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Ejes 2 y 3 Poniente CDX-P02/03

Dentro del área urbana que abarca el poniente cercano de la CDMX, existieron desde las primeras trazas suburbanas de antaño, diversas vías locales que eran comunes y continuas entre colonias. Esta particularidad resultó conveniente, para lograr una filosofía de diseño que se utilizó para consolidar algunos Ejes Viales, que no eran precisamente avenidas importantes antes de ser Ejes, y un ejemplo claro de esta tipología de diseño son los Ejes 2 y 3 Poniente.

Una selección de dos de estas calles continuas fue suficiente para conformar dos nuevas vías gemelas por las latitudes centro y sur al poniente de la ciudad, enmarcadas por el Circuito Interior, desde la zona de Anzures hasta el límite marcado por el Río Churubusco. El origen de estas calles proviene de una traza residencial en las colonias Roma, Narvarte y Del Valle. Las vialidades seleccionadas para conformar los nuevos Ejes norte-sur fueron Gabriel Mancera y Monterrey para el Eje 2 Poniente, y Avenida Coyoacán, Amores y Medellín para el Eje 3 Poniente.

Más al norte, se aprovecharon también las vías que por medio de glorietas atravesaban el famoso Paseo de la Reforma. En la colonia Anzures, el trazo de la calle Thiers corresponde al cauce último del Río San Joaquín, mientras que la calle Bahía Ascensión ya bordeaba la colonia de la Verónica en la década de 1930.

A diferencia de sus homólogos transversales, los Ejes 2 y 3 Poniente no requirieron la expropiación de terrenos y predios en sus márgenes para su conformación. Bastó con ampliar la calzada vial lo más posible a costo de contar con las banquetas más estrechas de cualquier eje vial de la época. La anchura de las calles seleccionadas fue suficiente para albergar hasta 4 carriles continuos para los automotores sin expandir la sección general. Muchas calles paralelas y "hermanas" de estos ejes cuentan de hecho con un ancho idéntico si se toma en cuenta la medida entre paramentos.

Hoy día, este par de vías aún conserva una vocación mayoritariamente residencial, siendo una particularidad con respecto otros Ejes Viales que tienen una alta presencia comercial y de servicios. Aunque no se programó extensión alguna fuera del Circuito Interior, aquí se presenta una propuesta de expansión para la movilidad no motorizada.

Fuera del Circuito Interior, se propone continuar el trazo del corredor utilizando la misma filosofía de dos arterias distintas para cada dirección, hasta que éstas logren confluir en una arteria común. Para el caso del sentido sur-norte (Eje 2 Poniente) se proponen las vías Lago Pátzcuaro, Lago Zirahuén, Plan de Agua Prieta y Calzada Camarones. Para el sentido norte-sur (Eje 3 Poniente) se propone la Calzada Gral. Mariano Escobedo, con una intervención para la inclusión de un corredor de BRT o tranvía.

En su tramo final al norte, ambas vías confluyen en la Avenida de las Granjas, vía de acceso a la zona de Pantaco y posible conexión con el centro de Tlalnepantla en una segunda etapa.

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Eje 1 Poniente CDMX-P01

Esta vialidad recoge en su trazo segmentos de vías con un gran peso histórico para la ciudad. Su trazo y ubicación como uno de los ejes norte-sur mas cercanos al centro lo hace uno de los más importantes y reconocidos a nivel metrópoli. Nombres como "Avenida Cuauhtémoc", "Avenida Guerrero" y "Calzada Vallejo" son de los mas reconocidos por la población capitalina.

