk carriers και περίπου το 40% του παγκόσμιου στόλου ξηρού φορτίου σε dwt.

Η διεύρυνση αυτή ενισχύει το διεθνές αποτύπωμα της Ένωσης και τη διαπραγματευτική της ισχύ απέναντι σε ρυθμιστικές αρχές και λοιπούς φορείς της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Η Έκθεση καταγράφει επίσης έντονη δραστηριότητα σε επίπεδο δημοσίων παρεμβάσεων, εκδόσεων και συνεργασιών με άλλους ναυτιλιακούς οργανισμούς, με στόχο την ενιαία φωνή του κλάδου σε κρίσιμα ζητήματα, όπως η ασφάλεια, η απανθρακοποίηση και η αναγνώριση των ναυτικών ως εργαζομένων ζωτικής σημασίας.

Με τον χρόνο να μετρά αντίστροφα για τον προσεχή Οκτώβριο και την επανάληψη της συζήτησης στον ΙΜΟ που αφορά τον οδικό χάρτη για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, ο πρόεδρος της Intercargo, Γιάννης Ξυλάς, στέλνει ξεκάθαρο μήνυμα για την ανάγκη λήψης συγκεκριμένων και ξεκάθαρων μέτρων.

Συγκεκριμένα, με φόντο την ετήσια έκθεση της Διεθνούς Ένωσης Διαχειριστών Πλοίων Ξηρού Φορτίου (Intercargo), στην οποία αποτυπώνεται ένα περιβάλλον αυξημένων προκλήσεων, η διοίκηση της Ένωσης επισημαίνει ότι το 2025 ήταν μια χρονιά έντονης γεωπολιτικής και κανονιστικής αβεβαιότητας.

Ουσιαστικά, οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, οι επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα και η συνεχιζόμενη συζήτηση στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) για το πλαίσιο απανθρακοποίησης (Net-Zero Framework) επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργία των bulk carriers.

Όπως τονίζεται τόσο στο μήνυμα του κ. Ξυλά όσο και στο προοίμιο του γενικού γραμματέα, Κώστα Γκόνη, η μετάβαση προς το net zero πρέπει να παραμείνει ρεαλιστική, τεχνικά εφαρμόσιμη και παγκοσμίως εναρμονισμένη, ώστε να μη δημιουργήσει στρεβλώσεις ή κινδύνους για την ασφάλεια και την ανταγωνιστικότητα του κλάδου.

Ενδεικτικά, στο ρυθμιστικό επίπεδο, η Intercargo ενίσχυσε περαιτέρω την παρουσία της στον IMO, με ενεργή συμμετοχή σε MEPC, MSC και υποεπιτροπές, καταθέτοντας τεκμηριωμένες παρεμβάσεις υπέρ απλών, λειτουργικών και καθολικά εφαρμόσιμων μέτρων για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Παράλληλα, διατήρησε σαφή θέση υπέρ του IMO ως μοναδικού παγκόσμιου ρυθμιστή, απορρίπτοντας κατακερματισμένες περιφερειακές προσεγγίσεις.

Σύμφωνα με τον κ. Ξυλά, καθώς η ναυτιλία ξηρού φορτίου βρίσκεται στο επίκεντρο της ενεργειακής μετάβασης, η Intercargo έχει εκφράσει έντονα τη θέση της: «Η απαλλαγή από τον άνθρακα πρέπει να παραμείνει σταθερά ριζωμένη στην πρακτικότητα, την παγκόσμια συνέπεια και την πραγματική διαθεσιμότητα καυσίμων και υποδομών. Συνεχίζουμε να συνεργαζόμαστε εποικοδομητικά με τις ρυθμιστικές αρχές, για να διασφαλίσουμε ότι οποιαδήποτε μετάβαση παραμένει ασφαλής, τεχνολογικά ορθή και οικονομικά ρεαλιστική».

