#henrichenburg

Für mich als Sächsin ist der Ruhrpott "tief im Westen". Vor wenigen Wochen bin ich nun selbst hierher gezogen und wohne fast direkt am Rhein-Herne-Kanal. Ich nutze die Wartezeit auf mein Abenteuer-Auto Dobby und die pfingstbedingte Wohnungs-Umbau-Pause zum Erkunden der Umgebung per Pedes. Das Vogelgezwitscher bei Tagesanbruch und die senile Bettflucht treiben mich früh zum Kanal, die Schleuse und die Besatzung der Frachter haben ihr Tagwerk noch nicht begonnen. Auf dem Radweg muss ich immer wieder Kaninchen ausweichen. Im Moor komme ich zu spät für den Start der Reiher, dafür kreuzt eine Gänsefamilie meinen Weg. Die ersten größeren Touren unternehme ich gemeinsam mit Florian. Radwege gibt es zuhauf, auch sind die Touren für den Ortskundigen sicher gut ausgeschildert. Für mich klingen alle Ortsnamen noch fremd und ziemlich lustig, da bewährt es sich, dass Florian die Komoot-App besitzt (eine Anschaffung, die sich schon bei der zweiten Tour nützlich und lohnend erweist). Wir fahren weitgehend an den Kanälen entlang, durch viel Grün, schöne Parks, unberührte Wälder und kleine Natur-Reservate für die Wasservögel. Grönemeyers "Bochum" liegt meist auf der anderen Seite des Kanals und bildet für mich eine völlig ungewohnte Silhouette. Vom Dreck der besungenen Jahre ist nichts mehr zu spüren, das Wasser ist klar und voller Fische und Wasservögel. Die Ruhrpöttler sitzen auf den Steinen am Kanal und schauen den Frachtern nach - mehr Entspannung als "Pulsschlag aus Stahl", dessen Produkte auf den Frachtern den Kanal hinab schippern. Die Radwege sind bis auf einige schmale Schotter- und Feldweg-Abschnitte größtenteils excellent mit eigenen Brücken übers Wasser. Das wundert mich nicht, auch in Sachsen und Sachsen-Anhalt sind nach dem/ durch den Bergbau in den letzten Jahren die schönen Tagebauseen mit ihrem Umfeld entstanden und hier gab es diese Entwicklung Jahrzehnte eher. Unsere erste Tour führt uns zum alten Schiffshebewerk Henrichenburg. Coronabedingt sind die Wege erstaunlich leer, es ist auch noch nicht alles geöffnet. Wir drehen eine Runde über die Inseln und ich lasse mich von der Idylle inmitten der historischen Technik verzaubern.

Am nächsten Tag geht es Richtung Gelsenkirchen, wieder fast durchgängig am Kanal entlang, vorbei an der Schleuse Wanne-Eickel, über die schicke Brücke Grimberger Sichel bis zur Zoom Erlebniswelt. Hier haben sich alle versammelt, die nicht mit dem Rad unterwegs sind und wir drehen schnell bei auf unseren fast leeren Radweg und erklimmen die Halde Pluto. Von hier oben zeigt sich wieder das Gehimnis dieser faszinierenden Landschaft - grün, nach Kiefern duftend, voller Vogelgezwitscher und unmittelbar dahinter Türme, Fabriken, Hochspannungs-leitungen und die nächste Halde.

- English -

Water-Lock Park Waltrop Three waterways meet directly south of the city of Datteln: the Rhine-Herne Canal from Duisburg, the Datteln-Hamm Canal from Hamm and the Dortmund-Ems Canal from Meppen and Dortmund. A few kilometers north, the Wesel-Datteln Canal branches off towards Wesel.

The approximately 15-kilometer-long section of canal to the port of Dortmund starts here, almost 15 meters higher than the other three canals. Together with this section, the Henrichenburg boat lift in Waltrop-Oberwiese, necessary to bridge the height difference, was opened in 1899.

As early as 1914, the first lock was built in close proximity to the boat lift, together with the completion of the Rhine-Herne Canal. It was decommissioned in 1969, renovated and is now part of a park-like landscape.

In addition to the old lock, the third system for lifting or lowering the ships was built in 1962: the new lift. In 2005 the new boat lift was also closed due to technical defects.

