|SERIES: HIỂU VỀ AIRDATA TECHNOLOGY|
F1 – F2 – F3 là gì? Hiểu đúng mô hình phân phối vé máy bay tại Việt Nam
Vì sao cùng một chuyến bay nhưng bạn có thể mua ở rất nhiều nơi?
Bạn có thể đặt vé trên website của hãng hàng không.
Bạn cũng có thể mua thông qua:
OTA (Online Travel Agency)
Hoặc thậm chí từ một cộng tác viên bán vé.
Điều này khiến nhiều người đặt câu hỏi:
Tất cả những đơn vị này lấy vé từ đâu?
Câu trả lời nằm ở mô hình phân phối nhiều tầng của ngành hàng không.
Thị trường vé máy bay hoạt động như một mạng lưới
Khác với nhiều ngành bán lẻ thông thường, ngành vé máy bay được xây dựng theo mô hình phân phối.
Thay vì mỗi doanh nghiệp đều kết nối trực tiếp với hãng hàng không, thị trường hình thành nhiều cấp đại lý để tối ưu khả năng mở rộng và phục vụ khách hàng trên phạm vi rộng hơn.
Đây là mô hình đã được sử dụng nhiều năm tại Việt Nam cũng như nhiều quốc gia trên thế giới.
Có thể hình dung đơn giản như sau: Hãng hàng không
│
▼
Đại lý F1
│
▼
Đại lý F2
│
▼
Đại lý F3
│
▼
Khách hàng cuối
Đây thường là những doanh nghiệp có quy mô lớn, có năng lực vận hành mạnh và được kết nối trực tiếp với các hãng hàng không hoặc các hệ thống phân phối.
Vai trò của F1 không chỉ là bán vé.
Họ còn là đơn vị cung cấp nguồn vé và hỗ trợ mạng lưới đại lý phía dưới.
Một F1 có thể quản lý từ vài chục đến hàng trăm đại lý đối tác.
Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ du lịch
Thay vì kết nối trực tiếp với hãng hàng không, F2 lấy nguồn vé từ F1 để phục vụ khách hàng của mình.
Điều này giúp các doanh nghiệp vừa và nhỏ tham gia thị trường nhanh hơn mà không cần đầu tư quá nhiều về hạ tầng hay quy trình kết nối.
F3 là tầng gần khách hàng cuối cùng nhất.
Họ chủ yếu tập trung vào việc tư vấn và chăm sóc khách hàng, trong khi nguồn vé vẫn được cung cấp thông qua các tầng phía trên.
Vì sao mô hình nhiều tầng vẫn tồn tại?
Khi nghe đến nhiều cấp phân phối, nhiều người nghĩ đây là mô hình phức tạp.
Thực tế, mỗi tầng đều có một vai trò riêng:
F1 xây dựng hạ tầng và nguồn cung.
F2 mở rộng mạng lưới kinh doanh.
F3 tiếp cận khách hàng cuối.
Nhờ đó, các hãng hàng không có thể đưa sản phẩm đến nhiều địa phương, nhiều phân khúc khách hàng mà không cần trực tiếp quản lý hàng nghìn điểm bán.
Đây cũng là lý do mô hình F1 – F2 – F3 vẫn đóng vai trò quan trọng trong thị trường phân phối vé máy bay.
Khi mạng lưới mở rộng, việc vận hành trở nên phức tạp hơn
Họ còn phải phối hợp với hàng trăm đối tác trong hệ thống.
Mỗi ngày có thể phát sinh:
Quy mô càng lớn, yêu cầu về khả năng quản lý và phối hợp càng cao.
Đó là một bài toán vận hành đặc thù của ngành hàng không.