#aklasa

Rososz

Mercedes A klasa W176 Mercedes A klasa W176 - U okviru Sajma automobila u Ženevi, održanog u martu 2012. godine, Mercedes-Benz je iznenadio javnost trećom generacijom A-klase sa petoro vrata fabričke oznake W176, koji se, iznenađujuće, nije mnogo promenio u odnosu na konceptni automobil prikazan 2011. godine na sajmu u Šangaju. U ideologiji modela, desila se radikalna revolucija - neupisani mono-volumen reinkarnirao se u dinamičan  hečbek sa luksuznim enterijerom i širokom funkcionalnošću. U leto 2015, proizvođač automobila iz Štutgarta najavio je ažuriranu verziju Mercedes A klase.  Modifikacije automobila spolja bile su ograničene na “make-up” prednjeg dela, a nije bilo radikalnih promena u unutrašnjosti. Ali ponuda motora je prošla detaljniju “reviziju”, kao i lista opreme koja je dobila skup prethodno nedostupnih opcija.

Mercedes A klasa W176 Spoljašnje dimenzije „treće“ Mercedes-Benz A klase čine hatchback tipičnim predstavnikom evropske klase C: 4299 mm dužine, 1433 mm visine i 1780 mm širine. U unutrašnjost A-klase Mercedesa, vlada sportski duh, podržan od cool dizajnom i dobrom ergonomijom. Prtljažni prostor nije baš prednost ovog nemačkog hatchbacka - njegova zapremina je 341 litra. Presavijeni u razmerima 60:40, sedišta povećavaju kapacitet do 1.157 litara i čine ravnu platformu za utovar.

Mercedes A klasa W176 - Motori

Mercedes A klasa W176 - Motor Osnovni Mercedes-Benz A180 hatchback je opremljen četvoro cilindričnim benzinskim motorom sa turbo kompresorom i direktnim ubrizgavanjem, koji sa zapreminom od 1,6 litara generiše 122 konjske snage pri 5000 obrtaja u minuti i 200 Nm obrtnog momenta u opsegu od 1250 do 4000 obrtaja u minuti. 6-brzinska manuelni ili robotski 7-brzinski 7G-DCT sa dva-kvačila, kao i pogon na prednju osovinu, rade skladno. Za ubrzanje do 100km/h potrebno je  8,6-8,9 sekundi, “maksimalna brzina” iznosi 202 km / h, a potrošnja goriva ne prelazi 5,4-5,7 litara u mešovitom režimu. Sledeća u hijerarhiji je verzija A180d sa  1.5-litarskim  sa kapacitetom od 109 „konja“, čiji je izlaz 260 Nm na 1750-2500 obrtaja u minuti. On ide sa istim menjačima kao gore pomenut motor. Ubrzava do  190 km / h, a nakon 11,3 sekunde za sobom ostavlja oznaku od 100 km / h. Automobilu sa manuelnim menjačem u prosjeku treba 4,1 litra “dizela”, a sa “robotskim” - 0,2 litara manje. Ispod haube Mercedesa A200 može se naći i turbo motor sa 1,6-litarska , koji isporučuju 156 konjskih snaga pri 5300 o / min i 250 Nm obrtnog momenta pri 1250-4000 o / min. Za isporuku snage na prednje točkove nema alternativnog 7G-DCT prijenosa. Karakteristike su na pristojnom nivou: 7.8 sekundi ubrzanja od 0 do 100 km / h, 224 km / h max. brzina i 5.4 litara benzina za svaki “kombinovani” 100 km. Privilegija „vrhunske“ verzije A220 4Matic smatra se benzinac sa turbo punjačem i direktnim snabdevanjem gorivom sa radnom zapreminom od 2,0 litara. Ima 184 „konja“ i 300 Nm maksimalnog potiska, koji se ostvaruje na 1200–4000 o / min. Robotski menjač i sistem pogona na sva četiri točka dozvoljavaju automobilu da “puca” do 100 km / h za 7,4 sekundi, a maksimalna brzina je 228 km / h. Deklarisana potrošnja goriva - 6,6 litara u mešovitom režimu.

