Hoeveel km kan een motorblok lopen?
Weer zo’n onderwerp waar veel misverstand en discussie over bestaat. Het is ook niet rechtlijnig en er zijn veel factoren afhankelijk. Voor alle factoren zullen praktijkvoorbeelden zijn die anders bewijzen, of wellicht zijn die juist de uitzondering die de regel bevestigen. Voorop gesteld: een motorblok kan echt heel veel hebben! Ze zijn ontwikkeld voor grote prestaties en niet gemaakt van pudding. Dat wij in ons kikkerlandje gemiddeld erg weinig kilometers op onze motoren draaien betekent niet dat een motor met zeer veel kilometers versleten is, integendeel. Hieronder een beetje uitleg, ook te lezen zonder technisch inzicht.
Onderhoud
Het voornaamste is goed onderhoud. Goed onderhouden motorblokken kunnen verschrikkelijk lang mee gaan. Een te arm afgesteld motorblok zal warmer (te heet) worden, de olie-film op draaiende onderdelen wegspoelen en het gevolg daarvan is veel hogere slijtage. Te rijk afgestelde motoren zullen vervuilen en dichtslibben, met alle gevolgen van dien. Met een vuil luchtfilter kan de motor niet goed meer ademen en heb je een slechtere verbranding, wat voor meer afzetting in de cilinders zorgt en de motor moet meer moeite doen voor hetzelfde resultaat. Olie bevat ingrediënten (additieven) die door warmte en wrijving verouderen waardoor de werking van die toevoegingen steeds minder worden, met minder goede smering en aankoeken van verbrande deeltjes tot gevolg. De kwaliteit (prijs) van de olie speelt ook een rol, in goedkope olie zullen minder functionele additieven zitten en zijn eerder uitgeput. Onjuiste klepspeling kan er voor zorgen dat er meer slijtage op de klepzitting, nokkenas en zelfs verbrande kleppen plaatsvindt. Hou je deze zaken op orde dan zijn een paar ton op de teller gewoon haalbaar.
Rijder
De rijder zelf heeft misschien nog meer invloed dan het onderhoud. De meeste rijders zijn wel redelijk zuinig op hun motor dus daarom toch deze volgorde. Rijdt de eigenaar eerst netjes de motor een beetje warm of direct vol gas met koude motor hoog in de toeren, waardoor de olie geen kans krijgt op te warmen, dunner te worden, en zich overal te verdelen. Hogere slijtage is een direct gevolg. Ook het overige gebruik van de motor speelt mee, wordt de motor zwaar belast of heeft de motor een makkelijk leven. Denk daarbij aan het verschil tussen een paar mooie toeristische tochtjes rond het IJsselmeer of 30 rondjes op vol vermogen tijdens de circuit-trainingsdagen.
Praktijk
Op het grote interweb kom je toch wel horrorverhalen tegen van motorblokken die volledig in de soep zijn gelopen. Maar dat komt doordat alleen die uitzonderlijke verhalen op internet belanden. Rijders die geen versleten blok hebben zetten dit niet op het web. Tegenover elk horrorverhaal zullen ontelbare tevreden rijdende eigenaren staan. Wij kennen er zeer zeer veel! Als wij zelf kijken naar de afgelopen jaren is het sporadisch voorgekomen dat een blok overleden was; geen olie in het blok, een gebroken zuiger of zuigerveer en een motorscootertje die slecht (lees geen) onderhoud kreeg en het toch nog 90.000km vol had gehouden. Met name de Japanse motorblokken staan bekend als zeer betrouwbaar en onverslijtbaar, daarom hebben wij daar een showroom vol van staan.
En dan nog een punt waar wellicht snel overheen wordt gestapt: elk versleten onderdeel kan gewoon vervangen worden! Ook daarvoor kun je bij ons terecht!
Bakker Motors Zaandam
www.bakkermotors.nl
