#chuachay

Điều gì đã xảy ra với trung úy Ernest Cody và thiếu úy Charles Adams, hai sỹ quan điều khiển khí cầu L-8? Những đồn đoán về vụ mất tích bí ẩn của hai sĩ quan hải quân Mỹ hồi tháng 8/1942 vẫn tiếp tục lưu truyền tới tận ngày nay.

Ớn lạnh xương sống

Đây là một trong những vụ mất tích bí ẩn nhất trong lịch sử hải quân Mỹ, trong đó có những câu hỏi và giả thiết như liệu có phải các sỹ quan này đã bị phát xít Nhật bắt giữ hay không? Liệu có phải họ đã ngấm ngầm lên kế hoạch thực hiện một âm mưu đào ngũ? Hay họ đã gây lộn, đánh nhau rồi sau đó giết lẫn nhau? Hoặc bị một kẻ nào đó trốn trên khí cầu giết chết? Liệu có khả năng các sĩ quan này bị người ngoài hành tinh bắt cóc.

Tất cả những gì sáng tỏ trong vụ mất tích này là chi tiết khí cầu do thám tàu ngầm L-8 của hải quân Mỹ, do thiếu úy Adam và trung úy Cody vận hành ngoài khơi bờ biển California, đã va vào một vách đá trên Bãi Đại dương, sau đó lượn tự do, làm rớt một trong hai quả bom chống tàu ngầm xuống sân golf của Câu lạc bộ Olympic và cuối cùng lao xuống đại lộ Bellevue ở thành phố Daly, bang California vào tháng 8/1942.

Hiện trường vụ tai nạn của L-8.

Khi lực lượng cứu hộ ập tới hiện trường vụ tai nạn, họ thấy bên trong khí cầu không có một bóng người. Đặc biệt là cả thiếu úy Adam lẫn trung úy Cody đều biến mất khỏi hiện trường. Sau đó, một lính chữa cháy cho biết: "Có điều gì rất kỳ quái đối với khí cầu này. Chúng tôi đều cảm thấy ớn lạnh khắp xương sống".

Tìm kiếm ban đầu cho thấy những chiếc dù vẫn được cất giữ ngăn nắp trong kho của khí cầu này, song thiếu hai áo phao cứu sinh. Ngoài ra, xuồng cứu sinh vẫn còn nguyên trên khoang, rađiô liên lạc trong tình trạng hoạt động tốt và đặc biệt là bộ hồ sơ chứa các thông tin tối mật vẫn được nằm trong két của khí cầu. Hải quân Mỹ cùng chính quyền bang California sau đó đã tổ chức các cuộc tìm kiếm cả trên bờ lẫn trên biển nhưng vẫn không tìm thấy tung tích của hai sĩ quan này.

Một tốp khí cầu của hải quân Mỹ.

Những ngày sau đó, giới chức trách đã mở một cuộc điều tra chính thức sau khi Cody và Adam được tuyên bố là mất tích. Một năm sau, hai sĩ quan này được tuyên bố là đã thiệt mạng. Tới nay, sự bí ẩn về những gì đã xảy ra được gọi là "Khí cầu ma" vẫn chưa được làm sáng tỏ. Đây là một trong những câu chuyện bí ẩn nhất trong lịch sử hải quân Mỹ.

Bối cảnh của câu chuyện này bắt nguồn từ hậu quả của cuộc tấn công Trân Châu Cảng của quân Nhật hồi tháng 12/1941. Khi đó, hải quân Mỹ ngày càng quan ngại việc các tàu ngầm của kẻ thù ẩn nấp dọc các bờ biển nước Mỹ. Nửa đầu năm 1942, các tàu thuyền của quân đồng minh liên tiếp bị đánh đắm dọc bờ biển phía đông của nước Mỹ, trong vịnh Mexico, ngoài khơi hai thành phố đông dân San Diego và Los Angeles trên bờ biển phía tây. Bên cạnh đó, các tàu ngầm đối phương lúc đó còn pháo kích vào các cơ sở trên bờ ở phía nam bang California và bang Oregon.

