#timo scheider

(here is probably where I mention that all the gifs are of last year’s livery, where applicable!)

Veloce

- Veloce Racing, with Jean-Éric Vergne fairly senior within it.

- Drivers: Christine Giampaoli Zonca (“GZ”) and Lance Woolridge.

- Jamie Chadwick drove for them for a while last year!

- Championship Position 2021: 7th.

Chip Ganassi Racing

- Segi TV Chip Ganassi Racing, owned by Chip Ganassi.

- Drivers: Sara Price and Kyle Leduc.

- Incredibly ALL-AMERICAN and also incredibly unlucky.

- Championship Position 2021: 8th.

Xite Energy Racing

- Owned by Oliver Bennett.

- Drivers: Klara Andersson and Oliver Bennett.

- Andersson is completely new to the series this year, but is missing the first race with COVID.

- Championship Position 2021: 9th.

McLaren XE

- Owned by Zak Brown

- Drivers: Emma Gilmour and Tanner Foust.

- This is the team’s first year in Extreme E.

- Championship Position 2021: N/A

Championship Drivers:

- These stand in for ill/injured drivers.

- Jutta Kleinschmidt was originally one, then performed so well standing in for Claudia Hürtgen that she got hired!

- Tamara Molinaro, ITA

¿Cómo se diseña un circuito de la Extreme E?

Guy Nicholls, el jefe deportivo de la Extreme E y Timo Scheider, piloto de Campeonato de la categoría y que también recientemente compitió por Xite Energy Racing, describieron el proceso que ha generado gran atención debido al espectacular Copper X-Prix en Chile.

Scheider fue invitado a colaborar con la categoría por James Taylor, director del campeonato de Extreme E, confiando en sus 30 años de experiencia en el automovilismo y su reciente paso por el Mundial de RallyCross.

El proceso comienza determinando una locación que sea capaz de recibir la carrera a partir de la logística que se descarga del buque St. Helena. Luego de eso, Scheider, Nicholls y su equipo pasan tres días recorriendo el sitio donde se construirá la pista para explorar todos los elementos. Luego, se escogen los mejores lugares para las diferentes características de la pista, pensando en la acción deportiva pero también en el paisaje de fondo y en las tomas de la transmisión televisiva. Ahí se toma mucho tiempo, verificando las capacidades técnicas para poder transmitir la acción y para que las cámaras se ubiquen en lugares atractivos pero también seguros para el equipo de TV en pista. Luego de que se tienen las cámaras generales ubicadas, se pasa a trabajar en las cámaras de efectos, lo que puede hacer cambiar el recorrido ligeramente. Entonces, se diseña donde irán los comisarios y se termina el circuito.  Nicholls se preocupa de la seguridad y el aspecto visual de la pista, en tanto que Scheider pone en perspectiva la visión del piloto. El proceso intenta dejar el menor efecto posible en el escenario utilizado, del punto de vista que tiene la categoría de reducir sus impactos ambientales.

Parte importante del proceso es cuando se posicionan por primera vez las banderas que forman el trazado. Se elige de forma tal que se eviten peligros que puedan existir en el terreno como hoyos o zonas de piedras y rocas. Pero según Nicholls cuando se ponen las banderas cambia completamente la forma de ver la pista y debes iterar. Para eso se juega no solo con la bandera que representa el vertice sino también con la bandera redundante que completa el circuito por fuera. La elección del ángulo de la curva puede determinar que un auto cruce a 30 km/h o a 80 km/h siendo la pista la misma, luego las banderas son clave para evitar posibles riesgos de seguridad.

La celebrada pista en Chile contó con la colaboración de  Earl Desiderio, que ha trabajado en carreras de UTV, ATV, Trophy Trucks y el Dakar. La visión de Desiderio en pistas estadounidenses fue clave para construir los saltos y peraltes de la pista del Antofagasta Minerals Copper X-Prix.

Según Scheider, la búsqueda de circuitos extremos y desafiantes es una solicitud directa de Alejandro Agag, el CEO y fundador de la categoría. Por eso busca trazados que saquen a relucir a los mejores pilotos y que tengan diferentes opciones de líneas y den la posibilidad de adelantar a pesar del polvo.

