#cyclable

La Voie bleue, nouvel itinéraire à la mode pour le cyclotourisme en Côte-d’Or

Jacques Gilles est un adepte du « lâcher prise ». Son périple sur la Voie bleue fraîchement réalisée entre Lyon et la frontière luxembourgeoise se résume à du plaisir. Comme d’autres cyclotouristes, il se réjouit que Saint-Jean-de-Losne soit à la croisée des véloroutes. (more…)

Alors dites moi tout, installez vous sur mon divan et parlez moi de vos résolutions pour cette nouvelle année. Certains diront ben c’est le début de l’année, comme l’an dernier et comme l’année qui précède l’année dernière, en somme c’est une année avec des mois, avec le 1er mois comme il y en aura d’autres qui se nomment Février, Mars, Avril ainsi de suite, comme les jours qui se suivront. Et d’autres ont déjà fini le bilan de leur année 2019 écoulée, et se sont armés de plein de nouvelles résolutions. Chacun vit une nouvelle année à sa façon, en fonction de son caractère, de son vécu et de ses aspirations. Alors pour 2020 je vous souhaite tout le bien que vous vous souhaitez et que vous souhaitez aux autres.

Aujourd’hui je vous amène découvrir un petit coin de bonheur situé non loin de la Rue Rambouillet dans le 12eme. Le Ground Control : ce lieu est atypique comme j’aime, venez comme vous êtes et kiffez. Il y a de la binouze, de la bouffe healthy, des boutiques charmantes, des transat confy et mon spot préféré c’est le spot Plantes pour tous que je vous invite a découvrir et a suivre sur Instagram pour transformer vos appartements en jungle et plein d’oxygène. J’y vais régulièrement me ressourcer.

J’ai ensuite pris la piste de la Rue Rambouillet en direction de Bercy. A l’aller ca roule tout seul, on est bien en sécurité avec les voitures séparées sur notre gauche.

Mais le retour c’est une vraie tannée, car ils n’ont pas délimité une piste claire pour le retour sur la Rue Rambouillet; ce qui fait qu’il faut serrer a fonds le trottoir ou prendre le risque de se prendre des coups de flash et de klaxons quand on prend un peu d’espace en milieu de route pour rouler en sécurité. Ce qui oblige beaucoup de cyclistes à reprendre la piste cyclable en sens inverse et je les comprends car je fais pareil ayant un vélo lourd difficile a manier et massif je n’ai pas le choix.

On se retrouve donc a se faire de la place sur une piste étroite conçue non pas en bidirectionnelle mais qui le devient pour la survie de tous.

Pas évident aussi de tourner à gauche en direction de Bercy niveau Ministère de l’économie obligée de se rabattre en plein milieu se signaler et ensuite calculer les voitures venant en face : une vraie galère. Mais ça ne fait que commencer car rebelotte si on veut récupérer la piste en direction du pont de Bercy il faut se signaler et bien prévoir le coup, car ca file dans tous les sens. Enfin je finis par le retour sur la piste en face de Bercy près de la station vélib’ qui d’ailleurs est en piteux état et mériterait un petit rafraichissement près des bornes vélib’.

Passés les crevasses sur cette piste, on se confronte encore à un raccordement hasardeux au niveau du feu vélo, car les voitures venant de derrière ne calculent jamais d’espace pour qu’on stationne comme eux au feu, et qu’on puisse ensuite rouler tout droit, vous le voyez aux images, j’ai eu beaucoup de mal a me frayer un chemin à cet endroit.

En résumé, parfois je me demande vraiment si les personnes qui font ces aménagements cyclables ont testé leurs pistes et ont remarqué ces grosses lacunes qui mettent les cyclistes en danger permanent. Je lis souvent sur les réseaux, plus on sera nombreux plus on sera en sécurité, ce qui n’est pas faux. Mais la Ville de Paris doit aussi mettre les moyens, et cibler ces endroits dangereux, mettre des agents qui regulent le trafic ou revoir ses infrastructures. Car la cohabitation sereine autos/vélos/trottinettes/scooter ect reste à travailler dans des conditions pareilles. Espérons que 2020 sera l’année des bonnes résolutions infrastructures pour tous les cyclistes et nouveaux cyclistes nés de la grève.

