#benzines

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/teszt-opel-grandland-x-1-2-turbo-innovation-agilis-lendulet-visszafogott-koltsegek/

[TESZT] Opel Grandland X 1.2 Turbo Innovation - agilis lendület, visszafogott költségek

Szeretjük az Opel Grandland X modellt. Hogy miért? Alapvetően azért, mert nagyautós komfortot, prémiumérzetet, és echte (stílszerűen) németes, opeles feelinget biztosít. Annak ellenére, hogy ez a modell már teljes egészében PSA fejlesztés.

Voltunk már a Grandland X 1.6-os gázolajosával Olaszországban is, erről itt lehet olvasni. Bár az ember szkeptikus a downsizingolt 3 hengeres benzinmotorok hallatán, úgy gondoltuk, bőven megér egy próbát tesztre fogni a belépő, 130 lovas benzinessel szerelt verziót. S milyen jól tettük!

Ahogyan a címből is látszik, a tesztautó komoly Innovation felszereltséget kapott, tehát bőrbelső, és mindenféle felsőkategória felé kacsintgató nyalánkságok várják a sofőrt és utasait. Egyedül az automataváltó nem tartozott az extrás listához, de az nem is baj, az igazán fogyasztásra koncentráló tesztek mindig is a manuális váltós hajtásláncokat részesítik előnyben.

Persze van kivétel, amikor már szinte édesmindegy, hogy automata-e, vagy manuális-e, de az más szegmens, más kategória.

Fontos a külcsín, fókuszban a belbecs?

Bár nyilván nem nyom a latba a teszt végeredményeit tekintve, hogy milyen színű volt az aktuális tesztalany, mi most mégis kiemeljük az Opel hazai importőre által választott bordó árnyalatot.

Kellőképp feldobja az autó karakterét ez a szín, az imázsvilágnak is jót tesz, na meg uniszex is egyben. Ez akkor nagyszerű, ha a kocsit a családon belül például a gyengébbik nem képviselői is használják, de akkor sem ciki, ha monduk a férfiember tárgyalni indul egy üzleti ügyben a Grandland X-szel.

Ez igenis fontos, főleg a mai, sajnos sok eseteben (indokolatlanul) külsőségekre építkező világunkban.

Korábbi írásunkban kifejtettük az Opel Grandland X kényelmi faktorát, ez jelen esetben sincs másképp. Az ülések megfelelően tartanak, jó szélességgel és hosszal rendelkeznek az ülő- és hátlapok tekintetében is, hátul pedig nagyszerű kényelem áll az utasok rendelkezésére. Jelen konfigurációhoz hozzátartozott a méretes panorámatető is, amit tulajdonképpen kötelezővé kellene tenni minden szabadidőautónál. Áldásásos hatása van egy kirándulásnál, még akkor is, ha vacakabb, borús az időjárás.

Kifejezetten optimális hatótáv

Ha valaki azt gondolja, hogy csak a dízelekkel lehet komoly hatótávot elérni, az téved. Vagy ha valaki azt gondolja, hogy a downsizingos 3 hengeres aprócska benzines aggregátok egekbe szökő fogyasztást prodikálnak, az is téved, és bizonyára nem vezette még az Opel Grandland X 1.2 Turbo-ját.

Túlzás nélkül állítjuk, hogy hosszú évekre visszanyúló pályafutásunk során – főként, amióta divatba jöttek a kis hengerűrtartalmú 3 hengeresek – nem találkoztunk még ennyire gazdaságos, ugyanakkor kirobbanóan dinamikus és kezes hajtáslánccal. E téren (is) lenyűgöző teljesítményt tud felmutatni az Opel Grandland X 1.2 Turbo, hiszen teletankkal a range úgy 800 kilométer körül mozog, és ami a legfontosabb: tudja is tartani a szintet.

Úgy, hogy bőségesen kiautóztuk a kocsi tulajdonságait, korlátait sok városi, elővárosi helyszínnel, de autpályáztunk is vele.

Szám szerint városi környezetben 5.2-6.1 literes, országúton 4.1-4.6 literes átlagot rögzítettünk 100 kilométerre. Autópályán sem szálltak el az adatok, 2600-as RPM-nél váltakozó terepviszonyok közt.