Mercedes A 3. generacije - problemi i kvarovi

Rad elektrike može da poremeti voda koja ulazi u prtljažnik - interesantno je da se može pojaviti u polovnjacima gde problem nije otklonjen. Voda ulazi kroz otvore, koji su postavljeni relativno visoko (ispod branika), a njihove ivice nisu zapečaćene. Popravak se sastoji u zameni sa novim i temeljnim lepljenjem i zaptivanjem ivica. Tipičan kvar je oštećenje vođica krovnog prozora, naročito kada se retko koristi. Dizel 1.8 (A 180 CDI, A 200 CDI) takođe ne izaziva mnogo problema, samo u 2.1 (A 200 d, A 220 CDI i A 220 d) postoji (ali ne uvek) problem sa tegljenjem razvodnog lanca. Troškovi zamene nisu niski, jer se lanac nalazi na strani menjača, tako da mora da se izvaditi motor. Pažljivo pristupite polovnjacima opremljenim sa 7G-DCT menjačem sa dvostrukim kvačilom, jer nakon 180 000-200 000 km može zahtevati popravke - npr. zamenu mehatronike. Treba imati na umu da Mercedes A klase, kao što i dolikuje modernom automobilu, zahteva odgovarajuću dijagnostičku opremu. Dovoljno je reći da se čak i jednostavne operacije ne mogu obaviti bez korišćenja originalnog Mercedesovog dijagnostičke opreme. Čak i jednostavna stvar kao što je zamena zadnjih kočionih pločica zahteva vezu s računarom, jer su elektro kontrolisane.

Mercedes A klasa W176 - Opoziv

Zbog nepravilne ugradnje osigurača, razne funkcije vozila mogu da ne rade. To uključuje detektor prisustva putnika na sedištu suvozača, prikaz statusa vazdušnog jastuka za suvozača, instrumenata i brisače vetrobranskog stakla. To može dovesti do nezgode ili povećanog rizika od povreda putnika u slučaju nezgode. Povlačenje se odnosi na vozila proizvedena između 9. septembra i 7. novembra 2014. godine. Instaliran je pogrešan softver u upravljačkom uređaju elektronskog programa stabilnosti (ESP) pogođenih vozila. Povlačenje važi za vozila proizvedena u 2012, 2013 i 2014 godini. Pukotine se mogu formirati u cevima pod pritiskom za gorivo koje dovode do curenja goriva i požara vozila. Opoziv se odnosi na vozila sa četvoro cilindričnim dizel motorom proizvedenih između 28. oktobra 2015. i 19. novembra 2015. godine. Nepravilno montiranje kutije sa osiguračima može dovesti do požara i gubitka električne energije. U slučaju prekida kontakta, motor se može isključiti dok je vozilo u pokretu, a pomoć pri upravljanju, SRS sistem (npr. Vazdušni jastuci), ESP ili instrument tabla može da propadne, sa povećanim rizikom od povreda. Povlačenje se odnosi na vozila koja su proizvedena od marta 2016. do aprila 2016. godine. Deformacija kućišta zadnjeg levog bočnog vazdušnog jastuka može prouzrokovati njihovo blokiranje ili oštećenje kada se aktivira u slučaju udara. Povlačenje se odnosi na vozila koja su proizvedena u novembru 2015. godine. Odnos mešavine u prednjim vazdušnim jastucima za kolena, karlicu i bočnu zavesu možda neće biti ispravan. U slučaju nezgode koja zahteva aktiviranje vazdušnih jastuka, to može dovesti do toga da se vazdušni jastuci ne naduvaju pravilno. Povlačenje se odnosi na vozila proizvedena od 8. 8. 2016. do 6. 3. 2017. godine. Stub upravljača nije dovoljno uzemljen. Kao rezultat toga, u slučaju elektrostatičkog pražnjenja, vazdušni jastuk vozača se može aktivirati kada nije potreban. To može izazvati nesreću. Otkaz se odnosi na vozila proizvedena između 11/2011 i 07/2017. Prianjanje donjeg dela vetrobranskog stakla na karoseriju može biti neadekvatno. U slučaju nezgode, vetrobransko staklo se može odvojiti od karoserije, čime se ugrožava zaštitni efekat vazdušnog jastuka za suvozača. Otkaz se odnosi na vozila proizvedena između 24. 5. 2017. - 29. 5. 2017. Softver komunikacionog modula za sistem za hitne pozive (eCall) je neispravan. Kao rezultat toga, može biti nemoguće uspostaviti govornu vezu sa Mercedes-Benz centrom za hitne pozive ili prenijeti podatke o vozilu. Mercedes-Benz CLA, GLA, SLC, A-klasa, AMG GT, C-klasa, E-klasa, S-klasa, SL, B-klasa, GLC, CLS i G-Klasa izgrađena između 2016. i 2018. godine povrat.

