Ciudad Lago

Reflexiona una de nuestras lectoras: 

Quiero pensar en qué sigue o hacia donde podría moverse la discusión en torno a Texcoco y a qué hacer en estos terrenos. Creo que hay de dos: o la película no ha terminado y el proyecto del aeropuerto vuelve (ya sea con el gobierno entrante o con otro) o no hay aeropuerto y entonces se abre la posibilidad de hacer otra cosa ahí. Además de la cuestión del aeropuerto en sí, parte de la razón por la que Texcoco es un sitio tan disputado es porque muchos han visto ahí la posibilidad de empezar a resolver de manera más sustentable el problema de la falta de agua en la ciudad de México, que acaba de pasar varios días sin abasto en una obra del Cutzamala que no funcionó, por cierto.

            Una forma de empezar, creo yo, es haciendo una crítica de la manera como la discusión se ha planteado hasta ahora: aeropuerto o lago; infraestructura artificial versus naturaleza “intacta”. A mi entender, esta dicotomía natural/artificial –sostenida sobre todo por #YoPrefieroElLago– es profundamente falsa, aunque políticamente mucho más conveniente sin duda. Habría que señalar de entrada que todo el sistema de lagos de la Cuenca, desde los mexicas por lo menos, se ha producido a través de una constante interacción entre procesos naturales e infraestructuras humanas: el dique de Nezahualcóyotl, el otro dique que separaba el agua dulce de Chapultepec del agua salada de Texcoco, la chinampización de los lagos del sur (Chalco y Xochimilco), la desviación del río Cuautitlán para producir el lago Zumpango, etc. Tras siglos de desagüe, no hay lago en Texcoco, lo que hay son obras y proyectos de infraestructura que buscan recuperar mantos acuíferos y regenerar ecosistemas. La famosa laguna Nabor Carrillo es eso: es una obra que se construyó con el objetivo –exitoso, por cierto– de captar y regular agua, de regenerar un ecosistema y de disminuir las temperaturas y las famosas polvaredas que solían atacar a las comunidades alrededor. La Nabor Carrillo pertenecía y ha sido incluida dentro de muchos proyectos más amplios, como el del Parque Ecológico Texcoco, que precede al NAICM.

           Entonces, aunque no se haya planteado así hasta ahora, la disputa de aeropuerto y lago es en realidad una disputa entre dos infraestructuras, detrás de las cuales posiblemente haya dos paradigmas diferentes sobre cómo pensar y planear proyectos de desarrollo urbano. El aeropuerto implica evidentemente una infraestructura aeronáutica, pero también vial, comercial, de transporte, etc. Creo que en este caso es muy claro que el paradigma detrás del proyecto es el de la modernización: construir una obra que atraiga inversión, que movilice capitales, que genere producción y comercio en una zona donde no lo había, que pueda hacer crecer la economía, etc., todo lo que hizo que los mercados reaccionaran y el peso cayera como cayó ese domingo.

           Del otro lado, el lago, es donde yo pienso que faltó claridad porque nunca se planteó como infraestructura hidráulica sino como un regreso “idílico” y medio nostálgico a un lago que no existe. Sin embargo, creo que para efectos de esta charla podemos decir que se intuye que detrás de los grupos activistas, colectivos y comunidades críticos del NAICM, el paradigma es algo así como el de la sustentabilidad: sustentabilidad ambiental, ecológica y social o comunitaria, todo lo cual siempre han sido puntos ciegos del paradigma modernizador, cosas que en general no han sabido o no les ha interesado resolver.

            Pero que estas dos infraestructuras respondan a dos paradigmas diferentes no quiere decir necesariamente que no sean negociables. El Grupo Aeroportuario y el gobierno actual fueron incapaces de llevar a cabo una buena negociación con los distintos actores relacionados de una u otra manera con Texcoco. Por otra parte, se desestimó el trabaja que durante una década desarrolló el grupo de trabajo detrás del proyecto México Ciudad Futura. De entrada, esta propuesta parecía mucho más capaz de llevar a cabo esas negociaciones (o parte de ellas) ya que proponía un proyecto con aeropuerto pero también obras de infraestructura hidráulica y urbanas para las comunidades de la zona. Fueron finalistas pero Alberto Kalach dice que cuando llegaron a las presentaciones ni se les tomó en cuenta (y casualmente ganó el yerno de Slim). Si el aeropuerto en Texcoco se retomara, no estaría mal que  se revisara y replanteara desde aquí o por lo menos que ellos volvieran a formar parte de la discusión.