L-8 là một khinh khí cầu nhỏ, chạy bằng ắc-quy điện và có bánh lái điều khiển. Khí cầu này dài khoảng 45 m, rộng 15 m và có thể tích 3.500 m3. Nó được cấp điện nhờ hai động cơ 145 mã lực, có thể đạt tốc độ bay tối đa là 96 km/giờ. Nó được trang bị súng máy và hai quả bom chống tàu ngầm. Ngoài việc phát hiện, xác định các tàu ngầm của địch, L-8 cũng có khả năng tấn công các tàu đối phương. Giống như tất cả các khí cầu của Mỹ, L-8 được nạp đầy khí hêli, loại khí không bắt cháy mà nước Mỹ sở hữu số lượng khổng lồ. Vào thời điểm đó, Mỹ đã cung cấp 90% lượng khí hêli thương mại cho toàn thế giới.

Vào thời điểm này, hải quân Mỹ tin rằng các khí cầu là chìa khóa để đối phó với các mối đe dọa tiềm tàng này. Khi biển động do thời tiết xấu, thì rất khó phát hiện các tàu ngầm lặn sâu dưới biển. Trong khi đó, tàu ngầm chỉ để lại một vệt bọt nước dài và lớp dầu loang khi nó lặn xuống và thu lại các kính tiềm vọng, hay chỉ để lại cái bóng lờ mờ dưới những lớp sóng. Do đó, rất khó để quan sát và phát hiện những dấu hiệu như vậy từ trên boong tàu hay từ một máy bay đang bay nhanh. Tuy nhiên, các khí cầu lại có thể bay lơ lửng trên không hơn 12 giờ và chọn tầm quan sát tốt hơn với bán kính hoạt động hơn 3.200 km.

Năm 1937, hải quân Mỹ đã ký hợp đồng với Công ty máy bay Goodyear để thiết kế và chế tạo hàng loạt khí cầu lớp L. Đây là một loại khí cầu tương đối nhỏ, dựa trên mẫu máy bay thương mại của công ty Goodyear, trong đó có các khí cầu L-8. Tháng 3/1942, khí cầu này được phiên chế vào phi đội LP-32 (Phi đội khí cầu tuần tra 32) đóng tại sân bay Moffett ở phía nam San Francisco, gần thành phố Sunnyvale, bang California.

Ngày định mệnh

Ngày 11/4/1942, L-8 được chọn để thực hiện nhiệm vụ vận chuyển khoảng 150 kg linh kiện của máy bay ném bom B-25 tới tàu sân bay USS Hornet (CV-8) ở ngoài khơi bờ biển California. Đây là những linh kiện trang bị cho phi đội máy bay của trung tá James "Jimmy" Doolittle, người có mặt trên tàu sân bay USS Hornet và dự định oanh tạc Nhật Bản để trả thù sau trận Trân Châu Cảng.

Nhiệm vụ chuyển hàng đã được giao cho L-8 vào Chủ nhật, ngày 16/8/1942. Ban đầu, khí cầu này dự định cất cánh từ Đảo Giấu Vàng (Treasure Island -hòn đảo nhân tạo nằm trong Vịnh San Francisco) để tiến hành bay tuần tra định kỳ. Thông thường, theo quy định, một phi hành đoàn của khí cầu nhỏ thường chỉ có 3 thành viên.

Song trước khi cất cánh, các nhân viên mặt đất của L-8 đã nhận định rằng khí cầu này quá tải khoảng 100 kg. Trước tình hình này, kỹ sư James Riley Hill đã bị buộc phải ở lại, nhường chỗ cho Erners DeWitt Cody và Charles Adams.

Khí cầu L-8 thả hàng vận chuyển xuống tàu USS Hornet.