N’hésitez pas à me laisser en commentaire, les endroits cyclables dangereux ou a revoir que vous avez expérimenté dans vos trajets quotidiens. Et lançons sur Twitter le hashtag #pistearevoir avec vos photos, pour interpeller et obtenir un jour des pistes plus secured pour tous.

A bientôt.

Sentiments – Dawn Pics – Copyright (c) SB

Hello 2020,

So tell me everything, sit on my couch and tell me about your resolutions for this new year. Some will say well it is the beginning of the year, like last year and like the year which precedes last year, in short it is a year with months, with the 1st month as there will be others which are called February, March, April and so on, like the days that will follow. And others have already finished their balance sheet for the past year 2019, and have armed themselves with many new resolutions. Everyone lives a new year in their own way, depending on their character, their experience and their aspirations. So for 2020 I wish you all the good that you wish and that you wish for others.

Today I bring you to discover a little corner of happiness located not far from Rue Rambouillet in the 12th district. Ground Control : this place is atypical as I like, come as you are and enjoy. There is a lot of fun, healthy food, charming shops, cozy deckchairs and my favorite spot is Plantes pour tous spot that I invite you to discover and follow on Instagram to make your apartments like a jungle and full of oxygen. I go there regularly to recharge my batteries. I then took the track from Rue Rambouillet towards Bercy. On the way there it’s driving alone, we’re very safe with the cars on our left. But the return is a real hassle, because they did not define a track for the return on Rue Rambouillet which means that you have to tighten the sidewalk or take the risk of taking flash shots and horns when you take a little space in the middle of the road to drive safely. This forces many cyclists to take the cycle path in the opposite direction and I understand them because I do the same having a heavy bike difficult to handle and massive I have no choice. We therefore find ourselves making room on a narrow track designed not in two directions but which becomes so for everyone’s survival.

It’s also not easy to turn left in the direction of Bercy, at the level of the Ministry of the Economy, which is forced to fall back in the middle of the road, to signal and then calculate the cars coming opposite: a real hassle. But it has only just started because rebellious if we want to recover the track towards the bridge of Bercy it is necessary to signal and plan well, because it goes in all directions. Finally I finish by returning to the track in front of Bercy near the Vélib station, which is in poor condition and deserves a little refreshment near the Vélib terminals. After the crevasses on this track, we still face a hazardous connection at the level of the bicycle light, because the cars coming from behind never calculate space so that we park like them and that we can then drive straight ahead, you see it in the pictures, I had a lot of trouble making my way to this place.

In summary, sometimes I really wonder if the people who make these cycling facilities have tested their tracks and noticed these big gaps that put cyclists in permanent danger. I often read on the networks, the more we will be the more secure we will be, which is not untrue. But the City of Paris must also put the means, and target these dangerous places, put agents who regulate traffic or review its infrastructure. Because the serene coexistence of cars / bikes / scooters / scooter remains to work in similar conditions. Hopefully 2020 will be the year of good infrastructure resolutions for all cyclists and new cyclists born out of the strike.

Feel free to leave me a comment, the dangerous cycling places or to review that you have experienced in your daily journeys. And let’s launch on Twitter the hashtag #pistearevoir with your photos, to challenge and one day get more secure leads for everyone.

See you soon.

Feelings – Dawn Pics – Copyright (c) SB

france : A Bobigny, la piste cyclable sert aussi à produire de l’énergie solaire info247

L’énergie produite par les dalles photovoltaïques permettent d’éclairer, en journée, la portion de piste cyclable qui passe sous un pont, à quelques mètres de là. — F.Pouliquen/20Minutes

Depuis janvier, le long du canal de l’Ourcq, 56 m² de dalles photovoltaïques posées sur la piste cyclable produisent l’énergie qui va permettre d’éclairer le passage sous un pont…

Retour sur l’atelier du 25 mai 2018.

Il y a deux semaines, La Recyclerie restaurant/ferme urbaine/atelier installée sur des rails SNCF désaffectés à porte de Clignancourt m’a téléphoné. «Bonjour Clara? Certains de nos organisateurs d’évènement sont beaucoup apprécié ton projet, tu peux créer ton atelier participatif le vendredi 25 mai de 15h à 18h.» Je crée l’évènement et la communication de l’atelier, mets en place une billetterie en ligne pour pouvoir compter les participants et c’est parti!

