#benelli

Benelli Lupo BE.S.T. - 6.5x48mm Creedmoor

The Italian made Benelli M3 Super 90 tactical shotgun

Portuguese soldier using a Benelli Nova during a NATO mission in Romania focused on training European forces in the lessons learned in Ukraine.

Mikor először megláttam a Benelli Leoncino 500-at, nagyon vegyes érzelmeket keltett bennem – igen, mi lányok érzelmi alapon választunk motort (IS). Tudtam, hogy valami más lesz, mint a többi tesztmotor, amit eddig próbáltam. Nem harsogta, hogy ő a legerősebb, nem akart azonnal lenyűgözni sem – inkább halkan annyit üzent: „Gyere, mutatok valami szépet.” Tetszett is, meg nem is. Cuki volt, ahogy az első sárvédőn büszkén viselte az oroszlános logót a Benelli védjegyét, de ugyanakkor fiúsnak tartottam, a gyönyörű acél rácsos váz miatt, no meg a színe… nem tetszett elsőre, de aztán nagyon megszerettem, mert bár kicsit katonainak tűnt nekem, mégis volt benne valami nőiesen kifinomult, modern, egyszerűség. Egy felújított, hiteles lélek, időtlen szépség. A Leoncino 500 az olasz motorozás mítosza és a Benelli termékcsalád stílusikonja előtt tiszteleg. A motor tiszta, modern-klasszikus jellegét, ötvözi a hagyománnyal, a történelemmel és az innovációval. Nézd meg a videót is! https://youtu.be/Mxb_7ilCfrs A vaskos 50 mm-es első villa, a rövid, feszes farokidom, a dupla kipufogó – mind-mind adnak neki egy olyan stílust, amitől egyszerre tűnik modernnek és klasszikusnak. A könnyű, kompakt és dinamikus Leoncino 500 megtartja a klasszikus és kiegyensúlyozott vonalakat, amelyek most modernebb és avantgárdabb grafikával vannak integrálva. A kerek első lámpa retró kinézet, ellentétben állhat a fényszóró élvonalbeli LED technológiájával, mégis az olasz stílustervezés ezt is ízlésesen megoldja. Viszonylag magas az ülésmagasság, de mégis a keskeny ülés miatt kényelmesen leért a lábam róla. Túramotoros üléspozíció és végtelenül könnyű kezelhetőség – ezek voltak az első tapasztalataim. A második tesztnaptól kezdve egyre nagyobb bizalom alakult ki bennem a motor felé. A motor beindításakor a kéthengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 500 ccm-es, soros kéthengeres nem harsog, nem remeg – inkább dorombol. Olyan, mint egy elégedett macska, ami tudja, hogy előbb-utóbb úgyis megsimogatod. Városban – partner minden manőverben Az első kilométerek a szentendrei szalonból Szentendre zsúfolt belvárosi forgalmában teltek, és meglepett, milyen könnyen kezelhető. A kuplung puha, a váltó finom, pontos. Könnyű vele araszolni, könnyű vele manőverezni a kocsisorok között, és gyorsan pontosan beszúrni az első sorba a piros lámpánál. Ha hirtelen megnyílik előtted az út, szépen felveszi a tempót. Nyílt úton – a mosoly tényleg beakad Kiérve a városból Piliscsaba felé vettem utamat és akkor jött az igazi élmény. A Leoncino nem egy rakéta, de az a 47 lóerő és a 45 Nm nyomaték pont elég ahhoz, hogy minden kanyar mosolyt csaljon az arcodra. Nem kell mindig pörgetni, már 4000 környékén is szépen húz, és amikor 6000 fölé ér, felvidul a hangja. A futómű igazi meglepetés: stabil és feszes, de nem kényelmetlen. A magyar utak hibáit ugyan gyakran zokon veszi – főleg ha utasként élvezed a motorozást. Mentünk a párommal egy Visegrád kört – és be kell valljam, életem legkényelmetlenebb hátsó ülését sikerült kitapasztalnom. Ha egyenesen mentünk is baromi kemény a hátsó