Según ambos, el mejor éxito que han conseguido sus diseños corresponde a la pista de Neom de este año donde la carrera se definió con un espectacular adelantamiento de Johan Kristoffersson sobre Laia Sanz en la última curva. Kristoffersson eligió una pista alternativa entre dos banderas y recorrió mucha más distancia que Laia pero fue mucho más rápido y por eso logró adelantar y ganar la carrera. Ese era precisamente el objetivo de la colocación de las banderas en esa sección.

Sin embargo, ambos diseñadores coinciden en que las dos pistas más desafiantes e interesantes que han hecho son Groenlandia, por la gran variedad de terrenos que ofrecía y también por lo increíble del lugar y el primer circuito realizado en Al-Ula, Arabia Saudita, que tenía un espectacular descenso que sorprendió a todos los espectadores en la primera carrera de la historia de la Extreme E. Ambos trazados además fueron de los más largos que se han diseñado, con 9 kilómetros de extensión.

Tamara Molinaro and Timo Scheider locked in for the rest of Season 2!

The duo will remain at Xite Energy Racing, having scored a podium in their first race together at the NEOM Island X Prix I.

Cambio total en Xite Energy Racing: Tamara Molinaro y Timo Scheider pasan a ser los pilotos del equipo en el Island X-Prix

El equipo Xite Energy Racing vivirá un importante cambio en su alineación de cara al Island X-Prix de la próxima semana. Dos nuevos pilotos integrarán su equipo en Italia con los ex-pilotos de Campeonato de Extreme E Timo Scheider y Tamara Molinaro saltando a la pista a partir del próximo 6 de julio. 

El piloto titular de Xite Energy Racing, Oliver Bennett se enfocará en sus compromisos de RallyCross tanto en el Mundial de RallyCross FIA y el Nitro RallyCross en tanto que la piloto que había sido anunciada como su compañera de equipo, Klara Andersson, pasará a ser la nueva piloto de campeonato de Extreme E junto al piloto de RallyCross, Fraser McConnell.

Timo Scheider logró sus mayores éxitos en el DTM donde consiguió títulos en 2008 y 2009. Además, logró un podio en las 24 Horas de Le Mans en 2010. Ha ganado en carreras de duración en Spa Francorchamps y Nurburgring, además de haber conseguido podios en el Mundial de RallyCross FIA. Desde el año pasado se había convertido en el piloto de Campeonato de Extreme E, apoyando en el diseño de los circuitos.

“Es un momento especial unirme a la serie como piloto de carreras junto a Tamara” comentó Timo Scheider, ex-campeón de DTM. “Se suponía que iba a hacer la prueba del trazado con el coche de prueba habitual como piloto del Campeonato cuando llegué a Italia, ¡pero ahora viajaré a Cerdeña como piloto de carreras con XITE Energy Racing! Ese es un gran sentimiento. Estoy muy emocionado de salir y mostrar de lo que somos capaces: Tamara y yo encajamos bastante bien en términos de rendimiento y creo que daremos un buen espectáculo en Cerdeña”.

Tamara Molinaro comenzó su carrera deportiva a los 11 años y se ha mostrado como un gran talento italiano en el rally. En 2017 se consagró en el Campeonato Femenino de Europa de Rally como la segunda piloto más joven en la historia en lograrlo después de Catie Munnings. En 2018 se trasladó al WRC2 donde corrió hasta 2019, año en que también se integró al Titans RX RallyCross Championship donde terminó quinta. En 2020, terminó segunda en el Campeonato Italiano de Rally de Tierra y ganó la categoría Femenina. En 2021 se convirtió en piloto de Campeonato de Extreme E reemplazando a Jutta Kleinschmidt. Debido a que Klara Andersson tuvo Covid-19 en la primera fecha en Arabia, Molinaro debutó en la Extreme E como piloto oficial en Xite Energy Racing en el Desert X-Prix, terminando sexta junto a Oliver Bennett.

"Estoy muy feliz de estar de vuelta en Extreme E para Cerdeña y es aún más especial ya que es mi evento local. Será un desafío mayor en comparación con la primera ronda en Arabia Saudita, ya que era una pista nueva para todos: los otros muchachos tienen experiencia del año pasado, ¡pero vamos a darlo todo y ver cómo va!” indicó Tamara Molinaro. "Tengo la esperanza de que podamos tener una buena carrera y que podamos ser competitivos. Tengo una gran relación con Timo, desde que me convertí en un piloto de Campeonato junto a él, pasé mucho tiempo con él y a menudo hablábamos de lo genial que sería estar juntos en un equipo. Ese era nuestro sueño viendo a todos los demás correr, así que definitivamente nos divertiremos mucho ahora que estamos allí".

