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LA JAGUAR TYPE E

  Le projet

Avec ses cinq victoires remportées aux 24 Heures du Mans entre 1951 et 1957, la Type D est devenue le cheval gagnant pour Jaguar en compétition et l’une des voitures les plus cultes au sein de l’univers de la compétition automobile mondial, dont les pilotes rêvent sans-doute un jour de prendre le volant. Rapidement, un grand nombre d’amateurs de la marque en viennent à espérer la…

Et voila nous y sommes! Le premier vrai post de ce blog! Pour celui ci j’ai choisi de vous parler d’une voiture qui me tiens à cœur car il s’agit ni plus ni moins d’un de mes plus grands fantasmes dans le domaine des 4 roues. Elle est belle, sportive et possède un son divin! Je vous présente pour ceux qui ne la connaisse pas encore le petit bijou signé Jaguar qui n’est autre que les descendante de la grande Type-E: la F-Type!

Pour la petit histoire la Type-E  est souvent considérée comme la plus belle voiture de tout les temps. C’était donc un pari pour les designers de la firmes de créer une voiture qui en sois la petite sœur. Et c’est ainsi que la F-Type est née...  Que dire... Que penser à pars que le défis a été réussi avec brio? (Je pense pas que je sois très objectif et j’en suis conscient et désolé. Mais voyez vous elle fut pour moi comme un coup de foudre déjà que j’aime beaucoup sa supérieur.) Cependant nous ne somme que en 2013 et à cette époque seul la version convertible existe.

Elle  possède alors trois finitions:

     - Une version normal avec un V6 suralimenté par compresseur délivrant d’entrée de gamme 340ch et 450Nm. Elle abat ainsi le 0-100 km/h en 5′‘3

     - Une seconde version appelée S. Elle monte le moteur à 380ch et ajoute 10Nm au couple maximal disponible. Une amélioration qui permet le 0 à 100 en 4 dixièmes de moins

     - Mais jaguar ajoute à notre propulsion une version plus sportive lui permettant de rivaliser face à la reine 911 et à la récente AMG GT: la firme lui implante sous la capot un V8 de 550ch et d’un couple de 680Nm. Cette version nommée R passe de 0 à 100 en 4′‘2 et dote la belle d’un son d’échappement impressionnant. Je vous met une vidéo pour en juger:

Coté stylistique le long capot et la calandre nous rappelle la Type-E. Le dessin des phares avant est en phase avec la ligne de la voiture. Les aérations avant, latérales et du parechoc avant restent discrètes mais donne a la voiture un coté félin. Le spoiler est “caché” dans la carrosserie est ce déploie sur demande ou à grande vitesse donc il ne brise pas la ligne générale. Seul petit défaut reste les phares arrières spéciaux mais pas gênants. On peut facilement les différencier grâce à un détail simple: la F-Type de base et la F-Type S possèdent toutes deux une double sorties d’échappement central alors que la F-type R possède deux doubles sorties.

Et c’est l’année suivante que la firme Anglaise nous présente une F-Type encore plus belle. A l’image de son ainée elle fut d’abord convertible puis elle sortis en coupé. Je vous laisse admirer:

Le coupé reprend les mêmes finitions que la décapotable mais la ligne du coupé est encore plus belle je trouve. Le toit est donc en dur ce qui permet de le peindre d’une autre couleur (ce qui est très intéressant d’un point de vu stylistique) ou de l’avoir en panoramique.

A cela Jaguar ajoute une option AWD (6000€) disponible sur les finitions S et R qui permet à notre demoiselle de ne plus patiner tout en gardant l’esprit propulsion de la voiture. Ainsi on améliore le 0-100km/h qui passe à 4′’1 pour la R (soit un dixième mais un dixième ça compte beaucoup pour Jaguar!)  tout en prenant 80kg. Ce système permet donc à la voiture de rester totalement en mode propulsion (0/100) mais s’il détecte une perte d’adhérence il modifie la répartition du couple allant jusqu’à 50/50. Seul regret les AWD sont disponible uniquement en boite automatique 8 rapports. 

Et Jaguar termine cette épopée en promettant la production de 250 exemplaires d’une F-Type Ultime: j’ai nommé la F-Type project seven avec 575ch promis et un couple maximal de 680Nm. Elle se veut de nous ramener en mémoire; grâce à l’aération derrière le conducteur: la Type-D que je vous illustre si dessous (oui il s’agit bien de celle sur le toit du bus):

Mais est-ce vraiment tout? A priori non des rumeurs circule comme quoi une versions encore plus délirante serai en préparation. Que savons nous dessus? Qu’elle posséderait le même V8 mais avec 600ch et une transmission intégrale de série. Son nom? Jaguar F-Type SVR! Si ce joyau sors un jour je promet de faire un post dessus.

Personnellement  mon cœur balance pour la F-Type R coupé (avec ou sans AWD) mais il me faudrait un chèque de plus de 100 000€... Mais j’attends aussi la confirmation de le SVR.

Je vous laisse la dessus et espère vous avoir communiqué mon engouement pour cette voiture et de ses grandes sœurs. Peut être qu’un jour je vous les présenteraient avec le respect qu’il leur est dû et pourquoi pas un petit comparatif entre la F-type R est ses rivales?

"Here's the run that I was so graciously forced to go help with (since I'm nice. What would Vet and Aisha do without me?) with veterancommander and furenjii this morning~"

(Yeah I know my recorder sucks. I'll be trying OBS soon~)