Mercedes A klasa cena polovnjaka – pregled polovnjaka

Mercedes A klasa W176 Mercedes A klasa W176 - U okviru Sajma automobila u Ženevi, održanog u martu 2012. godine, Mercedes-Benz je iznenadio javnost trećom generacijom A-klase sa petoro vrata fabričke oznake W176, koji se, iznenađujuće, nije mnogo promenio u odnosu na konceptni automobil prikazan 2011. godine na sajmu u Šangaju. U ideologiji modela, desila se radikalna revolucija - neupisani mono-volumen reinkarnirao se u dinamičan  hečbek sa luksuznim enterijerom i širokom funkcionalnošću. U leto 2015, proizvođač automobila iz Štutgarta najavio je ažuriranu verziju Mercedes A klase.  Modifikacije automobila spolja bile su ograničene na "make-up" prednjeg dela, a nije bilo radikalnih promena u unutrašnjosti. Ali ponuda motora je prošla detaljniju "reviziju", kao i lista opreme koja je dobila skup prethodno nedostupnih opcija.

Mercedes A klasa W176 Spoljašnje dimenzije „treće“ Mercedes-Benz A klase čine hatchback tipičnim predstavnikom evropske klase C: 4299 mm dužine, 1433 mm visine i 1780 mm širine. U unutrašnjost A-klase Mercedesa, vlada sportski duh, podržan od cool dizajnom i dobrom ergonomijom. Prtljažni prostor nije baš prednost ovog nemačkog hatchbacka - njegova zapremina je 341 litra. Presavijeni u razmerima 60:40, sedišta povećavaju kapacitet do 1.157 litara i čine ravnu platformu za utovar.

