#g120

Want to replace your motor starters with a drive? Watch this video highlighting some features and benefits of the SINAMICS V20, G120X and G120 drives by Siemens: https://youtu.be/dUEPaTEqnC4

Want to replace your motor starters with a drive?

Siemens offers a full-line of general purpose drives that:

Reduce energy consumption and operational costs by controlling your motors at a lower speed.

Increase productivity with better process control!

Eliminate the need for multiple motors and gears with programmable…

Do you have drives in tricky locations? The Siemensii SINAMICS G120 Smart Access module allows you to commission, diagnose and service your drive - all from a smart device or browser! Follow the link to watch the video:

Do you have drives in tricky locations?

Watch this video and learn from your EandM, Drives Product Specialist, Melissa G. – about the Siemens SINAMICS G120 Smart Access module.

The Siemens SINAMICS G120 Smart Access module allows you to commission, diagnose and service your drive – all from a smart device or browser!

Stay cool this summer during our half-day @Siemens_II Variable Frequency Drives Workshop! #SINAMICS #G120 Space is still available in Portland & Seattle! Follow the link to register now:

Stay cool this summer during our half-day Variable Frequency Drives Workshop!

Meet your local team and learn how to configure a SINAMICS G120 Drive in three different ways, cost savings benefits and gain a general overview of the Drives applications.

REGISTER NOW!

Space is still available in the following locations:

June 12 – Portland, Oregon **Just Added!**

June 18 –…

This slideshow requires JavaScript.

For more information on Siemens’ Variable Frequency Drives, visit our products page. 

New Post has been published on http://www.autoaddikt.hu/teszt-mazda3-sport-g120-atlenyegules-a-mar-megszokott-pozitivumok-megtartasaval/

[TESZT] Mazda3 Sport G120 - átlényegülés a már megszokott pozitívumok megtartásával

Nem mondhatnánk, hogy a Mazda KODO formavilága túlságosan megosztaná az embereket. Ugyanis a néhány évvel ezelőtt bevezetett szellemiség annyira jól hozta-hozza formáját, hogy mindenki, aki egyszer közelebbről megtapasztalta a nagybetűs, jelenleg aktuális Mazda-feelinget, utána már nem igazán lehet megingatni álláspontja tekintetében. Az új, 2017-es modellévű Mazda3 faceliftje tehát túl sokat nem tesz az eddigi összképhez, viszont a modell erősségét még inkább kiemeli.

Emlékszünk jól, hogy annak idején maga a megújított formavilág a CX-5 megjelenésével érkezett. Bár akkor azért még akadtak szkeptikusok, borítékolható volt, hogy igazi sikervárományos lesz a koncepció. Főként, hogy utána nagyjából az összes Mazda modellnél bevezetésre került (személyes kedvencünk a Mazda6 kombi), és úgy tűnik, mára a Mazda-átlényegülés maga jellemzi az aktuális modellportfóliót.

A teszten nálunk járt Mazda3 Sport G120 alapvetően nem takar semmiféle kiemelt sportosságra való hajlamot – eleve Sport-nak hívják a Mazda3 esetében az ötajtós kasznit. A 120 lovas szívó benzinmotor hozza a maga sajátos lendületét és iramát, viszont az optika már inkább sugallja a fiatalos dinamizmust. Ráncfelvarrás ide, vagy oda, a morcosra húzott frontoldali lámpatestek már eleve jól hajaznak a tempó érzetének visszaadására, csipetnyi krómmal nyakonöntött hűtőmaszkja pedig félreismerhetetlenül Mazdás. A viszonylag alulra helyezett ködlámpafészkek mind emelik az összhatás rátáját, a maszk alá kanyarított beömlő pedig markánsabbá teszi az orr megjelenését.

Nincs semmi olyan rajta, ami ne lenne ismerős

Oldalnézetben a Mazda3 hordozza a már jól ismert csepp-formát, rendkívül sok gömbölyded vonallal, kerekített sarokkal, tükröződést megtörő vonalvezetéssel.

A 18 colos kerekek valóban hűek a “Sport” jelzőhöz, de maga a kaszni 1450 milliméteres magassága is meggyőző – csakúgy, mint a kompakt 4.4 méteres hossz, illetve 1.79 méteres szélesség.

