#opelastrag

Opel Astra G   1998. Opel izbacuje novu generaciju Opel Astri G. Opel je redizajnom cele svoje game u tom periodu, a posebno Opel Astrom, pogodio u centar napravivši prilično lep automobil, sa solidnom opremom, koji je cenom mogao sa lakoćom da parira tadašnjim konkurentima Golfu 4 i Fordu Fokusu. 2004. U odnosu na prethodnu Astru F, Opel Astra G – ili Classic – svakako je prostranija, udobnija i stabilnija, sa modernijom i boljom mehanikom. Opel Astra G nudi dosta za uloženi novac, relativno je jeftina za održavanje, a pri tome košta manje od ljutog konkurenta – golfa IV! Rekli bismo sasvim dovoljno, zar ne? Važna prednost je što kasnija preprodaja ide brzo i lako, pogotovo ako je dobro opremljena. Rezervnih delova za Opel Astra G ima na svakom koraku, originalnih i onih drugih. Servisna mreža je za naše uslove prilično razgranata, a Opel Astra G je sama po sebi dosta poznat majstorima, zajedno sa najčešćim problemima koji uz nju idu. Veliki izbor motora i pet oblika karoserije – karavan, limuzina, hečbek, kupe i kabrio, je više nego dovoljan da svako po svojim potrebama može pronaći idealnu opciju. Nudi dobru pasivnu bezbednost, a 4 osvojene zvezdice na uglednom EURO NCAP testu to samo potvrđuju. U serijskoj opremi za bogatija tržišta je već odavno imala bar 2 vazdušna jastuka, ABS i EBD, što samo dodatno utiče na sigurnije i mirnije ponašanje prilikom snažnih kočenja. Opel Astra G se može podičiti 12 godišnjom garancijom na koroziju, ali i boljim kvalitetom izrade od prve generacije.

DIZAJN I UNUTRAŠNJOST - Opel Astra G

Opel Astra G Opel Astra G ima dovoljno prostora u kabini za četiri odrasle osobe. Mesta u gepeku ima sasvim dovoljno, a ukoliko vam je i to malo, zadnji red sedišta se sklapa na svim modelima. Na većini modela vozačevo sedište se podešava po visini a volan je moguće pomerati i po visini i po dubini. Mesta za noge ima dovoljno iako tako ne izgleda na prvi pogled, pa će i oni malo viši lako pronaći idealnu poziciju.

