#x-20

"X-20 (Dyna-Soar) Illustration by Boeing artist Fred Takasumi"

Date: December 27, 1962

December 10, 1962: The US Air Force cancels its X-20 Dyna Soar program

The X-20 Dyna Soar was a reusable manned spaceplane developed for reconnaissance, space rescue, and satellite interception and maintenance. Its reusability and ability to be launched on different boosters made it more advanced than other spacecraft of the time, such as the American Mercury and Soviet Vostok capsules. It is best remembered as the predecessor to spaceplanes of the the current and most previous generation, such as the Space Shuttle Orbiter and Sierra Nevada Dream Chaser.

X-20 Dyna Soar,  США. X-20 Dyna Soar, USA

Обтекаемый крылатый космический корабль под названием "DYNA-SOAR"

4 октября 1957 г. Советский Союз вывел на орбиту первый искусственный спутник Земли "Спутник-1". Западные правительства были в глубоком шоке, и меньше чем через неделю ВВС США объединили проекты Brass Bell, RoBo и HYWARDS в единую программу разработки, насчитывающую три стадии и названную Dyna-Soar (от Dynamic Soaring - (Разгон и Планирование), в соответствии с методикой повторного входа в атмосферу Эйгена Зенгера).

Конференция, называемая в NASA Комитетом по Управлению Гиперзвуковыми Исследованиями, открытая 15 октября 1957 г. в Аэронавигационной Лаборатории НИЦ имени Эймса, определила направление работ по проекту Dyna-Soar, и предложила три различных подхода к пилотируемому космическому полету. Меньшая часть, во главе с Maxime Faget, приводила доводы в пользу чисто баллистического тела затупленной формы для входа в атмосферу, такой, какой по существу стали позже капсулы космический кораблей "Меркурий" и "Джемини". Другая меньшая часть одобрила подход "несущий корпус", тела затупленной формы, приспособленное ко входу в атмосферу и имеющее умеренное аэродинамическое качество, которой позволяло ему совершать ограниченные маневры во время входа в атмосферу. (Интересно отметить, что более поздние проекты капсул NASA имели в действительности даже несколько большее аэродинамическое качество. Фактически, Аполлон имел коэффициент отношения подъемной силы к сопротивлению Cx/Cy порядка 0,8:1 и конкурировал с некоторыми из ранее предложенных "несущих корпусов" в способности бокового маневра при входе в атмосферу, хотя никогда этим не пользовался). Оставшаяся часть конференции одобрила концепцию гиперзвукового планера с плоской нижней частью.

21 декабря 1957 г. Командование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Военно-Воздушных сил (ВВС) выпустило Директиву N464L для "Первого шага" разработки системы Dyna-Soar, небольшого одноместного гиперзвукового РАКЕТОПЛАНА - демонстратора концепции.

Цели первого шага в разработке системы Dyna-Soar состояли в том, чтобы построить аппарат для получения данных о режимах полета, значительно превышающих режимы полета самолета X-15, при этом также получить средство, с помощью которого возможно было бы оценить возможности различных подсистем с военной точки зрения. Ожидалось получение скорости 12,250 миль/час и высоты 170,000 футов (51,9 км), используя стартовый ускоритель, выбранный для HYWARDS. Второй шаг включал бы достижение тех же целей, что и более ранняя программа Brass Bell. Двухступенчатый стартовый ускоритель разгонял бы аппарат до скорости 15,000 миль/час на высоте 350,000 футов (106,8 км), допуская при этом планирование на дальность 5,750 миль. Система должна была быть способна производить высококачественное фотографирование и радиолокационную разведку. Кроме того, она должна была способна выполнять ограниченные полеты с целью бомбардировки. Аппарат последнего, "Третьего Шага", включал большинство возможностей, предварительно предусматриваемых для RoBo. Однако имелся ввиду более сложный аппарат, способный к орбитальному полету при выполнении стратегической разведки и бомбардировочных полетов.

К 25 января 1958 г. ВВС имели список из 111 потенциальных участников конкурса на концептуальный демонстратор; десять компаний были выбраны, чтобы получить заявки на предложения, включая Bell, Boeing, Chance Vought, Convair, Douglas, General Electric, Lockheed, Martin Marietta, North American, и Western Electric. Позже, дополнительно к списку были добавлены три крупных аэрокосмических подрядчика, McDonnell, Northrop и Republic, хотя в результате объединения нескольких фирм в группы было фактически получено только девять предложений, которые могли конкурировать за получение контракта на научные исследования.