Depuis tout s’est enchaîné. Il me faut des plans, vite! Des plans simples que n’importe qui, plus ou moins bricoleur sera en mesure de comprendre. Il me faut des matériaux! Recyclés ok, alors je fouille, je chine, la réserve des arts devient ma meilleure amie tout comme les vieux placards. Il me faut un vélo cargo, alors je dois aller chez Cyclable les prévenir et signer des contrat d’emprunts.

J’ai passé plusieurs jours à préparer cet atelier participatif, je dois suffisamment préparer pour que le résultat en seulement trois heures soit satisfaisant mais pas trop pour laisser des libertés aux futurs participants. Je dois anticiper une partie de leur idées pour que nous ayons de quoi les réaliser une fois sur place.

Jeudi soir, 24 mai, tout est emballé, prêt à partir pour la Recyclerie. Le bois est pré-coupé, il y a des caisses remplies d’outils et d’objets.

Aujourdh’hui, vendredi Matin, 9h, je file une dernière fois à la boutique de bricolage, il me manque quelques vis qui permettront de fixer l’objet en bois au châssis. 10h, c’est le grand moment, je vais chercher le cargo. Non sans stress «Vais-je réussir à la conduire?», «vais je réussir à rapidement démonter la caisse Reise & Muller qui est déjà fixée dessus?», «va -t-il rentrer dans l’atelier?», «va-t-on l’abimer?» et surtout j’espère que personne n’aura l’idée de le voler.  Bon tout ce passe bien, et aux alentours de 12h, le vélo est parqué dans l’atelier de René  (l’atelier de René c’est le nom de l’atelier de bricolage et réparation de la Recyclerie.)

Il reste à aller chercher les matériaux bien emballés de la veille. Ce trajet «rue d’Ulm / Recyclerie» Est plutôt éprouvant, pas facile de prendre le métro et ses escaliers avec deux diables chargés, pesant vraiment lourd. Mais on arrive!.

15h, un participant, deux, trois... plusieurs d’entre eux sont étudiants, on compte à nos côté un mécanicien un architecte New-yorkais et deux enfants vraiment cultivés pour leur âge.

Je leur explique mon projet et ses objectifs et on se met au travail. L’ambiance est chaleureuse malgré la foudre et la pluie qui tombent à l’extérieur. Chacun prend également part à la confection d’un grand parasol qui sera comme la «signature» de notre groupe. On compte quelques erreurs, un parapluie recyclé cassé, des partie du bois qui ont explosées (pour cause, un non bricoleur ne fait pas forcément attention à positionner des cales sous les planches avant de les percer...) des coulure de peinture qui a pris la pluie...Mais ça prend forme!

À la fin des trois heures, en partie à cause de l’orage, nous n’avons pas tout à fait terminé le travail. Mais certains doivent partir. Voilà ce qui nous aura manqué, la satisfaction commune du regroupement autour du travail achevé, dommage. Cependant ce n’est pas un si grand problème, les personnes qui ont participé resteront à l’écoute de la suite du projet et auront l’occasion de venir voir l’ «oeuvre collective».

Il est 19h, l’atelier de René est bien rangé. Une fois seule avec notre réalisation, il me reste une dernière étape à franchir. Et pas des moindres! Il pleut des cordes et je dois littéralement traverser Paris ( Porte de Clignancourt / Porte d’Orléans ) pour mettre la production (remplie avec nos outils) et le vélo en sécurité en attendant lundi. Le tout pèse bien 150 kilos...Le résultat de l’atelier sous bâche et la capuche sur ma tête, je me lance, terrorisée. Pas le choix de toutes manières. A ma grande surprise, j’avance de 4 mètres et prends instantanément conscience de la facilité du déplacement. L’assistance électrique du Cargo est très efficace et le tout est très stable.

A 24 kilomètres heures dans la rue de la montagne Sainte Geneviève, je réalise que cette dernière étape est le test ultime. Ça roule!