Iako tehnologija stalno napreduje, zakoni fizike su isti – što je vozilo veće i teže, to je važnije da ima snažan i efikasan motor. SUV modeli, posebno oni koji često prelaze duge relacije autoputem, i dalje najbolje funkcionišu sa dizel motorima. Benzinci i hibridi u takvim uslovima troše znatno više, dok dizel i dalje nudi dobar balans performansi i potrošnje.

U nastavku predstavljamo proverene dizel motore koji se nalaze u popularnim polovnim SUV vozilima na tržištu Srbije. Fokus je na modelima iz poslednjih 10–15 godina, jer kod starijih primeraka visoka kilometraža povećava rizik od skupih kvarova.

1.5 dCi (Renault, Dacia, Nissan)

Modeli: Dacia Duster, Renault Captur i Kadjar, Nissan Qashqai

Motor koji je nekada imao lošu reputaciju zbog problema sa ležajevima radilice i sistemom ubrizgavanja, kroz godine je unapređen. Novije verzije su znatno pouzdanije, ispunjavaju stroge ekološke norme i poznate su po maloj potrošnji – realno 5–6 l/100 km.

Prednosti su miran rad i niska potrošnja, dok je mana nešto slabija elastičnost na nižim obrtajima.

Na tržištu Srbije cene vozila sa ovim motorom kreću se od oko 7.000 do 12.000 evra, u zavisnosti od godišta i stanja.

1.6 i 1.7 CRDi (Hyundai, Kia)

Modeli: Hyundai ix35, Kona; Kia Sportage, Soul

Ovi motori su poznati po tišem radu u odnosu na konkurenciju. Imaju lanac razvoda (kod starijih verzija), Bosch dizne koje mogu da se repariraju i uglavnom nemaju plivajući zamajac, što smanjuje troškove održavanja.

Potrošnja se kreće oko 5–7 l/100 km.

Polovni SUV modeli sa ovim motorima u Srbiji koštaju između 9.000 i 14.000 evra.

1.6 i 2.0 TDI CR (Volkswagen grupa – EA189)

Modeli: Audi Q3, Q5; VW Tiguan; Škoda Yeti

Common Rail verzije su znatno pouzdanije od starijih PD motora. 2.0 TDI CR važi za dobar kompromis između snage i potrošnje. Međutim, kod većih kilometraža treba računati na moguće troškove zamene DPF-a, EGR-a, plivajućeg zamajca ili turbine.

Troškovi većih popravki u Srbiji:

Zamena plivajućeg zamajca: oko 600–900 €

DPF filter (zamena ili profesionalno čišćenje): 250–1.000 €

Turbina (reparacija): 300–600 €

Cene polovnih SUV modela sa 2.0 TDI motorom kreću se od 10.000 do 18.000 evra.

2.0 dCi (Renault, Nissan)

Modeli: Renault Koleos, Kadjar; Nissan X-Trail

Jedan od najpouzdanijih dizela srednje klase. Lanac razvoda je dugotrajan (često preko 300.000 km), a potrošnja je vrlo razumna – oko 5 l/100 km van grada i do 8 l/100 km u gradskoj vožnji.

EGR ventil može praviti probleme, ali generalno motor važi za izdržljiv.

Cena polovnih SUV modela sa ovim motorom u Srbiji: 9.000–15.000 €.

2.0 HDi (PSA – Peugeot, Citroën, Ford)

Modeli: Peugeot 3008, 5008; Citroën DS5; Ford Kuga

Motor sa dugom tradicijom i reputacijom pouzdanog agregata. Kod novijih verzija postoje DPF i SCR sistemi, ali uz redovno održavanje motor prelazi velike kilometraže bez većih problema.

Nakon 250–300 hiljada km realno je očekivati ulaganja u:

DPF

Turbinu

Plivajući zamajac

Cene SUV modela sa ovim motorom kreću se od 8.000 do 16.000 €.

2.1 OM651 (Mercedes)

Modeli: GLA, GLK, GLC

Rane verzije imale su problema sa diznama, ali su kasnije dorade rešile većinu nedostataka. Mnogi primerci na tržištu imaju veoma veliku kilometražu (često preko 400.000 km), pa je detaljna provera istorije obavezna.

Cena polovnih SUV modela sa ovim motorom u Srbiji: 14.000–22.000 €.

3.0 V6 TDI (Audi, VW, Porsche)

Modeli: Audi Q5, Q7; VW Touareg; Porsche Cayenne

Odličan izbor za veće SUV modele – snažan, kultivisan i relativno ekonomičan za svoju zapreminu. Međutim, održavanje nije jeftino.

Zamena lanca razvoda i ozbiljniji servis mogu koštati 1.500–3.000 €.

Cena vozila u Srbiji: od 18.000 do preko 35.000 €, u zavisnosti od modela i godišta.

Zaključak

Dizel motor i dalje je najbolji izbor za polovni SUV, naročito ako prelazite veće kilometraže i često vozite autoputem. Ključ uspešne kupovine nije samo izbor dobrog motora, već i:

proverena servisna istorija

realna kilometraža

spremnost na preventivno održavanje

Kod većine pomenutih motora važi pravilo – redovno menjanje ulja i kvalitetno gorivo značajno produžavaju vek trajanja i smanjuju rizik od skupih kvarova.