«Η Ένωσή μας θα συνεχίσει να υποστηρίζει τον IMO ως τον μοναδικό παγκόσμιο ρυθμιστή, ζητώντας συνεργατικές, σαφείς και δίκαιες παγκόσμιες λύσεις», πρόσθεσε από τη μεριά του ο κ. Γκόνης.

Ασφάλεια Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην ασφάλεια των bulk carriers, με την Intercargo να συνεχίζει τη συστηματική παρακολούθηση ατυχημάτων και απωλειών μέσω της βάσης δεδομένων του Bulk Carrier Casualty Report.

Παρά τη μακροπρόθεσμη βελτίωση των δεικτών ασφάλειας, η Ένωση προειδοποιεί ότι δεν υπάρχει περιθώριο εφησυχασμού, ειδικά σε θέματα όπως η ρευστοποίηση φορτίων (liquefaction), η ασφάλεια STS μεταφορτώσεων και οι επιθέσεις σε περιοχές υψηλού κινδύνου.

Υπενθυμίζεται ότι στο report για τα ατυχήματα φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου της Intercargo για το 2025, αναφέρθηκαν ως χαμένα 20 φορτηγά πλοία ξηρού φορτίου άνω των 10.000 τόνων deadweight (dwt) μεταξύ 2015 και 2024, εξαιρουμένων τριών απωλειών πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα.

Ουσιαστικά, κατά μέσο όρο υπήρξαν 2 απώλειες πλοίων ετησίως, ενώ 89 ναυτικοί έχασαν τη ζωή τους (κατά μέσο όρο 9 ετησίως).

Πρωτοβουλίες Σημαντική πρόοδος καταγράφηκε και στις πρωτοβουλίες ποιότητας. Το Dry Bulk Centre of Excellence (DBCE) και το σύστημα DryBMS συνεχίζουν να αναπτύσσονται, ενισχύοντας την αυτοαξιολόγηση και τη διαφάνεια των διαχειριστών bulk carriers.

Παράλληλα, τα Quality Panels της INTERCARGO λειτουργούν ως δίαυλος άμεσου διαλόγου με οργανισμούς, όπως η RightShip, προωθώντας δικαιότερες και πιο αναλογικές πρακτικές αξιολόγησης.

Παράλληλα, σύμφωνα με τη σχετική έκθεση, η ανθρώπινη διάσταση παραμένει στον πυρήνα των δράσεων της Ένωσης.

Η Intercargo συμμετέχει ενεργά σε ομάδες για τον ανθρώπινο παράγοντα, την αναθεώρηση της διεθνούς σύμβασης για τα πρότυπα εκπαίδευσης, πιστοποίησης και τήρησης φυλακών των ναυτικών (STCW), λαμβάνοντας υπόψη την κόπωση και την ψυχική υγεία των ναυτικών και επισημαίνοντας ότι η βιωσιμότητα του κλάδου δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς επένδυση στους ανθρώπους του.

Στο πλαίσιο αυτό, όπως τονίζει ο κ. Γκόνης, οι προκλήσεις των επόμενων ετών -από την ενεργειακή μετάβαση έως τον ανθρώπινο παράγοντα- απαιτούν τεκμηριωμένες θέσεις, συνεργασία και συνεχή διάλογο με τις Αρχές, ώστε η ναυτιλία ξηρού φορτίου να παραμείνει ασφαλής, ανθεκτική και βιώσιμη, σε ένα ταχέως μεταβαλλόμενο διεθνές περιβάλλον.

Ιδιαίτερης σημασίας είναι και η αύξηση των εγγεγραμμένων μελών στην Ένωση. Το 2025, η Intercargo ξεπέρασε τα 400 μέλη, εκπροσωπώντας πάνω από 4.500 bulk carriers και περίπου το 40% του παγκόσμιου στόλου ξηρού φορτίου σε dwt.

