Podzemnik

30.03.2021, на строительстве Красносельско-Калининской линии Петербургского метрополитена, принят в постоянную эксплуатацию тоннелепроходческий комплекс КТ-5,6. Это третий по счёту «щит» работающий на ККЛ, он пройдёт правый перегонный тоннель от монтажной камеры у станции «Юго-Западная» до демонтажной камеры у 843 шахты. На момент приемки в эксплуатацию было пройдено 52 кольца (~40 метров из 1850 проектных). #Подземник #Метрострой #ККЛ #ЮгоЗападная #шахта842 (at Юго-Западная (станция метро, Санкт-Петербург)) https://www.instagram.com/p/CNE2P5hATYk/?igshid=1jt5yq3l245f8

#подземник #метрострой #СанктПетербург #ккл (at Russia, Saint-Petersburg) https://www.instagram.com/p/CMWubh5gMlo/?igshid=1imsprhopbotv

Видеообзор строительства выхода станции #ЮгоЗападная (#Казаковская ) за январь 2021. Идут работы по сооружению натяжной камеры. #КрасносельскоКалинигскаяЛиния #СанктПетербург #ККЛ #Подземник #петербургскийметрополитен (at Юго-Западная (станция метро, Санкт-Петербург)) https://www.instagram.com/p/CMRqSatAdBq/?igshid=1t43tmj8hduu6

#РетроспективаПодземника предлагает вам перенестись на 5 лет в прошлое и взглянуть на станцию #Беговая В начале марта 2016 на станции велись работы по разработке грунта на верхнем уровне станции сооружаемой по технологии «top down” сверху-вниз #Подземник #Метрострой #СанктПетербург https://youtu.be/XcInVm-hxjg #Подземник (at Беговая (станция метро, Санкт-Петербург)) https://www.instagram.com/p/CL82hcYgqG4/?igshid=1hptjne14obqw

Проблемы с деньгами и отголоски СССР: почему открытие новых станций метро в Санкт-Петербурге снова перенесли. Специалисты по подземному строительству уверены, что новые сроки, озвученные Смольным, сдвинутся еще не раз. Вообще, переносы сроков строительства метро в Санкт-Петербурге – тема давняя и как бы не вечная. Перед тем, как писать этот текст, мы прикинули на пальцах: получилось, что «Театральную» сдвигали семь раз, «Горный институт» - девять. А где-то на горизонте маячит призрак кольцевой линии, разговоры о которой тянутся с 1980 годов и многострадальная станция «Кудрово», которая вообще непонятно, то ли будет, то ли нет – ранее ее открытие оптимистично ставили на 2025 год, сейчас говорят о промежутке с 2028 по 2030. В чем причина? Опрошенные «Комсомолкой» эксперты (все они предпочли высказаться анонимно, ссылаясь на то, что тема слишком «острая» для публичного обсуждения) заключают: корни зла нужно искать еще в советской эпохе. - Основные проблемы, разрыв между планами и их реализацией, у нас тянется еще с 1974 года, когда при строительстве перегона между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошла катастрофа, и образовался гигантский размыв, - отмечает один из наших собеседников. – Планы нарушились, возникли колоссальные непредвиденные расходы. А поскольку Ленинград в те годы уже начал плавно сползать в так называемую вторую категорию снабжения – то есть, не входил в число наиболее приоритетных городов для поставок сырья, оборудования и прочего – устранить это проседание так и не удалось до самого развала СССР. Потом на ситуацию наложились девяностые – и, собственно, получилось то, к чему мы пришли сегодня. Сейчас же, констатируют эксперты в транспортной сфере, на первый план вышла другая проблема: отсутствие четкого планирования. Причем касается она не только непосредственно строительства метро, но даже и распределения финансов на это самое строительство: бюджет закладывается стабильно всего на год вперед. Отсюда – постоянные урезания финансирования. #Подземник #Метрострой #СанктПетербург (at Russia, Saint-Petersburg) https://www.instagram.com/p/CL4IXSYA9Ye/?igshid=x76s9ege8w6j

