#evilsix

Ведь классно же приехать на пляж на моте? Или в жаркий день прокатиться с ветерком!

Подбирал я мотоцикл около двух недель. Проскакивали разные варианты. Я подключил на поиски своих друзей и, кстати, это именно от них я и заразился любовью к двухколесному транспорту. За что вам, друзья, отдельное спасибо!

И тут появился этот зверек Yamaha Radian 600.

Я кинул на него взгляд и продолжил поиск, но тянуло меня обратно к Yamaha.

Воздушное охлаждение, четыре цилиндра, объем 600 кубов для начала мото пути - то что нужно, подумал я.

Собрав команду экспертов, мы рванули на ним.

Пощупали, прокатились, обсудили и решили - БЕРЕМ!

Домой его отправили по почте. Упаковщики на почте замотали его знатно, от души! На этом им спасибо!

Спать не мог спокойно я, пока байк не доставили .Когда он приехал и попал домой, я сразу принялся его изучать и кое-что подкручивать. Мои ручки так и тянулись что то сделать с ним.

У него есть еще один плюс для меня - его легко можно переделать. Решил в этом сезоне поездить в стоке, легкие доработки. Зимнее время я отвел для мото переделок.

Теперь о главном.

В период этого сезона еще нужно уже добить всеми долгожданную EvilSix!!! 

Теперь приступим к EvilSix.

Что нового появилась?

Ручка КПП

Накидав чертеж, ручки КПП, отдал его нашим друзьям токарям, которые всегда выручают нас, без них проекты не будут жить! Многое напильником и молотком не вырубишь.

Через пару дней получил свою ручку вот в таком виде:

Тут же примерял.

Отправив чертеж на плазморез, я не стал медлить, и купил необходимый материал для дальнейших продвижений.

Как только пришла посылка с фланцами, я примерял их на двигатель, стали как и планировалось.

За тем  начался процесс  компоновки. Проблема с которой я столкнулся это нехватка места. Каждая веточка должна иметь одинаковую длину от фланца до сплетения. Места катастрофически не хватало. После сплетения трех веток я установил промежуточный фланец для того, чтобы отсоединять часть на которой находится стронгер и лямбда-зонд. Это обеспечивает возможность быстрой замены двигателя.

Изначально я предусматриваю быструю замену всех агрегатов. Делается это для того, что бы во время соревнований в случае, если что-то вышло из строя, был шанс быстро все исправить. В этом случае с коллекторами моя задача была скомпоновать их так, чтоб двигатель остался на месте, а рама откатилась на своих колесах на зад. Соответственно, коллектора не должны мешать съему двигателя.

Времени на компоновку коллектора потратил я немало, но зато понял я тоже много. Материал, из которого я решил делать коллектора, это нержавейка. Почему?  Потому что температура плавления у нее гораздо выше, а это значит что толщину стенки труб для коллектора можно взять в половину меньше, если сравнивать с обычной сталью. А это в половину снижает вес коллектора, что не мало важно в этом проекте.

После того как я собрал обе стороны коллектора , его пришлось разрезать на отдельные ветки. 

Все это добро отправилось на сварку аргоном к Сергею Садовнику facebook.com/OldFighters

  За помощь отдельное спасибо!

После сварки нужно собрать все на свои места, опять на прихватки, и целиком обварить. 

Эта схема обварки немного трудновата. Но она самая качественная, поэтому пришлось попотеть. 

Вот результат:

   Посмотрев на стандартную кулису, я понял, что из нее лепить что-то короткоходное не имеет смысла.

   Я решил начать все с нуля. Конечно же,  начал я с расчетов. Рассчитав необходимый мне ход, я продумал конструкцию так, чтоб был зазор регулировки хода. В испытаниях, возможно, придется настраивать кулису.