Lendületes és hatékony egyszerre

Ahogy a fenti részletezésből is kiderülhetett már, a tesztelt Opel Grandland X 1.2 Turbo 3 hengeres benzinmotorja kimondottan agilis, korrekt lendületet ad a könnyű, 1350 kilogramm hyári üres tömegű kocsiszekrénynek. A hengerűrtartalom 1199 köbcenti, a maximális teljesítmény pedig 130 LE (5500 RPM), ehhez 230 Newtonméteres csúcsnyomaték (1750 RPM) társul.

A tesztben bemutatott Opel Grandland X belépszintű verziója 6 és fél milliós alapárral indít, a fentebb részletezett verzió árazása megközelíti a 8 és fél millió forintot.

2018 Opel Grandland X 1.2 Turbo specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű 3 hengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1199 cm³

Maximális teljesítmény: 130 LE @ 5500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 230 Nm @ 1750 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, 6 fokozatú maunális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4477 mm

Szélesség: 1856 mm

Magasság: 1609 mm

Tengelytáv: 2675 mm

Első gumik mérete: 225/55 R18

Hátsó gumik mérete: 225/55 R18

Tömeg, üresen: 1350 kg

Megengedett össztömeg: 2005 kg

Csomagtartó mérete: 514 liter, bővíthető 1652 literig

Üzemanyagtartály mérete: 53 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 188 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.1 s (gyári), 10.6 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.1 l/100 km

Országúti: 5.7 l/100 km

Vegyes: 4.6 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.4 l/100km

Országúti: 4.9 l/100km

Vegyes: 5.4 l/100km

CO2 kibocsátás: 124 g/km

Bővebb információ a Ford hazai importőrének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Canon

Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország

New Post has been published on http://www.autoaddikt.hu/teszt-skoda-octavia-1-4-tsi-style-megvan-az-uj-cegauto/

[TESZT] Škoda Octavia 1.4 TSI Style - megvan az új cégautó?

1996-ban, amikor is a Škoda Octavia márka- és típusnevet újraélesztette Mláda Boleslav, elkezdődött egy folyamat: vállalatok, vállalkozások előszeretettel választották cégautóként az Octavia-t. Hogy miért? Rém egyszerű: lényegre törő, praktikus, strapabíró, jó ár-érték aránnyal bír. Most megérkezett a legfrissebb generáció szerkesztőségünkhöz is, megvizsgáljuk, vajon fakult-e az Octavia presztízs az elmúlt 2 évtizedben.

Rengeteg variációban bír létezni az új Škoda Octavia, mi a Style felszereltséget vettük górcső alá. Az 1.4 literes TSI erőforrásról majd a cikk vége felé ejtünk szót szokás szerint; a legnépszerűbb motorvariánsok egyike ez, persze nem hanyagolható a TDI térhódítás sem. Nézzük!

A leginkább szembetűnő újítás, vagy ha jobban tetszik: változtatás az új Škoda Octavia esetében a front, konkrétan pedig a hűtőmaszk kialakítása. Egész pontosan a lámpatestek kettétagolása, a lökhárítóelem kicsiny, keskeny csíkban türemkedik a fényszórók egységébe, megtörve azt. A belső lámpabura részlet viszont már szorosan simul a hűtőmaszk krómmal futtatott széleihez, majd a rácsozat karakterisztikája következik, mint domináns fókuszelem. A klasszikus Škoda embléma jó szokás szerint ismét a helyén van, a motortérfedél kissé belelóg a maszkba, így adva meg a végleges Octavia jellegzetességet. Alulra jókora légbeömlőt imitáló modul került, szélére biggyesztett ködlámpafészkekkel, adva némi sportos arculategyüttest az autónak.

Minden maradt a megszokottak szerint

Nem törekedtek arra a csehek, hogy megváltoztassák az új Škoda Octavia alapvető formavilágát. Limuzin jelleg, még akkor is, ha a csomagtérfedél egy ötödik ajtó alapvetően: lágyan, mégis kockaformát idéző ívelések, az utaskabin tetővonala félkör alakzatban lett megrajzolva, annak ellenére, hogy mindenképp sikerült megtartani a tradicionális jellemzőket.

Az oldalajtók felülete nagy, de nem veszi el a hangsúlyt az egész megjelenéstől, a sárvédőívek öblösek, az egész összkép letisztultságot és visszafogott eleganciát sugall. Pontosan úgy, ahogyan azt egy újabb kori Škoda Octavia esetében elvárjuk.