#ретроспективаподземника переносит нас на 7 лет в прошлое - 27 февраля 2014. Во времена, когда Крым был не наш, доллар по 30, а евро по 40...(отвлёкся 😏) В те времена #Метрострой трудился над сооружением второго выхода станции #Спортивная на #Васильевскийостров Работы на объекте начались вначале 2013, а в мае 2015 пассажиры оценили удобство 300-метрового тоннеля под Невой. Часто пользуетесь вторым выходом станции «Спортивная»? #Подземник (at Метро-Спортивная) https://www.instagram.com/p/CLxHDxUgD-V/?igshid=7039v180acu7

Так выглядит хвост щита КТ-1 5,6М в тоннеле служебной соединительной ветви (#CCB ) между Кировско- Выборгской (1 линией) и Красносельско- Калининской (6 линией). 14 января 2021 бригада Алексея Крачковского завершила щитовую проходку, установив финальное кольцо № 4803. Щит КТ1-5,6М, с помощью которого сооружался тоннель, прошел без малого 5 километров пути. Начал он свой путь 29 сентября 2018 года от монтажной камеры на #шахта842 , прошел участок перегонного тоннеля «Юго-Западная» - «Путиловская», участок тупика и на кольце № 3380 вышел на трассу соединительной ветки в сторону ст. «Нарвская». Сейчас идёт работа по сооружению разгружающего свода демонтажной камеры. Щитовая проходка завершилась на значительном отдалении от тупика за станцией «Нарвская», чтобы сооружение демонтажной камеры прошло на безопасном расстоянии от тоннелей действующего метрополитена. После демонтажа щита оставшийся участок будет пройден вручную с помощью укладчика #Подземник #Метрострой (at м. Нарвская) https://www.instagram.com/p/CLtZj1NAPrh/?igshid=lyrjgth9c5rl

На «Чернышевской» будут 20 месяцев реконструировать эскалаторы и вестибюль. Но когда начнут — неизвестно Источник: https://www.fontanka.ru/2021/02/15/69767906/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop В Петербурге ЗАО «Институт "Трансэкопроект"» завершил разработку проекта по полной замене эскалаторов на станции метро «Чернышевская» и частичной реконструкции вестибюля. Всего на работы уйдет 20 месяцев. Как сообщает КРТИ 15 февраля, документация получила положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». Компания занималась проектированием с лета 2019 года по контракту на 27,6 млн рублей. Согласно проекту, эскалаторов должно стать четыре вместо нынешних трех. Кроме того, необходимо будет изготовить дополнительные балюстрадные светильники, отремонтировать основание и стены обстройки подземной части и наземного вестибюля. Сроки начала работ уточняются, ранее сообщалось, что их хотят провести в 2022–2024 годах. «Важно отметить, что действующим эскалаторам больше 50 лет, — подчеркивал КРТИ. — Они были установлены в 1958 году. При этом срок службы составляет как раз порядка 50 лет». #Подземник #Чернышевская #СанктПетербург #Петербургскийметрополитен (at Чернышевская) https://www.instagram.com/p/CLq1AlMgKZq/?igshid=13fva06tfc1mi

Нам заново показывают макет «вагона-2020», только под наименованием «Смарт». Рекомендую посмотреть моё видео из 2019 года с выставки «СмартТранспорт 2019» (ссылка в профиле) 🚇USB-розетки, видеостекла и беспилотное управление. В Петербурге представили макет вагона, который поедет по красной линии в 2022-м Полногабаритный макет инновационного вагона «Смарт» представили на Октябрьском электровагоноремонтном заводе вице-губернатору Петербурга Максиму Соколову и председателю комитета по транспорту Кириллу Полякову. Его в сотрудничестве с Петербургским метрополитеном и комтрансом разработало АО «Трансмашхолдинг». Как сообщает 19 февраля аппарат Соколова, салон вагона будет оборудован USB-розетками, модулями Wi-Fi и интерактивной картой метро на специальных экранах. Предполагается, что информировать о ближайших станциях и пересадочных узлах станут наддверные табло с бегущей строкой. Кроме того, поезда оборудуют специальными «умными» окнами, которые могут транслировать на прозрачное стекло видеозапись. В зависимости от времени суток в вагонах будет меняться освещение: утром салон осветят тона холодного оттенка, вечером — теплого. Поезда оснастят современной системой вентиляции и специальными зонами для родителей с колясками, а также маломобильных людей и их сопровождающих. Проектировщики предложили увеличить дверные проемы в салоне для увеличения пропускной способности. Сейчас рассматриваются два варианта: с шириной 1400 мм и 1600 мм. Снаружи вагон подсветят светодиодные элементы, а лобовое стекло — светящийся логотип метрополитена. Инноваций хотят добавить и рабочему месту машиниста. Разработана система климат-контроля и обеззараживания воздуха, усовершенствованный пульт управления. Кроме того, предусмотрена техническая возможность перевода нового поезда в беспилотный режим. Для работы в новом поезде машинистам придется пройти курс обучения. Новый состав собираются запустить на линию в 2022 году, первыми его оценят пассажиры Кировско-Выборгской (красной) ветки. Ссылка на источник: https://www.fontanka.ru/2021/02/19/69775229/ Видео: https://youtu.be/rSP3_dlM32Q #Подземник #вагонСмарт #петербургскийметрополитен #СанктПетербург (at Saint Petersburg, Russia) https://www.instagram.com/p/CLlpcHfgn6_/?igshid=5a5wxqfg99yk

