[notification type=ânotification_warningâ ]Die Schnauze voll? Genug vom ewigen BĂŒro-Stumpfsinn? Es juckt im GasfuĂ? Dann ist es Zeit fĂŒr die âperfekte Fluchtâ. mein-auto-blog.de zeigt in seiner Kategorie âgetawayâ die besten Roadtrips fĂŒr die Alltagsflucht. [/notification]
11 Meilen â 318 Kurven â 360 PS
11 Meilen sind gute 17 Kilometer. Bei 318 Kurven macht das alle 53 Meter eine Kurve. Oder anders gesagt, das Lenkrad steht eigentlich nie fĂŒr mehr als ein paar Sekunden gerade. Der âTail of the Dragonâ presst dich permanent in die Querdynamik. Geradeaus? Das kannst du anderswo haben. Hier in den Appalachen zwischen North Carolina und Tennessee windet sich ein schmales Asphaltband furios durch die WĂ€lder. WĂ€hrend unseres Roadtrips #mbrt15, von Alabama nach New York waren diese 11 Meilen atemraubend und schweiĂtreibend.
Unser Fluchtwagen an diesem Tag ist ein Mercedes-Benz GLA 45 AMG. Bei Mercedes spricht man von einem sportlichen âKompakt-SUVâ. Fakt ist, unter dem Blech steckt die scharfe Technik des sportlichsten âAâ im Stuttgarter-Leistungsalphabet. Als GLA wurde die Bodenfreiheit erhöht, als GLA AMG wurde die Luft gleich wieder aus den RadhĂ€usern gelassen. Macht das Sinn? Das darf jeder fĂŒr sich selbst entscheiden. Hier zwischen Smokey Mountains und Cherokee-Reservat passt die etwas gröbere Bodenfreiheit des Sports-SUVâleins ganz gut zu den derben Bankings der StreckenfĂŒhrung. Morgens um 6:30 war uns das noch nicht klar. Da war nur klar: Der Tag wird gut.
FĂŒr den strafzettelfreien Ausflug ĂŒber den âTail of the Dragonâ empfiehlt sich die Zeit vor Ăffnung der Donut-LĂ€den. Dann fehlen auch die Cops auf der Strecke.  Wer sich zuvor im Internet einliest, der geht mit gehörig Respekt auf den Roadtrip. Da wird man gut geimpft. Allzu leicht wird aus dem âgetawayâ ein Dauertreffen mit Radarpistolen.
Wenn 360 PS los trampeln, dann wimmern schon mal die VorderrĂ€der. Sicher, der GLA 45 AMG hat den Mercedes 4-matic Allradantrieb. Aufgrund der Auslegung als âHang-On-Systemâ ohne Druckspeicher oder elektronisch vorgeregelter Lastverteilung ist aber immer ein wenig Schlupf an der Vorderachse notwendig, bevor sich die HinterrĂ€der an die Arbeit gesellen. Wenn der derzeit leistungsstĂ€rkste Turbo-Vierzylinder seine Lebensfreude in Form von 450 Nm in den Asphalt stanzen will, denn kommen die VorderrĂ€der kurz unter Zugzwang. Sich von der Felge drehen lassen oder dem Asphalt ein Reifen-Tattoo verpassen?
Sobald sich die Hinterachse vergewissert hat, in diesem Fall schnellstens die Initiative zu ĂŒbernehmen wuchtet sich der GLA 45 AMG mit Vehemenz aus dem Startblock. Egal wo. Auch auf einer einsamen LandstraĂe in den âSmokey Mountainsâ. Viel Rauch um nichts? Nein â der Schlupf bleibt minimal, kaum Rauch, der Name dieser Berg-Region ist nicht die Schuld des Stuttgarter-Ladedruckgesellen.
Randale und Make-Up. Wir waren mit zwei GLA 45 AMG auf dem âTail of the Dragonâ unterwegs. Unserem schwarzen Exemplar hatte man, vermutlich aus Respekt gegenĂŒber den Cherokee-Indianern, deren Reservat gleich um die Ecke liegt, das derbe Kriegspfad-Make Up aus den unfassbaren Tiefen der AMG-Preisliste verpasst. Der rote GLA 45 AMG war â alleine weil er rot war, kaum dezenter â aber ohne die Insignien halbstarker Rockabillys zum Ausritt angetreten.
Vereint hat beide der trocken gelieferte FahrspaĂ. Sagte ich etwa, ein kompakter SUV-Sportler mit Tieferlegung sei völlig schwachsinnig? Ich lag falsch. Das zum Teil in sich verwindende Asphaltband mit den Bankings eines Nudeltopfes machte den GLA 45 AMG zur genau richtigen Wahl. Ein wenig höher als der A45 AMG, gut fĂŒr Frontspoiler und Carbon-Flipper, aber tief und straff genug, um unter heftigem Ladedruckfauchen von Kurvenradius zu Kurvenradius zu springen.