Opel Astra G iskustva - motor

Opel Astra G ima poprečno postavljen motor sa pogonom na prednje točkove. Benzinska gama motora - Opel Astra G (snaga / obrtaji, obrtni momenat / obrtaji): • 1,2l 16V - 65 KS / 5600, 110 Nm / 4000 • 1,2l 16V - 75 KS / 5600, 110 Nm / 4000 • 1,4l 16V - 90 KS / 6000, 125 Nm / 4000 • 1,6l 8V - 75 KS / 5200, 128 Nm / 2800 • 1,6l 8V - 85 KS / 5400, 138 Nm / 2600 • 1,6l 16V - 100 KS / 6000, 150 Nm / 3600 • 1,8l 16V - 115 KS / 5400, 170 Nm / 3400 • 1,8l 16V - 125 KS / 5600, 170 Nm / 3800 • 2,0 16V - 136 KS / 5600, 188 Nm / 3400 • 2,0 16V - 160 KS / 6500, 188 Nm / 4300 • 2,0 16V Turbo - 192 KS / 5400, 250 Nm / 1950 - 5300 • 2,2 16V - 147 KS / 5800, 203 Nm / 4000 Dizel gama motora - Opel Astra G (snaga / obrtaji , obrtni momenat / obrtaji) : • 1,7l TD - 68 KS / 4500, 132 Nm / 1800 • 1,7 DTI 16V - 80 KS / 4400, 170 Nm / 1800 • 2,0 DI - 82 KS / 4300, 185 Nm / 1800 • 2,0 DTI - 100 KS / 4300, 230 Nm / 1950 • 2,2 DTI - 125 KS / 4000, 280 Nm / 1500 Start Opel Astra G je bio sa 1.2 16V sa 75 KS i 110 Nm pri 4000 o/min. Konjica tog motora zadovoljava, ali izuzetno mršav obrtni moment koji je posledica male zapremine, čini preticanja vrlo zamorna, te ipak nije preporučljiv. Opel Astra G 1.4 16V motor ima 90 KS i 125 Nm pri 4000 o/min. Ovaj motor treba izbjegavati, jer ga je i Opel samo određeno vreme zadržao u ponudi. Vrlo brzo je izbačen, te se pojavio u novoj Astri, model 1.4 16V ali koji je izveden iz motora 1.2 16V. Bilo je pritužbi na pregorevanje dihtunga glave motora, ali pravi razlog za povlačenje tog motora se ne zna! Krajnja brzina ovog modela je iznosila 182 km/h, ali uz dosta muke (danak manjoj zapremini). Opel Astra G 1.6i sa dva ventila po cilindru i 75 te 85 KS sa obrtnim momentom od 125 / 138 Nm pri 2400 / 2600 o/min čine ovaj motor izuzetno zanimljivom kombinacijom za osobe koje traže dobru staru robusnost motora. Vrlo važna činjenica jeste da je ovo jedini benzinac koji nije osetljiv na pucanje remena, jer su ventili previše udaljeni od klipova! Prosečna potrošnja ovog motora se kreće oko 6.5-7 l, te praksa pokazuje da je čak štedljiviji od 1.2 16V i 1.4 16V motora, a uz to postiže vrlo solidnih 180 km/h. Opel Astra G 1.6 16V sa 101 KS i 150 Nm pri 3600 o/min te 1.8 16V sa 115 KS i 170 Nm / 3600 o/min i 125 KS i 170 Nm / 3800 o/min su standardni iz Vectre B, te je posebno preporučljiv 1.6 16V koji ima i vrlo povoljnu potrošnju od 7 l prosečno, ali i pristojnu brzinu od 188 km/h, dok 1.8 l sa 115 i 125 KS prosečno već troše i 8 l, dok krajnja brzina iznosi 195 / 205 km/h. Za one koji vole bržu vožnju Opel Astra G 2.0 16V motor je idealno rešenje. Postoji obična verzija te SPORT verzija sa kraćim prenosima u menjaču. Obe verzije imaju 136 KS i 188 Nm pri 3400 o/min. Sport verzija zbog kraćih prenosa treba 9 sec do 100 km/h, dok obična treba oko 9.5 sec. Kranja brzina za Sport verziju je 208 km/h, dok za običnu zbog dužeg odnosa iznosi 210 km/h. Najzanimljivije je da je prosečna potrošnja na nivou 1.8 motora, s tim što Sport verzija troši oko 0.2-0.5 l više od obične! Taj motor je 2000 godine zamenio 2.2 sa 147 KS. Ovaj motor pokretan razvodnim lancem baš i nije najsretnije rešenje i pored svoje snage i vrlo pristojnog ubrzanja od 8.8 sec te krajnje brzine od 214 km/h. Međutim, prosječna potrošnja vrlo lako može skočiti i do 10 litra na 100 km! 2.0 16V OPC verzija ima 166 KS i 188 Nm pri 4600 o/min. Ovo je prerada običnog 2.0 16V motora sa 136 KS, i proizvedena je samo u 5000 primeraka. Treba je izbegavati zbog preuređenog vešanja i menadžmenta motora koji je izuzetno skup ako dođe do kvara, iako nije nikada bilo pritužbi na elektroniku. U slučaju da želite sportski automobil po diskontnoj ceni, tada je Astra Coupe 2.0 Turbo najbolje rešenje. Motor je klasični 2.0 16V, ali uz dodatak turbo punjača. Pri konstrukciji tog modela ogromnu pomoć je pružio SAAB, što je garant kvalitete turbo punjača. Taj motor razvija 192 KS i 250 Nm pri 1950 o/min. Ubrzanje je 7.5 sec do 100 km/h, dok je kranja brzina blizu 250 km/h! Prosečna potrošnja koju fabrika navodi je 8.9 l, a praktično iznosi oko 11 l! Benzinski motori Opel Astra G su odlični, i traže samo redovnu zamenu zupčastog kaiša – poželjno na 60000 km. Najpouzdaniji su oni snažniji sa 16 ventila od 1.8 i 2.0 litra, ali su i prilično žedni. Neko srednje rešenje predstavljaju agregati od 1.6 litara, bilo stari sa 8, ili moderniji sa 16 ventila i 100 KS. Najmanji motor od 1.2 litra i 16 ventila se mnogo bolje snalazi u manjoj korsi, i kod nas nije previše često u ponudi. Takođe, treba pohvaliti i izuzetan twinport agregat 1.4 sa 16 ventila i 90 KS. Motor 1.4 16V zaista nema dovoljno snage za neku bržu vožnju, ali uz malo strpljenja možete otputovati i do mora bez velikog naprezanja. Najslabija karika u ponudi Opel Astra G su svakako stariji dizel agregati. Jednostavno, ovi motori nisu na nivou onih u VW-u, kako prvenstveno po snazi, odnosno brzinskim karakteristikama i niskoj potrošnji. Na početku proizvodnje, u Opel Astra G se ugrađivao TD motor od 1.7 litara, koji je preslab za ovu karoseriju, a pored toga nije nimalo tih. Bolji izbor je 2.0 DI poznat iz vektre, sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre i 16 ventila, koji se odlikovao podjednako bučnim radom. Kasnije tek dolazi štedljiviji i nešto mirniji motor 1.7 DTI sa 75 KS, i oni dovoljno snažni – 2.0 i 2.2 DTI sa 100 i 125 KS, koji su se samo donekle približili modernim HDI i TDI agregatima. Međutim, ukoliko po svaku cenu želite dizel motor u astri II, onda je pravi izbor novi 1.7 CDTI komon-rejl. Važno je naglasiti da starije verzije dizel motora 1.7 iako nisu snaže, odlikuju se natprosečnom izdržljivošću. Od dizela, u startu Opel Astra G je dolazila sa 2.0 Di dizelskim motorom sa 82 KS i 185 Nm pri 2000 o/min. Ovo je vrlo interesantan motor jer je pogonjen razvodnim lancem, te ne zahteva praktično nikakvo održavanje osim zamjene ulja! Izuzetno je štedljiv, te se prosečna potrošnja kreće oko 5 litara. Ubrzanje je oko 14 sec, dok kranja brzina iznosi 175 km/h. Ipak, zbog nedostatka Intercoolera ovaj model nije baš živ kao model DTI sa 100 KS koji razvija i 230 Nm pri 1950 o/min. Ubrzanje do 100 km/h je 12 sec, dok je kranja brzina vrlo dobrih 188 km/h. Prosečna potrošnja je oko 6 . Također, i on je pogonjen razvodnim lancem kao i motor 2.2 DTI, koji se ugrađuje u Astru tek od 2001 godine. Ima kao i u Vectri 125 KS te vrlo dobrih 280 Nm pri samo 1500 o/min. Ubrzanje do 100 km/h je 9.9 sec, dok je kranja brzina vrlo dobrih 205 km/h! Prosečna potrošnja je oko 6.5 l, ali i pored najveće potrošnje od svih dizela u ponudi ove Astre, ovaj motor je najidealnije rešenje, jer za svoju snagu i pored klasičnog direktnog ubrizgavanja i većeg obujma nego što je to karakteristično za kompaktnu klasu, na njemu je prijavljeno najmanje kvarova, a i 6.5 l na 100 km/h ne zvuči puno! Opel Astra G 1.7 DTI sa 75 KS i 165 Nm pri 1800 o/min pojavio se 2000 godine, te čini zanimljiv izbor za nezahtevne kupce. Ubrzanje do 100 km/h je 14.5 sec, dok je krajnja brzina 170 km/h. Ipak, ovaj motor pokreće zupčasti remen, te je održavanje ipak zahtevnije, a i skuplje nego kod modela 2.0 Di. Prosečna potrošnja je oko 5 l. Postojao je i model 1.7 DTI ECO4, sa 65 KS i 165 Nm pri 1800 o/min. Koliko je tačno prodano ovih modela ne zna se, ali Opel Astra G je zbog posebno konstruisanog poda automobila, poboljšane aerodinamike i posebnih Continetalovih guma trošio prosečno oko 4 l po fabričkim podacima. Takođe, manjoj potrošnji je doprinosio drugačiji menjač, sa izuzetno dugim prenosima 4 i 5 brzine. U 4-toj brzini auto je praktično neupotrebljivo ispod 70 km/h, a u 5-toj ispod 90 km/h., zupčasti remen mu povećava troškove održavanja, kao i posebne dimenzije guma 175/80 R14! TRAP I KOČNICE Vešanje Opel Astra G je veoma dobro rešeno tj. nađen je veoma dobar kompromis između udobne vožnje (daleko udobnije nego kod VW konkurenata), a opet dovoljno dobro da može da izdrži prilično zahtevnu angažovanu vožnju uz minimalno naginjanja što je rezultat saradnje Opela sa Lotusom koji je vršio finalna podešavanja ogibljenja na Astri G. Gume dimenzija 195R15 omogućavaju, uz dobro podešen ABS sistem, veoma sigurno zaustavljanje i bez ikakvih trzavica, što dodatno doprinosi ugodnom osećaju kada ste za volanom Opel Astra G. Menjač je prilično korektan. Karoserija Opel Astra G ima izuzetnu torzionu čvrstoću za tu klasu i te godine kad je predstavljena, te je konzervirana i u potpunosti galvanizovana. Garancija na rđu je iznosila 10 godina, te to najbolje pokazuje povjerenje koje je Opel imao u ovaj model. Opel Astra G je težak automobil (preko 1100 kg osnovni model) te je to i zasluga vrlo dobre limarije. To sve nosi klasično vešanje sa dvostrukim poprečnim ramenima napred, te standardnom konzervativnom polukrutom osovinom nazad. Tu je Opel fantastično odradio posao. Astra leži na putu vrlo sigurno, ali prva vodilja kod konstrukcije ovog vešanja je bila izdržljivost! Ta činjenica je vrlo važna za naše kupce! Astra ima izdržljivije vešanje od VW Golfa IV te modela pravljenih na njegovoj platformi. Po pitanju upravljivosti Golf je sigurno bolji, ali po pitanju troškova održavanja i čvrstoće, Astra je štreber u kompaktnoj klasi. Posebno iz razloga što je vešanje vrlo jednostavno, te naši mehaničari nemaju nikakvih problema oko popravaka istog. Jedini problem se može javiti na stabilizatorima prednjeg trapa. To je boljka svih opela iz devedesetih, te se javlja škripom i laganim kuckanjem. Kočnice Opel Astra G su vrlo postojane, te dobro obavljaju svoj posao. Samo modeli sa motorom 1.2 16V i 1.6i dolaze sa dobošima na zadnjoj osovini. Ostali modeli dolaze sa sva četiri diska (256 do 266 mm na prednjoj osovini, ventilirani, 275 mm na zadnjoj osovini, puni), dok modeli 2.0 16V Sport, 2.0 16V OPC te 2.2 16V, 2.0 16V Turbo i 2.2 DTI dolaze sa prednjim diskovima koji su preuzeti sa Vectre B (2.0 16V pa nadalje, te model od 1999 godine) veličine 288x25 mm, koji Astru vrlo brutalno zaustavljaju!