Igaz, a korábbi modellszériás Mazda3 MPS utódjára várnunk kell még, azért az ilyen jellegű sportcsomagok, vagy inkább sportosságot előidéző megközelítések jó szolgálatot tesznek – a Mazda3 farának kialakítása is szerethető, dupla kipufogóvéges, apró és visszafogott tetőszpoileres. Természetesen a hajtásra utaló Skyactiv plakett is megtalálható az egyébként alaphangon 364 literes csomagteret takaró ötödik ajtón.

Puritán, de nem igénytelen: mindenhonnan visszaköszön a hűvös elegancia

Enteriőr tekintetében a Mazda3 – mint a japán gyártó összes modellje, még az MX-5 is – rendkívül puritán, lényegre törő. Ez persze nem jelenti azt, hogy hiányozna az igényesség a dizájnból, vagy netán túlontúl egyszerű lenne – jó szigetországi szokás szerint minden kizárólag a saját célját szolgálja, nincsen semmiféle figyelemelterelő részlet. Ennek megfelelően a központi műszeregység nagy méretű analóg számlapjai még nagyobb szembetükröződés esetén is kiválóan láthatóak, jól értelmezhetők a legkülönbözőbb üléspozíciókból is; a kormánykerék fogása kellemes, a hatsebességes váltó karja könnyedén érhető el és kapcsolható is egyben.

A Mazda3 minden feltételt teljesít komfort téren, persze annyira, amennyire egy alsó-középkategóriás (sportosabbra hangolt) kompakttól elvárható.

Az ülő- és hátlapok kényelmesek, megfelelő hosszúsággal és szélességgel bírnak, jól tartanak, hosszabb távolságok megtétele esetén is kényelmesek, s ahhoz képest, hogy relatíve kicsi karosszériáról szól a fáma, a fejterek és lábterek is rendben vannak.

Hátul tehát meglepően tágas a térkínálat, a ki- és beszállás is szimpla, váll, fej- és térdtér tekintetében sincs hiányérzet.

Optimálisan ugyanakkor kettő közepes testalkatú és magasságú felnőtt fér el a hátsó, jó ergonómiájú és kitűnő anyaghasználattal rendelkező hármas ülőpadon.

Turbó nélkül sem áll meg az élet

Annak ellenére, hogy a Mazda3 hajtáslánca alapvetően nem a legkirobbanóbb aspektussal viseltetik, van bőséges erőtartalékunk. A szívó, 120 lóerős benzinmotor maximális teljesítményét 6000-es percenkénti fordulatszámon produkálja, míg a maximális 210 Newtonméteres nyomaték 4000-nél érkezik. Nyilván keményebben kell forgatni, mint egy magas nyomású turbóst, de ha megszokjuk, alapjában véve nem lesz túl sok különbség, legalábbis, ami a gyorsulásérzetet és dinamizmust illeti.

Viszonylag nagy hengerűrtartalomnak definiálható mai szemmel az 1998 köbcentiméter, főként, ha ekkora kaszniról, és erről a kategóriáról van szó, mindenesetre nem érezzük negatívumát fogyasztásnál.

Városban kereken 6.5 literes átlagot rögzítettünk 100 kilométerre (ez pontosan annyi, mint amennyit a gyártó megad), míg országúton vígan 4 liter alatt közlekedtünk – átlagolásunk szerint 3.8 literrel. Ez már szinte dízeles fogyasztás, illetve pont olyan, vagy még netalán jobb is, s a károsanyagkibocsátás értéke is csak 19 grammal haladja meg a bűvös határértéket – mindösszesen 119 gramm/kilométer.

2017 Mazda3 Sport G120 specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres szívó benzinmotor

Lökettérfogat: 1998 cm³

Maximális teljesítmény: 120 LE @ 6000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 210 Nm @ 4000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4460 mm

Szélesség: 1795 mm

Magasság: 1450 mm

Tengelytáv: 2700 mm

Első gumik mérete: 215/45 R18

Hátsó gumik mérete: 215/45 R18

Tömeg, üresen: 1180 kg

Megengedett össztömeg: 1815 kg

Csomagtartó mérete: 364 liter, 1263 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 51 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 195 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8.9 s (gyári), 8.7 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 8.3 l/100 km

Országúti: 5.1 l/100 km

Vegyes: 7.0 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.5 l/100km

Országúti: 4.3 l/100km

Vegyes: 5.1 l/100km

CO2 kibocsátás: 119 g/km

Bővebb információ az Audi magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony,  Canon, Camera Kft.