MilĂĄn, como muchas otras ciudades industriales europeas, vio aumentada rĂĄpidamente su poblaciĂłn, hasta en un 300% en el caso de la capital lombarda. Esto supuso la rĂĄpida expansiĂłn de la ciudad mediante planes urbanĂsticos pensados a la escala del coche y no del peatĂłn siguiendo la concepciĂłn predominante en la segunda mitad del siglo XX. Esta mentalidad urbanĂstica no ha cambiado como si que lo ha hecho en otras zonas de Europa, y esto ha provocado los graves problemas de trĂĄfico y aparcamiento que sufren a diario los milaneses.
Esta masificaciĂłn automovilĂstica, y los problemas de contaminaciĂłn que esta conlleva, ha forzado al ayuntamiento de MilĂĄn a tomar medidas como el eco-pass que consiste en la restricciĂłn al trĂĄfico rodado en todo el centro de la ciudad. Estas medidas no son otra cosa que parches que no solucionan un problema que viene agravĂĄndose durante los Ăşltimos cincuenta aĂąos.Â
En dĂas laborables MilĂĄn recibe alrededor de un millĂłn de coches, cifra que en dĂas festivos desciende en mĂĄs de cien mil vehĂculos. Esta disminuciĂłn permite un desahogo importante en la demanda de plazas de aparcamiento.
Si la ciudad de MilĂĄn quiere solucionar esta problemĂĄtica tiene que empezar a
transformar de raĂz su red de movilidad apostando por el transporte pĂşblico y una mayor presencia del peatĂłn en el planeamiento.
En una ciudad del tamaĂąo de MilĂĄn y cuya problemĂĄtica es tan profunda, esta transiciĂłn se augura larga y costosa, ademĂĄs de los agravios que sufrirĂan los milaneses durante el intenso periodo de transformaciĂłn. Este elemento transitorio pasarĂĄ a ser el germen del proyecto, para ello lo que se propone son una serie de mĂłdulos que servirĂĄn para transformar el espacio urbano aportando polivalencia a los espacios pĂşblicos existentes y convirtiendo superficies que actualmente estĂĄn destinadas al vehĂculo privado en espacios para disfrute del peatĂłn.
Dichas unidades de actividad permitirĂĄn la transformaciĂłn del espacio urbano, generando espacios temporales de relaciĂłn en zonas que en la actualidad se encuentran infrautilizadas. De este modo se transforma radicalmente en funciĂłn de la zona en que estas unidades son instaladas, esto significa la posibilidad de crear nuevos nodos culturales efĂmeros en aquellos lugares donde interese en cada momento. Se rompe asĂ con la tendencia a la centralizad de estos epicentros culturales, despertando la actividad en taco de otras zonas de la urbe.Â
Cualquier espacio libre de la ciudad pasa a ser una infraestructura capaz de albergar actividades de diferente Ăndole, grandes superficies de aparcamiento, solares vacĂos, calles, el interior de grandes manzanas milanesas o los propios espacios verdes pasan a ser susceptibles de ser ocupados por estas unidades transformadoras del espacio pĂşblico.
Las unidades de actividad propuestas, no solo estån diseùadas para viajar dentro de la ciudad sino que estån pensadas para viajar entre ciudades, enriqueciendo el proceso al introducir el concepto de red. de esta manera las infraestructuras reactivas de diferentes ciudades podrån intercambiar no solo unidades sino diseùos y formas de reactivar la ciudad.
Para hacer posible este intercambio de unidades, aparece esta infraestructura que conecta el plano urbano con la red ferroviaria al tiempo que almacena unidades para su uso posterior. los locales preexistentes servirån para albergar todo el aparato administrativo y de carga y descarga de carga y descarga.
Por requerimiento del master plan, el solar de nuestra infraestructura habrĂĄ de conectar tambiĂŠn, la cota calle con la plataforma verde que se desarrolla por encima de las vĂas. Esto se soluciona mediante una conexiĂłn vertical, tratando este desnivel de 14 metros como un relieve urbano a salvar a travĂŠs de la infraestructura. esta conexiĂłn vertical se materializa en dos elevadores pĂşblicos y una escalera doble que ascenderĂĄn a travĂŠs de la estructura.
Para albergar todas las unidades necesarias para dar servicio a la ciudad, se crea una estructura que las almacenara en su interior de dos modos diferentes, almacenamiento masivo y almacenamiento activo.
El almacenamiento masivo se harĂĄ mediante un sistema de puente grĂşa que eleva las unidades a travĂŠs de la cercha estructural y los deposita en su interior gracias a un sistema de rodillos automatizado que permite una clasificaciĂłn eficiente de los mĂłdulos. Ăsta clasificaciĂłn podrĂĄÂ darse de un modo individual o por lotes, como se explicara en la lĂĄmina de instalaciĂłn logĂstica.Â
El almacenamiento activo consiste en conservar las unidades desplegadas en un sistema de plataformas acondicionadas para acoger usuarios. Estos espacios serån los receptores de la actividad proporcionada por estas unidades.
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