Mercedes A klasa W176 - Motori

Mercedes A klasa W176 - Motor Osnovni Mercedes-Benz A180 hatchback je opremljen četvoro cilindričnim benzinskim motorom sa turbo kompresorom i direktnim ubrizgavanjem, koji sa zapreminom od 1,6 litara generiše 122 konjske snage pri 5000 obrtaja u minuti i 200 Nm obrtnog momenta u opsegu od 1250 do 4000 obrtaja u minuti. 6-brzinska manuelni ili robotski 7-brzinski 7G-DCT sa dva-kvačila, kao i pogon na prednju osovinu, rade skladno. Za ubrzanje do 100km/h potrebno je  8,6-8,9 sekundi, "maksimalna brzina" iznosi 202 km / h, a potrošnja goriva ne prelazi 5,4-5,7 litara u mešovitom režimu. Sledeća u hijerarhiji je verzija A180d sa  1.5-litarskim  sa kapacitetom od 109 „konja“, čiji je izlaz 260 Nm na 1750-2500 obrtaja u minuti. On ide sa istim menjačima kao gore pomenut motor. Ubrzava do  190 km / h, a nakon 11,3 sekunde za sobom ostavlja oznaku od 100 km / h. Automobilu sa manuelnim menjačem u prosjeku treba 4,1 litra "dizela", a sa "robotskim" - 0,2 litara manje. Ispod haube Mercedesa A200 može se naći i turbo motor sa 1,6-litarska , koji isporučuju 156 konjskih snaga pri 5300 o / min i 250 Nm obrtnog momenta pri 1250-4000 o / min. Za isporuku snage na prednje točkove  nema alternativnog 7G-DCT prijenosa. Karakteristike su na pristojnom nivou: 7.8 sekundi ubrzanja od 0 do 100 km / h, 224 km / h max. brzina i 5.4 litara benzina za svaki "kombinovani" 100 km. Privilegija „vrhunske“ verzije A220 4Matic smatra se benzinac sa turbo punjačem i direktnim snabdevanjem gorivom sa radnom zapreminom od 2,0 litara. Ima 184 „konja“ i 300 Nm maksimalnog potiska, koji se ostvaruje na 1200–4000 o / min. Robotski menjač i sistem pogona na sva četiri točka dozvoljavaju automobilu da “puca” do 100 km / h za 7,4 sekundi, a maksimalna brzina je 228 km / h. Deklarisana potrošnja goriva - 6,6 litara u mešovitom režimu.

Mercedes A 3. generacije - problemi i kvarovi

Rad elektrike može da poremeti voda koja ulazi u prtljažnik - interesantno je da se može pojaviti u polovnjacima gde problem nije otklonjen. Voda ulazi kroz otvore, koji su postavljeni relativno visoko (ispod branika), a njihove ivice nisu zapečaćene. Popravak se sastoji u zameni sa novim i temeljnim lepljenjem i zaptivanjem ivica. Tipičan kvar je oštećenje vođica krovnog prozora, naročito kada se retko koristi. Dizel 1.8 (A 180 CDI, A 200 CDI) takođe ne izaziva mnogo problema, samo u 2.1 (A 200 d, A 220 CDI i A 220 d) postoji (ali ne uvek) problem sa tegljenjem razvodnog lanca. Troškovi zamene nisu niski, jer se lanac nalazi na strani menjača, tako da mora da se izvaditi motor. Pažljivo pristupite polovnjacima opremljenim sa 7G-DCT menjačem sa dvostrukim kvačilom, jer nakon 180 000-200 000 km može zahtevati popravke - npr. zamenu mehatronike. Treba imati na umu da Mercedes A klase, kao što i dolikuje modernom automobilu, zahteva odgovarajuću dijagnostičku opremu. Dovoljno je reći da se čak i jednostavne operacije ne mogu obaviti bez korišćenja originalnog Mercedesovog dijagnostičke opreme. Čak i jednostavna stvar kao što je zamena zadnjih kočionih pločica zahteva vezu s računarom, jer su elektro kontrolisane.