ülés, de ha jött egy kisebb huppli, vagy bármilyen út egyenetlenség, iszonyatosan reagál rá a motor két személlyel. Viszont a bizalom odáig terjedt, hogy mikor megkaptam, szinte azonnal kivittem a földutakra, mert akkoriban virágzott a gyönyörű mézontó fű, aminek nem csak a színe káprázatos, de az illata is frenetikus. Jól vette az akadályokat az aszfalton kívül is, de azért ez a kerék nem a földutakra lett kitalálva, ezért nem is feszegettem a határokat. Meg hát én sem vagyok egy nagy krosszmotoros, a fotózás után visszatértem a biztonságos aszfaltra. Fékezés, stabilitás – biztonságban érzed magad A dupla első tárcsa ABS-szel nagyon jól adagolható. Nem harap hirtelen, nem ijeszt meg, hanem pontosan úgy lassít, ahogy szeretnéd. A motor egész karakteréhez passzol: barátságos, de komoly. Pro – amiért beleszeretsz - Stílusos, időtálló dizájn – a sárvédőn az oroszlán ikonikus, a motor összképe pedig igazi scrambler-hangulatot áraszt. - Könnyen kezelhető – városban is partner, nem túl nehéz, jól manőverezhető. - Kényelmes üléspozíció – természetes testtartás, barátságos magasság. - Megbízható fékek és stabil futómű – biztonságérzetet ad minden helyzetben. - A2 jogosítvánnyal is vezethető – tökéletes első „nagy” motor. Kontra – amit érdemes tudni - Nem a legerősebb a kategóriában – ha adrenalinlöketet keresel, nem ezt a motort választod. - Kisebb tank (12–13 liter) – gyakrabban kell megállni tankolni hosszabb túrákon. - Apró részletek olaszosak – néhol a kapcsolók, tükrök egyszerűbb hatást keltenek, mint a dizájn. - Szélvédelem nulla – 100 km/óra felett a menetszél nagyon érezhető (de ez minden scramblernél így van). Összegzés – kinek való a Leoncino? A Benelli Leoncino 500 nem a lóerő-hajhászok motorja. Nem az a típus, amivel minden piros lámpánál gyorsulási versenyt indítasz. Viszont, ha szereted a stílust, a könnyű kezelhetőséget, és azt, ha a motorod egy kicsit a társad is, akkor ez egy tökéletes választás. Akár az első A2-es géped, akár a „lelki motorod” lesz, a Leoncino mellett biztosan megtanulod, mit jelent a motorozás-élmény. Benelli Leoncino 500 Műszaki adatok Motor - Hengerűrtartalom: 499,6 cm³ (soros, 2 hengeres, 4‑ütemű, vízhűtéses DOHC, 4 szelepes) - Furat × löket: 69 × 66,8 mm - Kompresszió: 11,5 : 1 - Teljesítmény: kb. 35 kW (47,6 LE) @ 8 500 1/perc - Nyomaték: kb. 45–46 Nm @ 4 500–6 000 1/perc - Üzemanyag‑ellátás: injektor - Indítás: önindító - Kuplung: többlemezes, olajfürdőben - Sebességváltó: mechanikus, 6 sebességes, lánchajtás Váz, futómű és kerekek - Váz: acél csővázas trellis - Első villa: 50 mm átmérőjű, fordított teleszkóp, rugóút: 125 mm (Trail: 135 mm) - Hátsó felfüggesztés: lengőkar + monoshock, állítható előfeszítéssel, rugóút elöl kb. 125 mm, hátul 112–138 mm (Trail más érték!) - Első kerék, gumi: 120/70–17 (standard), Trail esetén 110/80–19 - Hátsó kerék, gumi: 160/60–17 (standard), Trail: 150/70–17 Fékrendszer - Első fék: kettős tárcsa 320 mm, radiális, 4-dugattyús féknyereg, ABS - Hátsó fék: egy tárcsa 260 mm, 1-dugattyús, ABS Méretek és tömeg ParaméterScrambler / TrailHossz / Szélesség / Magasságkb. 2 160 × 870–877 × 1 120–1 160 mmTengelytáv1 443–1 460 mmÜlésmagasság815 mmHasmagasság145 mmSzáraz tömeg186 kg (Scrambler), Trail: 207 kgÜzemanyagtartálykb. 12,7 – 15 litertől típustól függőenFogyasztáskb. 4,2 l/100 kmVégsebességkb. 160 km/h Read the full article