¡Esa era la ciudad de México, polvorienta, de pequeños edificios y rectas calles, con sus cocheros desgarbados y sus vertiginosos, insensatos automóviles Ford!     Dioses y centauros de espuma al sur, al norte, hacia todos los puntos cardinales del cielo: presiden la ciudad esas nubes extraordinarias, ora en un carro gladiator que tiran corceles con destellos de oro, al poniente; ora en columnas espesas de un templo arbitrario y rotundo, junto a los volcanes: el griego lanzador del disco, sólo brazo robusto sobre el anciano y calcinado lago de Texcoco, cerca del muslo moreno del flechador indígena por el lado de los cerros de Santa Clara. Nubes violentas, sin flaquezas, de tarjeta postal; nubes donde no son posibles filigranas: crecen con su vigor y establecidas sobre México, le dan el tono aéreo, súbitamente celestial que tiene”

José Revueltas, El luto humano. 1943

“Durante la etapa de construcción [del Gran Canal del Desagüe] propiamente dicha –de 1888 a 1900– [Porfirio Díaz] se encargó de supervisar y revisar personalmente los sitios de trabajo, recibir informes constantes sobre los progresos alcanzados, dirigir las negociaciones con las empresas extranjeras y dirimir los conflictos que frecuentemente se presentaban. La identificación personal llegó a tal extremo que, de las cinco enormes dragas empleadas en la excavación del Gran Canal –las más grandes de su tiempo en todo el mundo– dos de ellas fueron bautizadas con los nombres de “Carmen” y “Conchita”, en honor de su esposa e hija, respectivamente.” 

“In addition to being an ongoing construction project for much of the colonial period, the Desagüe grew in size and complexity. While they slowly excavated the open trench, the thousands of people who worked in the drainage project over time built countless dams, levees, river diversions, silting pools, sluicegates, and other devices born of within the Desagüe district and far beyond, as technicians and officials gained a better understanding of the interconnected hydrology of the basin and the multiple causes of flooding. [...] Looking beyond the colonial period, it becomes evident that the drainage project was never really completed. [...] Despite their huge financial and even greater human costs, both Desagües [colonial and porfirian] periodically failed to protect the City of Mexico from floods, much like the modern system. During the colonial period, officials sometimes wondered whether maintaining the Desagüe was worth the effort and resources. Painfully for its defenders, the only true standard by which the drainage can actually be considered “finished” is not the absence of flooding in the city, but the fact that save for a few polluted remnants in the south and north of the basin, nothing remains of the ancient lakes today” 

“Nail clippings possessed tonalli (irradiation) and it was the custom of the Aztecs to offer nail clippings to the ahuizotl, an animal belonging to Tlaloc who was a small dangerous beast, greedy for eyes, teeth, and nails of humans and who lived in the lake in charge of killing those who Tlaloc desired” 

Patrones del agua, patrones del cosmos.

“Y él, Huitzilopochtli, luego planta su juego de pelota, luego ya coloca su tzompantli, y luego ya por esto obstruyen el barranco, la cuesta empinada, allá se junta, se represa el agua –se hizo por disposición de Huitzilopochtli– y luego les dijo a sus padres, a ellos, a los mexicanos: “¡oh, mis padres! pues ya se represó el agua, plantad, sembrad sauce y ahuehuete, caña, tule, flor de atlacuezonalli, y ya echan simienta los peces, las ranas, los ajolote, los camaroncitos, los anemeztes, los gusanillos pantaneros, la mosca del agua, el insecto cabezón y el gusanillo lagunero, y los pájaros, el pato, el ánade, el quechilton, el tordo, los acollatlauhque, los tozcacoztique. Y Huitzilopochtli dijo luego: “este gusanillo lagunero pues es ciertamente carne mía, sangre mía, color mío”. 

El Parque Hídrico La Quebradora en Iztapalapa está actualmente en construcción por Taller Capital y un equipo del IIS de la UNAM coordinado por Marcelo Perló Cohen. En la página de Taller Capital hay también otras de sus intervenciones arquitectónicas en torno al problema del agua, incluyendo un módulo temporal e itinerante y una intervención en el patio del Museo del Eco. Acá:

http://www.tallercapital.mx/index.php?cat=construccion&id=2