Mercedes A klasa W176 - Opoziv

Mercedes A klasa - Mercedes A-klase - online upustvo popravke - klikni Mercedes je pred kraj prošlog veka rešio da se konačno upusti u borbu sa "narodnim" automobilom, njegovim "visočanstvom", VW Golfom. Taj poduhvat je za Mercedesove inženjere predstavljao veliku novinu. Trebalo je iz korena promeniti filozofiju konstruisanja automobila, i napraviti praktičan, dovoljno jeftin i dopadljiv automobil koji može konkurisati najprodavanijim modelima u srednjoj nižoj klasi, a ne luksuznu limuzinu. Takođe, Mercedes je po prvi put u svojoj istoriji predstavio model sa pogonom na prednje točkove, i agregatima manje radne zapremine od 1.8 litara. Ako se nekada desilo da predstavljeni automobil definiše sektor onda je to bilo u slučaju Mercedes A klasa. Ovde imamo supermini auto koji je kraći od Fora Ka, ali nudi više prostora, impresivan kvalitet izrade i super poznatu marku. Značajne kritike su usledile vrlo brzo. Najznačajnija, i ujedno najbolnija je fijasko sa testom severnog jelena. Skandinavski novinari su smogli snage da objave istinu – Mercedes A klasa se prevrnuo! Uzrok je loše projektovana zadnja osovina. Veliki "šamar" Mercedes je, zahvaljujući vernim nemačkim kupcima, stoički podneo (nakon prekida proizvodnje Mercedes A od oktobra 1997. do februara 1998.), i vrlo brzo je doradio problematično ogibljenje, ali i uvrstio u serijsku opremu elektroniku za kontrolu stabilnosti – ESP. Prodaju je pospešilo tek uvođenje modernih common-rail dizelaša: Mercedes A 160 CDI (sa 60 KS previše slab) i Mercedes A 170 CDI, a zatim i novi paketi opreme zajedno sa temeljnijim sedištima i kvalitetnijim materijalima koji su uvedeni u proizvodnju marta 1999. godine, kada Mercedes A klasa konačno postaje dostojan konkurent Golfu IV. Za razliku od ne baš savršenog oslanjanja, trik sa takozvanim "sendvič podom" je zasenio konkurenciju raskošnom ponudom prostora u automobilu (može se pohvaliti i gepekom od 390 litara) koji je duži od našeg Juga tek za 8,5 centimetara. Na zadnjem sedištu ima sasvim dovoljno mesta za kolena i glave korpulentnijih putnika, a početkom 2001. je uz temeljni restajling predstavljena i produžena verzija (za 17 centimetara duža) koja nudi više mesta za putnike čak i od znatno skuplje C-klase! Zahvaljujući gore pomenutom dvostrukom podu Mercedes A , na uglednom Euro NCAP  kreš testu, "Baby-benz" je pre 7 godina osvojio tada "velike" četiri zvezdice i ukupno 27 poena što je sasvim dobar rezultat i po današnjim merilima. Uprkos činjenici da u kompakt klasi ima boljih automobila (Golf IV, Astra II), Mercedes A klasa je na prvom mestu jedan Mercedes, koji je to i postao u punom smislu te reči nakon temeljnog "zatezanja bora" u 2001. Iako nije tako stabilan u oštrim krivinama kao Golf IV, dovoljno je upravljiv i predvidljiv, a u tome mu pomažu i vrhunske kočnice koje ovaj automobil pri brzini od 100 km/h zaustavljaju za 39,0 metara, što je osetno bolje od Golfa IV i Astre II. Mercedes A klasa (W 168) je prvo Mercedesovo vozilo sa pogonom na prednjoj osovini.

