#pilchowice

Na początku lipca 1900 roku, w trzy lata po wielkiej powodzi roku 1897, zapadła decyzja o budowie zapory w Pilchowicach. Równolegle z budową zapory rozpoczęto budowę linii kolejowej, która najpierw miała ułatwić dostawę materiałów na budowę, a potem służyć mieszkańcom okolicznych miejscowości.

W 1908 roku firma B. Liebold & Co. AG Holzminden ukończyła budowę mostu kolejowego nad doliną, która miała zostać zamieniona w jezioro. Most otrzymał nietypową konstrukcję kratownicową opartą na kamiennych filarach. Tuż za nim ulokowano stację, obecnie nieczynny przystanek osobowy Pilchowice Zapora.

Jak mówi Barbara Obelinda-Nowak, Dolnośląski Wojewódzki Konserwator Zabytków: Na tamte czasy ten most był szczytem nowoczesności w rozwoju inżynierii kolejowej. Poza tym jest dobrze osadzony w krajobrazie, tak jak cały pobliski zbiór cennych obiektów: most, dworzec, zapora. Nie bez znaczenia jest cały aspekt krajobrazowy. Dolnośląski urząd marszałkowski widzi w tym potencjał dla regionu. Dlatego chce tę linię przejąć i dostosować do współczesnego użytkowania.

O historii powstania tej najwyższej kamiennej i drugiej najwyższej w Polsce (po Solinie) zapory oraz o budowie - przy okazji - linii kolejowej z Jeleniej Góry do Lwówka Śląskiego możecie przeczytać w letnim wydaniu nr 2/2017 naszego kwartalnika Przystanek Dolny Śląsk [red]

[1] fot. źródło Fotopolska.eu

Postscriptum: To właśnie możliwość wysadzenia tego zabytkowego mostu kolejowego nad Jeziorem Pilchowickim na linii kolejowej z Jeleniej Góry do Lwówka Śląska wstrząsnęła wszystkimi miłośnikami zabytków techniki. Wysadzenie mostu miało by być elementem amerykańskiej superprodukcji.

Rozwój sprawy możecie prześledzić na blogu Piotr Rachwalski - Komunikacja Zastępcza. Polecamy również ostatnie doniesienia na kanale Łowcy Przygód. Przede wszystkim jednak namawiamy do dołączenia do wydarzenia i jasnym powiedzeniu: Jestem przeciw zniszczeniu mostu w Pilchowicach!