Keine Cops, keine Strafzettel. Das gehört zu den seltenen Erfahrungen am âTail of the Dragonâ, glaubt man den vielen Erlebnisberichten im Internet. Aber wir haben es völlig ohne den kulturellen Austausch von Fahrerlebnis-Reglement-Diskussionen geschafft. Der Top-Tipp? Ganz klar: Bei Sonnenaufgang bereits in den zweiten, dritten und vierten Gang schalten. Der GLA 45 AMG bietet sieben GĂ€nge aus der Doppelkupplungsbox, aber mehr als Welle vier ist nie eingelegt auf den 11 Meilen. Und vier ist schon gewagt. Ernsthaft.
Es geht nicht um das Ankommen. Es geht um das Fahren. Das ist am â Tail of the Dragonâ nicht anders als auf anderen Road-Trips. Fahren, die Querdynamik spĂŒren, die StraĂe fĂŒhlen, auch gerne mal das Limit in Sichtweite holen. Wenigstens ein wenig. Nur bis Welle Nummer vier.
Habe ich bei der Optik des GLA 45 AMG, dem schwarzen mit Plastik-BĂŒrzel am Heck, erst noch wild gekichert, so manifestiert sich hinter dem Dreispeichen-Lederruder bei der Dragon-Attacke ein LĂ€cheln, aber ein ernsthaftes. Zufriedenes. ErfĂŒlltes. Das Fahrwerk des GLA 45 AMG ist brutal gut abgestimmt. Willig wirft sich der Crosshatch von Biegung zu Biegung. Die Bremse? Der Bremssattel muss sich aufdringlich roten Lippenstift gefallen lassen. Wirkt sportlicher. VerĂ€ndert aber nix an der Wirkung, wissen wir alle. Die Bremse wirkt allgemein ein wenig teigig, wenn man sich auf den Druckpunkt konzentriert, dann findet man ihn nicht.
Gegenmittel? Workaround? HĂ€rter ran!
Druck. Punkt. Halte. Punkt. Der âDragon-Tailâ gibt dir mehr als ein Dutzend Male die Chance, die BremsbelĂ€ge ordentlich und zackig an die Scheiben zu legen. Hart rein. Der Druckpunkt? Ach, lass doch das ABS den Druckpunkt suchen. Einen Wimpernschlag spĂ€ter, wieder voller Ladedruck, so geht das Spiel 11 Meilen lang. Wenn, ja wenn du den wichtigsten Ratschlag fĂŒr diese Tour befolgt hast!
Starte vor Sonnenaufgang. Warte nicht auf die ersten Kaffeestopps. Suche Dir einen ruhigen Ort fĂŒr den Start, dann gehe in dich. Am âlittle Tallasseeâ kannst du verschnaufen, direkt am Wasser.
Konzentriere dich auf die Basics. Lass dich nicht ablenken von den roten Gurten des GLA 45 AMG. Ăberlege nicht, an welcher Stelle dich das grobe SportgestĂŒhl des GLA 45 AMG spĂ€ter zwicken könnte. Mache Dir keine Gedanken um die Traktion.
Okay â der Grundpreis des GLA 45 AMG in Deutschland könnte die Konzentration kurz stören â blicke auf das Wasser, lenke dich ab. Stimmt, die Edition 1 des GLA 45 AMG kostete wirklich 63.250 âŹ. Viel Geld. Auch wenn man dafĂŒr den stĂ€rksten Zweiliter-Turbo am Markt bekommt. Wenn man sich fĂŒr die 0 bis 100 Sprints nur 4,6 Sekunden Zeit nehmen muss.
Jetzt konzentriere dich. Auf den FahrspaĂ!
Ich durfte den âTail of the Dragonâ wĂ€hrend unserer #mbrt15 Tour von Alabama nach New York erleben. Und es war ein atemberaubendes Erlebnis. Die Route durch die Apallachen ist fĂŒr die USA eine auĂergewöhnliche Route. Die Landschaft manchmal gespenstisch, aber wundervoll.
Mehr zum #mbrt15 in KĂŒrze, hier im Blog!
getaway: Mit dem Mercedes-AMG GLA 45 am Tail of the Dragon Die Schnauze voll? Genug vom ewigen BĂŒro-Stumpfsinn? Es juckt im GasfuĂ? Dann ist es Zeit fĂŒr die "perfekte Flucht".