Η διεύρυνση αυτή ενισχύει το διεθνές αποτύπωμα της Ένωσης και τη διαπραγματευτική της ισχύ απέναντι σε ρυθμιστικές αρχές και λοιπούς φορείς της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Η Έκθεση καταγράφει επίσης έντονη δραστηριότητα σε επίπεδο δημοσίων παρεμβάσεων, εκδόσεων και συνεργασιών με άλλους ναυτιλιακούς οργανισμούς, με στόχο την ενιαία φωνή του κλάδου σε κρίσιμα ζητήματα, όπως η ασφάλεια, η απανθρακοποίηση και η αναγνώριση των ναυτικών ως εργαζομένων ζωτικής σημασίας.

Με τον χρόνο να μετρά αντίστροφα για τον προσεχή Οκτώβριο και την επανάληψη της συζήτησης στον ΙΜΟ που αφορά τον οδικό χάρτη για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, ο πρόεδρος της Intercargo, Γιάννης Ξυλάς, στέλνει ξεκάθαρο μήνυμα για την ανάγκη λήψης συγκεκριμένων και ξεκάθαρων μέτρων.

Συγκεκριμένα, με φόντο την ετήσια έκθεση της Διεθνούς Ένωσης Διαχειριστών Πλοίων Ξηρού Φορτίου (Intercargo), στην οποία αποτυπώνεται ένα περιβάλλον αυξημένων προκλήσεων, η διοίκηση της Ένωσης επισημαίνει ότι το 2025 ήταν μια χρονιά έντονης γεωπολιτικής και κανονιστικής αβεβαιότητας.

Ουσιαστικά, οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, οι επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα και η συνεχιζόμενη συζήτηση στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) για το πλαίσιο απανθρακοποίησης (Net-Zero Framework) επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργία των bulk carriers.

Όπως τονίζεται τόσο στο μήνυμα του κ. Ξυλά όσο και στο προοίμιο του γενικού γραμματέα, Κώστα Γκόνη, η μετάβαση προς το net zero πρέπει να παραμείνει ρεαλιστική, τεχνικά εφαρμόσιμη και παγκοσμίως εναρμονισμένη, ώστε να μη δημιουργήσει στρεβλώσεις ή κινδύνους για την ασφάλεια και την ανταγωνιστικότητα του κλάδου.

Ενδεικτικά, στο ρυθμιστικό επίπεδο, η Intercargo ενίσχυσε περαιτέρω την παρουσία της στον IMO, με ενεργή συμμετοχή σε MEPC, MSC και υποεπιτροπές, καταθέτοντας τεκμηριωμένες παρεμβάσεις υπέρ απλών, λειτουργικών και καθολικά εφαρμόσιμων μέτρων για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Παράλληλα, διατήρησε σαφή θέση υπέρ του IMO ως μοναδικού παγκόσμιου ρυθμιστή, απορρίπτοντας κατακερματισμένες περιφερειακές προσεγγίσεις.

Σύμφωνα με τον κ. Ξυλά, καθώς η ναυτιλία ξηρού φορτίου βρίσκεται στο επίκεντρο της ενεργειακής μετάβασης, η Intercargo έχει εκφράσει έντονα τη θέση της: «Η απαλλαγή από τον άνθρακα πρέπει να παραμείνει σταθερά ριζωμένη στην πρακτικότητα, την παγκόσμια συνέπεια και την πραγματική διαθεσιμότητα καυσίμων και υποδομών. Συνεχίζουμε να συνεργαζόμαστε εποικοδομητικά με τις ρυθμιστικές αρχές, για να διασφαλίσουμε ότι οποιαδήποτε μετάβαση παραμένει ασφαλής, τεχνολογικά ορθή και οικονομικά ρεαλιστική».

«Η Ένωσή μας θα συνεχίσει να υποστηρίζει τον IMO ως τον μοναδικό παγκόσμιο ρυθμιστή, ζητώντας συνεργατικές, σαφείς και δίκαιες παγκόσμιες λύσεις», πρόσθεσε από τη μεριά του ο κ. Γκόνης.

Ασφάλεια Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην ασφάλεια των bulk carriers, με την Intercargo να συνεχίζει τη συστηματική παρακολούθηση ατυχημάτων και απωλειών μέσω της βάσης δεδομένων του Bulk Carrier Casualty Report.