Не пропустите новую статью Делового Петербурга эпопеи «метро в аэропорт «Пулково» 👇🏼 Не докопаться: Смольный утратил интерес к ГЧП–проекту метро до Пулково Иван Ершов, Дарья Кильцова 19 февраля 2021, 07:32 В настоящее время проработка предложения группы "ВИС" по строительству метро до Пулково, "Экспофорума", кампуса СПбГУ и города–спутника Южного на уровне правительства города не ведётся, сообщили "ДП" в аппарате вице–губернатора Максима Соколова. (Прим. Авт. - Кто бы сомневался?) Для запуска проекта инициатива или инвестиционное предложение должны быть взаимосвязаны с целой системой программных документов и нормативных актов правительства Петербурга, поясняет пресс–служба чиновника. Идёт ли работа по их подготовке, не уточняется. В группе "ВИС", в свою очередь, сообщили, что ожидают "конкретных шагов от правительства региона для начала предметной работы". "Проработка любой инвестиционной инициативы — достаточно затратное дело, поэтому для начала конкретной работы необходимо формальное подтверждение заинтересованности в проекте, соглашение о намерениях. Опыт нашей работы в других регионах показывает эффективность такого формата сотрудничества", — говорят в компании. Как ранее писал "ДП", инвесторы — группа "ВИС" и китайская China Railway Construction Corporation (CRCC) — предложили Смольному идею частно–государственного метро до Пулково ещё в 2019 году, и чиновники проявили к ней интерес (см. № 126 от 05.09.2019). Затем проект был скорректирован — вместо метро глубокого залегания решили строить открытым способом, а ветку продлить до "Экспофорума", кампуса СПбГУ и города–спутника Южного (🤔 вот в этом то и дело- надо же квартирки продавать в месте с нереальной транспортной доступностью), увеличив маршрут с 7,4 до 23 км. По расчётам СПбГАСУ, при открытом способе речь идёт о затратах 3 млрд рублей на 1 км пути. Это примерно в полтора раза меньше смет на строительство метро (7–8 млрд руб. / км). #подземник #пулково #СанктПетербург (at Pulkovo Airport St. Petersburg) https://www.instagram.com/p/CLj1xc7g0Xy/?igshid=au96ropw5suf

На строительной площадке вестибюля станции #Путиловская - тишина 🤫 Смонтирована система заморозки грунта по периметру наклонного хода, но морозить не начали. #Подземник #Метрострой #ККЛ (at Кировский завод (станция метро)) https://www.instagram.com/p/CLgxmj4gR6E/?igshid=1h37te844gea9

Так выглядит тоннель служебной соединительной ветви (#ССВ ) между Кировско-Выборгской (1 линией) и Красносельско-Калининской (6 линией). 14 января 2021 бригада Алексея Крачковского завершила щитовую проходку, установив финальное кольцо № 4803. Щит КТ1-5,6М, с помощью которого сооружался тоннель, прошел без малого 5 километров пути. Начал он свой путь 29 сентября 2018 года от монтажной камеры на #шахта842 ,прошел участок перегонного тоннеля «Юго-Западная» - «Путиловская», участок тупика и на кольце № 3380 вышел на трассу соединительной ветки в сторону ст. «Нарвская». Всего же на проходке работало четыре бригады ОП «Тоннельный отряд»: Крачковского А.В., Меркулова В.В., Климкина В.А. и Господарика С.Г. Теперь тоннельщикам предстоит трудоемкая работа по сооружению разгружающего свода над щитом. Затем щит демонтируют и начнется ручная проходка оставшихся 150 метров до сбойки с тупиковым тоннелем за станцией «Нарвская». Это будет интересная история и вот почему: тоннельщики пересекут место, где находится шахта № 10. Это ствол, пройденный метростроителями еще до войны, в 1941 году. Во время войны его, как и все другие построенные шахты, затопили, а после войны, в связи с корректировкой проекта первой линии метро, забутили. И вот в юбилейный, 80-й год строительства метро в нашем городе современные метростроители в буквальном смысле слова пересекутся под землей с историей. #Нарвская #ККЛ #КрасносельскоКалининскаяЛиния #Подземник #Метрострой (at Кировский район (Санкт-Петербург)) https://www.instagram.com/p/CLbXx7agUDu/?igshid=exfn9apgbztq