KOMFOR - Mercedes A klasa 

Enterijer "mališe" sa zvezdom na nosu je praktičan, dopadljiv i moderno osmišljen tako da se dopadne i mlađim kupcima koji su ranije o kupovini Mercedes A klasa mogli samo da sanjaju. Instrumenta ploča je pre svega pregledna sa dominantno velikim brzinomerom (koji je vidljiv i iz "aviona") i mnogo manje preglednim obrtomerom. Iritira nedostatak nekih osnovnih pokazivača, kao na primer za temperaturu antifriza, umesto toga je ugrađena mala lampica koja se upali tek kad je motor nadomak "toplotnog udara", odnosno pregrevanja (što je prekasno). Loše i sramotno. Nekima se i kvalitet tvrde plastike nije dopao, koja zaista nema veze sa onim što smo navikli da vidimo u Mercedesovim limuzinama, a takođe ne oduševljavaju i relativno mali i nežni otvori za ventilaciju. Međutim, finalna obrada je dobra, i iz plastike ne dopiru sumnjivi zvuci čak i nakon pređenih 100 000 km. Prednja sedišta zaslužuju pohvale, kao i položaj za upravljačem koji je gotovo idealan za automobil ove cenovne klase. Mercedes A klasa je zarad niže cene ipak jednim delom odstupio od svoje politike proizvodnje kvalitetnih automobila. Kvalitet materijala je evidentan kada se uporedi sa drugim automobilima nivoa Mercedes A klase, sadrži sve karakteristike očekuju od evropskih proizvođača. Takođe su veoma uzeti sa bezbednost kabine dizajna i njegovih očiglednih bezbednosnih aspekata. Spisak opreme je vrlo impresivan sa kontrolom proklizavanja, kontrola stabilnosti, nekoliko vazdušnih jastuka, električni podizači stakala, efikasno grejanje / klima, dobrim ozvučenjem i odličan pet stepenim automatskim menjačem. "Sendvič" konstrukcija poda Mercedesu dozvoljava da značajno poveća stepen bezbednosti. Putnici su dobro zaštićeni prilikom bočnog udara ( većina moći uzeti solidnu širok pragove i donji, a ne relativno uskim vratima). U frontalnom sudaru ceo pogonskih ( motor , menjač i kvačilo ) sklizne u podu, bez nanošenja štete za putnike. To je važno, jer u zoni gnječenja napred Mercedes A je kratak. Antikorozivna zaštita je takođe prilično dobra ali ne i idealna.

