#autoecole

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Image: Limousine en flammes, Washington DC, 2017, Natalie Keyssar (source: reddit)

Boire du café a des conséquences parfois inattendues, comme l’insomnie. Et justement, la télévision offre des opportunités formidables pour s’abrutir sous les étoiles. Voilà que je tombe sur un reportage choc sur les policiers municipaux d’un quartier sensible d’Ile-de-France. La réalisation, à grands renforts d’images filmées au drone, va jusqu’à utiliser le flux vidéo des caméras de “vidéo protection”. On y voit l’importance de ce dispositif de surveillance: un opérateur humain scrute le moindre mouvement suspect pour localiser et dépêcher une patrouille sur place. Les interventions en flagrant délit, voilà ce qui fonctionne à l’écran. Outre un tir de flashball sur un jardin d’enfants, le spectateur a pu assister au malheureux spectacle désormais emblématique des quartiers sensibles: la voiture qui brûle. Un peu hébété, on voit le propriétaire du SUV bas de gamme mais neuf arriver sur les lieux, vêtu d’un joli polo. On peut voir donc un habitant du quartier visiblement honnête: le motif crapuleux est balayé d’un revers de main, l’objectif de ce programme étant de montrer la violence gratuite dans sa plus grande absurdité, un monde avec les gentils d’un côté et les méchants de l’autre. Mais pourquoi s’en prendre à ce pauvre homme qui s’endette pour “conduire sa fille à la crèche” ? Pourquoi donc faire brûler des voitures ? La réponse la plus logique serait d’évoquer la destruction de preuves suite à un vol de véhicule. Pourtant, l’incendie de véhicule est une pratique traditionnelle du réveillon de la Saint Sylvestre. Chaque année, des chiffres sont publiés, et comparés avec les chiffres de l’année précédente. C’est fantastique, on peut même faire des stats et sortir des graphes. Mais au-delà de leur portée descriptive, ces chiffres ne sont jamais expliqués. Au mieux, on les commente comme un énième indicateur des inégalités sociales, réalité qui n’a nul besoin d’un chiffre de plus par an pour qu’on puisse admettre son existence. Contrairement aux poubelles et au mobilier urbain qui -manifestations silencieuses du pouvoir régalien- sont propriété des collectivités, les véhicules sont la propriété des citoyens. Mais à cet endroit le monde se divise en deux camps: d’un côté ceux à qui on en a permis la possession, de l’autre ceux pour qui leur usage est un délit passible de prison.  La voiture, c’est plus qu’un moyen de transport, c’est un moyen d’affirmer sa place dans la société. De montrer à tous qu’on a pu s’offrir le ticket d’entrée sur les routes. Prestigieuse, ludique, esthétique, elle n’est jamais vendue pour son principal atout: la mobilité. On vend les voitures comme on vendrait des chaussures: confort, élégance, tendance. Pourtant, une voiture, c’est pas si cher que ça. Cette explosion de l’offre dévalue rapidement les véhicules anciens, quand ils ne sont pas rendus obsolètes par la loi, forçant le consommateur à racheter un véhicule plus récent. La classe en moins, il est toujours possible de se déplacer pour pas trop cher lorsqu’on en est permis. Le grand tabou de cette division, c’est l’étape administrative de la permission: le permis de conduire. Et là, impossible de se débrouiller sur le marché de l’occasion: l’auto-école est un passage obligé. Nul ne peut y échapper, sous peine de s’exposer à une peine de prison et une lourde amende, c’est-à-dire acter définitivement une marginalisation sociale.  Le prix moyen d’un permis, en France en 2020 c’est entre 1600 et 2000€. Il est très rare que les forfaits proposés répondent à l’exigence de formation de l’examen pratique. Si on fait rapidement le calcul, c’est deux mois de salaire au minimum conseillé, et c’est entre quatre et cinq mensualités pleines de minima sociaux. Passé 25 ans, obtenir un financement relève de l’exploit administratif, si ce n’est de la légende urbaine. Face à un tel écart, il est impossible pour un grand nombre de personnes d’envisager un jour pouvoir prendre la voiture.