Như vậy, trên khinh khí cầu L-8 lúc này chỉ còn lại trung úy Erners DeWitt Cody, 27 tuổi, tốt nghiệp tại Học viện Hải quân Mỹ ở Annapolis năm 1938 và từng là phi công điều khiển khí cầu này trước đó, cùng Thiếu úy Charles Adams, 38 tuổi, người có 20 năm kinh nghiệm vận hành các phương tiện khí cầu.

Trước đó một ngày, Adams đã tuyên thệ trở thành thiếu úy và có chuyến bay đầu tiên với tư cách là một sỹ quan chỉ huy. Adams từng có mặt và chiến đấu trong trận Trân Châu Cảng khi quân Nhật tấn công vị trí chiến lược này ngày 7/12/1941. Ngoài ra, Adams cũng tham gia cuộc đụng độ với khí cầu Hindenburg của quân Đức tại Lakehurst, bang New Jersey hồi tháng 5/1937. Cả hai sĩ quan này đều đã lập gia đình.

Cuối cùng, vào lúc 6 giờ 3 phút sáng 16/8, L-8 cất cánh để tiến hành nhiệm vụ tuần tra và đã phát hiện tàu ngầm địch tại khu vực giáp ranh giữa Vịnh San Francisco, quần đảo Farallone (chuỗi đảo nhỏ cách Cầu Cổng Vàng khoảng 50 km về phía tây) và Point Reyes, bờ biển nằm cách cây cầu trên khoảng 40 km về phía bắc.

L-8 va quệt vào các đường dây điện.

Vào lúc 7 giờ 42 phút, Cody thông báo bằng rađiô rằng đã cùng Adams phát hiện có một vết dầu loang - dấu hiệu điển hình về hoạt động của tàu ngầm - cách ngoài khơi quần đảo Farallone khoảng 10 km và L-8 sẽ hạ thấp độ cao để xem xét cụ thể.

Người ta không còn nghe thông tin về Cody và Adams sau đó. Lúc 8 giờ 50 phút, đã có liên tục các cuộc gọi bằng rađiô tới khí cầu này, song không có phản hồi nào. Cuối cùng, trong khoảng thời gian từ 9 giờ 30 phút đến 10 giờ sáng cùng ngày, tất cả các máy bay hoạt động trong khu vực nhận được thông báo yêu cầu truy tìm khinh khí cầu L-8.

Viên phi công của máy bay Pan American Clipper thông báo rằng nhìn thấy L-8 vào lúc 10 giờ 49 phút, nhưng khẳng định không thấy có dấu hiệu bất ổn nào. Tới 11 giờ 5 phút, một phi công trên chiếc "Thần sấm" P-38 cũng thông báo rằng đã phát hiện L-8 ở gần Mile Rocks Light, ngọn hải đăng gần kênh đào vận chuyển trọng yếu và cách đất liền khoảng 1 km.

Sau vụ va chạm của L-8 hồi năm 1942, khí cầu này đã được sửa chữa và phục vụ như một tàu huấn luyện hải quân trong suốt thời gian còn lại của cuộc chiến. Sau đó, nó được trả về cho Công ty Goodyear, và cabin của nó được đưa vào kho. Năm 1968, nó được khôi phục sửa chữa lại và phục vụ cho tới tận năm 1982 trong đội khí cầu America của Công ty Googyear với chức năng chuyên truyền hình các sự kiện thể thao. Hiện Cabin của L-8 hiện được trưng bày tại Bảo tàng Không quân Hải quân Mỹ ở thành phố Pensacola, bang Florida.

Khoảng 10 phút sau, người dân trên bãi biển gần thành phố Daly, cách Cầu Cổng Vàng khoảng 20km, báo tin rằng L-8 đang trôi giạt ngoài biển, có hai người đàn ông đã nhảy xuống biển và bơi tới chỗ L-8 nhằm tóm lấy các dây thừng dẫn đường của khí cầu, song không thành công. Do gió mạnh, khí cầu này tiếp tục bay qua bãi biển và biến mất sau các ngọn đồi.