Hátulról vizslatva a Škoda Octavia-t túl nagy, illetve extra különbséget nem fedezünk fel az előző generáció tekintetében, de még az is megkockáztatható, hogy akár a Rapid, akár a Fabia jellege ugyanez. Mondjuk nem meglepő, ha már ugyanaz a brand, ugyanaz a márka, ugyanaz a termékcsalád; no és persze legyen összetéveszthetetlen a tálalás, nem igaz? Kicsit oldalra húzott helyzetjelző burák, a csomagtérfedél karakteres törésvonalai a rendszámtáblakeret felfüggesztése körül, masszív Škoda márkajelzés. Ennyi, nem több, nem kevesebb. Tipikus Škoda Octavia, ismételten.

A Style felszereltségnek megfelelően nem számítottunk semmiféle túlgondolásra a tesztautó felszereltségi rátáját illetően. Ellenáló, sima tapintású szövetkárpitozást kaptunk az ülésekhez, mindemellett puha, ergonomikus tapintású kormányt, lényegre törő, és ezen felül optimális elrendezésű műszeregységet, jól kapcsolható hatgangos kéziváltó „járt” a teljes felüdüléshez, elégedettek voltunk.

5 személlyel sem gond az utazás. A hátsó lábtér óriási

Utazóautónak is kiváló az új Škoda Octavia, ugyanis minden megvan benne, ami egy nagyobb kiruccanáshoz, business triphez kell.

Kellemes oldaltartású, jó párnázottságú, közepesen kemény első ülések elegendő ülőlap hosszt biztosítva, tág skálán állítható ülésmagassággal.

Így a sofőr pozíciója remekül személyre szabható, abszolút kitűnő kilátással minden irányba. Az A és C oszlopok méretezése is jól el lett találva, a holtterek elhanyagolhatók, városi manőverezésnél sem találkoztunk kimondottan nagy problémákkal.

Hátul fejedelmi kényelmet konfigurálhatunk. Ez gyakorlatban annyit tesz, hogy az eleve hatalmas fej- és vállterek mellé gigantikus lábterek tartoznak, ami a combos tengelytávnak köszönhetően még akkor is remekbeszabottan áll rendelkezésre, ha épp tagbaszakadtabb sofőr és első utas utazik az új Škoda Octavia-ban.

A hátlapok, ülőlapok tömöttsége itt is közepesen kemény, jól tartanak, 2-300 kilométer megtétele után sem érezhető bármiféle komforthiány.

Lendületes és gördülékeny a Škoda Octavia 1.4 TSI hajtáslánca

1395 köbcentiméter hengerűrtartalmú, magas nyomású befecskendezéses rendszerrel ellátott turbótöltött TSI benzinmotort kapott a tesztelt Škoda Octavia. Az aggregát maximális teljesítménye 150 lóerőben lett meghatározva, 5000-6000 percenkénti fordulatszámon, míg a 250 Newtonméteres nyomatékcsúcs már 1500-tól rendelkezésre állt. A kiválóan hangolt turbónyomásnak köszönhetően ténylegesen nincs szinte olyan alacsony fordulatszámtartomány, amelyben ne érezné otthon magát a Škoda Octavia 1.4 TSI, közvetlen gázreakciókkal, egyenletes nyomatékgörbével.

Igaz, álló helyzetből kigyorsításnál ügyelnünk kell arra, hogy az RPM ne essen vissza, és ne fulladozzunk, ezt némi célzott gázpedálkezeléssel, a főtengely 1000 körüli forgatásával ki lehet küszöbölni.

Pörgős motor az 1.4 TSI, ennek megfelelően a tényleges húzóerő 2500-2800 környékén érkezik, majd gyönyörűen végigviszi 3500-ig (tapasztalataink szerint a szufla 5000 környékén kezdett fogyatkozni). Látható és érezhető, hogy rendkívül dinamikus tartományban tudunk autózni a Škoda Octavia 1.4 TSI-vel, viszont azzal mindenképpen számolnunk kell, hogy a masszívabb vezetési stílus igencsak megugrasztja a fogyasztási mutatókat.

Méréseink szerint városban átlagos vezetési stílussal 7.1 litert sikerült összehoznunk 100 kilométerre, míg országúton – köszönhetően a jó hangolású hatsebességes manuális váltóegységnek – kereken 4 literre sikerült levinnünk a végértéket.