Aunque en el plan rector de Ejes Viales (década de 1970) queda establecida como una vialidad norte-sur y se le emparenta con el Eje Central (en contra-sentido), su importancia va más allá del espacio y tiempo en el que queda inscrito este primer eje "poniente". Para empezar, la vialidad que hoy conocemos como Calzada Vallejo no se trata de otra más que de la calzada original que conectaba Tenayuca con Tlatelolco-Tenochtitlán, atravesando el vaso del lago de Texcoco. Múltiples islotes y poblaciones se encontraban a lo largo de ese enlace, como Coltongo o Xocotitlán. El trazado diagonal de esta vía y la ubicación de el pueblo de Tenayuca podrían obedecer a una alineación geográfica que prolonga un eje visual desde el hoy Cerro de la Estrella y que cruza exactamente por el antiguo islote de Tenochtitlán. En la década de 1980 se conforma como Eje Vial con hasta siete carriles en el mismo sentido (en el tramo de Calzada Vallejo).

En el centro de la ciudad, su trazo como Eje Vial exigió el ensanche de vías como la calle Guerrero, exceptuando el Paseo de Bucareli, vía amplia que ya se consideraba de importancia en el siglo XIX, con las primeras expansiones urbanas al poniente.

Al sur, mas allá del pueblo de La Piedad Ahuehuetlán (hoy Piedad Narvarte), la Calzada Piedad (hoy Avenida Cuauhtémoc) ya se proyectaba como un eje rector para etapas subsecuentes de la urbanización de la Colonia del Valle. El Eje Vial conectaría con la calzada original que unía Atoyac, Xoco y Coyoacán (hoy Avenida México-Coyoacán). El proceso de conversión a Eje Vial en 1978-1979 eliminó todo separador físico en la avenida para convertir toda la vía a un solo sentido de circulación.

En 2011 se implementó en él la tercera línea de Bus Rapid Transit (BRT) de la ciudad, aunque no se aprovechó la paridad del Eje Central para complementar y usar la oferta de espacio en ambos ejes para implementar vialidades completas o un esquema de BRT expreso (propuesto aquí). Está pendiente su ampliación al sur hasta el pueblo de Xoco.

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Eje 7 Sur CDMX-S07

Uno de los Ejes originales mas cortos de la primera etapa (en la década de 1970), al situarse en el extremo sur del anillo interior de la ciudad. Comprendía únicamente 6.5 kilómetros de extensión entre Tetepilco y Mixcoac, que se complementan con su par vial Eje 8 Sur, ubicado algunas cuadras al sur, y con un Eje "7A", en compensación por la falta de anchura suficiente en la calle de Municipio Libre. Su trazo incluye la calzada original (hoy Félix Cuevas / Extremadura) que conectaba las poblaciones prehispánicas de Atoyac y Mixcoac, en el barrio de Malinaltonco

En su actual configuración, el segmento de Félix Cuevas se podría considerar una vialidad con altas especificaciones de consolidación por albergar infraestructura de movilidad individual y colectiva, además de no-motorizada, en un carril compartido con el transporte público. Adicionalmente, bajo su trazo corre la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, haciendo de este segmento una importante referencia vial en esta área de la ciudad.

Fuera del Circuito Interior, la vialidad nunca recibió extensiones, aunque los flujos de movilidad que interactúan en ella tienen origen mucho más allá del anillo central. En términos urbanos, tienen lugar distintos escenarios físicos en el oriente y poniente: mientras que siguiendo el trazo hacia el oriente (por la Avenida Agustín Yáñez) se encuentra próximo el centro barrial de Iztapalapa, en el poniente, el Anillo Periférico marca el inicio de la zona de barrancas por las que la única continuación posible es a través de sus sinuosas y accidentadas calles dorsales, muchas de un solo carril por sentido.

Una extensión de los corredores de movilidad hacia el oriente podría incluir la combinación de los flujos con la Calzada Ermita-Iztapalapa, a partir del Eje 3 Oriente, hasta su culminación en la salida a Puebla, aprovechando la condición troncal y de doble sentido de esta vialidad.

Por el otro lado, en el poniente, los servicios de transporte hoy día utilizan como corredor principal la vialidad Molinos, en el corazón de Mixcoac, para acceder al Centro de Transferencia Modal (CETRAM) del mismo nombre. Dicho corredor continúa a través de las calles de la colonia Molino de Rosas, y más allá bajo el trazo de la calzada original a Santa Lucía Xantepec, para enlazar con Santa Fe en su extremo poniente.

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