Nhân chứng Bruce McInTyre cho biết: "Nó từ từ bay qua đồi Mussel Rock rồi sau đó vượt qua ngọn đồi phía sau lưng chúng tôi. Nó bay lững lờ đến nỗi tôi có thể nhìn thấy rõ các sợi dây thừng sắp quệt vào đỉnh đồi".

Sau đó, khí cầu này lại tiếp tục bay lên cao, đâm vào vách đá và làm rớt một trong hai quả bom chống tàu ngầm xuống sân gofl Olympic Club. May mắn là hai quả bom này không phát nổ. Những điều tra sau này cho thấy mạn phải của khí cầu này đã bị hỏng nặng sau vụ va vào vách đá.

L-8 trên bầu trời thành phố Daly, California.

L-8 tiếp tục cào nát các mái nhà, phá hỏng các đường dây điện, rồi từ từ đáp xuống đường cái ở lô 400 trên đại lộ Avenue của thành phố Daly. Sống cạnh hiện trường vụ tai nạn và là người đầu tiên tới chỗ khí cầu rơi, ông William Morris kể lại rằng cánh cửa khí cầu bị bật tung, song không có ai trong đó.

Có thêm nhiều lính chữa cháy tới hiện trường và rạch phần vải khí cầu hòng tìm thấy các phi công mắc kẹt trong đó, song không tìm thấy ai. Cùng lúc đó, nhóm quân nhân của hải quân Mỹ đã tới hiện trường, nhận thấy rằng hai áo cứu sinh đã không còn và cho rằng có thể phi hành đoàn đã mặc chúng. Điều này không có gì bất thường bởi các thành viên của phi hành đoàn đều buộc phải mặc áo phao cứu sinh khi bay trên biển.

Tuy nhiên, các nhà điều tra Hải quân Mỹ lại nhấn mạnh rằng những chiếc dù xuồng cứu sinh của khí cầu này vẫn được xếp ngăn nắp trên kệ, và rađiô vẫn trong tình trạng hoạt động tốt. Ngoài ra, nhiên liệu của L-8 gần như cạn kiệt, các nút điều khiển động cơ của khí cầu vẫn đang trong trạng thái hoạt động, và hai cần điều khiển vẫn ở trong trạng thái cho thấy khí cầu đã được lái chuyển hướng.

Điều đáng chú ý nhất là việc phát hiện hồ sơ chứa đựng các thông tin mật vẫn nằm trong két của khí cầu. Bất cứ quân nhân nào cũng phải đối diện trước tòa án binh nếu để thất lạc tài liệu mật, do đó Adam và Cody đã rời tàu mà không mang theo tàu liệu mật này đi cùng.

Ngoài ra, cũng không có dấu hiệu nào cho thấy xảy ra cháy hay phá hủy nào trên cabin điều khiển của L-8, ngoại trừ vết rạch trên tấm vải của khí cầu do quệt vào các mái nhà của thành phố Daly, và những người chữa cháy tình nguyện rạch ra để cứu hộ, hoặc các bánh lái hư hại do va đụng vào vách núi. Sau vụ va chạm này, một động cơ đã bị bám đầy đất, nhưng việc tiến hành kiểm tra các van cung cấp khí Hêli cho khí cầu cho thấy chúng vẫn nằm nguyên vị trí, và L-8 hoàn toàn đáp ứng đủ các tiêu chuẩn bay an toàn.