The only lifting system in operation is the new lock, built between the old shaft lock and the new boat lift in 1989, the fourth canal structure in Oberwiese.

All of the lifts and locks, all four technically so-called "descent structures", form the so-called Waltrop Water-Lock Park. The LWL Industrial Museum takes up a large part of it with the old boat lift and an exhibition on the topic of inland navigation. Some areas are inaccessible company premises.

However, the channel islands around the old lock became a park-like complex: the Waltrop Water-Lock Park. It extends on the so-called Channel Islands to the New Lock. The "islands" are the land masses between the four channel arms of the upper and lower water to the former and the current lifting device.

The disused and unused channel arms hold numerous memories of the active time that can be discovered during a walk. Here and there, benches invite you to pause and take a dreamy look at the still water, on which numerous waterfowls can be spotted.

The proud core of the freely accessible facility is the old shaft lock from 1914 with its western water basin. They served to save water during the lock process and to minimize the necessary and time-consuming refilling of the headwater on the section between Waltrop and Dortmund.

The principle of the lock is very simple: the ship goes into the lock chamber, in which the water level is then slowly adjusted to the lower or upper level, lowered or raised. The ship can then leave the lock on the other side at the same height.

When the lock was dismantled after its closure in 1989, the eastern water pools were removed and replaced by a parking space. The lock gates were also removed.

A pedestrian path leads through the middle of the lock basin, only 10 meters wide and under the lock gate, with its romantic turrets, from the former upper water to the lower water.

The outer harbor at the underwater is also used as a marina. The popular channel cruises on the MS Santa Monika passenger ship usually start here.

The brick walls of the lock basin then rise to the right and left. The now dry embankments and concrete bollards testify that ships used to drive and moor here.

In 1962, the old boat lift and the old lock were supplemented by the new boat lift. However, due to construction defects, this has already been shut down as well. Its trough is 90 meters long and 12 meters wide.

The Café Kortmann, located between the car park and the street, invites you to take a break and offers excellent cakes and of course food and drinks.

-Deutsch-

Schleusenpark Waltrop

Südlich der Stadt Datteln stoßen gleich drei Wasserstraßen direkt aufeinander: der Rhein-Herne-Kanal aus Duisburg, der Datteln-Hamm-Kanal aus Hamm und der Dortmund-Ems-Kanal jeweils aus Meppen und Dortmund. Einige Kilometer nördlich zweigt außerdem der Wesel-Datteln-Kanal Richtung Wesel ab.

Der hier beginnende etwa 15 Kilometer lange Kanalabschnitt zum Dortmunder Hafen liegt fast 15 Meter höher als die anderen drei Kanäle. Zusammen mit diesem Abschnitt wurde 1899 das zur Überbrückung des Höhenunterschiedes notwendige Schiffshebewerk Henrichenburg in Waltrop-Oberwiese eröffnet.

Bereits im Jahr 1914 entstand in unmittelbarer Nähe zum Schiffshebewerk die erste Schleuse zusammen mit der Fertigstellung des Rhein-Herne-Kanals. Diese wurde 1969 außer Betrieb genommen, renoviert und ist heute Teil einer parkähnlichen Landschaft.

Neben der Alten Schleuse wurde 1962 die dritte Anlage zum Heben oder Senken der Schoffe gebaut: das Neue Hebewerk. Im Jahre 2005 hat man das Neue Hebewerk aufgrund technischer Mängel ebenfalls geschlossen.

Die damit einzige in Betrieb befindliche Hebeanlage ist die zwischen der Alten Schachtschleuse und dem Neuen Hebewerk im Jahr 1989 erbaute Neue Schleuse, das vierte Kanal-Bauwerk in Oberwiese.

Alle Hebewerke und Schleusen, also alle vier technisch sogenannten "Abstiegsbauwerke", bilden den sogenannten Schleusenpark Waltrop. Einen großen Teil davon nimmt das LWL-Industriemuseum mit dem Alten Hebewerk und einer Ausstellung zum Thema Binnenschifffahrt ein. Einige Bereiche sind unzugängliches Betriebsgelände.

Aus den Kanalinseln rings um die Alte Schleuse jedoch wurde eine parkähnliche Anlage: der Schleusenpark Waltrop. Sie erstreckt sich auf den sogenannten Kanalinseln bis zur Neuen Schleuse. Die "Inseln" sind die Landmassen zwischen den vier Kanalarmen der Ober- und Unterwasser zu den ehemaligen und der aktuellen Hebeeinrichtung.

