#fasce

Proseguiamo con il nostro manuale tecnico per la revisione della Fiat 500 d'epoca: nelle parti precedenti abbiamo visto come sganciare il motore dal corpo della fiat 500, come procedere allo smontaggio dello stesso  i passi per la revisione del basamento motore   la revisione delle canne cilindri e dei pistoni contenuti all'interno. Oggi invece vediamo come revisionare le Bielle della nostra Fiat 500 storica.

Per procedere alla revisione delle bielle della nostra Fiat 500, dobbiamo effettuare i seguenti controlli: — controllo delle condizioni dei cuscinetti e del giuoco fra gli stessi ed i relativi perni dell‘albero motore; — controllo delle condizioni delle boccole e del giuoco fra le stesse ed i perni per stantuffo; — controllo del peso delle due bielle; — controllo del parallelismo degli assi e della quadratura del complesso biella-stantuffo.   Controllo dei cuscinetti. I cuscinetti sono del tipo a guscio sottile, con lega antifrizione, che non consentono alcun adatta- mento; pertanto, se si riscontrassero rigature, tracce d’ingranamento o eccessivo consumo, oc- corre senz’altro sostituirli. Sostituendo i cuscinetti, è quasi sempre necessario procedere alla ripassatura dei perni dell'albero manovella. Prima di eseguire la rettifica dei perni di biella, è necessario misurare i diametri dei perni stessi, in corrispondenza della massima usura, in modo da poter stabilire a quale classe di minorazione dovrà appartenere i1 cuscinetto che verrà montato e, di conseguenza, a quale diametro dovrà essere rettificato il perno. La scala di minorazione dei cuscinetti è la seguente: mm 0,264 - 0,508 - 0,762 - 1,016.   Controllo delle boccole. La boccola dell'occhio di biella deve essere solidamente piantata e 1a sua superficie interna non deve presentare tracce d'ingranamento o rigature profonde, nonché usura eccessiva. . La boccola, a seconda della necessità, deve essere ripassata con l’alesatore a lame espansibili e portata ad un diametro tale che permetta il montaggio di perni maggiorati di mm 0,2. oppure di mm 0,5

Nel fissare i1 valore del diametro interno a cui si deve portare la boccola, occorre tenere pre- sente che il giuoco di montaggio fra perno e boccola deve essere di mm 0,022-1-0,033. Riscontrando invece la necessità della sostituzione della boccola con una nuova.

Controllo giuoco biella e albero motore   Eseguire la fresatura della boccola, in corrispondenza del taglio esistente in alto sull’occhio di biella; questa fresatura ha lo scopo di permettere una buona lubrificazione fra boccola e perno stantuffo. La fresa deve avere: un di di mm 55, i1 suo centro essere a 35 mm d.IL del foro dell‘occhio. Ripassare i1 diametro interno in modo da portarlo al valore di  mm 20,017 +20.023; tale diametro montaggio di un perno stantuffo normale.- Controllo del peso. Le due bielle di un motore devono essere dello stesso peso: controllare pertanto su di una lancia a doppia scala, con zero centrale. La tolleranza consentita fra il peso della più leggera e quello della più pesante è di  grammi 6. Controllo del parallelismo degli assi Questo controllo deve essere eseguito su  apposito attrezzo , che consta di un mandrino sul quale deve essere investita la testa di biella. Constatando deformazioni eccessive si deve sostituire la biella.

  Accoppiamento biella-stantuffo e montaggio sul motore. L'accoppiamento della biella allo stantuffo sarebbe indifferente. per quanto riguarda l'orientamento del numero che contrassegna la biella, essendo la stessa simmetrica, ma al fine di facilitare e quindi meglio assicurare nel montaggio sul motore il successivo orientamento dell0 stantuffo, il cui taglio elastico deve essere rivolto verso 1a parte opposta all’albero di distribuzione, procedere come qui di seguito speificato ed illustrato

- accoppiare la biella allo stantuffo in modo che il taglio dello stesso risulti dalla parte opposta al numero segnato sul cappello e sul corpo della biella e che indica il cilindro di apparenenza della stessa; - montare il complesso biella-stantuffo, osserare che il numero predetto sia rivolto verso albero della distribuzione. Operando in questo modo si assicura l’esatto nentamento del taglio dello stantuffo verso la parte opposta all'albero della distribuzione.