Opel Astra G problemi i kavarovi

Doduše, neki vlasnici Opel Astra G se žale na povremeno škripanje instrument table nakon 100 000 km, ali takvi su u manjini. Međutim, neke boljke poput nestabilne elektronike, te problemi sa poprečnim ramenima i ležajevima prednje osovine su, na žalost, nastavili da se ponavljaju i u Astri g. Još jedna stvar na koju treba obratiti pažnju kod Opel Astra G je funkcionisanje svih električnih uređaja u kolima jer je po Opelovim podacima svaki treći kvar na Opel Astri bio tog tipa. Letva volana i kompjuter takođe znaju da prave probleme, pa kada dođe do havarije znaju dosta novca da izbiju vlasniku iz džepa. Srećom, nisu toliko česta pojava. Dizel motori su podložni težim kvarovima ukoliko ne koristite propisani euro dizel pa se dobro raspitajte pre nego li sipate bilo šta u svoj rezervoar, jer su posledice jako jako skupe. Kvarovi na benzinskim i dizelskim motorima Opel Astra G su vrlo retki, te se svode kod dizelskih na kvar merača protoka zraka (ne toliko učestalo kao kod VW-ovih TDI motora) te vrlo skup popravak svih benzinskih 16V motora, kao i 1.7 DTI dizelskog motora u slučaju pucanja zupčastog remena! Inače, zupčasti remen se mora menjati svakih 60000 km kao i oba španera. Ipak, ako je postavljen zupčasti remen kupljen u prodavnici auto delova zamjena se preporučuje svakih 50000 km! Kod nas popularni dizel 1.7 DTI je japanske proizvodnje i isporučuje ga Isuzu. On nije najpouzdaniji i ne može da se meri sa kvalitetnijim Opelovim benzincima, a ni turbo dizelašima TDI, JTD ili DCI, koje proizvode VW, Fiat i Renault. Tu su i problemi sa elektronikom pumpe visokog pritiska, koji se mogu povoljno rešiti reparacijom elektronike pumpe visokog pritiska. Kod dizela su još problemi merač protoka vazduha i otkaz turbine. Kod dizela 2,0 povećana potrošnja ulja. Zamašćena, zauljena, boca za vodu kod 1.7 DTI motora, može se rešiti zamenama gumica u glavi između glave i kućišta uložaka dizni. Kvar alternatora kod dizela, ako alternator ne daje punjenje, pali se lampa na instrument tabli, izaziva da servo volan nema napajanje ,otežano motanje volana,  jer se električna servo pumpa volana direktno napaja sa alternatora kao veliki potrošač. Magljenje stakala sa unutrašnje strane stakala na vozilu priliko uključivanja grejanja, može se možda rešiti zamenom polen filtera, filtera kabine. Brujanje prednjih ležajeva tj glavčina, zamena prednjih ležajeva je skuplja , jer ležajevi se menjaju zajedno sa senzorom ABS-a.

POZIVI FABRIKE - Opel Astra G

Krajem 1998., god pozvano je 21000 Opel Astra G da bi se proverio slobodan hod donjeg nosača upravljačkog stuba. Verzije sa troja vrata do 1999. su imale problem sa mehanizmom za pomeranje prednjih sedišta. 2,0 dti pozivani radi provere i zamene merača protoka vazduha. PREPORUČUJE SE: benzinci: 1.6i, 1.6 16V, 2.0 16V, 2.0 16V Turbo dizeli: 2.0 Di, 2.0 DTI, 2.2 DTI ZA IZBJEGAVANJE: benzinci: 1.2 16V, 1.4 16V, 2.0 16V OPC dizeli: 1.7 DTI, ECO4 https://www.youtube.com/watch?v=aJsWUxlagdU https://www.youtube.com/watch?v=cL3g_-DvWsc   ZAKLJUČAK U svakom slučaju, Opel Astra G zaslužuje apsolutnu preporuku. Modernim spoljašnjim dizajnom i veoma kvalitetnim enterijerom, koji je redizajniran 2002., zaista pleni i preporučujemo da pokušate da pronađete baš takav model ukoliko kupujete polovnu Astru. Astra je vrlo dobra konkurencija Golf-u IV. Naravno, ona je njegov direktni konkurent, te su vrlo blizu u većini stvari. Ipak, vodilja kod konstrukcije ove Astre je bila izdržljivost trapa, kao i njegova jednostavnost. Jeftini delovi su samo plus na sve do sada pomenuto! Ako svemu tome pridodamo da astra g ima dovoljno precizan upravljač, solidno ogibljenje, dobru ponudu prostora kako napred tako i pozadi, temeljnu zvučnu izolaciju, te dovoljno veliki prtljažnik i u hečbek verziji, onda možemo reći da je prilično racionalna kupovina.

Opel Astra cena polovnjaka – pregled polovnjaka

Opel Astra G (1998 – 2004) – propisane količine motornog ulja i servisni intervali

Opel Astra G 1998. Opel izbacuje novu generaciju Opel Astri G. Opel je redizajnom cele svoje game u tom periodu, a posebno Opel Astrom, pogodio u centar napravivši prilično lep automobil, sa solidnom opremom, koji je cenom mogao sa lakoćom da parira tadašnjim konkurentima Golfu 4 i Fordu Fokusu. 2004. U odnosu na prethodnu Astru F, Opel Astra G – ili Classic – svakako je prostranija, udobnija i stabilnija, sa modernijom i boljom mehanikom. Opel Astra G nudi dosta za uloženi novac, relativno je jeftina za održavanje, a pri tome košta manje od ljutog konkurenta – golfa IV! Rekli bismo sasvim dovoljno, zar ne? Važna prednost je što kasnija preprodaja ide brzo i lako, pogotovo ako je dobro opremljena. Rezervnih delova za Opel Astra G ima na svakom koraku, originalnih i onih drugih. Servisna mreža je za naše uslove prilično razgranata, a Opel Astra G je sama po sebi dosta poznat majstorima, zajedno sa najčešćim problemima koji uz nju idu. Veliki izbor motora i pet oblika karoserije – karavan, limuzina, hečbek, kupe i kabrio, je više nego dovoljan da svako po svojim potrebama može pronaći idealnu opciju. Nudi dobru pasivnu bezbednost, a 4 osvojene zvezdice na uglednom EURO NCAP testu to samo potvrđuju. U serijskoj opremi za bogatija tržišta je već odavno imala bar 2 vazdušna jastuka, ABS i EBD, što samo dodatno utiče na sigurnije i mirnije ponašanje prilikom snažnih kočenja. Opel Astra G se može podičiti 12 godišnjom garancijom na koroziju, ali i boljim kvalitetom izrade od prve generacije.