MOTOR - Mercedes A klasa

Ponuda benzinskih motora kod Mercedes A od 1.4 i 1.6 litara, od 82 odnosno 102 KS je vrlo brzo dopunjena agregatom od 1.9 litara i 125 KS. Ipak, najbolji izbor predstavlja turbo dizelaš sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre – CDI od 1.7 litara, 90 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 180 Nm pri samo 1 600 o/min. Takav motor je više nego primeren automobilu koji se izvrsno snalazi u gradu zahvaljujući svojim kompaktnim dimenzijama i malom prečniku okretanja. Preporučeni agregat u proseku troši oko 6,0 litara evro dizela, dok se najštedljiviji bezinac (1.4) zadovoljava sa tek 8,0 litara bezolovnog benzina na svakih 100 kilometara. Istorija modela - Mercedes A klasa:                                                                            Decembar, 1996: Premijera prototipa                                                                       Oktobar, 1997: Premijera Mercedes A klasa. Motor 1.4 (82 KS), 1.6 (102 KS),  1.7 TD (common - rail, 60 ili 90 KS)   Novembar, 1997.: Zaustavljena proizvodnja Februar, 1998: Novi početak prodaje. Paketi opreme Classic, Elegance i Avantgarde. 1999.: Predstavljen najjači motor 1.9 benzinac sa 125 KS. 2000.: Mali redizajn, nova ručka na vratima gepeka 2001.: Redizajn Mercedes A sa novim prednjim i zadnjim izgledom. Lansirana i veća verzija sa povećanim unutrašnjim prostorom. A170 dobija nov CDI motor sa 95 KS. 2002.: Lansirana sportska verzija A klase, A210 sa AMG opremom Jesen, 2004.: Druga generacija Mercedes A-klase. Obratite pažnju pri kupovini Mercedes A klase: - mnoge Mercedes A klase zbog svog velikog unutrašnjeg prostora su korišćene za mali biznis pa proverite kvalitet zadnjih sedišta. - većina automobila koja dolazi iz uvoza su iz Rent-a-Cara, uglavnom su dobro servisirani, ali ako možete zaobiđi te ih. - dodatna oprema je ključna za Mercedes. Izbegavajte automobile sa siromašnom opremom jer će te ih teže prodati. Koža i automatski menjač su poželjni, dok je klima obavezna. - Mehanički problemi su retki. Dajemo plus za automobile sa servisnom knjižicom. KVAROVI - Mercedes A klasa Na strogim tehničkim pregledima je utvrđeno da motori i menjači Mercedesa A izdržavaju velike kilometraže bez znakova značajnijeg trošenja, pa čak i izduvni lonac ne treba menjati dugi niz godina, što je kod većine automobila danas prava retkost. Kočnice nakon 2001. godine zaslužuju sve pohvale, kao i upravljački mehanizam. Mercedes A 170 CDI. Modeli dizajnirani do avgusta 1999. su imali dosta problema sa brizgaljkama, problem se javljao posle pređenih od 20000 do 30000 km. Potrebno je da se zamene sve četiri brizgaljke, zamena se radila pod garancijom. Mercedes A 170 CDI. Na nekim modelima proizvedenim do avgusta 1999., motor ima prekomernu potrošnju ulja, jer je auto na 1000 km troši 0,8 litara ulja. Kaiševi su pravili problem na motoru na modelima proizvedenim do aprila 2001., posebno na CDI verzijama . problem izazvan zatezačem. Manifestuje se bukom. Postoji rizik od habanja i pucanja kaiša. Kod dizela problem može biti labav pomoćni pogonski kaiš, potrebno je zameniti remenicu alternatora, najverovatnije. Manuelni menjač. Na Mercedes A proizvedenim do jula 1999., otežano ubacivanje u prvu brzinu, naročito kad je hladan. Automatski menjač. Za Mercedes A proizvođen do decembra 2000., pojavio se buka u menjaču, koju je izazvao kvar u elektronskom modulu menjača. Potrebna zamena. Kvačilo. Neki modeli Mercedes A klase napravljeni do 2001. su imali probleme zbog preranog trošenja seta kvačila. Prednji točak. Kod Mercedes A dizajniranih do maja 1999. na pređenih 40 000 km, javljala se buka u prednjem točku. Uzrokovana defektom u stabilizatoru. Vremenom se pokazalo da zadnje oslanjanje ima i problematične ležajeve sa lošim zaptivačem, u koje lako prodire voda, a negativne posledica svega toga je prebrzo spiranje maziva sa konusnih valjčića što naravno prouzrokuje koroziju, a zatim i "truljenje". Zadnje svetlo. Za Mercedes A proizvedene do 2002., kvar na prekidaču, izazva da zadnja svetla ne rade. Merač goriva. Za Mercedes A proizvedene do maja 1998., došlo je do greške na meraču goriva, koji je u većini slučajeva pokazivao veću količinu goriva nego što je zaista bila u rezervoaru. Sat. Za modele proizvedene do maja 1998., bilo je nemoguće ponovo podesiti sat na instrument tabli. Električni podizači prozora. Za modele proizvedene do decembra 2001., bilo je problema sa podizanjem i spuštanjem prozora. Modeli proizvedeni između aprila 2002. i aprila 2003. opozvani zbog automatskog uključivanja brisača. Rđa . Oko luka zadnjeg točka i ispod vrata Mercedes A su osetljiva mesta na rđu. Plastika. Plastične delove na automobilu bi mogli početi da se ljuštite, što daje loš izgled. Zaključak: Kupci u Zapadnoj Evropi su “poludeli” za Mercedes A klase, što još uvek nije slučaj kod nas. Pri kupovini uzimajte najmanje Elegance modele, jer su se pokazali najbolje. Dizel motori dugo čuvaju vrednost automobila. Kupcima se dopada nivo opreme koji Mercedes A klasa nudi i pri osnovnom paketu i “sendvič struktura” vozila koja obezbeđuje putnike pri sudaru tako što motor propada ispod putnika. Vozačko mesto je visoko i olakšava parkiranje. Kupovina Mercedes A klasa sigurno nije loša kupovina. Preporučujemo A170 CDI jer su Mercedesovi dizeli najekonomičniji i najpouzdaniji. Nijedan od benzinaca nije potpuno sportski auto. Odlična ergonomija Mercedes A klasa, i nakon restajlinga odličan kvalitet su aduti koji privlače sve one vozače koji kupuju auto na duže staze. Benzinac od 1.6 litara i 102 KS može biti "zlatna sredina" ukoliko godišnje ne prelazite mnogo kilometara a želite dobre performanse. U svakom slučaju, Mercedes je sa prvom generacijom A klase pokazao ozbiljne namere da se uključi u trku za Golfom, a danas to nova Mercedes A klasa svakog dana i potvrđuje.