Dovendo sostituire una od entrambe le bielle è necessario contrassegnarle sul cappello e sul corpo in relazione al cilindro nel quale esse vengono montate; la stampigliatura deve essere eseguita come illustrato in figura   La chiusura dei dadi di fissaggio dei cappelli di biella deve essere eseguita alla coppia di serraggio di kg/mm 3300.

Negli articoli precedenti abbiamo visto come sganciare il motore dal corpo della fiat 500 e come procedere allo smontaggio dello stesso per procedere poi alla revisione e i passi per la revisione del basamento motore e delle canne dei cilindri. Oggi invece trattiamo la revisione delle canne cilindri e dei pistoni contenuti all'interno.

I pistoni della Fiat 500 d'epoca, come le canne cilindri, sono selezionati in base al diametro del mantello in tre classi: A, B e C; pertanto gli accoppiamenti tra canna cilindro e pistone o stantuffo devono avvenire per classe: ogni canna cilindro dovrà avere un pistone appartenente alla pr0pria classe. Giuoco di montaggio tra canna cilindro e pistone (misurato sull’asse normale al perno): — all’inizio del mantello mm 0,060 -0,080 — alla base del mantello mm 0,010- 0,030 In sede di revisione del motoere della Fiat 500 d'epoca, occorre innanzitutto procedere alla disincrostazione del cielo dei pistoni e delle sedi per anelli elastici, nonché degli anelli stessi; in seguito occorre controllare i1 giuoco esistente fra la canna cilindro e gli stantuffi. Questo giuoco non deve superare mm 0,20; se invece è superiore, nel qual caso è richiesta la ripassatura delle canne cilindri, è necessario ricorrere al montaggio di pistoni maggiorati. La scala di maggiorazione degii stantuffi è la seguente: mm 0,1 - 0,2 — 0,4 — 0,6.

Se non si riscontra la necessità di proce alla sostituzione dei pistoni, controllare : il giuoco tra gli anelli elastici e le loro sedi, la disincrostazione, sia contenuto nei valori indicati nella tabella.

Prima di procedere al montaggio degli anelli elastici sui pistoni,  è indispensabile introdurre gli elastici nella canna cilindro e controllare il giuoco esistente alle estremità; tale giuoco deve rispondere ai valori indicati nella tabella sottostante

diversamente occorre procedere alla ripassatura e, se necessario, alla sostituzione. Gli anelli elastici della Fiat 500 sono forniti nella stessa scala di maggiorazione dei pistoni: mmmm 0,1 - 0,2 — 0,4 — 0,6 Montando l’anello raschiaolio ad intagli radiali, occorre fare attenzione alla disposizione del taglio che deve essere in posizione diametralmente opposta a quello degli altri anelli. Controllare che tra i mozzetti dei pistoni ed il perno esista sempre interferenza; riscontrando invece del giuoco, procedere all'alesatura del foro con il lisciatoio espansibile in ragione della scala di maggiorazione del perno di ricambio che si deve montare. I perni vengono forniti di ricambio, oltreché normali, maggiorati sul diametro esterno di mm 0,2 e 0,5. L‘interferenza di montaggio, tra il perno. mozzetto sul pistone, deve essere di millimmetri 0,000 +0,010. Il montaggio dei perni deve essere eseguito previo riscaldamento del pistone in forno oppure in acqua calda, alla temperatura di circa 80°C, onde provocare una leggera dilatazione

  I Pistoni devono essere montati con il taglio orientato verso la parte opposta all’albero distri- buzione. Il montaggio degli stantuffi sulla Fiat 500 d'epoca va eseguito al banco introducendo gli stessi nella canna cilindri, dalla parte inferiore di introduzione sul basamento. Il montaggio dei pistoniè facilitato dall'uso della specifica fascia, che tiene premuti nelle loro sedi gli anelli elastici, favorendone l'introduzione nella canna cilindri. Nella prossima puntata parleremo della revisione delle bielle.

Nel prossimo articolo vedremo come fare per l‘accoppiamento degli stantuffi con le bielle. Alla prossima!!

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