DIZAJN I UNUTRAŠNJOST - Opel Astra G

Opel Astra G Opel Astra G ima dovoljno prostora u kabini za četiri odrasle osobe. Mesta u gepeku ima sasvim dovoljno, a ukoliko vam je i to malo, zadnji red sedišta se sklapa na svim modelima. Na većini modela vozačevo sedište se podešava po visini a volan je moguće pomerati i po visini i po dubini. Mesta za noge ima dovoljno iako tako ne izgleda na prvi pogled, pa će i oni malo viši lako pronaći idealnu poziciju.

MOTOR - Opel Astra G

Opel Astra G ima poprečno postavljen motor sa pogonom na prednje točkove. Benzinska gama motora - Opel Astra G (snaga / obrtaji, obrtni momenat / obrtaji): • 1,2l 16V - 65 KS / 5600, 110 Nm / 4000 • 1,2l 16V - 75 KS / 5600, 110 Nm / 4000 • 1,4l 16V - 90 KS / 6000, 125 Nm / 4000 • 1,6l 8V - 75 KS / 5200, 128 Nm / 2800 • 1,6l 8V - 85 KS / 5400, 138 Nm / 2600 • 1,6l 16V - 100 KS / 6000, 150 Nm / 3600 • 1,8l 16V - 115 KS / 5400, 170 Nm / 3400 • 1,8l 16V - 125 KS / 5600, 170 Nm / 3800 • 2,0 16V - 136 KS / 5600, 188 Nm / 3400 • 2,0 16V - 160 KS / 6500, 188 Nm / 4300 • 2,0 16V Turbo - 192 KS / 5400, 250 Nm / 1950 - 5300 • 2,2 16V - 147 KS / 5800, 203 Nm / 4000 Dizel gama motora - Opel Astra G (snaga / obrtaji , obrtni momenat / obrtaji) : • 1,7l TD - 68 KS / 4500, 132 Nm / 1800 • 1,7 DTI 16V - 80 KS / 4400, 170 Nm / 1800 • 2,0 DI - 82 KS / 4300, 185 Nm / 1800 • 2,0 DTI - 100 KS / 4300, 230 Nm / 1950 • 2,2 DTI - 125 KS / 4000, 280 Nm / 1500 Start Opel Astra G je bio sa 1.2 16V sa 75 KS i 110 Nm pri 4000 o/min. Konjica tog motora zadovoljava, ali izuzetno mršav obrtni moment koji je posledica male zapremine, čini preticanja vrlo zamorna, te ipak nije preporučljiv. Opel Astra G 1.4 16V motor ima 90 KS i 125 Nm pri 4000 o/min. Ovaj motor treba izbjegavati, jer ga je i Opel samo određeno vreme zadržao u ponudi. Vrlo brzo je izbačen, te se pojavio u novoj Astri, model 1.4 16V ali koji je izveden iz motora 1.2 16V. Bilo je pritužbi na pregorevanje dihtunga glave motora, ali pravi razlog za povlačenje tog motora se ne zna! Krajnja brzina ovog modela je iznosila 182 km/h, ali uz dosta muke (danak manjoj zapremini). Opel Astra G 1.6i sa dva ventila po cilindru i 75 te 85 KS sa obrtnim momentom od 125 / 138 Nm pri 2400 / 2600 o/min čine ovaj motor izuzetno zanimljivom kombinacijom za osobe koje traže dobru staru robusnost motora. Vrlo važna činjenica jeste da je ovo jedini benzinac koji nije osetljiv na pucanje remena, jer su ventili previše udaljeni od klipova! Prosečna potrošnja ovog motora se kreće oko 6.5-7 l, te praksa pokazuje da je čak štedljiviji od 1.2 16V i 1.4 16V motora, a uz to postiže vrlo solidnih 180 km/h. Opel Astra G 1.6 16V sa 101 KS i 150 Nm pri 3600 o/min te 1.8 16V sa 115 KS i 170 Nm / 3600 o/min i 125 KS i 170 Nm / 3800 o/min su standardni iz Vectre B, te je posebno preporučljiv 1.6 16V koji ima i vrlo povoljnu potrošnju od 7 l prosečno, ali i pristojnu brzinu od 188 km/h, dok 1.8 l sa 115 i 125 KS prosečno već troše i 8 l, dok krajnja brzina iznosi 195 / 205 km/h. Za one koji vole bržu vožnju Opel Astra G 2.0 16V motor je idealno rešenje. Postoji obična verzija te SPORT verzija sa kraćim prenosima u menjaču. Obe verzije imaju 136 KS i 188 Nm pri 3400 o/min. Sport verzija zbog kraćih prenosa treba 9 sec do 100 km/h, dok obična treba oko 9.5 sec. Kranja brzina za Sport verziju je 208 km/h, dok za običnu zbog dužeg odnosa iznosi 210 km/h. Najzanimljivije je da je prosečna potrošnja na nivou 1.8 motora, s tim što Sport verzija troši oko 0.2-0.5 l više od obične! Taj motor je 2000 godine zamenio 2.2 sa 147 KS. Ovaj motor pokretan razvodnim lancem baš i nije najsretnije rešenje i pored svoje snage i vrlo pristojnog ubrzanja od 8.8 sec te krajnje brzine od 214 km/h. Međutim, prosječna potrošnja vrlo lako može skočiti i do 10 litra na 100 km! 2.0 16V OPC verzija ima 166 KS i 188 Nm pri 4600 o/min. Ovo je prerada običnog 2.0 16V motora sa 136 KS, i proizvedena je samo u 5000 primeraka. Treba je izbegavati zbog preuređenog vešanja i menadžmenta motora koji je izuzetno skup ako dođe do kvara, iako nije nikada bilo pritužbi na elektroniku. U slučaju da želite sportski automobil po diskontnoj ceni, tada je Astra Coupe 2.0 Turbo najbolje rešenje. Motor je klasični 2.0 16V, ali uz dodatak turbo punjača. Pri konstrukciji tog modela ogromnu pomoć je pružio SAAB, što je garant kvalitete turbo punjača. Taj motor razvija 192 KS i 250 Nm pri 1950 o/min. Ubrzanje je 7.5 sec do 100 km/h, dok je kranja brzina blizu 250 km/h! Prosečna potrošnja koju fabrika navodi je 8.9 l, a praktično iznosi oko 11 l! Benzinski motori Opel Astra G su odlični, i traže samo redovnu zamenu zupčastog kaiša – poželjno na 60000 km. Najpouzdaniji su oni snažniji sa 16 ventila od 1.8 i 2.0 litra, ali su i prilično žedni. Neko srednje rešenje predstavljaju agregati od 1.6 litara, bilo stari sa 8, ili moderniji sa 16 ventila i 100 KS. Najmanji motor od 1.2 litra i 16 ventila se mnogo bolje snalazi u manjoj korsi, i kod nas nije previše često u ponudi. Takođe, treba pohvaliti i izuzetan twinport agregat 1.4 sa 16 ventila i 90 KS. Motor 1.4 16V zaista nema dovoljno snage za neku bržu vožnju, ali uz malo strpljenja možete otputovati i do mora bez velikog naprezanja. Najslabija karika