La Baraka

Mise à l’eau !!!

Quasiment un an jour pour jour après l’achat nous mettons le bateau à l’eau.

Finalement la Baraka ne participera pas à Brest 2016 et restera dans le port de Morlaix.

Malgrès une panne moteur et une déchirure dans la grand voile nous obligeant à garder un ris nous prenons un sacré plaisir à tirer des bords en baie de Morlaix.

Sortie du hangar et pose de l’accastillage, matage.

Remplacement des banquettes de cockpit et du puit moteur.

L’objectif était de réaliser un assemblage démontable et non fixé comme précédemment sur les membrures.

La structure nécessitant plus de travail et la date de mise à l’eau approchant nous avons mis en standby son installation.

Vernis, couches après couches.

Peinture Epifanes sur les oeuvres vives, le pont et le roof.

1ère couche de vernis Epifanes anti-uv.

L’égalisation de la teinte entre les anciennes lattes et les nouvelles se fera en ajoutant trois couches de lasure sur les nouvelles lattes avant de passer le vernis.

Pose de la cloison en 5 parties, collée vissée sur la structure en massif.

Remplacement et collage/vissage de la pièce en acajou fermant le cockpit à l’arrière.

Pose des tapots en bois sur les cale-pieds (en respectant le fil du bois s’il vous plait !).

Une fissure d’environ 5mm parcourait notre tableau arrière sur toute sa largeur (visible à gauche de la première photo).

Réalisation et pose des cales pieds et liston en sapelli, et des chaumards en bois exotique.

Ayant trouvé des chutes de bois exotique super dense dans le chantier, nous les avons transformé en chaumard de luxe !

Les cale-pieds et chaumards sont collés et vissés, les vis des chaumards sont en biais et suivent l’inclinaison du scarf avec les cale-pieds.

Les listons sont posés de la proue à la poupe, collés et cloués avec des pointes inox.

Nous avons fait attention à coller le liston afin qu’il dépasse légèrement du pont pour ne pas prendre le risque d’exposer la tranche du cp, même imprégnée.

Nous avons aussi remplacé les baguettes entourant le roof et protégeant la tranche du cp posé sur le roof et auquel nous n’avons pas touché.

Pose du pont II

Nous avons opté pour un scarf mi-bois, plus facile à réaliser à la défonceuse.

Après le remplissage de tous les fentes entre les bordés comme décrit dans un post précédent nous avons réalisé des joints congés sur toutes les membrures et les varangues.

L’espace entre la quille et le lest a été nettoyé et colmaté avec du sica.

Une grosse fissure était située sur notre quille et menaçait de se prolonger en la fragilisant sérieusement. Bob, neurochirurgien du bois s’est chargé du problème en agrandissant la fissure à la défonceuse sur environ 1cm de profondeur et en suivant le contour tracé préalablement et correspondant à la forme d’une pièce en iroko utilisée pour le rebouchage.

La pièce est ultra ajustée afin d’utiliser le moins de colle possible. Il est aussi important de faire attention à la cohérence des fibres du bois entre la pièce ajoutée et la quille pour minimiser les mauvaises surprises quand le bois va s’hydrater. La pièce est donc collée à l’epoxy et vissée, les vis seront retirées plus tard et la pièce sera poncée.

Réfection d’un barrot et de l’élongis central sous le pont avant.

Le premier barrot situé à l’avant était trop court et se reprenait sur une pièce clouée sur la serre bauquière.

Nous avons au couteau fein retiré une partie abimée de la serre bauquière et avons collé la pièce de remplacement en épicéa à l’aide de scarfs mi-bois.

Le barrot aussi a été refait en épicéa et l’élongis en chêne. Nous l’avons dégraissé à l’acétone avant de coller à l’epoxy.

La Baraka dans son nouveau chantier.

Les bordés en strip planking trop abimés ont tous été remplacés et poncés pour ne plus dépasser à l’intérieur comme à l’extérieur de la coque (la largeur des tasseaux avait été exagérée exprès afin d’avoir plus de bois plutôt que pas assez).

A ce stade nous n’avons pas touché aux collages ouverts au niveau des oeuvres vives (on les devine en bas de la photo ci dessus). Nous hésitons encore sur une solution souple de type Sica permettant au bois de gonfler ou d’avoir recours à la solution epoxy qui risque de faire péter d’autres collages une fois le bateau dans l’eau.

Au final, nous colmaterons toutes ces ouvertures à la résine epoxy standard  et après une saison dans l’eau aucun collage n’a pété à cause du gonflement du bois. Le truc étant de bien nettoyer, voir agrandir d’1 mm toutes les fentes à combler afin de mieux permettre à la résine non chargée de pénetrer tous les interstices. L’epicea étant un bois tendre, il absorbera la force de compression due au gonflement du bois.

Nous avons donc scotché la coque à l’extérieur sur les fentes entre les bordés à recoller et avec des spatules souples appliqué de l’intérieur du bateau de la résine.

Il nous aura fallu 3 ou 4 passages avec de la résine non chargée puis de plus en plus chargée afin de remplir toutes les fentes.

Nous avons consommé beaucoup d’epoxy avec cette méthode, il est difficile pour nous de dire si commencer par appliquer de la résine non chargée voir diluée un peu à l’acétone est une bonne solution ou pas étant donné que le bois bien sec à ce stade boit énormément la résine. Cela dépend de la taille de vos fissures ou autres collages s’étant ouvert.

Le lest a été recouvert d’antirouille Julien orange sur la couche de frameto.

Si c’était à refaire, après le ponçage du lest et un temps de séchage avec un radiateur nous aurions recouvert celui ci d’epoxy afin de vraiment stopper toute corrosion mais nos boulons de quille étant compétement grippés il aurait fallu les couper pour démonter le lest...une prochaine fois peut être.

Bob s’est chargé de faire une pièce sur mesure épousant sa découpe de la partie pourrie de la quille située à l’arrière du lest (visible sur la première photo de ce post).