When Your Exhaust Can Be Like Your Heartbeat

           Vous êtes vous déjà demandé quelle était la voiture vendue le plus chère sur Terre? Non? Moi oui est je vais vous partager le fruit de mon enquête. Cette voiture est contre toute attente une Ferrari (oui j’aime l’ironie). Mais pas n’importe qu’elle Ferrari puisse qu’il s’agit ni plus ni moins du saint Graal pour les puristes de la marque. Je vais donc vous présenter ce petit bijou.

           C’est en 1962 que la 250 GTO fut créée à l’occasion du championnat mondial de GT. La GTO ( Gran Turismo Omologato) ce vit confié la partie mécanique à Bizzarini qui y implantât un V12 3L de 2953 centimètre/cube avec double arbre à came en tête par rangée de cylindre. Cette propulsion à moteur avant avait donc une puissance maximale de 295ch à 7400tr/min. Le tout emmenait notre dame à une vitesse de pointe de 298kh/h!

          Bizzarrini s’occupa aussi de la carrosserie, travail normalement dédié à Pininfarina. Bizzarrini avait comprit que les performances de la voiture dépendaient aussi de son design. Il emmena donc la GTO dans un tunnel à vent afin de faire des tests. Les prises d’aires frontales centrales servaient à refroidir le moteur et celles sous les phares à maintenir les freins le plus aux frais possible. On peut en dire autant pour les aérations postérieurs.

          Mais pourquoi cette voiture vaux si chère? Tout d’abord parce qu’il s’agit d’une Ferrari cela va de soit. De plus cette voiture a été produite au petit nombre de 39. A cela vous ajouté un magnifique palmarès au championnat de GT 3L (Victorieuse tout aux long de ses participations soit de 1962 à 1964) et une seconde place aux 24h du Mans de 1962. Mélangez touts ça et vous obtenez l’enchère automobile la plus élevé au  monde! Combien? 52 000 000 de dollars US. Soit 47 174 512€ environ! (une broutille)  Cet achat a été réalisé lors d’une enchère aux États-Unis le premier Octobre 2013.

          Une dernière petite chose: parmi les 39 GTO produites seulement 3 n’ont pas eu le moteur trois litre mais une versions 4L. Je me demande combien serait alors la valeur déboursée pour l’une d’entre elles.

          Sur ceux je vous dit à bientôt et si un jour vous voyez une GTO aux enchères et que vous êtes prie d’un élan de générosité alors hésitez pas et prenez la moi!

Hey!

          Aujourd’hui je me lance dans un petit comparatif entre la AMG GT S et deux de ses rivales. Mercedes est plus que confiant concernant sa voiture. En effet dans l’une des publicités concernant leur bolide on peut clairement voire qu’il se jouent de la 911. Voici la pub en question

            Alors outre le fait que d’un point de vue commerciale tout est superbement bien réalisé avec un nombre de détails bien pensé afin de vendre au maximum (oui je trouve cette pub superbement réalisé); je vois en plus du coté commerciale une sorte d’affront et de défis lancer à la rivale de référence. J’ai donc choisi de voir si  l’AMG GT avait réussi à dépasser et même surpasser Porsche. J’ai alors choisie de comparer l’AMG GT S, la 911 991 Turbo et la F-Type R Coupé AWD ensembles afin d’en juger.

Tout d’abord illustrons ces voitures:

AMG GT S:

F-Type R coupé AWD:

Porsche 911 Type 991 Turbo:

          Maintenant que les présentations sont faites essayons de rentrer dans le vif du sujet et commençons avec une comparaison de leurs moteurs respectifs:

     -La Mercedes possède un “petit” V8 de 3982 centimètre/cube bi-turbos avec une puissance maximale de 510ch et un couple disponible de 650Nm contre 1570kg à vide.

       -La 911 s’habille d’un 6 cylindres boxer bi-turbo de 3800 centimètre/cube de 520ch avec un couple de 710Nm pour une masse de 1595kg.

    -Quant à l’anglaise on trouve sous le capot un V8 avec compresseur de 5000 centimètre/cube de 550ch et 680Nm avec une masse de 1730 à propulser.

