Yet another aviation blog

Я тут случайно зашёл на свой блок без adblock’a. Оказывается, мой блог выглядит довольно плохо… Я, конечно, мозгом понимал, что на бесплатном аккаунте есть реклама, но вживую её не видел, а потому как-то даже не задумывался.

В общем, я решил переехать. Теперь блог живёт на airman.pro

Вторая новость – блог наконец-то становится двуязычным. Перевод буду добавлять по мере наличия времени. Давно…

Да-да, я ещё не оставил затею сдать европейскую ATPL-теорию. Перехожу к principles of flight. Как обычно, когда я перехожу к новому предмету, результат поначалу фиговый. Но, к счастью, осталось всего три наиболее стрёмных для меня предмета: principles of flight, air law и performance (aeroplane). Перечислил в порядке убывания сложности. Ещё в самом начале я решил, что первыми стоит учить…

Наткнулся на декабрьскую запись о дальнейших планах. Похоже, они снова претерпевают изменения. Так уж получилось, что работа требует моего присутствия в Москве, и я до сих пор не летаю. А тем временем международная обстановка накаляется, и у меня уже нет уверенности в том, что получить F-визу будет легко и просто. Да и посчитав ещё раз требуемые расходы, я пришёл к выводу, что буду делать свой…

Я не понимаю, почему народ здесь юзает такси, когда возвращается домой. В смысле, возвращается самолётом. Ну ок, ну, может, не дадут в ТРА приземлиться, но есть же VDF. Он ведь совсем рядом. В общем, кажется, я создал прецедент: летим в Tampa executive, откуда я на такси в Tampa international, а другой студент возвращает самолёт обратно. Не понимаю, почему так не делают другие: это ведь…

Лечу в Лейклэнд. Потеряться невозможно, ибо там VOR прямо возле аэропорта, но я стараюсь им всё же не пользоваться. “Фишка” этого аэропорта сегодня – ОЧЕНЬ плотный трафик. Цессны, пайперы, турбопропы, какой-то джет… В общем, радиообмен интенсивный. Аэродром контролируемый, поэтому повинуемся указаниям диспетчера. Никогда ещё не летал в таком плотном трафике, очень интересно. Меня сначала…

Заблудиться невозможно в принципе: всегда в поле зрения океанский берег. Даже если не выдерживаешь курс, всё равно прилетишь, куда нужно.

Exif_JPEG_420

Exif_JPEG_420

Exif_JPEG_420

Exif_JPEG_420

Exif_JPEG_420

Exif_JPEG_420

Exif_JPEG_420

Exif_JPEG_420

Exif_JPEG_420

Exif_JPEG_420

Exif_JPEG_420

Exif_JPEG_420

Для CPL мне необходимо выполнить некий набор требований, и это не только налёт, и даже не соло-налёт. Например, мне нужен ночной кросс-кантри полёт, а также 10 посадок на аэродроме с вышкой. Поэтому, раз уж у меня есть ещё несколько дней до отъезда в Москву, я летаю ночные часы. Ночью мне выпала очень спокойная погода. Ветра совсем нет. Похожее ощущение было в Чехии в 5 утра: самолёт летит как по…

И вот я снова летаю без очков и на маленьком самолёте. Я решил, что нет большого смысла делать CPL по part 141: у меня уже хватает кросс-кантри часов, а это, по сути, единственное значительное преимущество. Впрочем, я думаю, что лично для себя буду примерно придерживаться учебного плана для 141. В общем, летаю я теперь на С150, который дешевле и не умеет IFR. Там даже GPS нет. И какой же он…

Итак, вот он, результат моей двухмесячной работы. Я могу считать себя счастливчиком – у экзаменатора нашлось время лететь со мной всего лишь через два дня после окончания курса. Некоторые и по два месяца ждут. Летим в Бруксвил, то есть тот же аэропорт, что и на внутришкольном экзамене. Погода не очень подходит (ветер не для полосы, оборудованной ILS), но, скорее всего, заход сделать дадут. Может,…

Итак, внутришкольный экзамен. Принимает другой шеф-пилот, и летим мы в аэропорт, в котором я ещё ни разу не был. Зато погода менее злая, чем в прошлый раз. Полёт прошёл довольно спокойно, единственное – у меня небольшие непонятки с холдом. Вот мы заходим на фикс с юга, а холд на радиале 90 градусов с правыми поворотами. Внимание, вопрос: что делать? Допустим, наша скорость 90 узлов. Это означает,…

Итак, проверка навыков кросс-кантри. Изучаем погоду и NOTAMы, считаем топливо, подаём флайт-план. Осмотр самолёта, и в путь! Да, погода сегодня не шепчет: ветер порывистый, термичка. Всё, что я могу сказать о посадке, выражается в одной фразе шеф-пилота после этой самой посадки: “what the hell was that?” На самом деле, он больше шутил, чем говорил серьёзно, конечно, ибо заход был стабильный, но…

Stage III check назначен на завтра, но погода обещает быть хреновой. И тут, внезапно, мне надо в мск. Завтра. У меня есть 21 час. Хорошо ещё, что тут на 8 часов меньше… В общем, билеты нашёл, всё успел. История отдельная, и вряд ли стоит упоминания в этом блоге. В понедельник назад. Естественно, чек переносится…

Полёт интересный: мы пролетали через самый центр пространства В. Прямо над международным аэропортом Орландо. В остальном все действия те же самые, просто больше радиообмена. Практика – это прекрасно.

Я наконец-то могу добавить немного фотографий: инструктор их сделал, когда мы пролетали над Орландо, а также неподалёку от Санкт-Петербурга (не российского).

Итак, начинается самая простая часть курса – кросс-кантри. Самое сложное – заход и посадка. Навигация в пути довольно простая, диспетчеры передают нас из рук в руки, а в остальном всё то же самое: чётко держим высоту или скороподъёмность, выдерживаем скорость. Впрочем, начал я не с того. Хороший полёт начинается с хорошего планирования. И вот на это-то то и ушла львиная доля времени и ресурсов.…

Итак, самый сложный чек в рамках этого курса: заходы. Требуется точное и аккуратное пилотирование (оставаться на глиссаде в двух плоскостях), корректный радиообмен, внимательность, внимательность, и ещё раз внимательность. При VFR-полёте это, конечно, тоже актуально, но при IFR в разы важнее. Лететь уже не так страшно, как на первом чеке, с коммуникацией тоже особых проблем нет. Правда, ветер так…

Традиционно начну с того, что блог не сдох, цель не достигнута, но и не заброшена. В декабре я уехал в РФ праздновать Новый Год. Ну и попутно решать рабочие вопросы, которые, традиционно, тоже никуда не делись, а удалённо их разрулить было уже невозможно. Немного оффтоп, но каникулы получились очень крутыми: я как раз попал в период, когда наконец-то выпал снег, при этом было не очень холодно. В…