Şehir Plancıları Odası Antalya şubesi'nin 1,5 yıl önceki paylaşımına cevaben;
2021'de Akdeniz Şehir ve Bölge Planlama'yı terk etmiş olsam da, 35 yaşında doğma büyüme bir Antalyalı olarak şehrin trafik ve ulaşım sorunları ile ilgili görüş ve öneri hakkımın olduğunu düşünmekteyim.
Bu sorunların kaynağında altyapı yetersizlikleri, hataları ve eksiklikleri olduğuna hemfikiriz. Ancak çözüm için önerilen bazı projelerin de hatalı tasarlandığını düşünmekteyim.
1 - Halihazırda Kuzey (07-01) ve Batı (eski D-645) çevreyolları şehirlerarası ulaşımın şehir merkezine karışmasını önlemekte. Tabi ki şehirle yetersiz bağlantılar ve çeşitli bahaneler nedeni ile yapımına geç başlanan köprülü kavşak projeleri, yolun tam verimli çalışmasını engellemektedir.
2 - Konyaaltı'nın şehir merkezine bağlanmasında önemli eksiklikler bulunmakta. 100. Yıl Bulvarı'nın devamı olarak 2000'lerde yapılmış Atatürk Bulvarı ilçenin bütün yükünü kaldırmakta. İlçe içi ulaşımın Atatürk Bulvarı'na karışmaması için Boğaçayı'na yapılması gereken yeni köprüler imar planına işlense de, sahil yolu köprüsü ile Bekir Kumbul döneminde yapılan ikinci köprünün arasında yeni bir köprü daha yapılmasını önerebilirim. Bu yeni köprü, Büyükşehir Belediyesi'nin Atatürk Bulvarı'ndan hatalı şekillerde geçirmeyi planladığı 4. Aşama Raylı Sistem için alternatif güzergah olarak da kullanılabilir.
Akdeniz Üniversitesi batı sınırından geçen ve 2018'de açılan Anadolu Caddesi, kuzeyden yapılacak bir yarım dairevi bir yol ile Çakırlar yolu ve Uncalı Caddesi'ne bağlanabilir.
3 - Onlarca yıldır çeşitli imar ve kent tanıtım planlarında gördüğüm Gazi Bulvarı'nın Lara uzatması, Kırcami planından bağımsız olarak planlanmalı ve hizmete açılmalıdır. Hacıaliler (Kurşunlu) kavşağından Kundu'ya bağlanabilecek yeni bir arterin de açılmasını ayrıca önerebilirim.
4 - Varsak Tramvayı olarak bilinen 3. etap raylı sistem projesi kapsamında yeni araçlar alınması gerekirken ihale usülsüzlüğü mazereti ile sadece iki araç alınabilmiş, 6 yıldır da ne yeni bir alım ne de bir alım ihalesi yapılmaktadır. Bu ihmalkarlığın halka verdiği zararın hesabını Muhittin Böcek vermeli, mevcutta yaklaşık 35 araçla hizmet veren raylı sistem araç filosunu 2030'a kadar 50'ye, hatta 100'e çıkarmalıdır.
5 - Raylı sistem yatırımları olarak TCDD'nin şehirlerarası bağlantı projelerinin kapsamı, şehir içi banliyö ve il içi bölgesel tren seferleri ile daha da geliştirilmeli. TCDD'nin projeye başlamama inadının sürmesi durumunda da demiryolu hatları Büyükşehir belediyesine devredilerek inşa edilmeli, tamamlaması sonrası da TCDD'ye geri devredilerek hizmete açık hale getirilmelidir.
6 - Afyon/Denizli-Alanya otoyolu projesinin Antalya şehir geçişi, mevcut planlaması ile maalesef Antalya'nın otoyolu olmaktan uzaktadır. Diğer büyükşehirlerde şehir merkezine en yakın otoyola olan mesafe 5-12 km arasında değişirken, Antalya şehir merkezine en yakın mesafesi 25 km olan projenin bu şekilde yapılması maalesef kabul edilemez.
7 - Düşük rağbet ve deniz kirliliği bahanelerine sığınılmadan ve turistik bahanelerle Kemer gibi uzun mesafe yerlerden daha öncelikli olarak Sarısu limanı - Kaleiçi - Lara gibi hatlarda şehir içi deniz ulaşımı etkinleştirilmeli. Büyükşehir belediyesi deniz ulaşımı araçlarını geliştireceği yerde o araçları satmaktan veya devretmekten vazgeçmelidir.