u ponudi Opel Astra G su svakako stariji dizel agregati. Jednostavno, ovi motori nisu na nivou onih u VW-u, kako prvenstveno po snazi, odnosno brzinskim karakteristikama i niskoj potrošnji. Na početku proizvodnje, u Opel Astra G se ugrađivao TD motor od 1.7 litara, koji je preslab za ovu karoseriju, a pored toga nije nimalo tih. Bolji izbor je 2.0 DI poznat iz vektre, sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre i 16 ventila, koji se odlikovao podjednako bučnim radom. Kasnije tek dolazi štedljiviji i nešto mirniji motor 1.7 DTI sa 75 KS, i oni dovoljno snažni – 2.0 i 2.2 DTI sa 100 i 125 KS, koji su se samo donekle približili modernim HDI i TDI agregatima. Međutim, ukoliko po svaku cenu želite dizel motor u astri II, onda je pravi izbor novi 1.7 CDTI komon-rejl. Važno je naglasiti da starije verzije dizel motora 1.7 iako nisu snaže, odlikuju se natprosečnom izdržljivošću. Od dizela, u startu Opel Astra G je dolazila sa 2.0 Di dizelskim motorom sa 82 KS i 185 Nm pri 2000 o/min. Ovo je vrlo interesantan motor jer je pogonjen razvodnim lancem, te ne zahteva praktično nikakvo održavanje osim zamjene ulja! Izuzetno je štedljiv, te se prosečna potrošnja kreće oko 5 litara. Ubrzanje je oko 14 sec, dok kranja brzina iznosi 175 km/h. Ipak, zbog nedostatka Intercoolera ovaj model nije baš živ kao model DTI sa 100 KS koji razvija i 230 Nm pri 1950 o/min. Ubrzanje do 100 km/h je 12 sec, dok je kranja brzina vrlo dobrih 188 km/h. Prosečna potrošnja je oko 6 . Također, i on je pogonjen razvodnim lancem kao i motor 2.2 DTI, koji se ugrađuje u Astru tek od 2001 godine. Ima kao i u Vectri 125 KS te vrlo dobrih 280 Nm pri samo 1500 o/min. Ubrzanje do 100 km/h je 9.9 sec, dok je kranja brzina vrlo dobrih 205 km/h! Prosečna potrošnja je oko 6.5 l, ali i pored najveće potrošnje od svih dizela u ponudi ove Astre, ovaj motor je najidealnije rešenje, jer za svoju snagu i pored klasičnog direktnog ubrizgavanja i većeg obujma nego što je to karakteristično za kompaktnu klasu, na njemu je prijavljeno najmanje kvarova, a i 6.5 l na 100 km/h ne zvuči puno! Opel Astra G 1.7 DTI sa 75 KS i 165 Nm pri 1800 o/min pojavio se 2000 godine, te čini zanimljiv izbor za nezahtevne kupce. Ubrzanje do 100 km/h je 14.5 sec, dok je krajnja brzina 170 km/h. Ipak, ovaj motor pokreće zupčasti remen, te je održavanje ipak zahtevnije, a i skuplje nego kod modela 2.0 Di. Prosečna potrošnja je oko 5 l. Postojao je i model 1.7 DTI ECO4, sa 65 KS i 165 Nm pri 1800 o/min. Koliko je tačno prodano ovih modela ne zna se, ali Opel Astra G je zbog posebno konstruisanog poda automobila, poboljšane aerodinamike i posebnih Continetalovih guma trošio prosečno oko 4 l po fabričkim podacima. Takođe, manjoj potrošnji je doprinosio drugačiji menjač, sa izuzetno dugim prenosima 4 i 5 brzine. U 4-toj brzini auto je praktično neupotrebljivo ispod 70 km/h, a u 5-toj ispod 90 km/h., zupčasti remen mu povećava troškove održavanja, kao i posebne dimenzije guma 175/80 R14! TRAP I KOČNICE Vešanje Opel Astra G je veoma dobro rešeno tj. nađen je veoma dobar kompromis između udobne vožnje (daleko udobnije nego kod VW konkurenata), a opet dovoljno dobro da može da izdrži prilično zahtevnu angažovanu vožnju uz minimalno naginjanja što je rezultat saradnje Opela sa Lotusom koji je vršio finalna podešavanja ogibljenja na Astri G. Gume dimenzija 195R15 omogućavaju, uz dobro podešen ABS sistem, veoma sigurno zaustavljanje i bez ikakvih trzavica, što dodatno doprinosi ugodnom osećaju kada ste za volanom Opel Astra G. Menjač je prilično korektan. Karoserija Opel Astra G ima izuzetnu torzionu čvrstoću za tu klasu i te godine kad je predstavljena, te je konzervirana i u potpunosti galvanizovana. Garancija na rđu je iznosila 10 godina, te to najbolje pokazuje povjerenje koje je Opel imao u ovaj model. Opel Astra G je težak automobil (preko 1100 kg osnovni model) te je to i zasluga vrlo dobre limarije. To sve nosi klasično vešanje sa dvostrukim poprečnim ramenima napred, te standardnom konzervativnom polukrutom osovinom nazad. Tu je Opel fantastično odradio posao. Astra leži na putu vrlo sigurno, ali prva vodilja kod konstrukcije ovog vešanja je bila izdržljivost! Ta činjenica je vrlo važna za naše kupce! Astra ima izdržljivije vešanje od VW Golfa IV te modela pravljenih na njegovoj platformi. Po pitanju upravljivosti Golf je sigurno bolji, ali po pitanju troškova održavanja i čvrstoće, Astra je štreber u kompaktnoj klasi. Posebno iz razloga što je vešanje vrlo jednostavno, te naši mehaničari nemaju nikakvih problema oko popravaka istog. Jedini problem se može javiti na stabilizatorima prednjeg trapa. To je boljka svih opela iz devedesetih, te se javlja škripom i laganim kuckanjem. Kočnice Opel Astra G su vrlo postojane, te dobro obavljaju svoj posao. Samo modeli sa motorom 1.2 16V i 1.6i dolaze sa dobošima na zadnjoj osovini. Ostali modeli dolaze sa sva četiri diska (256 do 266 mm na prednjoj osovini, ventilirani, 275 mm na zadnjoj osovini, puni), dok modeli 2.0 16V Sport, 2.0 16V OPC te 2.2 16V, 2.0 16V Turbo i 2.2 DTI dolaze sa prednjim diskovima koji su preuzeti sa Vectre B (2.0 16V pa nadalje, te model od 1999 godine) veličine 288x25 mm, koji Astru vrlo brutalno zaustavljaju!