chữa cháy phòng cháy chữa cháy

QĐND -Lúc 1 giờ 45 phút ngày 23-2, một vụ hỏa hoạn bất ngờ xảy ra tại một xưởng gỗ trên đường Trịnh Quang Nghị (xã Phong Phú, huyện Bình Chánh, TP Hồ Chí Minh). Ngọn lửa bùng phát vào lúc giữa đêm, khi thời tiết có gió mạnh, kết hợp với vật liệu gỗ dễ cháy, khiến lửa bốc cao, cháy dữ dội, lan nhanh toàn bộ nhà xưởng. Lực lượng công nhân và người dân địa phương tham gia chữa cháy, nhưng không có kết quả. Nhận được tin báo, lực lượng phòng cháy, chữa cháy quận Bình Tân huy động hơn 30 cán bộ, chiến sĩ cùng phương tiện có mặt tại hiện trường tổ chức chữa cháy. Do diện tích xảy ra cháy rộng, lửa bốc cháy dữ dội, nên công tác chữa cháy gặp nhiều khó khăn, lực lượng chữa cháy phải bơm nước từ kênh để dập lửa. Đến 9 giờ sáng cùng ngày, đám cháy mới được dập tắt hoàn toàn. Vụ cháy đã làm toàn bộ nhà xưởng rộng 1000m 2 , cùng hàng trăm mét khối gỗ đã bị thiêu rụi, không có thiệt hại về người. Cơ quan chức năng đang điều tra nguyên nhân vụ cháy.

SONG AN

tphcm dịch vụ cảnh sát chữa cháy pccc

TPO - Để đưa vòi rồng vào trong cửa hàng bán xe máy trên đường Quang Trung (TPHCM) chữa cháy, lực lượng PCCC đã phải dùng búa phá cửa kính và cửa cuốn...

Cửa hàng xe máy Honda nơi diễn ra vụ cháy. Ảnh: Khôi Nguyên

Khoảng 6h45 sáng nay (24-1), bảo vệ cửa hàng bán xe máy Honda của Cty TNHH TM-DV Dương Vũ (số 474, số cũ 6/7 đường Quang Trung, phường 10, quận Gò Vấp, TPHCM) phát hiện hỏa họa tại khu vực dịch vụ sửa chữa và lắp ráp nên gọi điện báo cho Cảnh sát PCCC. Nhận được tin báo, lực lượng này đã điều động nhiều xe cứu hỏa cùng hàng chục cán bộ chiến sĩ đến hiện trường.

Lực lượng PCCC đã phải dùng búa phá cửa kính và cửa cuốn loại bằng tôn, để đưa vòi rồng vào trong chữa cháy. Sau 30 phút cứu chữa, đám cháy được dập tắt hoàn toàn, "cứu" được hơn 20 xe gắn máy để trong cửa hàng. Tuy nhiên vụ cháy cũng làm thiệt hại 4 xe gắn máy và một số tài sản khác.

Nguyên nhân vụ cháy đang được điều tra.

Trước đó, đêm 23-1, hỏa hoạn cũng đã xảy ra tại ngôi nhà một trệt 2 lầu kinh doanh đa dịch vụ Spa, quán bar, nhà hàng Nhật... nằm giữa ở trung tâm TPHCM, trên đường Ngô Đức Kế, phường Bến Nghé, quận1.

Đám cháy bùng phát tại căn phòng trên lầu 2, nơi kinh doanh dịch vụ Spa Lena. Khói nghi nghút tỏa ra khiến hàng chục nữ nhân viên nữ đang làm việc phải chạy thang bộ xuống đất. Nhiều nhân viên ở nhà hàng, quán bar...p hía dưới cũng hốt hoảng chạy ra ngoài lánh nạn.

Sở Cảnh sát PCCC TPHCM đã điều động hàng chục cảnh sát cùng 3 xe chữa cháy quận 1 nhanh chóng có mặt hiện trường ứng cứu. Đường Ngô Đức Kế bị phong tỏa ở hai đầu Nguyễn Huệ - Đồng Khởi để phục vụ công tác dập lửa. Đám cháy được dập tắt nhanh chóng.

Hỏa hoạn không gây thương vong về người, nhưng đã thiêu rụi một diện tích nhỏ ở lầu 2. Nguyên ban đầu là một ổ điện bị rơi xuống giường Spa khiến lửa bùng lên.

Lực lượng PCCC phá cửa cuốn. Ảnh: Khôi Nguyên

Ảnh: Khôi Nguyên

Những chiếc xe máy bị lửa thiêu móp méo. Ảnh: Khôi Nguyên

Khôi Nguyên

TP.HCM sắm 6 trực thăng để cứu hộ, chữa cháy

  Phó chủ tịch UBND TP HCM Lê Minh Trí vừa phê duyệt đề cương chi tiết dự án "Quy hoạch ngành PCCC trên địa bàn TP HCM đến năm 2025" của Sở cảnh sát PCCC. Đây là lần đầu tiên TP HCM có quy hoạch về ngành này.