A cikkben szereplő tesztautó árazása

A tesztben szereplő Škoda Octavia 1.4 TSI Style felszereltséggel 6 324 820 forintért hozható el a kereskedésből, ugyanakkor számos kedvező ajánlattal várják az ügyfeleket a DasWeltauto munkatársai.

2017 Škoda Octavia 1.4 TSI specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű négyhengeres benzinmotor turbóval

Lökettérfogat: 1395 cm³

Maximális teljesítmény: 150 LE @ 5100-6200 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 250 Nm @ 1250-5000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4670 mm

Szélesség: 1814 mm

Magasság: 1461 mm

Tengelytáv: 2686 mm

Első gumik mérete: 205/55 R16

Hátsó gumik mérete: 205/55 R16

Tömeg, üresen: 1255 kg

Megengedett össztömeg: 1805 kg

Csomagtartó mérete: 590 liter, 1580 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 50 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 219 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8.1 s (gyári), 8.3 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.1 l/100 km

Országúti: 4.0 l/100 km

Vegyes: 6.1 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.7 l/100km

Országúti: 4.3 l/100km

Vegyes: 5.2 l/100km

CO2 kibocsátás: 121 g/km

Bővebb információ a Škoda magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.

Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország

New Post has been published on http://www.autoaddikt.hu/teszt-mazda3-sport-g120-atlenyegules-a-mar-megszokott-pozitivumok-megtartasaval/

[TESZT] Mazda3 Sport G120 - átlényegülés a már megszokott pozitívumok megtartásával

Nem mondhatnánk, hogy a Mazda KODO formavilága túlságosan megosztaná az embereket. Ugyanis a néhány évvel ezelőtt bevezetett szellemiség annyira jól hozta-hozza formáját, hogy mindenki, aki egyszer közelebbről megtapasztalta a nagybetűs, jelenleg aktuális Mazda-feelinget, utána már nem igazán lehet megingatni álláspontja tekintetében. Az új, 2017-es modellévű Mazda3 faceliftje tehát túl sokat nem tesz az eddigi összképhez, viszont a modell erősségét még inkább kiemeli.

Emlékszünk jól, hogy annak idején maga a megújított formavilág a CX-5 megjelenésével érkezett. Bár akkor azért még akadtak szkeptikusok, borítékolható volt, hogy igazi sikervárományos lesz a koncepció. Főként, hogy utána nagyjából az összes Mazda modellnél bevezetésre került (személyes kedvencünk a Mazda6 kombi), és úgy tűnik, mára a Mazda-átlényegülés maga jellemzi az aktuális modellportfóliót.

A teszten nálunk járt Mazda3 Sport G120 alapvetően nem takar semmiféle kiemelt sportosságra való hajlamot – eleve Sport-nak hívják a Mazda3 esetében az ötajtós kasznit. A 120 lovas szívó benzinmotor hozza a maga sajátos lendületét és iramát, viszont az optika már inkább sugallja a fiatalos dinamizmust. Ráncfelvarrás ide, vagy oda, a morcosra húzott frontoldali lámpatestek már eleve jól hajaznak a tempó érzetének visszaadására, csipetnyi krómmal nyakonöntött hűtőmaszkja pedig félreismerhetetlenül Mazdás. A viszonylag alulra helyezett ködlámpafészkek mind emelik az összhatás rátáját, a maszk alá kanyarított beömlő pedig markánsabbá teszi az orr megjelenését.

Nincs semmi olyan rajta, ami ne lenne ismerős

Oldalnézetben a Mazda3 hordozza a már jól ismert csepp-formát, rendkívül sok gömbölyded vonallal, kerekített sarokkal, tükröződést megtörő vonalvezetéssel.

A 18 colos kerekek valóban hűek a “Sport” jelzőhöz, de maga a kaszni 1450 milliméteres magassága is meggyőző – csakúgy, mint a kompakt 4.4 méteres hossz, illetve 1.79 méteres szélesség.

Igaz, a korábbi modellszériás Mazda3 MPS utódjára várnunk kell még, azért az ilyen jellegű sportcsomagok, vagy inkább sportosságot előidéző megközelítések jó szolgálatot tesznek – a Mazda3 farának kialakítása is szerethető, dupla kipufogóvéges, apró és visszafogott tetőszpoileres. Természetesen a hajtásra utaló Skyactiv plakett is megtalálható az egyébként alaphangon 364 literes csomagteret takaró ötödik ajtón.