#ретроспективаПодземника переносит нас в прошлое, на строительство станции #Новокрестовская На 2 фото 17 февраля 2016 - станция «Новокрестовская» ещё полностью заполнена грунтом. Завершена ограждающая конструкция стены в грунте по периметру станции, продолжается монтаж свай-колонн. Все остальные фото: всего лишь через год - 17 февраля 2017, когда через станцию протаскивали #тпмкНадежда А в мае 2018 станция была открыта! Вот такими темпами обладала организация, которую, сейчас принято критиковать за неспешность. #Подземник #санктпетербург (at Новокрестовская, Станция метро, Санкт-Петербург) https://www.instagram.com/p/CLZA110Ay22/?igshid=1ikeotlevs9kg

Торцевая стена левого перегонного тоннеля (ЛПТ) 5,64 перед станцией #ЮгоЗападная , прямо за ней будет начинаться левый станционный тоннель (ЛСТ). На 2 и 3 фото тот же тоннель, только за Юго-Западной, там также есть торцевая стена, за которой станционный тоннель. #842шахта #шахта842 #ККЛ #Метрострой #Подземник (at Юго-Запад) https://www.instagram.com/p/CLWXxu-gfrL/?igshid=1ngtzv443f0rm

41 пройденное кольцо (из 197 проектных) центрального зала (среднего станционного тоннеля) станции #ЮгоЗападная (#Казаковская ) #Подземник #ККЛ #красносельскийрайон (at Юго-Западная (станция метро, Санкт-Петербург)) https://www.instagram.com/p/CLTjhS7gUgh/?igshid=1lwwx0e7w48b7

В монтажной камере вблизи будущей станции #ЮгоЗападная Красносельско-Калининской линии готовится к проходке третий тоннелепооходческий щит КТ1-5,6. Он пойдет порядка 1850 метров от станции «Юго-Западная» (проектное название «Казаковская») в сторону станции #Путиловской и выйдет в демонтажную камеру в районе шахты 843. #Подземник #Метрострой #КТ1 #щит #тпмк #УМ #ККЛ #Шахта842 #842шахта (at Юго-Западная (станция метро, Санкт-Петербург)) https://www.instagram.com/p/CLJhlnHgGuT/?igshid=hvgwb1ckaqto

Свежая статья газеты "Коммерсантъ С-Петербург" №23 от 10.02.2021 Метро прокладывает ветку к федеральному бюджету Петербург и Ленобласть выдвинули в план развития транспортной инфраструктуры региона четыре станции метро Правительства Петербурга и Ленинградской области продолжают настаивать на включении строительства станций метрополитена в план развития транспортной системы регионов, который может претендовать на федеральное софинансирование. Впрочем, их вхождение в список пока официально не подтверждается. Речь идет о трех станциях подземки в городе («Юго-Западная», «Горный институт» и «Богатырская») и еще одной на границе с областью («Кудрово»). Все они должны появиться на карте в ближайшее десятилетие. До этого средства на такие проекты выделялись только к крупным международным мероприятиям, подчеркивают эксперты. Вчера администрации Петербурга и Ленобласти, а также аппарат вице-премьера Марата Хуснуллина сообщили о прошедшем заседании координационного совета по развитию транспортной системы регионов. На нем обсуждался комплексный план развития до 2024 года, в котором отражены приоритетные проекты, ранжированные АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области». #СанктПетербург #Метрострой #Подземник (at Санкт Петербург) https://www.instagram.com/p/CLGtEZ-ADAE/?igshid=abu4vbjn3cpm