Die stillgelegten und ungenutzten Arme bergen zahlreiche Erinnerungen an die aktive Zeit, die man bei einem Spaziergang entdecken kann. Hier und dort laden Bänke ein zum Pausieren und zum verträumten Blick auf das stille Wasser, auf dem sich auch zahlreiche Wasservögel tummeln.

Der stolze Kern der frei zugänglichen Anlage ist die Alte Schachtschleuse aus dem Jahre 1914 mit ihren westlichen Sparbecken. Sie dienten dazu, während des Schleusenvorgangs Wasser zu sparen und das notwendige und aufwendige Wiederauffüllen des Oberwassers auf dem Abschnitt zwischen Waltrop und Dortmund zu minimieren.

Das Prinzip der Schleuse ist sehr einfach: Das Schiff fährt in die Schleusenkammer, in der der Wasserspiegel anschließend langsam auf das untere oder obere Niveau angepasst wird, also abgesenkt oder erhöht wird. Danach kann das Schiff die Schleuse höhengleich auf der anderen Seite verlassen. 

Beim Rückbau der Schleuse nach ihrer Schließung 1989 wurden die östlichen Sparkbecken entfernt und wichen einem Parkplatz. Ebenfalls entfernt wurden die Schleusentore.

Ein Fußgängerweg führt mitten durch das nur 10 Meter breite Schleusenbecken und unter dem Schleusentor, mit seinen romantischen Türmchen hindurch, vom ehemaligen Oberwasser zum Unterwasser.

Der Vorhafen am Unterwasser wird auch als Marina genutzt. Hier starten normalerweise auch die beliebten Fahrten mit dem Fahrgastschiff MS Santa Monika. 

Meterhoch ragen die Backsteinwände des Schleusenbeckens dann rechts und links in die Höhe. Die nun trockenliegenden Böschungen und einbetonierten Poller zeugen davon, dass hier früher Schiffe fuhren und anlegten.

Im Jahre 1962 wurden das Alte Hebewerk und die Alte Schleuse ergänzt durch das Neue Hebewerk. Dieses ist allerdings bereits, bedeingt durch Baumängel, auch schon stillgelegt. Sein Trog hat eine Länge von ca. 90 Metern und eine Breite von 12 Metern.

Das zwischen Parkplatz und Straße gelegene Café Kortmann lädt zur Pause ein und bietet hervorragenden Kuchen sowie natürlich auch Speisen & Getränke.

- Deutsch / German -

LWL-Industriemuseum Schiffshebewerk Henrichenburg Südlich der Stadt Datteln stoßen gleich drei Wasserstraßen direkt aufeinander: der Rhein-Herne-Kanal aus Duisburg, der Datteln-Hamm-Kanal aus Hamm und der Dortmund-Ems-Kanal jeweils aus Meppen und Dortmund.

Einige Kilometer nördlich zweigt außerdem der Wesel-Datteln-Kanal Richtung Wesel ab. Der hier beginnende etwa 15 Kilometer lange Kanalabschnitt zum Dortmunder Hafen liegt dabei fast 15 Meter höher als die anderen drei Kanäle.

Zusammen mit diesem Abschnitt wurde 1899 das zur Überbrückung des Höhenunterschiedes notwendige Schiffshebewerk Henrichenburg durch Kaiser Wilhelm II. persönlich eröffnet.

Der Antrieb des mächtigen Troges, in dem die Schiffe wie in einem Aufzug zwischen den Ebenen transportiert wurden, war eine technische Neuerung seiner Zeit. Es war ein Schlüsselbauwerk des Dortmund-Ems-Kanals, denn erst mit seiner Fertigstellung konnte der Kanal bis zum Dortmunder Hafen befahren werden.

Dieses Hebewerk ist das größte und spektakulärste Bauwerk der ersten Bau-Periode des Dortmund-Ems-Kanals. Statt eines Seilzuges oder hydraulischer Hauptantriebskraft ruht der 68 Meter lange Trog auf Schwimmkörpern in 5 wassergefüllten Zylindern.

Es bedurfte nur wenig Kraft, den Trog mit dem Schiff abzusenken oder zu heben. Ein vollständiger Senk- oder Hebevorgang, einschließlich Ein- und Ausfahrt, dauerte etwa 45 Minuten.