Puritán, de nem igénytelen: mindenhonnan visszaköszön a hűvös elegancia

Enteriőr tekintetében a Mazda3 – mint a japán gyártó összes modellje, még az MX-5 is – rendkívül puritán, lényegre törő. Ez persze nem jelenti azt, hogy hiányozna az igényesség a dizájnból, vagy netán túlontúl egyszerű lenne – jó szigetországi szokás szerint minden kizárólag a saját célját szolgálja, nincsen semmiféle figyelemelterelő részlet. Ennek megfelelően a központi műszeregység nagy méretű analóg számlapjai még nagyobb szembetükröződés esetén is kiválóan láthatóak, jól értelmezhetők a legkülönbözőbb üléspozíciókból is; a kormánykerék fogása kellemes, a hatsebességes váltó karja könnyedén érhető el és kapcsolható is egyben.

A Mazda3 minden feltételt teljesít komfort téren, persze annyira, amennyire egy alsó-középkategóriás (sportosabbra hangolt) kompakttól elvárható.

Az ülő- és hátlapok kényelmesek, megfelelő hosszúsággal és szélességgel bírnak, jól tartanak, hosszabb távolságok megtétele esetén is kényelmesek, s ahhoz képest, hogy relatíve kicsi karosszériáról szól a fáma, a fejterek és lábterek is rendben vannak.

Hátul tehát meglepően tágas a térkínálat, a ki- és beszállás is szimpla, váll, fej- és térdtér tekintetében sincs hiányérzet.

Optimálisan ugyanakkor kettő közepes testalkatú és magasságú felnőtt fér el a hátsó, jó ergonómiájú és kitűnő anyaghasználattal rendelkező hármas ülőpadon.

Turbó nélkül sem áll meg az élet

Annak ellenére, hogy a Mazda3 hajtáslánca alapvetően nem a legkirobbanóbb aspektussal viseltetik, van bőséges erőtartalékunk. A szívó, 120 lóerős benzinmotor maximális teljesítményét 6000-es percenkénti fordulatszámon produkálja, míg a maximális 210 Newtonméteres nyomaték 4000-nél érkezik. Nyilván keményebben kell forgatni, mint egy magas nyomású turbóst, de ha megszokjuk, alapjában véve nem lesz túl sok különbség, legalábbis, ami a gyorsulásérzetet és dinamizmust illeti.

Viszonylag nagy hengerűrtartalomnak definiálható mai szemmel az 1998 köbcentiméter, főként, ha ekkora kaszniról, és erről a kategóriáról van szó, mindenesetre nem érezzük negatívumát fogyasztásnál.

Városban kereken 6.5 literes átlagot rögzítettünk 100 kilométerre (ez pontosan annyi, mint amennyit a gyártó megad), míg országúton vígan 4 liter alatt közlekedtünk – átlagolásunk szerint 3.8 literrel. Ez már szinte dízeles fogyasztás, illetve pont olyan, vagy még netalán jobb is, s a károsanyagkibocsátás értéke is csak 19 grammal haladja meg a bűvös határértéket – mindösszesen 119 gramm/kilométer.

2017 Mazda3 Sport G120 specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres szívó benzinmotor

Lökettérfogat: 1998 cm³

Maximális teljesítmény: 120 LE @ 6000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 210 Nm @ 4000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4460 mm

Szélesség: 1795 mm

Magasság: 1450 mm

Tengelytáv: 2700 mm

Első gumik mérete: 215/45 R18

Hátsó gumik mérete: 215/45 R18

Tömeg, üresen: 1180 kg

Megengedett össztömeg: 1815 kg

Csomagtartó mérete: 364 liter, 1263 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 51 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 195 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8.9 s (gyári), 8.7 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 8.3 l/100 km

Országúti: 5.1 l/100 km

Vegyes: 7.0 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.5 l/100km

Országúti: 4.3 l/100km

Vegyes: 5.1 l/100km

CO2 kibocsátás: 119 g/km

Bővebb információ az Audi magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony,  Canon, Camera Kft.

New Post has been published on http://www.autoaddikt.hu/teszt-kia-sportage-1-6-t-gdi-gt-line-sugarzo-vitalitas/

[TESZT] Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line - sugárzó vitalitás

Mindig rácsodálkozik az ember, hogy egy-egy autómárka bizonyos modelljei mekkora mérvű átalakuláson mennek keresztül az évek folyamán. A Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line egyike azoknak, melyek ebbe a kategóriába tartoznak.