Παρά τη μακροπρόθεσμη βελτίωση των δεικτών ασφάλειας, η Ένωση προειδοποιεί ότι δεν υπάρχει περιθώριο εφησυχασμού, ειδικά σε θέματα όπως η ρευστοποίηση φορτίων (liquefaction), η ασφάλεια STS μεταφορτώσεων και οι επιθέσεις σε περιοχές υψηλού κινδύνου.

Υπενθυμίζεται ότι στο report για τα ατυχήματα φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου της Intercargo για το 2025, αναφέρθηκαν ως χαμένα 20 φορτηγά πλοία ξηρού φορτίου άνω των 10.000 τόνων deadweight (dwt) μεταξύ 2015 και 2024, εξαιρουμένων τριών απωλειών πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα.

Ουσιαστικά, κατά μέσο όρο υπήρξαν 2 απώλειες πλοίων ετησίως, ενώ 89 ναυτικοί έχασαν τη ζωή τους (κατά μέσο όρο 9 ετησίως).

Πρωτοβουλίες Σημαντική πρόοδος καταγράφηκε και στις πρωτοβουλίες ποιότητας. Το Dry Bulk Centre of Excellence (DBCE) και το σύστημα DryBMS συνεχίζουν να αναπτύσσονται, ενισχύοντας την αυτοαξιολόγηση και τη διαφάνεια των διαχειριστών bulk carriers.

Παράλληλα, τα Quality Panels της INTERCARGO λειτουργούν ως δίαυλος άμεσου διαλόγου με οργανισμούς, όπως η RightShip, προωθώντας δικαιότερες και πιο αναλογικές πρακτικές αξιολόγησης.

Παράλληλα, σύμφωνα με τη σχετική έκθεση, η ανθρώπινη διάσταση παραμένει στον πυρήνα των δράσεων της Ένωσης.

Η Intercargo συμμετέχει ενεργά σε ομάδες για τον ανθρώπινο παράγοντα, την αναθεώρηση της διεθνούς σύμβασης για τα πρότυπα εκπαίδευσης, πιστοποίησης και τήρησης φυλακών των ναυτικών (STCW), λαμβάνοντας υπόψη την κόπωση και την ψυχική υγεία των ναυτικών και επισημαίνοντας ότι η βιωσιμότητα του κλάδου δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς επένδυση στους ανθρώπους του.

Στο πλαίσιο αυτό, όπως τονίζει ο κ. Γκόνης, οι προκλήσεις των επόμενων ετών -από την ενεργειακή μετάβαση έως τον ανθρώπινο παράγοντα- απαιτούν τεκμηριωμένες θέσεις, συνεργασία και συνεχή διάλογο με τις Αρχές, ώστε η ναυτιλία ξηρού φορτίου να παραμείνει ασφαλής, ανθεκτική και βιώσιμη, σε ένα ταχέως μεταβαλλόμενο διεθνές περιβάλλον.

Ιδιαίτερης σημασίας είναι και η αύξηση των εγγεγραμμένων μελών στην Ένωση. Το 2025, η Intercargo ξεπέρασε τα 400 μέλη, εκπροσωπώντας πάνω από 4.500 bulk carriers και περίπου το 40% του παγκόσμιου στόλου ξηρού φορτίου σε dwt.

Η διεύρυνση αυτή ενισχύει το διεθνές αποτύπωμα της Ένωσης και τη διαπραγματευτική της ισχύ απέναντι σε ρυθμιστικές αρχές και λοιπούς φορείς της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Η Έκθεση καταγράφει επίσης έντονη δραστηριότητα σε επίπεδο δημοσίων παρεμβάσεων, εκδόσεων και συνεργασιών με άλλους ναυτιλιακούς οργανισμούς, με στόχο την ενιαία φωνή του κλάδου σε κρίσιμα ζητήματα, όπως η ασφάλεια, η απανθρακοποίηση και η αναγνώριση των ναυτικών ως εργαζομένων ζωτικής σημασίας.