Различные предложения были представлены на рассмотрение комитету по выбору предложений в марте 1958 г., и представлены два основных подхода к выполнению первого орбитального полета. Первая концепция, получившая название "Сателлоид", использовала планер, летящий при скорости 17,400 миль/час на высоте 400,000 футов (122 км), имея таким образом глобальную дальность, как у спутника. Второй подход использовал планер, имеющий несколько больший коэффициент Cx/Cy, который мог облетать Землю, используя модифицированный вариант концепции Зенгера после того, как поднимался на высоту не более 300,000 футов (91,5 км).

Три подрядчика предложили первый подход; фирма Republic предлагала планер с дельтовидным крылом массой 16,000 фунтов (7258 кг), разгоняемый с помощью трехступенчатого твердотопливного стартового ускорителя и способный нести на борту одну большую ракету класса "Космос-Земля". Фирма Lockheed предложила планер аналогичной конструкции массой 5,000 фунтов (2268 кг), но предложенный ей носитель "Атлас" не давал возможность достичь аппарату глобальной дальности полета. Фирма North American рассчитала двухместную концепцию, названную X-15B, представляющую собой самолет с дельтовидным крылом, оснащенный уникальным жидкостным полутораступенчатым стартовым ускорителем с одноразовым баком, в чем прослеживается связь с космический кораблем типа Space Shuttle.

Другие шесть подрядчиков выбрали планер с высоким коэффициентом Cx/Cy. Фирма Convair предложила планер с дельтовидным крылом массой 11,300 фунтов (5126 кг), включающий воздушно-реактивные двигатели для посадки, хотя, что интересно стартовый ускоритель не исследовался (Интересно потому, что Convair был основным подрядчиком МБР "Атлас", предложенным в качестве носителя другими конкурентами. "Атлас" вскоре стал постепенно сниматься с вооружения как МБР, но был широко использован в проекте "Меркурий", и продолжает оставаться важным носителем для запусков в космос и в 1990-е годы). Проект фирмы Douglas использовал планер массой 13,000 фунтов (5897 кг) со стреловидным крылом, стартующий с помощью трех модифицированных ступеней МБР Minuteman, работающих параллельно. Добавление второй ступени позволяло бы аппарату достигнуть орбиты, но первоначально планер не имел соответствующих систем жизнеобеспечения для длительного орбитального полета. Фирма McDonnell предложила подобный проект со стреловидным крылом, но выбрала для старта модифицированную МБР "Атлас". Фирма Northrop предложила планер массой 14,200 фунтов (6441 кг), запускаемый гибридным ускорителем, использующим твердое горючее и жидкий окислитель. Группа Bell-Martin разработала планер массой 13,300 фунтов (6033 кг) с дельтовидным крылом и экипажем из двух человек. Аппарат должен был использовать модифицированную МБР "Титан" в качестве ракеты-носителя. Фирмы Boeing и Vought, собравшись с силами, предложили совместно небольшой планер массой 6,500 фунтов (2948 кг) с дельтовидным крылом, использующий связку двигателей МБР Minuteman в качестве стартового ускорителя. Планер группы Boeing-Vought был способен нести полезный груз в 500 фунтов (227 кг), который включал пилота в высотном скафандре и фактически оставлял слишком мало места для чего-нибудь еще.

X-20 Dyna Soar, USA Streamlined winged spacecraft called "DYNA-SOAR"

On October 4, 1957, the Soviet Union launched the first artificial Earth satellite, Sputnik-1, into orbit. Western governments were in deep shock, and less than a week later, the US Air Force combined the Brass Bell, RoBo and HYWARDS projects into a single development program with three stages and called Dyna-Soar (from Dynamic Soaring - (Acceleration and Planning), in accordance with the methodology re-entry into the atmosphere of Eugen Senger).

The conference, called in NASA the Hypersonic Research Management Committee, opened on October 15, 1957 at the Ames Aeronautical Laboratory, set the direction for the Dyna-Soar project, and proposed three different approaches to manned space flight. A minority, led by Maxime Faget, argued for a purely ballistic, blunt reentry body, such as the capsules of the Mercury and Gemini spacecraft essentially became later. Another minority favored the "carrying hull" approach, a blunt re-entry shaped body with moderate lift-to-drag ratio that allowed it to perform limited maneuvers during re-entry. (It is interesting to note that later NASA capsule designs actually had somewhat better lift-to-drag ratio. In fact, the Apollo had a lift-to-drag ratio Cx/Cy of the order of 0.8:1 and competed with some of the previously proposed "carrying hulls" in the ability to lateral maneuver during re-entry, although he never used it). The remainder of the conference approved the concept of a hypersonic flat-bottom airframe.

On December 21, 1957, the Air Force Research and Development Command issued Directive N464L for the "First Step" development of the Dyna-Soar system, a small, single-seat, hypersonic ROCKET Glider concept demonstrator.