A dél-koreai autógyártás az egyik leginkább feltörekvő, innovációkban gazdag vonal, legalábbis ami azt a fejlődési görbét jelentik, amellyel leginkább ábrázolni lehet mondjuk 10-15 év távlatában a változásokat. A Kia esetében – ahogy a bevezetőben is hangoztattuk – kifejezetten fókuszban van mindez; a Sportage modellek evolúciója meggyőzően látványos, és nem csak külsőséggel teli sallangokat hordoz.

Nyilván a formaterv az elsődleges, ami megragadja a külső szemlélődőt alaposan: a Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line esetében is jól látszik, mekkora hangsúly került az arányokra, ívekre, optimális, a mai trendeknek megfelelő tálalásra.

Mindez a legjobban talán a front kialakításánál ötlik szembe: a fókuszba helyezett, középen bontott aszimmetriával felvértezett hűtőmaszk, a felső ívelésre helyezett, morcos, dupla projektoros fényszórók burái, valamint a kicsit kocka alakzatú, alsó szélekre integrált, négyes LED egységeket hordozó ködlámpafészkek mind egyediséggel ruházzák fel a Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line-t. Persze a GT Line jelen esetben is több hangsúlyt fordít a sportos kivitelre, ennek megfelelően a tesztautó is rendelkezett jónéhány olyan részlettel, ami bőven eltér optikailag a hagyományosnak számító kiviteltől.

Klasszikus fazon, megszokott formavilág. Mégis tartogat újat

Oldalnézetben máris jelentkeznek a klasszikus értelemben vett SUV kialakítás jellemvonásai, középtájig felfelé ívelő tetővonal, a C oszlopnál csapott levezetés kicsiny szárnnyal, markáns sárvédőívek műanyag lefedéssel (hangsúlyozva az offroad jelleget is), 19-es kerekekkel, jó aránypárosítással, s nem utolsó sorban nagy ablaküvegfelületekkel, optimális magasságba helyezett övvonalakkal.

Jók tehát az arányok, egy közepes méretű SUV pont ilyen, mint a Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line. 4.4 méteres hossz, 1.8 méteres magasság, valamint 1.6 méteres szélesség – nem túlzó egyetlen paraméter sem, nem érezzük, hogy egy böszme, nagy, élhetetlen valamiben utazunk, ami kifejezetten jól eső érzés. Talán e tekintetben is jó néha különcnek számítani, nem igaz?

Ugyanis a Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line birtoklása egyértelműen különccé tesz. Egy olyan SUV, amely bőven felér a többi hasonló kategórián belüli versenytárs affinitásához, viszont örömmel hirdeti: bizony, én tudok különbözni. Ma már egyáltalán nem jelent presztízs-visszaesést, ha így gondolkodunk, jó a tömegből kitűnni egy-egy más jellegű, de mégis hasonló alternatíva előnyben részesítésével.

Talán hátulról hasonlít a legjobban a Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line korábbi elődjére, itt a dizájnerek és a tervezők megtartották szinte teljes egészében a Sportage-arculatot. A helyzetjelző LED alapú lámpatestek mai trendirány szerint vékonyra húzottak, a csomagtérajtó szélesre húzott nyitó-elemet kapott, az irányjelzők, illetve a tolatólámpák ismét az alsó traktusba kerültek, míg a dupla kipufogóvégek diffúzoros hatást sugalló műanyag felület közrefogásával domborítanak.

Minőség tekintetében is teljesen optimálisak a tapasztalatok

Igényes anyagkidolgozás és minőség fogadja az utasokat a Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line enteriőrjében. Az eldolgozások, illesztések mind remekbeszabottak, a kormánykerék alsó íve annak rendje s módja szerint kiegyenesített megközelítést kapott.

A központi analóg alapokon nyugvó műszeregység jól átlátható, informatív, csakúgy, mint a középkonzol nagy méretű érintésérzékeny LCD panele; az alatta elhelyezett párhuzamos gombsorok is lényegre törően közvetít a vezető irányába.

A tesztelt Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line hatfokozatú automataváltót kapott, a kar kifejezetten kényelmesen állítható a megfelelő pozícióba, formaterve kicsit a régmúlt időket idézi, de ez pont tökéletesen passzol az autó szellemiségéhez.