1969 wurde das in die Jahre gekommene Hebewerk in Ruhestand versetzt und verfiel zunächst zu einer Ruine, bevor der Landschaftsverband Westfalen-Lippe (LWL) die Anlage 1979 übernahm, sie renovierte und das heute hier eingerichtete LWL-Insdustriemuseum als eines von acht Standorten in NRW betreibt.

Nach Restaurierung und Rekonstruktion wurde das alte Schiffshebewerk ohne Wiederherstellung der ursprünglichen Funktion zusammen mit seinem unteren Vorhafen (Unterwasser), dem oberen Vorhafen und einem Stück Kanal (Oberwasser) zu einem Freilichtmuseum umgestaltet. Der untere Vorhafen wird auch als Marina genutzt.

Die beiden markanten Türme des Hebewerkes mit ihren charakteristischen Kugeln auf der Spitze sind Treppenhäuser, über die eine Brücke auf dem Gerüst bestiegen werden kann. Von hier aus bietet sich ein guter Blick auf das Stahlgerüst und auch in die Umgebung.

Begehbar ist außerdem der Trog, in dem die Schiffe auf und ab bewegt wurden. Hier bekommen Besucher einen tiefen Einblick in die Schiffshebetechnik.

Im Außengelände rings um den alten Schiffsaufzug stößt der Besucher auf die Thematik der Binnenschifffahrt. Sie wird mit einigen besonderen Dampfschiffen, einer Werft, einer nachgebauten Verladeanlage und einer alten Hubbrücke vorgestellt. Informationstafeln erläutern die jeweiligen Objekte, auch mit QR-Code für Audioguides.

Steuerungseinrichtungen und Illustrationen zum Prinzp der Hebewerktechnik lassen sich in dem Gebäude (ehemaliges Kessel-und Maschinenhaus) neben dem monumentalen Stahlgerüst besichtigen.

Im oberen Vorhafen liegen das Polizei- und Feuerlöschboot Cerberus von 1930 und im unteren Vorhafen das Motorgüterschiff MS Franz-Christian von 1929 mit der Ausstellung “Ein Arbeitsleben an Bord” im Laderaum.

Auf einem 400 m langen Kanalabschnitt im Anschluss an den oberen Vorhafen zeigt das Museum eine europaweit einzigartige Sammlung historischer Schiffe, darunter der Dampfschlepper Fortuna und das einzige europaweit noch existierende Dampftankschiff Phenol.

Dazu befinden sich hier schwimmende Arbeitsgeräte, eine Anlege- und Verladestelle für Güterschiffe, eine Hellinganlage zur Schiffsreparatur mit historischem Drehkran von 1906 und der Kanaldurchlass mit altem Klapptor von 1914 sowie eine historische Hubbrücke von 1897. Leider ist hier ein gewisser Renovierunsstau der Objekte unübersehbar. 

Im rekonstruierten Hafengebäude sind wechselnde Sonderausstellungen zu sehen. Auch betreibt die Stadt Waltrop hier eine Zweigstelle des Standesamtes.

Der Gastrobus – ein Londoner Doppeldecker aus dem Jahr 1959 – bietet eine kleine Auswahl an Speisen und Getränken an. Bei schönem Wetter sitzt man draußen und genießen den Blick auf Hebewerk und Kanalufer. Geöffnet: Di – So 11 – 18 Uhr.

Am Oberwasser wartet zusätzlich, in der Nähe des Wasserspielplatzes, das Café „Schatzinsel“. Geöffnet vom 30. April bis 1. September: Sa, So von 11-17 Uhr.

Öffnungszeiten und Eintrittspreise:

Erwachsene 4,00€Gruppen ab 16 Personen je Person 3,50€

Kinder, Jugendliche (6 – 17 J.) und Schüler 2,00€

Schüler mit Führungen 1,10€(2 Begleiter frei),

ermäßigt** 2,50€

Familientageskarte 9,00€

Kombi-Karte für Industriemuseum plus Ausstellungshalle an der neuen Schleuse erhältlich

Das LWL-Industriemuseum Schiffshebewerk Henrichenburg ist ganzjährig, jeweils von Di-So 10.00-18.00 Uhr geöffnet. Letzter Einlass 17.30 Uhr