3.0 TDI motor Čvrsto kao medved, ovaj termin najbolje odgovara 3-litarskoj TDI jedinici. Da li je to pristojan predlog za one koji traže nešto jako na tržištu polovnjaka? Hajde da je pogledamo bliže! 3.0 TDI motor je debitovala 2004. godine ispod haube Audi A8. Kasnije je otišao ne samo na mnoge druge modele iz Ingolstadta, već i na Volkswagen (Phaeton, Touareg) i Porsche (Cayenne). Koja je karakteristika ovog velikog motora? Što se tiče konstrukcije, 3,0 TDI motor ima 6 cilindara, 24 ventila i direktno ubrizgavanje goriva Common Rail (Bosch piezoelektrični injektori). Među priborom možemo naći turbo punjač sa varijabilnom geometrijom, plivajući zamajac, lanc kao pogon motora i filter čestica čađi. 3.0 TDI motor  je dostupan u najmanje osam varijanti: 205 KS, 225 KS, 230 KS, 233 KS, 235 KS , 245 KS, 272 KS i 313 KS.

Problemi i kvarovi - 3.0 TDI motor

Slučaju ovog TDI motora nema previše problema, pa ne može se govoriti o neuspehu. Počnimo sa injektorima (oni mogu izdržati oko 100.000 km). Oni su efikasni i precizni, ali njihov neuspeh obično podrazumijeva potrebu za zamenom, regeneracija često je nemoguća, i ako to već znači vrlo visoke troškove. Sledeći problem je lanac. Kao što se obično dešava, čak ni lanac nije imun na tešku svakodnevnu upotrebu. Njegova tegljenje često uzrokuje preskok prezupčavanje, što može dovesti do sudara ventila sa cilindrima. Nema potrebe da nikome objašnjavati da će  posle sudara ventil i cilindarapopravka biti skupa. Oba EGR ventila (recirkulacija izduvnih gasova) i DPF (filter čestica) su sklona pravljenju problema. Pažnja se takođe treba obratiti na senzor ulja u karteru i klapne u usisnom kolektoru, oba elementa su podložni neispravnosti.

Eksploatacija - 3.0 TDI motor

Međutim, vredi napomenuti da su najnoviji 3-litarski TDI mnogo manje skolni problemima, što je odličan primer za razliku od 240 KS. Ovo, naravno, ne znači jeftiniju upotrebu, jer se servisiranje ove konstrukcije jasno razlikuje u smislu troškova od 2-litarskog TDI CR. S druge strane, odlične performanse, briljantna fleksibilnost i stvarno velika snga zaslužuju plus. Iako se to mora posmatrati kao detalj, zvuk motora je takođe sjajan.

Treba li preporuči 3.0 TDI motor ?

3.0 TDI motor Čvrsto kao medved, ovaj termin najbolje odgovara 3-litarskoj TDI jedinici. Da li je to pristojan predlog za one koji traže nešto jako na tržištu polovnjaka? Hajde da je pogledamo bliže! 3.0 TDI motor je debitovala 2004. godine ispod haube Audi A8. Kasnije je otišao ne samo na mnoge druge modele iz Ingolstadta, već i na Volkswagen (Phaeton, Touareg) i Porsche (Cayenne). Koja je karakteristika ovog velikog motora? Što se tiče konstrukcije, 3,0 TDI motor ima 6 cilindara, 24 ventila i direktno ubrizgavanje goriva Common Rail (Bosch piezoelektrični injektori). Među priborom možemo naći turbo punjač sa varijabilnom geometrijom, plivajući zamajac, lanc kao pogon motora i filter čestica čađi. 3.0 TDI motor  je dostupan u najmanje osam varijanti: 205 KS, 225 KS, 230 KS, 233 KS, 235 KS , 245 KS, 272 KS i 313 KS.

Problemi i kvarovi - 3.0 TDI motor

Slučaju ovog TDI motora nema previše problema, pa ne može se govoriti o neuspehu. Počnimo sa injektorima (oni mogu izdržati oko 100.000 km). Oni su efikasni i precizni, ali njihov neuspeh obično podrazumijeva potrebu za zamenom, regeneracija često je nemoguća, i ako to već znači vrlo visoke troškove. Sledeći problem je lanac. Kao što se obično dešava, čak ni lanac nije imun na tešku svakodnevnu upotrebu. Njegova tegljenje često uzrokuje preskok prezupčavanje, što može dovesti do sudara ventila sa cilindrima. Nema potrebe da nikome objašnjavati da će  posle sudara ventil i cilindarapopravka biti skupa. Oba EGR ventila (recirkulacija izduvnih gasova) i DPF (filter čestica) su sklona pravljenju problema. Pažnja se takođe treba obratiti na senzor ulja u karteru i klapne u usisnom kolektoru, oba elementa su podložni neispravnosti.

Eksploatacija - 3.0 TDI motor

Međutim, vredi napomenuti da su najnoviji 3-litarski TDI mnogo manje skolni problemima, što je odličan primer za razliku od 240 KS. Ovo, naravno, ne znači jeftiniju upotrebu, jer se servisiranje ove konstrukcije jasno razlikuje u smislu troškova od 2-litarskog TDI CR. S druge strane, odlične performanse, briljantna fleksibilnost i stvarno velika snga zaslužuju plus. Iako se to mora posmatrati kao detalj, zvuk motora je takođe sjajan.

Treba li preporuči 3.0 TDI motor ?