Kényelmes, öblös első ülésekkel rendelkezik a Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line, annak ellenére, hogy a típusjelölés sportosságot sugall, a fotelek közel sem kemények, vagy szűkek. Mindezek mellett azonban a kereszt- és oldaltartásuk remek, tömöttségük közepesen szilárd, jól alkalmazkodik az utasok testalkatához.

Hátul gigászi kényelmet kapunk, nyilván, ha két fő utast viszünk, úgy teljes a harmónia, de három átlagos magasságú felnőtt is viszonylag kompromisszumoktól mentesen elfér. A hát- és ülőlapok hossza-szélessége mind az öt ülőhely esetében megfelelő, a tesztautó kárpitozása pedig maradéktalanul kimerítette a strapabíróság és az ízléses tálalás kombinációját.

Raktér, kényelem, menetstabilitás

503 liter bőségesen elegendő egy 4-5 fős csapat alapvető csomagjainak szállításához – ennyi ugyanis a Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line rakterének kapacitása alaphangon. Jó pakolhatóság, keskeny peremek jellemzik a felületet, s akár másfél köbméteresre is bővíthető (1492 liter) az osztott háttámlás ülések előre hajtásával.

Menetkomfort tekintetében is pozitív tapasztalatink vannak: a Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line országúton, autópályán semlegesen viselkedett, minimális menetzajjal, stabilnak és pontosnak tűnő futóművel, pontos kormányzással. A felfüggesztés közepesen kemény, jól simítja a kisebb-közepesebb terepviszonyok adta göröngyöket, úthibákat, elöl és hátul egyaránt – a hátsó szekcióban sem volt tapasztalható különösebb rázás, pattogás és egyéb kellemetlen nüansz.

Rugalmas, de mellé meglepően étvágytalan

A tesztautó 1.6 literes, soros elrendezésű, négyhengeres turbótöltött benzinmotorja 177 lóerő leadására képes 5500-as percenkénti fordulatszámon, maxmálisan 265 Newtonméter forgatónyomaték mozgósításával (1500 RPM-től).

Az imént leírt adatok tükrében a Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line agilis és egyben dinamikus, az 1509 kilogrammos tömegnek köszönhetően ténylegesen fürge, jól felépülő nyomatékgörbével, minimális turbólyuk-jelenléttel.

A hajtáslánchoz párosított duplakuplungos, 6 gangos automata kiválóan és észrevétlenül teszi dolgát, a fel- és visszaváltások finomak, precízek, jól eltalált fordulatszám-tartományban történnek függetlenül attól, hogy lassan, araszolva és visszafogottan, vagy intenzív kigyorsításokkal, teljesítményre helyezve a hangsúlyt haladunk éppen.

S ami a legérdekesebb, az a fogyasztás mérésénél jött elő: meglepően visszafogott értékeket produkált e téren a Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line, pedig színesen vegyes felhasználási környezetben autóztunk a teszthét során. Akadt könnyedebb terep, autópálya, autóút, és sok városi lámpától lámpáig részlet. Vegyes fogyasztásként 7.2 litert mértünk, ez lebontva esetünkben 4.9 litert jelentett országúton, 5.8 litert városban, 6.3 litert autópályán – természetesen 100 kilométerre átlagolva.

2016 Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1591 cm³

Maximális teljesítmény: 177 LE @ 5500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 265 Nm @ 1500 ford./perc

Erőátvitel: összkerékhajtás, 6 fokozatú duplakuplungos automataváltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4480 mm

Szélesség: 1855 mm

Magasság: 1635 mm

Tengelytáv: 2670 mm

Első gumik mérete: 245/45 R19

Hátsó gumik mérete: 245/45 R19

Tömeg, üresen: 1509 kg

Megengedett össztömeg: 2170 kg

Csomagtartó mérete: 503 liter, 1492 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 62 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 201 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.1 s (gyári), 7.5 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.2 l/100 km

Országúti: 4.9 l/100 km

Vegyes: 5.8 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 9.2 l/100km

Országúti: 6.5 l/100km

Vegyes: 7.5 l/100km

CO2 kibocsátás: 175 g/km

Még több információ a Kia magyarországi importőrének weboldalán található.

Még több fotó: Autóaddikt.hu Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Az online (Instagram, Facebook, Twitter) és egyéb kommunikációhoz ASUS Zenfone okostelefonokat használunk.

Együttműködő partnereink: Acer, ASUS, Camera Kft., Canon, Gigabyte, EPSON, Sony PlayStation, Nintendo, G DATA, Konzolvilág