KVAROVI - Opel Astra G

Doduše, neki vlasnici Opel Astra G se žale na povremeno škripanje instrument table nakon 100 000 km, ali takvi su u manjini. Međutim, neke boljke poput nestabilne elektronike, te problemi sa poprečnim ramenima i ležajevima prednje osovine su, na žalost, nastavili da se ponavljaju i u Astri g. Još jedna stvar na koju treba obratiti pažnju kod Opel Astra G je funkcionisanje svih električnih uređaja u kolima jer je po Opelovim podacima svaki treći kvar na Opel Astri bio tog tipa. Letva volana i kompjuter takođe znaju da prave probleme, pa kada dođe do havarije znaju dosta novca da izbiju vlasniku iz džepa. Srećom, nisu toliko česta pojava. Dizel motori su podložni težim kvarovima ukoliko ne koristite propisani euro dizel pa se dobro raspitajte pre nego li sipate bilo šta u svoj rezervoar, jer su posledice jako jako skupe. Kvarovi na benzinskim i dizelskim motorima Opel Astra G su vrlo retki, te se svode kod dizelskih na kvar merača protoka zraka (ne toliko učestalo kao kod VW-ovih TDI motora) te vrlo skup popravak svih benzinskih 16V motora, kao i 1.7 DTI dizelskog motora u slučaju pucanja zupčastog remena! Inače, zupčasti remen se mora menjati svakih 60000 km kao i oba španera. Ipak, ako je postavljen zupčasti remen kupljen u prodavnici auto delova zamjena se preporučuje svakih 50000 km! Kod nas popularni dizel 1.7 DTI je japanske proizvodnje i isporučuje ga Isuzu. On nije najpouzdaniji i ne može da se meri sa kvalitetnijim Opelovim benzincima, a ni turbo dizelašima TDI, JTD ili DCI, koje proizvode VW, Fiat i Renault. Tu su i problemi sa elektronikom pumpe visokog pritiska, koji se mogu povoljno rešiti reparacijom elektronike pumpe visokog pritiska. Kod dizela su još problemi merač protoka vazduha i otkaz turbine. Kod dizela 2,0 povećana potrošnja ulja. Zamašćena, zauljena, boca za vodu kod 1.7 DTI motora, može se rešiti zamenama gumica u glavi između glave i kućišta uložaka dizni. Kvar alternatora kod dizela, ako alternator ne daje punjenje, pali se lampa na instrument tabli, izaziva da servo volan nema napajanje ,otežano motanje volana,  jer se električna servo pumpa volana direktno napaja sa alternatora kao veliki potrošač. Magljenje stakala sa unutrašnje strane stakala na vozilu priliko uključivanja grejanja, može se možda rešiti zamenom polen filtera, filtera kabine. Brujanje prednjih ležajeva tj glavčina, zamena prednjih ležajeva je skuplja , jer ležajevi se menjaju zajedno sa senzorom ABS-a.

POZIVI FABRIKE - Opel Astra G

Opel Astra G 1998. Opel izbacuje novu generaciju Opel Astri G. Opel je redizajnom cele svoje game u tom periodu, a posebno Opel Astrom, pogodio u centar napravivši prilično lep automobil, sa solidnom opremom, koji je cenom mogao sa lakoćom da parira tadašnjim konkurentima Golfu 4 i Fordu Fokusu. 2004. U odnosu na prethodnu Astru F, Opel Astra G – ili Classic – svakako je prostranija, udobnija i stabilnija, sa modernijom i boljom mehanikom. Opel Astra G nudi dosta za uloženi novac, relativno je jeftina za održavanje, a pri tome košta manje od ljutog konkurenta – golfa IV! Rekli bismo sasvim dovoljno, zar ne? Važna prednost je što kasnija preprodaja ide brzo i lako, pogotovo ako je dobro opremljena. Rezervnih delova za Opel Astra G ima na svakom koraku, originalnih i onih drugih. Servisna mreža je za naše uslove prilično razgranata, a Opel Astra G je sama po sebi dosta poznat majstorima, zajedno sa najčešćim problemima koji uz nju idu. Veliki izbor motora i pet oblika karoserije – karavan, limuzina, hečbek, kupe i kabrio, je više nego dovoljan da svako po svojim potrebama može pronaći idealnu opciju. Nudi dobru pasivnu bezbednost, a 4 osvojene zvezdice na uglednom EURO NCAP testu to samo potvrđuju. U serijskoj opremi za bogatija tržišta je već odavno imala bar 2 vazdušna jastuka, ABS i EBD, što samo dodatno utiče na sigurnije i mirnije ponašanje prilikom snažnih kočenja. Opel Astra G se može podičiti 12 godišnjom garancijom na koroziju, ali i boljim kvalitetom izrade od prve generacije.

DIZAJN I UNUTRAŠNJOST - Opel Astra G

Opel Astra G Opel Astra G ima dovoljno prostora u kabini za četiri odrasle osobe. Mesta u gepeku ima sasvim dovoljno, a ukoliko vam je i to malo, zadnji red sedišta se sklapa na svim modelima. Na većini modela vozačevo sedište se podešava po visini a volan je moguće pomerati i po visini i po dubini. Mesta za noge ima dovoljno iako tako ne izgleda na prvi pogled, pa će i oni malo viši lako pronaći idealnu poziciju.

