#lo3000

Die Baureihe LO/LD 3000 bestimmte nach der Erhöhung der Nutzmasse seit 1974 das Typenprogramm bei Robur. Weitere Veränderungen gegenüber dem Vorgänger betrafen unter anderem leistungsgesteigerte Motoren, eine Kugelumlauflenkung und eine verbesserte Bremsanlage. In den Jahren 1972 bis 1979 war unter der Bezeichnung O611/D609 parallel zum Ludwigsfelder L 60 eine neue Fahrzeugkabine entwickelt worden. Die gesamtwirtschaftlichen Probleme der DDR und Entscheidungen der politischen Führung führten 1980 zur Aufgabe dieses Projektes. Daraufhin wurde Modellpflege betrieben. . #Geschichte Das Fahrzeug wurde auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1961 zunächst als Pritschenwagen Robur LO 2500 mit einer Nutzlast von 2,5 t als Nachfolger des Robur Garant 30K vorgestellt. Bereits 1957 war der LO 2500 als Reiseomnibus präsentiert worden. . Als allradgetriebene Variante mit 1,8 t Nutzlast entstand der Robur LO 1800 A. Schon zur Neuvorstellung 1961 wurden Wünsche nach einer Vergrößerung der Nutzlast auf 3 Tonnen sowie nach einer weiteren Leistungssteigerung des Motors genannt, um den internationalen Entwicklungstendenzen folgen zu können. Zu Produktionsbeginn war der Robur jedoch ein moderner 2,5-Tonner, wie ein Vergleich mit dem Borgward B 622 aufzeigte. Mit seiner konstruktiven Auslegung auch für Allradantrieb, der anspruchslosen Luftkühlung und den wahlweise verfügbaren Otto- oder Dieselmotoren bot der Robur ein eigenständiges Konzept, das auch in subtropischen Ländern geschätzt wurde. . Bereits zur Leipziger Messe 1961 wurde ein Exportvolumen über 53 Mio. DM abgeschlossen. Das Jahr 1966 markierte mit 7.000 gefertigten Lkw, von denen 4.500 exportiert wurden, einen Höhepunkt der bis dahin erfolgreichen Entwicklung. Wie die meisten Fahrzeughersteller der DDR wurden jedoch auch die Robur-Werke im Laufe der 1960er Jahre zunehmend vernachlässigt, weshalb die Fertigungskapazitäten nicht mehr weiter ausgebaut und Weiterentwicklungen nur noch in sehr begrenztem Umfang verwirklicht werden konnten. (via #Wikipedia) . #LO3000 #Robur #IFA #Fahrzeug #Kraftfahrzeug #Bus #Omnibus #Reisebus #DDR #GDR #Zittau #Ostalgie #EastGermany (hier: Robur-Fahrzeug-Engineering Zittau GmbH) https://www.instagram.com/p/B2Ro6vyinnQ/?igshid=19a4f8ai4me8g

Die Baureihe LO/LD 3000 bestimmte nach der Erhöhung der Nutzmasse seit 1974 das Typenprogramm bei Robur. Weitere Veränderungen gegenüber dem Vorgänger betrafen unter anderem leistungsgesteigerte Motoren, eine Kugelumlauflenkung und eine verbesserte Bremsanlage. In den Jahren 1972 bis 1979 war unter der Bezeichnung O611/D609 parallel zum Ludwigsfelder L 60 eine neue Fahrzeugkabine entwickelt worden. Die gesamtwirtschaftlichen Probleme der DDR und Entscheidungen der politischen Führung führten 1980 zur Aufgabe dieses Projektes. Daraufhin wurde Modellpflege betrieben. . #Geschichte Das Fahrzeug wurde auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1961 zunächst als Pritschenwagen Robur LO 2500 mit einer Nutzlast von 2,5 t als Nachfolger des Robur Garant 30K vorgestellt. Bereits 1957 war der LO 2500 als Reiseomnibus präsentiert worden. . Als allradgetriebene Variante mit 1,8 t Nutzlast entstand der Robur LO 1800 A. Schon zur Neuvorstellung 1961 wurden Wünsche nach einer Vergrößerung der Nutzlast auf 3 Tonnen sowie nach einer weiteren Leistungssteigerung des Motors genannt, um den internationalen Entwicklungstendenzen folgen zu können. Zu Produktionsbeginn war der Robur jedoch ein moderner 2,5-Tonner, wie ein Vergleich mit dem Borgward B 622 aufzeigte. Mit seiner konstruktiven Auslegung auch für Allradantrieb, der anspruchslosen Luftkühlung und den wahlweise verfügbaren Otto- oder Dieselmotoren bot der Robur ein eigenständiges Konzept, das auch in subtropischen Ländern geschätzt wurde. . Bereits zur Leipziger Messe 1961 wurde ein Exportvolumen über 53 Mio. DM abgeschlossen. Das Jahr 1966 markierte mit 7.000 gefertigten Lkw, von denen 4.500 exportiert wurden, einen Höhepunkt der bis dahin erfolgreichen Entwicklung. Wie die meisten Fahrzeughersteller der DDR wurden jedoch auch die Robur-Werke im Laufe der 1960er Jahre zunehmend vernachlässigt, weshalb die Fertigungskapazitäten nicht mehr weiter ausgebaut und Weiterentwicklungen nur noch in sehr begrenztem Umfang verwirklicht werden konnten. (via #Wikipedia) . #LO3000 #Robur #IFA #Fahrzeug #Kraftfahrzeug #Bus #DDR #GDR #Zittau #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/B2Ro6vyinnQ/?igshid=1n6duga8gijdi

All aboard! No facelift to see for decades here! The East German Robur (here we have a LO 3000, 1974–90; nicknamed „Ello“ for Luftgekühlter Ottomotor which means aircooled petrol engine) was presented as an autobus for the first time in 1957 and remained with no major changes until German reunification. What a classy caravan with plenty of space it is today!