Les moniteurs d’auto-école sont des agents importants de ce système. Titulaires après une formation d’un an qu’il ont également “achetée”, ils sont rompus aux techniques de démotivation, de harcèlement moral et à ce qui peut au final s’apparenter à de l’extorsion de fonds, au vu du caractère fondamental de cette liberté de mouvement qui représente leur fonds de commerce. Tout est fait pour cibler les insécurités de l’élève et grapiller un maximum d’heures de conduite supplémentaires au seuil de l’épreuve, là où tout se joue: c’est à dire à l'épuisement du forfait d’heures initialement acheté, bien souvent vendu au client comme optimal.  Le permis, ticket social ? Cette inégalité face à l’accès à la mobilité est un phénomène récent: la voiture fête son siècle d’existence et avec elle les profonds bouleversements qu’elle a engendré. Parce que le monde s’est développé grâce et autour de la voiture, posséder un véhicule permet de jouir pleinement du monde d’aujourd’hui. A contrario, ne pas avoir le permis a pour conséquence l’interdiction de cette jouissance.  Pourtant autrefois, tout le monde pouvait encore se déplacer à cheval, nul besoin d’un sauf-conduit onéreux. On peut alors se poser la question: que se serait-il passé si au moyen-âge, par le plus grand des hasards, un seigneur local avait décidé d’envoyer au cachot pendant six mois tout cavalier ne s’étant pas acquitté de quarante pièces d’or ? (basé sur le prix moyen du permis, le prix de l’or au gramme en 2020 et le poids moyen d’un denier d’or en 1263 )  Pour poursuivre la comparaison avec le cheval, cet animal était sacré. Le cheval conduit les âmes dans le monde des morts, la voiture les conduit dans le monde de la consommation. La communauté des sans-permis Il est donc intéressant de voir que cette inégalité face à la mobilité provoque les débordements les plus spectaculaires dans les quartiers qui, précisément, sont représentatifs des inégalités sociales. A la marge de la marge, la société s’est divisée, puis s’est re-divisée. L’expression “ne pas pouvoir s’en sortir” est littéralement à considérer au premier degré: sans utiliser de véhicule, on ne peut pas se sortir de l’espace urbain, sortir de son département, de son village... La sensation de vivre isolé du monde dans un milieu hostile, hostile par les distances, les temps de trajet, les arbitraires lieux et heures de dessertes des transports en commun. Le sentiment de vivre sur une île. Une entrave à ce que l’on est en droit de considérer comme fondamental: la liberté de mouvement. Or, tout ce qui n’est pas libre est esclave.  Une hiérarchie s’instaure naturellement entre celui qui jouit pleinement de sa liberté de mouvement et celui qui doit tirer parti de la jouissance de l’autre pour parvenir à jouir de sa propre liberté. Voilà tout l’insupportable: en plus d’être esclave des distances, on dépend de la volonté de l’autre, devenu maître presque par accident. Celui à qui l’on a permis de conduire jouit désormais d’un double pouvoir: un pouvoir sur la liberté de mouvement de l’autre, qui s’ajoute à celui d’exercer sa propre liberté de mouvement. Le piéton, le passager, doit toujours subir les caprices de ceux dont il dépend, y compris lorsqu’il contribue financièrement par des services de covoiturage. Inversement, cette liberté sur la mobilité de l’autre, nouvellement acquise, devient parfois pour certains un objet de jouissance. Or, ne nous voilons pas la face: la véritable marque des puissants, c’est justement de ne pas avoir à conduire soi-même son véhicule. 

Voila LE GUIDE ULTIME DU PERMIS DE CONDUIRE 2020 !

CinEcole vous propose ce Lundi :

#Infirmerie “Traffic” sur Canalplus #Premier

#Musique “Le concert” sur OCS #Max

#AutoEcole “Christine” sur #France5TV

#Parents “Un mauvais fils” sur #ArteFR