The goals of the first step in the development of the Dyna-Soar system were to build a vehicle for obtaining data on flight conditions significantly higher than those of the X-15 aircraft, while also obtaining a means by which it would be possible to evaluate the capabilities of various subsystems from the military points of view. A speed of 12,250 mph and an altitude of 170,000 feet (51.9 km) was expected using the booster selected for HYWARDS. The second step would include achieving the same goals as the earlier Brass Bell program. A two-stage launch booster would accelerate the vehicle to 15,000 mph at 350,000 feet (106.8 km) while allowing glide to 5,750 miles. The system had to be capable of producing high-quality photographs and radar reconnaissance. In addition, she was supposed to be able to perform limited bombing flights. The apparatus of the last, "Third Step", included most of the features tentatively envisaged for RoBo. However, this meant a more complex apparatus capable of orbital flight when performing strategic reconnaissance and bombing flights.

By January 25, 1958, the Air Force had a list of 111 potential bidders for the concept demonstrator; ten companies were selected to receive bids, including Bell, Boeing, Chance Vought, Convair, Douglas, General Electric, Lockheed, Martin Marietta, North American, and Western Electric. Later, three large aerospace contractors, McDonnell, Northrop and Republic, were added to the list, although the grouping of several firms actually resulted in only nine proposals that could compete for a research contract.

Various proposals were submitted to the proposal selection committee in March 1958, and two main approaches were presented for the first orbital flight. The first concept, called "Satelloid", used a glider flying at 17,400 mph at 400,000 feet (122 km), thus having a global range similar to that of a satellite. The second approach used a glider with a slightly higher Cx/Cy ratio that could circle the Earth using a modified version of the Zenger concept after climbing to no more than 300,000 feet (91.5 km).

Three contractors proposed the first approach; Republic offered a 16,000 lb (7,258 kg) delta-wing airframe, propelled by a three-stage solid rocket launcher and capable of carrying a single large Space-to-Earth missile. Lockheed proposed a 5,000 lb (2268 kg) glider of a similar design, but the Atlas carrier proposed by it did not allow the vehicle to reach global flight range. North American has calculated a two-seat concept called the X-15B, which is a delta-wing aircraft.

th wing, equipped with a unique liquid one and a half stage launch booster with a disposable tank, in which there is a connection with the Space Shuttle type spacecraft.

The other six contractors chose an airframe with a high Cx/Cy ratio. Convair proposed an 11,300 lb (5,126 kg) delta wing glider incorporating jet engines for landing, although interestingly the launch booster was not explored (Interesting because Convair was the prime contractor for the Atlas ICBM proposed as a carrier by others The Atlas was soon phased out of service as an ICBM, but was widely used in Project Mercury, and continues to be an important launch vehicle into the 1990s). The Douglas project used a 13,000 lb (5,897 kg) swept-wing airframe launched by three modified stages of Minuteman ICBMs operating in parallel. The addition of a second stage would have allowed the vehicle to reach orbit, but the airframe did not originally have adequate life support systems for long orbital flight. McDonnell proposed a similar swept-wing project, but chose to launch a modified Atlas ICBM. Northrop has proposed a 14,200 lb (6441 kg) glider launched by a hybrid booster using a solid fuel and a liquid oxidizer. The Bell-Martin group developed a 13,300 lb (6,033 kg) airframe with a delta wing and a crew of two. The device was supposed to use a modified Titan ICBM as a launch vehicle. Boeing and Vought rallied together to propose a small 6,500 lb (2,948 kg) delta-wing glider using a combination of Minuteman ICBM engines as a launch booster. The Boeing-Vought group's airframe was capable of carrying a 500 lb (227 kg) payload, which included a pilot in a high-altitude spacesuit and effectively left too little room for anything else.

2019-07-19

お酒を飲みながら道具をカッコよく撮ってみます。

FUJIFILMのカメラはデザイン性に優れている（個人的主観）と思うので、カメラをカメラで撮影しても画になります。

いい機会なので愛用のカメラアクセサリーをご紹介！

X-T3は203 Camera Strapsのネックストラップ、CURAのあて革付き真鍮リング、アルトのソフトシャッターボタン、どこかのホットシューカバーを装着しています。

X-T20には同じく203 Camera Strapsのハンドストラップにどこかのホットシューカバー、どこかのソフトシャッターボタン、XF27mm F2.8をつけっぱなしで。

特にお気に入りなのはアルトのソフトシャッターボタン！

他にもシャッターボタンたくさんありますが、アルトのボタンは本体がとても薄いのでシャッターフィーリングが段違いに良いです。

マットな感じの塗装もクラシカルで良し。

ストラップは203 Camera Strapsの製品で統一しています。

付属の本革が渋くて好きです。

梅雨が長引いているので、あまり写真を撮りに行けていないです。