   Старался все сделать максимально просто и обеспечить возможность быстро ее снять. Состоит она из семи основных деталей:

1. Стержень рукоятки

2. ШС (шарнирное соединение)

3. Крепление ШС к площадке кулисы

4. Тяга управления переключения передач

5. Площадка кулисы

6. Угловое крепление к коробке

7. Скоба усиления

   Ход кулисы меняется за счет добавления (уменьшения) шайб между  1 нижней части стержня рукоятки и 2 ШС. При регулировке шайбами меняется передаточное число. В итоге ход кулисы увеличивается либо уменьшается.

   Лично я доволен. Кулиса для Evil Six работает четко как затвор автомата. Все остальное покажут испытания.

   Я стал уделять меньше времени машине, занимался черт знает чем. И не мог понять что же сломалось во мне, почему у меня пропало желание делать что-то. Раньше для меня поддержка со стороны не имела ни какого значения. Времени прошло не мало. И я уже чувствовал, как этот этап теряет свою актуальность. Еще чуть чуть и в дальнейшем продолжении проекта не будет смысла.

   У меня было много отговорок: нет денег, запчастей, материалов и т.д. Я уже потерял конечную цель. Думал, это все - конец. Но нет.

   Мне помогли найти поломку! Она, конечно, была во мне, в моем не правильном подходе, отношению к людям, распределению времени, отдыху и многом другом.

   Я подумал, а почему я скрываю свою идею и делаю из этого тайну. Нужно показать людям, пусть смотрят. Пусть оценивают по достоинству и так же критикуют. Если кому-то понравится моя идея и кто то сделает так же, я буду рад знать, что в этом есть мой вклад!

   Стал с уважением относиться к критике. На грамотную критику я особенно обращаю свое внимание. Учусь на своих ошибках, что-то исправляю. Вот недавно вышел пост про напольные педали Evil Six. И он был переписан на самом деле. Я написал текст, опубликовал его и тут же приостановил его. Присмотревшись к мнениям людей о предыдущих постах, я понял, что я писал слишком сухо и информацией делился с неохотой (все таки привычки делать из всего тайну дают о себе знать).

   Еще попросил пару близких мне людей перечитать и разнести меня в пух и прах. Они сказали то же самое. Я немедленно решил все снести и переписать его заново, редактировать было нечего.

   Мне важно, что вы читаете меня, критикуете и ругаете меня! Главное, грамотно и по существу. Теперь блог - это мой стимул дойти к конечной цели. Именно тут я начал выговариваться и мне это помогает двигаться дальше. Процесс идет!

   Почему я публикую это только на Tumblr?    Потому что это мое пространство для высказывания самому себе и всем вам. Ну и напоследок скажу. Я починился!

   Для педалей сцепления и газа я использовал металл толщиной 1,5 мм. Потому что они не несут такой нагрузки на кручения, как педаль тормоза. Педаль тормоза я делал из металла 3 мм.

   Форму педали я выдумывал сам, по своему вкусу и удобству. Затем сел и потратил время на расчет рычажной силы каждой педали.

   Получив положительный результат расчетов, я приступил к нарезке материала под педали. На каждой педали есть перфорация. Отверстия служат для облегчения всей конструкции. Перфорация делается только лишь в тех местах, где данный элемент не несет нагрузку.

   После изготовления всех педалей я приступил к станине, на которой они все должны фиксироваться. Станину делал из тонкостенных труб (стенка 1.5 мм). Она крепится к раме на три точки.

   Нижнюю ось вращения педалей сцепления и газа я скомпоновал на пластиковых втулках, а педаль тормоза на подшипниках. Ведь там нагрузка на кручения намного больше и, соответственно, именно поэтому педаль тормоза изготовлена из более толстого металла, чем остальные.

   На педаль тормоза установлено два алюминиевых цилиндра для того, что бы можно было регулировать соотношение торможения перед-зад.

   На сцепление я установил заводской пластиковый цилиндр. Он очень легкий и полностью подходит мне.

   Педаль газа пришлось сделать через коромысло. Оно позволяет регулировать чувствительность и ход педали.