Thành phố định hướng phát triển thêm quân số lực lượng PCCC, sẽ xây dựng và đưa vào hoạt động 97 đội chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ chuyên nghiệp độc lập trực thuộc Phòng Cảnh sát PCCC các quận, huyện và Phòng Cảnh sát PCCC và cứu nạn, cứu hộ trên sông. 5 năm sau, thêm 101 đội chữa cháy chuyên nghiệp sẽ được đưa vào hoạt động.

Trong đó, đáng chú ý là kế hoạch sử dụng máy bay trực thăng để chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ. Dự kiến thành phố sẽ đầu tư 4 máy bay trực thăng trong thời gian 2016-2020; đến năm 2025 sẽ có thêm 2 chiếc nữa.

Ngoài ra, thành phố sẽ tập trung hoàn chỉnh mạng lưới cấp nước chữa cháy đối với đường thuộc quận, huyện và khu đô thị mới với khoảng cách dưới 300 m/trụ/chiều đường.

Theo đánh giá của UBND TP, trong những năm gần đây, tình hình cháy, nổ trên địa bàn vẫn còn diễn biến hết sức phức tạp, nhiều vụ cháy lớn đã xảy ra tại các khu vực dân cư, khu chế xuất, khu công nghiệp gây thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản.

UBND TP cũng cho rằng, các đơn vị cảnh sát PCCC còn quá ít so với yêu cầu thực tế, thiếu trang thiết bị hiện đại cần thiết nên công tác tìm kiếm cứu nạn, cứu hộ trong đám cháy và trong các trường hợp khác còn nhiều khó khăn, nhất là việc cứu nạn, cứu hộ trong thảm họa.

Tình hình cháy nổ tại TP.HCM ngày càng phức tạp

Trước đó, ngày 10/3/2010 Tại Hà Nội đã xảy ra vụ cháy chung cư JSC 34, ở 164 Khuất Duy Tiến, Thanh Xuân khiến 2 người thiệt mạng, đã báo động về tình trạng cháy nổ và khả năng cứu cháy.

Thượng tá Nguyễn Đình Bính - Phó Trưởng Phòng Cảnh sát PCCC (CATP Hà Nội) - cho biết: nước ta có hai máy bay để chữa cháy nhưng hiện chỉ khả dụng trong việc cứu cháy rừng.

Cháy lớn tại tòa nhà 18 tầng, ở Khuất Duy Tiến, Thanh Xuân, Hà Nội

Cũng theo ông : "Xe chuyên dùng của lực lượng PCCC Hà Nội hiện nay chỉ đáp ứng chữa cháy hiệu quả từ tầng 10 trở xuống, với các tầng cao hơn công tác chữa cháy, cứu hộ sẽ gặp nhiều khó khăn".

Nếu cao hơn, áp lực nước sẽ giảm, việc chữa cháy sẽ không đem lại hiệu quả khi nước nhỏ giọt. Rất may vụ cháy tòa nhà JSC 34 chỉ ở tầng 16 nên mới bắc thang đưa được người xuống.

Bích Bích(tổng hợp)