Mercedes A klase cena - pregled polovnjaka

Mercedes A klasa W169 2004.godine na tržište dolazi druga generacija Mercedes A klasa. Vešanje deli sa prethodnom verzijom, ali dolazi u dve varijante. Standardnoj varijanti sa 5 vrata dodat  je i “coupe” sa 3 vrata. Zadnja sedišta sada se mogu i izvaditi iz automobila pa zbog toga automobil nudi veliku prostranost za prijevoz velikih predmeta i nudi znatno veći gepek nego konkurenti kao VW Golf i Opel Astra. U standardnu sigurnosnu opremu uključeni je ABS, vazdušni jastuci i kontrola stabilnosti. Samo vazdušni jastuci za glavu se dodatno naplaćuju. Na Euro NCAP testu novi model Mercedes A klase postigao je ocenu 5/5.

Ponuda motora sastoji se od četvoro cilindričnih benzinskih i dizel agregata. Benzinci su snage od 95 do 193 KS, a dizelaši od 82 do 140 KS. Uz njih postoji i motor nazvan “BlueEFFICIENCY” koji sadrži novu tehnologiju i smanjuje potrošnju za 0.5 l na 100 km. Prva je vrlina u snazi od samo 82 KS, koja je sasvim dovoljna, a motor je mehanički i toplotno malo opterećen. To mu garantuje pouzdanost i dugovečnost. U modelu 180 CDI isti je motor opremljen intercoolerom, koji mu povećava snagu na 109 KS (nabijanjem iza turbo punjača usisni se vazduh zagreva i širi, pa se prolaskom kroz hladnjak usisnog vazduha skuplja i može ga više stati u cilindre), a u verziji 200 CDI opremljen je turbo punjačem promenjive geometrije VNT i nabijen na 140 KS. Dakle, osim što je manje opterećen, nema intercooler, na kojem se može pojaviti curenje ulja, niti turbo punjač sa zakretnim krilcima statora turbine, koji su skloni začađenju. Potrošnja dizel motora je oko 6.5 l, a benzinskih oko 9 l na 100 km. Nova generacija A klase ima puno manje mana od prve, ali se ona još uvek pojavljuju. Znaju se javljati problemi sa svetlima zbog visoke pređene kilometraže, problemi s ručnom kočnicom, diskovima kočnica i curenje vodene pumpe. Šasija je otpornije nego na prethodnom modelu te se ne javljaju nikakvi ozbiljniji kvarovi. Mercedes A klase je iznad prosečno kvalitetan i pouzdan automobil, što pokazuju statistike kvarova i pouzdanosti nemačkog TÜV-a. Od mehaničkih se problema ističu prednji silen blokovi i spone stabilizatora, a zabeleženo je i nekoliko slučajeva otkazivanja zupčaste letve volana. Kod benzinskih su modela osetljive bobine. Dizelaši su, opšte, pouzdaniji od benzinaca, a kod njih je bilo problema sa meračem protoka vazduha, brizgaljkama i EGR ventilom. Ovo poslednje uglavnom je posledica nekvalitetnog goriva. Srećom, nisu zabeleženi problemi sa faznim lancem, kao kod dizelaša 2.2 serije OM 651. Prednosti - Mercedes A klasa Varijabilnost unutrašnjeg prostora Sigurnost Materijali unutrašnjosti Najjeftiniji Mercedes Lagan za upravljanje u gradu Dobra potrošnja dizel motora