Pour le moment il est bien difficile de voir qu’elle voiture sort du lot et cela même en comparant les ratios poids/puissance et couple/poids que je vous laisse calculer si vous ne me faites pas confiance

          Maintenant regardons la transmission: deux 4 roues motrices (à savoir la Jaguar et la native de Stuttgart) et une propulsion avec autobloquant pour l’AMG.

          Nous avons aussi que des boites automatique séquentiels avec 7 rapports pour les allemandes et 8 rapports pour notre anglo-saxonne.

          Bon maintenant que les chiffres sont dit il nous manques plus qu’a les départager mais comment? Vu que je n’ai jamais conduis les trois véhicules il m’est difficile de me faire un avis précis... Pour cela j’ai donc regardé pleins de vidéos et lu énormément d’articles afin de pouvoir les départager et tout ça rien que pour vous afin que vous puissiez enfin avoir une réponse sans lire des tonnes et des tonnes d’articles! Nom d’un V8 que vous êtes chanceux! Donc voila, d’un point de vu performance il semblerait que la F-Type soit légèrement en marge à cause notamment de son poids nettement supérieur. Sur la deuxième palce du podium on trouverait la Mercedes qui ne possède pas de défaut grave mais qui ne peut tout de même rien faire face au magnifique comportement et train avant acquis par la 911 avec les âges. Mais bon au final cela est difficile de les départager car ce sont toutes les trois de très bonne voitures et il faut bien gratter avant de pouvoir trouver le défaut qui fait que celle ci est moins bien qu’une autre...

          Maintenant regardons l’esthétique si vous le voulez bien: Et la encore nous sommes dans le même problème.... Impossible de les départager... En effet même si mon coeur balance en faveur de la R j’ai interroger plusieurs personnes afin d’avoir un point de vu plus objectif. Est malheureusement aucune ne sors du lot.Le nombre de voix pour chaque est quasi identique. Chaque voiture à son propre style. Notre type 991 reste dans le classique de chez Porsche mais reste quand même aussi attirante. La Mercedes nous donne l’illusion d’avoir été dessinée en un coup de crayon ce qui est très pure et agréable à voire. Et enfin la Jaguar nous prouve encore qu’il produit des voitures dans les plus belle du monde...

          Au final il semble bien difficile de savoir laquelle est plus forte que les autres.... Que choisir entre la bestiale Mercedes ou l’érudite 911 ou encore la sportive luxueuse signé Jaguar? Je pense que ce choix doit rester personnel et que quel-qu’il soit vous ne serrez pas déçu par votre bolide car dans ce post nous avons une partie de ce qui se fait de mieux!

Quoi vous voulez que je les départage quand même? Mais je vous l’ai dit tout dépend de vous! Quand même? Bon... Je ne voie qu’une seule solution! La solution Top Gear mesdames et messieurs! Un petit départ arrêté sur 400 mètre! Résultat? 11′’ pour la 911 loin devant les 11′‘6 de notre Mercedes et juste après notre F-Type avec 11′‘8. Donc pour répondre à la question que l’on ce posait au début, non mercedes n’a pas dépasser l’impératrice de Porsche mais on peut dire qu’ils ont déjà réussi l’exploit de l’égaler et de faire frissonner les ingénieurs rivaux, à six dixièmes près.

Sur ceux je vous laisse et à la prochaine!

Et voila nous y sommes! Le premier vrai post de ce blog! Pour celui ci j’ai choisi de vous parler d’une voiture qui me tiens à cœur car il s’agit ni plus ni moins d’un de mes plus grands fantasmes dans le domaine des 4 roues. Elle est belle, sportive et possède un son divin! Je vous présente pour ceux qui ne la connaisse pas encore le petit bijou signé Jaguar qui n’est autre que les descendante de la grande Type-E: la F-Type!

Pour la petit histoire la Type-E  est souvent considérée comme la plus belle voiture de tout les temps. C’était donc un pari pour les designers de la firmes de créer une voiture qui en sois la petite sœur. Et c’est ainsi que la F-Type est née...  Que dire... Que penser à pars que le défis a été réussi avec brio? (Je pense pas que je sois très objectif et j’en suis conscient et désolé. Mais voyez vous elle fut pour moi comme un coup de foudre déjà que j’aime beaucoup sa supérieur.) Cependant nous ne somme que en 2013 et à cette époque seul la version convertible existe.