TP.HCM: Cháy xưởng sản xuất gỗ rộng hàng ngàn m2

 Chiều 9/1, một vụ cháy lớn đã xảy ra tại xưởng sản xuất gỗ rộng hàng ngàn m2 thuộc Công ty Theodro Alexande, nằm trong Khu chế xuất Linh Trung 2 (phường Linh Trung, quận Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh) khiến hàng trăm công nhân bỏ chạy hoảng loạn, trong đó có nhiều người bị thương. Thông tin ban đầu cho biết, vụ cháy bắt đầu xảy ra vào lúc 13 giờ. Vào thời điểm sau giờ nghỉ trưa, nhiều công nhân công ty thấy ngọn lửa bốc lên dữ dội từ ống khói của nhà xưởng sản xuất, sau đó lửa lan sang khu B, khu C. Khi ngọn lửa mới bùng phát, nhiều người đã dùng bình chữa cháy để dập lửa nhưng do khu vực này chứa nhiều vật liệu dễ cháy nên ngọn lửa bùng phát mạnh. Khi vụ cháy xảy ra, hàng nghìn công nhân đang làm việc tại Khu chế xuất Linh Trung 2 cũng đã được sơ tán khẩn cấp. Toàn bộ khu vực này cũng được phong toả để đảm bảo cho công tác chữa cháy. Tiếp nhận tin báo cháy, lực lượng cảnh sát PCCC của Thành phố Hồ Chí Minh và tỉnh Bình Dương huy động hơn 20 xe chữa cháy chuyên dụng cùng hàng trăm chiến sĩ đến hiện trường để dập đám cháy. Do nơi đây có nhiều vật liệu dễ cháy nên công chữa cháy đã gặp nhiều khó khăn. Vào lúc 15 giờ, công tác chữa cháy đã được "tiếp sức" bởi một trận mưa lớn kéo dài gần 15 phút. Tuy nhiên phải đến hơn 16 giờ vụ cháy mới cơ bản được khống chế. Hiện nguyên nhân vụ cháy cũng như thiệt hại đang được các cơ quan chức năng làm rõ./.

Hải Âu (Vietnam+)

Gần 50 cảnh sát chữa cháy kho chứa phế liệu

(VOV) -Ngọn lửa đã thiêu rụi khoảng 2 tấn phế liệu trên phần diện tích khoảng 290 m2.  

Sáng nay (7/1), một vụ hỏa hoạn lớn đã xảy ra tại bãi chứa phế liệu, ở địa chỉ 94 đường Ao Đôi, thuộc khu phố 10, phường Bình Trị Đông A, quận Bình Tân, TP HCM.

Vào khoảng 4h30, khi mọi người còn đang ngủ say thì bất ngờ tỉnh giấc vì phát hiện một ngọn lửa đang bùng phát mạnh như một quả cầu lửa. Thông tin về vụ hỏa hoạn nhanh chóng được người dân gọi điện báo cho cơ quan chức năng.

Nhận tin báo, lực lượng PCCC Công an quận Bình Tân đã điều 4 xe nước cùng 49 cán bộ chiến sĩ do thượng tá Huỳnh Văn Quyến- Phó Trưởng phòng trực tiếp chỉ huy tới hiện trường, tiến hành dập lửa. Mặt khác, phối hợp với cơ quan chức năng phong tỏa hiện trường qua khu vực cháy.

Do địa điểm xảy ra hỏa hoạn chứa toàn vật liệu vải và nhựa... nên ngọn lửa bùng phát mạnh và phát sinh ra nhiều khói độc gây ảnh hưởng đến công tác chữa cháy. Sau 3 giờ đồng hồ vật lộn với đám cháy, đến 7h30 sáng cùng ngày, ngọn lửa mới được dập tắt hoàn toàn.

Gần 50 chiến sỹ chống chọi với "giặc lửa"

Theo thống kê ban đầu, ngọn lửa đã thiêu rụi khoảng 2 tấn phế liệu trên phần diện tích khoảng 290 m2. Một phần mái hiên kho bãi bị đổ sập, một xe nâng dùng để bốc dỡ hàng để trong phạm vi bãi chứa phế liệu đã bị cháy và biến dạng.

Rất may là công tác chữa cháy được tiến hành kịp thời nên đã khống chế không cho ngọn lửa lan sang phần kho bãi để xe ôtô và nhà dân liền kề, do vậy tránh được hậu quả nghiêm trọng.

Theo thông tin ban đầu, nguyên nhân cháy nhiều khả năng do chập điện từ hệ thống quạt trong nhà xưởng này./.