MOTOR - Opel Astra G

Opel Astra G ima poprečno postavljen motor sa pogonom na prednje točkove. Benzinska gama motora - Opel Astra G (snaga / obrtaji, obrtni momenat / obrtaji): • 1,2l 16V - 65 KS / 5600, 110 Nm / 4000 • 1,2l 16V - 75 KS / 5600, 110 Nm / 4000 • 1,4l 16V - 90 KS / 6000, 125 Nm / 4000 • 1,6l 8V - 75 KS / 5200, 128 Nm / 2800 • 1,6l 8V - 85 KS / 5400, 138 Nm / 2600 • 1,6l 16V - 100 KS / 6000, 150 Nm / 3600 • 1,8l 16V - 115 KS / 5400, 170 Nm / 3400 • 1,8l 16V - 125 KS / 5600, 170 Nm / 3800 • 2,0 16V - 136 KS / 5600, 188 Nm / 3400 • 2,0 16V - 160 KS / 6500, 188 Nm / 4300 • 2,0 16V Turbo - 192 KS / 5400, 250 Nm / 1950 - 5300 • 2,2 16V - 147 KS / 5800, 203 Nm / 4000 Dizel gama motora - Opel Astra G (snaga / obrtaji , obrtni momenat / obrtaji) : • 1,7l TD - 68 KS / 4500, 132 Nm / 1800 • 1,7 DTI 16V - 80 KS / 4400, 170 Nm / 1800 • 2,0 DI - 82 KS / 4300, 185 Nm / 1800 • 2,0 DTI - 100 KS / 4300, 230 Nm / 1950 • 2,2 DTI - 125 KS / 4000, 280 Nm / 1500 Start Opel Astra G je bio sa 1.2 16V sa 75 KS i 110 Nm pri 4000 o/min. Konjica tog motora zadovoljava, ali izuzetno mršav obrtni moment koji je posledica male zapremine, čini preticanja vrlo zamorna, te ipak nije preporučljiv. Opel Astra G 1.4 16V motor ima 90 KS i 125 Nm pri 4000 o/min. Ovaj motor treba izbjegavati, jer ga je i Opel samo određeno vreme zadržao u ponudi. Vrlo brzo je izbačen, te se pojavio u novoj Astri, model 1.4 16V ali koji je izveden iz motora 1.2 16V. Bilo je pritužbi na pregorevanje dihtunga glave motora, ali pravi razlog za povlačenje tog motora se ne zna! Krajnja brzina ovog modela je iznosila 182 km/h, ali uz dosta muke (danak manjoj zapremini). Opel Astra G 1.6i sa dva ventila po cilindru i 75 te 85 KS sa obrtnim momentom od 125 / 138 Nm pri 2400 / 2600 o/min čine ovaj motor izuzetno zanimljivom kombinacijom za osobe koje traže dobru staru robusnost motora. Vrlo važna činjenica jeste da je ovo jedini benzinac koji nije osetljiv na pucanje remena, jer su ventili previše udaljeni od klipova! Prosečna potrošnja ovog motora se kreće oko 6.5-7 l, te praksa pokazuje da je čak štedljiviji od 1.2 16V i 1.4 16V motora, a uz to postiže vrlo solidnih 180 km/h. Opel Astra G 1.6 16V sa 101 KS i 150 Nm pri 3600 o/min te 1.8 16V sa 115 KS i 170 Nm / 3600 o/min i 125 KS i 170 Nm / 3800 o/min su standardni iz Vectre B, te je posebno preporučljiv 1.6 16V koji ima i vrlo povoljnu potrošnju od 7 l prosečno, ali i pristojnu brzinu od 188 km/h, dok 1.8 l sa 115 i 125 KS prosečno već troše i 8 l, dok krajnja brzina iznosi 195 / 205 km/h. Za one koji vole bržu vožnju Opel Astra G 2.0 16V motor je idealno rešenje. Postoji obična verzija te SPORT verzija sa kraćim prenosima u menjaču. Obe verzije imaju 136 KS i 188 Nm pri 3400 o/min. Sport verzija zbog kraćih prenosa treba 9 sec do 100 km/h, dok obična treba oko 9.5 sec. Kranja brzina za Sport verziju je 208 km/h, dok za običnu zbog dužeg odnosa iznosi 210 km/h. Najzanimljivije je da je prosečna potrošnja na nivou 1.8 motora, s tim što Sport verzija troši oko 0.2-0.5 l više od obične! Taj motor je 2000 godine zamenio 2.2 sa 147 KS. Ovaj motor pokretan razvodnim lancem baš i nije najsretnije rešenje i pored svoje snage i vrlo pristojnog ubrzanja od 8.8 sec te krajnje brzine od 214 km/h. Međutim, prosječna potrošnja vrlo lako može skočiti i do 10 litra na 100 km! 2.0 16V OPC verzija ima 166 KS i 188 Nm pri 4600 o/min. Ovo je prerada običnog 2.0 16V motora sa 136 KS, i proizvedena je samo u 5000 primeraka. Treba je izbegavati zbog preuređenog vešanja i menadžmenta motora koji je izuzetno skup ako dođe do kvara, iako nije nikada bilo pritužbi na elektroniku. U slučaju da želite sportski automobil po diskontnoj ceni, tada je Astra Coupe 2.0 Turbo najbolje rešenje. Motor je klasični 2.0 16V, ali uz dodatak turbo punjača. Pri konstrukciji tog modela ogromnu pomoć je pružio SAAB, što je garant kvalitete turbo punjača. Taj motor razvija 192 KS i 250 Nm pri 1950 o/min. Ubrzanje je 7.5 sec do 100 km/h, dok je kranja brzina blizu 250 km/h! Prosečna potrošnja koju fabrika navodi je 8.9 l, a praktično iznosi oko 11 l! Benzinski motori Opel Astra G su odlični, i traže samo redovnu zamenu zupčastog kaiša – poželjno na 60000 km. Najpouzdaniji su oni snažniji sa 16 ventila od 1.8 i 2.0 litra, ali su i prilično žedni. Neko srednje rešenje predstavljaju agregati od 1.6 litara, bilo stari sa 8, ili moderniji sa 16 ventila i 100 KS. Najmanji motor od 1.2 litra i 16 ventila se mnogo bolje snalazi u manjoj korsi, i kod nas nije previše često u ponudi. Takođe, treba pohvaliti i izuzetan twinport agregat 1.4 sa 16 ventila i 90 KS. Motor 1.4 16V zaista nema dovoljno snage za neku bržu vožnju, ali uz malo strpljenja možete otputovati i do mora bez velikog naprezanja. Najslabija karika u ponudi Opel Astra G su svakako stariji dizel agregati. Jednostavno, ovi motori nisu na nivou onih u VW-u, kako prvenstveno po snazi, odnosno brzinskim karakteristikama i niskoj potrošnji. Na početku proizvodnje, u Opel Astra G se ugrađivao TD motor od 1.7 litara, koji je preslab za ovu karoseriju, a pored toga nije nimalo tih. Bolji izbor je 2.0 DI poznat iz vektre, sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre i 16 ventila, koji se odlikovao podjednako bučnim radom. Kasnije tek dolazi štedljiviji i nešto mirniji motor 1.7 DTI sa 75 KS, i oni dovoljno snažni – 2.0 i 2.2 DTI sa 100 i 125 KS, koji su se samo donekle približili modernim HDI i TDI agregatima. Međutim, ukoliko po svaku cenu želite dizel motor u astri II, onda je pravi izbor novi 1.7 CDTI komon-rejl. Važno je naglasiti da starije verzije dizel motora 1.7 iako nisu snaže, odlikuju se natprosečnom izdržljivošću. Od dizela, u startu Opel Astra G je dolazila sa 2.0 Di dizelskim motorom sa 82 KS i 185 Nm pri 2000 o/min. Ovo je vrlo interesantan motor jer je pogonjen razvodnim lancem, te ne zahteva praktično nikakvo održavanje osim zamjene ulja! Izuzetno je štedljiv, te se prosečna potrošnja kreće oko 5 litara. Ubrzanje je oko 14 sec, dok kranja brzina iznosi 175 km/h. Ipak, zbog nedostatka Intercoolera ovaj model nije baš živ kao model DTI sa 100 KS koji razvija i 230 Nm pri 1950 o/min. Ubrzanje do 100 km/h je 12 sec, dok je kranja brzina vrlo dobrih 188 km/h. Prosečna potrošnja je oko 6 . Također, i on je pogonjen razvodnim lancem kao i motor 2.2 DTI, koji se ugrađuje u Astru tek od 2001 godine. Ima kao i u Vectri 125 KS te vrlo dobrih 280 Nm pri samo 1500 o/min. Ubrzanje do 100 km/h je 9.9 sec, dok je kranja brzina vrlo dobrih 205 km/h! Prosečna potrošnja je oko 6.5 l, ali i pored najveće potrošnje od svih dizela u ponudi ove Astre, ovaj motor je najidealnije rešenje, jer za svoju snagu i pored klasičnog direktnog ubrizgavanja i većeg obujma nego što je to karakteristično za kompaktnu klasu, na njemu je prijavljeno najmanje kvarova, a i 6.5 l na 100 km/h ne zvuči puno! Opel Astra G 1.7 DTI sa 75 KS i 165 Nm pri 1800 o/min pojavio se 2000 godine, te čini zanimljiv izbor za nezahtevne kupce. Ubrzanje do 100 km/h je 14.5 sec, dok je krajnja brzina 170 km/h. Ipak, ovaj motor pokreće zupčasti remen, te je održavanje ipak zahtevnije, a i skuplje nego kod modela 2.0 Di. Prosečna potrošnja je oko 5 l. Postojao je i model 1.7 DTI ECO4, sa 65 KS i 165 Nm pri 1800 o/min. Koliko je tačno prodano ovih modela ne zna se, ali Opel Astra G je zbog posebno konstruisanog poda automobila, poboljšane aerodinamike i posebnih Continetalovih guma trošio prosečno oko 4 l po fabričkim podacima. Takođe, manjoj potrošnji je doprinosio drugačiji menjač, sa izuzetno dugim prenosima 4 i 5 brzine. U 4-toj brzini auto je praktično neupotrebljivo ispod 70 km/h, a u 5-toj ispod 90 km/h., zupčasti remen mu povećava troškove održavanja, kao i posebne dimenzije guma 175/80 R14! TRAP I KOČNICE Vešanje Opel Astra G je veoma dobro rešeno tj. nađen je veoma dobar kompromis između udobne vožnje (daleko udobnije nego kod VW konkurenata), a opet dovoljno dobro da može da izdrži prilično zahtevnu angažovanu vožnju uz minimalno naginjanja što je rezultat saradnje Opela sa Lotusom koji je vršio finalna podešavanja ogibljenja na Astri G. Gume dimenzija 195R15 omogućavaju, uz dobro podešen ABS sistem, veoma sigurno zaustavljanje i bez ikakvih trzavica, što dodatno doprinosi ugodnom osećaju kada ste za volanom Opel Astra G. Menjač je prilično korektan. Karoserija Opel Astra G ima izuzetnu torzionu čvrstoću za tu klasu i te godine kad je predstavljena, te je konzervirana i u potpunosti galvanizovana. Garancija na rđu je iznosila 10 godina, te to najbolje pokazuje povjerenje koje je Opel imao u ovaj model. Opel Astra G je težak automobil (preko 1100 kg osnovni model) te je to i zasluga vrlo dobre limarije. To sve nosi klasično vešanje sa dvostrukim poprečnim ramenima napred, te standardnom konzervativnom polukrutom osovinom nazad. Tu je Opel fantastično odradio posao. Astra leži na putu vrlo sigurno, ali prva vodilja kod konstrukcije ovog vešanja je bila izdržljivost! Ta činjenica je vrlo važna za naše kupce! Astra ima izdržljivije vešanje od VW Golfa IV te modela pravljenih na njegovoj platformi. Po pitanju upravljivosti Golf je sigurno bolji, ali po pitanju troškova održavanja i čvrstoće, Astra je štreber u kompaktnoj klasi. Posebno iz razloga što je vešanje vrlo jednostavno, te naši mehaničari nemaju nikakvih problema oko popravaka istog. Jedini problem se može javiti na stabilizatorima prednjeg trapa. To je boljka svih opela iz devedesetih, te se javlja škripom i laganim kuckanjem. Kočnice Opel Astra G su vrlo postojane, te dobro obavljaju svoj posao. Samo modeli sa motorom 1.2 16V i 1.6i dolaze sa dobošima na zadnjoj osovini. Ostali modeli dolaze sa sva četiri diska (256 do 266 mm na prednjoj osovini, ventilirani, 275 mm na zadnjoj osovini, puni), dok modeli 2.0 16V Sport, 2.0 16V OPC te 2.2 16V, 2.0 16V Turbo i 2.2 DTI dolaze sa prednjim diskovima koji su preuzeti sa Vectre B (2.0 16V pa nadalje, te model od 1999 godine) veličine 288x25 mm, koji Astru vrlo brutalno zaustavljaju!