Elle  possède alors trois finitions:

     - Une version normal avec un V6 suralimenté par compresseur délivrant d’entrée de gamme 340ch et 450Nm. Elle abat ainsi le 0-100 km/h en 5′‘3

     - Une seconde version appelée S. Elle monte le moteur à 380ch et ajoute 10Nm au couple maximal disponible. Une amélioration qui permet le 0 à 100 en 4 dixièmes de moins

     - Mais jaguar ajoute à notre propulsion une version plus sportive lui permettant de rivaliser face à la reine 911 et à la récente AMG GT: la firme lui implante sous la capot un V8 de 550ch et d’un couple de 680Nm. Cette version nommée R passe de 0 à 100 en 4′‘2 et dote la belle d’un son d’échappement impressionnant. Je vous met une vidéo pour en juger:

Coté stylistique le long capot et la calandre nous rappelle la Type-E. Le dessin des phares avant est en phase avec la ligne de la voiture. Les aérations avant, latérales et du parechoc avant restent discrètes mais donne a la voiture un coté félin. Le spoiler est “caché” dans la carrosserie est ce déploie sur demande ou à grande vitesse donc il ne brise pas la ligne générale. Seul petit défaut reste les phares arrières spéciaux mais pas gênants. On peut facilement les différencier grâce à un détail simple: la F-Type de base et la F-Type S possèdent toutes deux une double sorties d’échappement central alors que la F-type R possède deux doubles sorties.

Et c’est l’année suivante que la firme Anglaise nous présente une F-Type encore plus belle. A l’image de son ainée elle fut d’abord convertible puis elle sortis en coupé. Je vous laisse admirer:

Le coupé reprend les mêmes finitions que la décapotable mais la ligne du coupé est encore plus belle je trouve. Le toit est donc en dur ce qui permet de le peindre d’une autre couleur (ce qui est très intéressant d’un point de vu stylistique) ou de l’avoir en panoramique.

A cela Jaguar ajoute une option AWD (6000€) disponible sur les finitions S et R qui permet à notre demoiselle de ne plus patiner tout en gardant l’esprit propulsion de la voiture. Ainsi on améliore le 0-100km/h qui passe à 4′’1 pour la R (soit un dixième mais un dixième ça compte beaucoup pour Jaguar!)  tout en prenant 80kg. Ce système permet donc à la voiture de rester totalement en mode propulsion (0/100) mais s’il détecte une perte d’adhérence il modifie la répartition du couple allant jusqu’à 50/50. Seul regret les AWD sont disponible uniquement en boite automatique 8 rapports. 

Et Jaguar termine cette épopée en promettant la production de 250 exemplaires d’une F-Type Ultime: j’ai nommé la F-Type project seven avec 575ch promis et un couple maximal de 680Nm. Elle se veut de nous ramener en mémoire; grâce à l’aération derrière le conducteur: la Type-D que je vous illustre si dessous (oui il s’agit bien de celle sur le toit du bus):

Mais est-ce vraiment tout? A priori non des rumeurs circule comme quoi une versions encore plus délirante serai en préparation. Que savons nous dessus? Qu’elle posséderait le même V8 mais avec 600ch et une transmission intégrale de série. Son nom? Jaguar F-Type SVR! Si ce joyau sors un jour je promet de faire un post dessus.

Personnellement  mon cœur balance pour la F-Type R coupé (avec ou sans AWD) mais il me faudrait un chèque de plus de 100 000€... Mais j’attends aussi la confirmation de le SVR.

Je vous laisse la dessus et espère vous avoir communiqué mon engouement pour cette voiture et de ses grandes sœurs. Peut être qu’un jour je vous les présenteraient avec le respect qu’il leur est dû et pourquoi pas un petit comparatif entre la F-type R est ses rivales?

Enfin! Nous y voila! Mes premiers mot sur ce blog que j’attends depuis un moment maintenant...

Bon je me présente: Je m’appelle Anthony et je suis un jeune Français de 18 ans qui a une passion qui le dévore chaque jour. Et aujourd’hui j’ai décidé de partager cette passion! Il s’agit de l’automobile! Quoi? Vous êtes déçus car je rentre parfaitement dans un cliché purement masculin? Ho.... Bon bas nous allons parler de tutoriels beautés alors! Non plus? Bon bas c’est partie pour le cliché!