El Island X-Prix en Cerdeña se disputará entre el 6 y 7 de julio para la primera ronda y ente el 9 y 10 de julio para la segunda ronda.

La Extreme E presenta la pista del Island X-Prix en Cerdeña, Italia con sorpresas

La Extreme E ha presentado la ruta que utilizará en el terreno militar de  Capo Teulada en Cerdeña, Italia, este fin de semana para su cuarta fecha de su primera temporada en el Island X-Prix y hay sorpresas. La principal adición que ha hecho la categoría es la incorporación de una largada multi-línea donde existen al menos 5 combinaciones distintas de camino y que serán claves para ver una largada espectacular en Semi-Finales y Final, ya que la posición de salida y el arranque inicial determinará cual de las pistas es la elegida por cada piloto.

La pista también entrega un terreno muy distinto a lo que ha enfrentado la categoría en sus primeras tres fechas, con un predominante terreno de grava compacta, con muchas compresiones y rocas, donde tomar secciones a más velocidad de la esperada podría terminar en salidas de pista y pinchazos. De verdad en esta prueba se llevará al límite la capacidad de los pilotos y podría haber más diferencias entre los pilotos de punta y el resto, debido a que la pista requiere una constante adaptación y memoria para ir a fondo.

El trazado también incluye al menos 3 pasos por agua y barro, que pondrán a prueba por primera vez los limpiaparabrisas de los autos y darán una opción a imágenes espectaculares.

Después de una sección más estrecha y técnica después de la largada, la pista se vuelve más rápida en la sección del Continental Traction Challenge (ex Super Sector) y hacia el final de la vuelta, donde hay un camino más ancho y también más posibilidades de adelantar. Asimismo, la estrategia de uso del Hyperdrive con la potencia adicional será clave para ganar posiciones en esta zona de la pista. 

“El desafío es realmente alto esta vez. Será totalmente diferente a lo que hemos visto en toda la temporada. Tenemos una base de roca sólida aquí y charcos de agua que son circunstancias completamente nuevas para los desafíos que hemos tenido en lo que va de año, aunque para mí, los mayores desafíos en Cerdeña son los baches ocultos" comentó Timo Scheider, piloto tester del campeonato y encargado del diseño de la pista. “Tenemos algunas curvas de velocidad media a alta, por lo que la transferencia de peso es crucial, tienes que ser muy sensible en la superficie, los baches ocultos crearán problemas, estoy seguro de que para la gente que lo ve en casa, será mega. Los pilotos tendrán que estar muy concentrados".

“Como siempre en Extreme E, seguro que es muy difícil”, agregó Tamara Molinaro, piloto tester femenina de la Extreme E. “Es realmente complicado en algunos lugares con golpes y compresiones que realmente no puedes detectar desde el auto, por lo que será un fin de semana interesante. Tenemos una grava compacta realmente dura, que tiene un nivel de agarre diferente en comparación con las superficies que hemos visto hasta ahora".

“Tiene muchas compresiones, muchas zonas difíciles que si no tienes buena memoria es complicado porque es posible tener un golpe y no lo estés esperando” concluyó Christine GZ, piloto italo-española del equipo Xite Energy Racing después de reconocer la pista. “Ahora habrá que ver porque como tenemos tan poco tiempo de entrenar y de practicar.... porque al final es la práctica libre y ya estás en carrera”

Video On-Board: Una vuelta al circuito de Al Ula del Desert X-Prix de la Extreme E

Con el shakedown realizado (resumen se transmitirá a las 13 horas a través de Extreme E y sus redes sociales), Extreme E ha querido revelar el circuito que veremos mañana y el domingo en clasificaciones y carreras del Desert X-Prix de Al Ula, Arabia Saudita. La vuelta que vemos fue realizada por Timo Scheider, el piloto asesor y suplente de la categoría. 

Se trata de un circuito desafiante, con varias gradientes importantes y un par de secciones bastante angostas, donde los autos tendrán que ponerse “de acuerdo” para pasar. También, aunque hay claramente un camino más corto, hay espacio para que los pilotos experimenten con su línea en las dunas buscando sobrepasos. 

El trazado sigue las condiciones de un circuito off-road, donde no hay un camino único y el piloto deberá tomar decisiones. Las demarcaciones están bastante espaciadas en el circuito de Al Ula.