Cháy lớn ở tòa nhà cao nhất Hà Tĩnh

  Khoảng 11h sáng nay (18-12), một vụ hoả hoạn lớn đã xảy ra tại Trung tâm thương mại khách sạn Coopmart-BMC số 2 Phan Đình Phùng (TP Hà Tĩnh).

Thông tin ban đầu, vụ hoả hoạn bùng phát tại khu vực tầng 4-5 của toà nhà.

Đứng từ xa cũng đã có thể nhìn thấy cột khói cao nghi ngút, cùng với đó là lửa bốc cháy dữ dội.

Tòa nhà nơi xảy ra vụ hỏa hoạn

Tòa nhà xảy ra hoả hoạn là Trung tâm thương mại, khách sạn BMC, cao 16 tầng.

Đến 11h30, nạn nhân đầu tiên được đưa ra khỏi tầng 7 của tòa nhà trong tình trạng hết sức nguy kịch. Hiện nạn nhân đang được cấp cứu tích cực tại BV Đa khoa Hà Tĩnh.

Theo một số người dân, vụ cháy xảy ra vào lúc 10h50 phút. Khu vực bắt lửa đầu tiên là tầng 4, nơi được lãnh đạo tòa nhà sử dụng làm khu vực giải trí, cafe, phim 3D.

Ngọn lửa đã nhanh chóng lan sang toàn khu vực tầng 4 và siêu thị.

Hiện các lực lượng PCCC, Công an thành phố, bộ đội tại địa phương đang được huy động tối đa để chữa cháy, đảm bảo an ninh trật tự và giao thông.

Nhiều người dân hiếu kỳ tập trung xem đã gây nên ách tắc cục bộ tại TP. Hà Tĩnh.

Vào lúc 12h trưa cùng ngày, một nạn nhân được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa Hà Tĩnh đã tử vong.

Danh tính nạn nhân được xác định là Phan Xuân Trường (SN 1983, xóm 5 Đại Thành, Yên Thành, Nghệ An).

Nạn nhân này đã tử vong khi được đưa đến BV

Theo thông tin từ bệnh viện, nạn nhân bị chết do ngạt.

Đến khoảng 11h30 phút, đã có tới 5 chiếc xe PCCC được huy động để chữa cháy.

Do khu vực xảy ra hỏa hoạn là một toà nhà độc lập nên các lực lượng phóng cháy chữa cháy đã khoanh vùng và dần dập tắt được ngọn lửa.

Đến khoảng 11h40, ngọn lửa cơ bản được khống chế, toàn bộ người trong Trung tâm thương mại cũng như Siêu thị đã được đưa ra an toàn.

Hiện trường vụ cháy tại tầng 4 của toà nhà đang được các lực lượng chức năng phong toả.

Những hình ảnh nóng tại hiện trường vụ cháy:

Video vụ cháy

Theo Vietnamnet

Hải Phòng: Kịp thời dập tắt đám cháy tại nhà máy giầy dép

Tuy vụ việc không gây thiệt hại lớn song là dấu hiệu cảnh báo cần nâng cao ý thức phòng cháy chữa cháy khi mùa hanh khô đang đến. Theo thông tin từ Công ty TNHH Nhật Việt, vụ cháy xảy ra tại phân xưởng cao su của nhà máy. Vào thời điểm vận hành máy cán cao su, do nhiệt độ máy cao đã làm cháy các nguyên liệu cao su bên cạnh. Lửa nhanh chóng cháy lan. Vì chất cháy là cao su nên tạo thành nhiều khói, công nhân nhà máy đã nhanh chóng phát hiện và báo cho lực lượng cảnh sát phòng cháy chữa cháy. Nhận được tin báo, lực lượng cảnh sát phòng cháy chữa cháy Hải Phòng đã cử 3 xe cứu hỏa cùng khoảng 50 cán bộ, chiến sỹ khẩn trương tiếp cận hiện trường chữa cháy. Đến 11h30, đám cháy đã được dập tắt. Hoàng Ngọc