KVAROVI - Opel Astra G

Doduše, neki vlasnici Opel Astra G se žale na povremeno škripanje instrument table nakon 100 000 km, ali takvi su u manjini. Međutim, neke boljke poput nestabilne elektronike, te problemi sa poprečnim ramenima i ležajevima prednje osovine su, na žalost, nastavili da se ponavljaju i u Astri g. Još jedna stvar na koju treba obratiti pažnju kod Opel Astra G je funkcionisanje svih električnih uređaja u kolima jer je po Opelovim podacima svaki treći kvar na Opel Astri bio tog tipa. Letva volana i kompjuter takođe znaju da prave probleme, pa kada dođe do havarije znaju dosta novca da izbiju vlasniku iz džepa. Srećom, nisu toliko česta pojava. Dizel motori su podložni težim kvarovima ukoliko ne koristite propisani euro dizel pa se dobro raspitajte pre nego li sipate bilo šta u svoj rezervoar, jer su posledice jako jako skupe. Kvarovi na benzinskim i dizelskim motorima Opel Astra G su vrlo retki, te se svode kod dizelskih na kvar merača protoka zraka (ne toliko učestalo kao kod VW-ovih TDI motora) te vrlo skup popravak svih benzinskih 16V motora, kao i 1.7 DTI dizelskog motora u slučaju pucanja zupčastog remena! Inače, zupčasti remen se mora menjati svakih 60000 km kao i oba španera. Ipak, ako je postavljen zupčasti remen kupljen u prodavnici auto delova zamjena se preporučuje svakih 50000 km! Kod nas popularni dizel 1.7 DTI je japanske proizvodnje i isporučuje ga Isuzu. On nije najpouzdaniji i ne može da se meri sa kvalitetnijim Opelovim benzincima, a ni turbo dizelašima TDI, JTD ili DCI, koje proizvode VW, Fiat i Renault. Tu su i problemi sa elektronikom pumpe visokog pritiska, koji se mogu povoljno rešiti reparacijom elektronike pumpe visokog pritiska. Kod dizela su još problemi merač protoka vazduha i otkaz turbine. Kod dizela 2,0 povećana potrošnja ulja. Zamašćena, zauljena, boca za vodu kod 1.7 DTI motora, može se rešiti zamenama gumica u glavi između glave i kućišta uložaka dizni. Kvar alternatora kod dizela, ako alternator ne daje punjenje, pali se lampa na instrument tabli, izaziva da servo volan nema napajanje ,otežano motanje volana,  jer se električna servo pumpa volana direktno napaja sa alternatora kao veliki potrošač. Magljenje stakala sa unutrašnje strane stakala na vozilu priliko uključivanja grejanja, može se možda rešiti zamenom polen filtera, filtera kabine. Brujanje prednjih ležajeva tj glavčina, zamena prednjih ležajeva je skuplja , jer ležajevi se menjaju zajedno sa senzorom ABS-a.

POZIVI FABRIKE - Opel Astra G