Miharashi-Style

高校生の頃にハマっていたラジコンに、10年の時を経てまたハマりました。

高校生の頃に京商のラジコンカーであるミニッツというものにハマり、お小遣いでパーツを購入したり、サーキットに通っていました。

大学生になり、近所のラジコンサーキットが閉鎖されてしまったことや、勉強に時間を割いていたために、どんどん遠のいてしまい、いつしかラジコンは趣味部屋の飾りとなってしまっていました。

10年ぶりに再びハマった理由として一番大きなことは、東京都内に引っ越しをして、自分の車を手放してしまったということです。

それまでは車通勤のために車を持っており、車好きの自分としては、車を運転できる時間というのは、大きな癒しの時間でした。

そして車を持つとなるとガソリンや高速道路をはじめとした維持費が毎月まとまった額としてかかっていました。

車を運転する機会が極端に減ったこと、車の維持のためのお金が浮いたことがラジコンに再びハマる大きなきっかけとなりました。

この京商のミニッツというラジコンは、手のひらサイズの大きさにも関わらず、その本格的な走行性能が大きな特徴です。

タイヤのゴムの硬さの違いで大きく走りが変わったり、プラスチックパーツの硬さを変えるだけで、走行性能に違いが出るほどです。

この走行性能の高さこそが、実物の車を運転する機会が大きく減った私の、車を運転したい欲求を満たすものでした。

自分の思い描いていたイメージ通りにサーキットを走らせられれば、大きな爽快感が味わえます。

東京都内にはラジコンサーキットはそんなにたくさんあるわけではありませんが、家からそう遠くない場所にサーキットがあったのも、ラジコンに引き寄せられた理由でもあります。

走らせるだけではなく、高校生時代のお小遣いではなかなか買えなかったパーツや車体などをまとめて買い、夜な夜な部品を組む時間もまた楽しいひとときです。

結局この東京の家は1年ほどで引き払いましたが、この1年間はラジコン趣味にのめり込み、とてもいい時間を過ごしました。

ラジコンにハマった様子を久しぶりにYoutubeで動画にしてみました。ぜひ下のリンクに飛んでみてください。

自宅に篭りっぱなしなので、去年出掛けた思い出を残しておこうと思います。

2019年に近鉄特急の「しまかぜ」に乗車しました。

いわゆる観光列車に乗車したのは随分と久しぶりです。記憶の最後がいつだったかも思い出せないほどです。

せっかく伊勢へ旅行するなら往復のどちらかで是非とも乗ってみたいと思って復路にしまかぜを選びました。

選びましたと言っても、チケットが予約可能になる30日前に近鉄のネットで手続きを行いましたが、これがなかなか大変でした。

予約開始直後5分にネットにアクセスし、希望していた先頭車を選択しようとするも、残りの空きは自分が座れるだけ！

さすがは近鉄のフラッグシップ特急なだけあるなという印象でした。

そして、乗ってみてさらにさすがと感じることだらけでした。

車内に入って驚いたのは、とにかくシートがゆったりしていて、とっても余裕があることでした。また、シートは全て電動で動き、自分の思うような姿勢を取れます。

指定席につくと、おしぼりの提供と、記念乗車証を渡されます。

乗車証なんて、と思うかもしれませんが、苦労して取れたシートでもあるので、予想以上に旅の思い出になってくれます。

せっかくなので車内を散歩してみましたが、カフェ車両は伊勢市駅から乗って少しした時点ではすでにいっぱいで、様子を見るだけでした。

ですが、カフェは大きな窓と相まってとても開放的な雰囲気で、景色を堪能できるような造りになっていました。

個人的におすすめなのは、そのカフェ車両の廊下部分で、大きな窓から入る光でとても明るく綺麗でした。

先頭車両に乗車しましたが、もちろん最前部の展望部分にも行ってみました。写真のように、まさに前面いっぱいに景色が広がり、映画をみているようでした。

伊勢から近鉄名古屋までの道のりは1時間15分ととっても短く、プレミアムシートでゆったり寛ぎながら、大きな窓からの景色を見ていたらあっという間でした。

2019年に買ったミニカーに印象深いモデルがあります。

それがこのノレブ社製の6台セットのモデルカーです。

このモデルカーはWRCで前人未到の9連覇を達成したドライバーであるセバスチャン・ローブが2009年に6連覇目を達成した際にその偉業を記念して制作されたセットです。

当時はその後も連覇数を9まで伸ばすなんて想像もしていませんでした。

私は2007年頃から本格的にWRCを毎戦毎戦映像で見るようになりましたが、その時に圧倒的な強さを誇っていたのが、セバスチャン・ローブでした。

そのローブはフランス人で、ドライブしたマシンもフランスのシトロエンでした。

いつ見ても速さと圧倒的な安定感を持つローブの走りは今でも非常に印象的です。

その映像を見たときは、それまではそこまで馴染みのなかったシトロエンというメーカーが一気に最強の存在と、私の中で認知された瞬間でもあったわけです。

それ以来、セバスチャン・ローブを応援し続けており、2009年シーズン後に発売されたこのミニカーの存在も、もちろん知っていました。

しかし、30,000円を超える価格は当時では手も届かず、泣く泣く購入を諦めました。

そして2019年にヤフオクでこのモデルの出品を発見！なんとお値段5,000円！

これは手に入れるしかないと気合いを入れて入札しましたが、値段は上がることなく、するりと落札できてしまいました。

私は欲しいミニカーをリスト化していますが、その中の大物でもあったこのミニカーを、10年越しに購入することができたのです。

王者ではなくなったローブ、成績の振るわないシトロエンと、10年前とはWRCも大きく変わり、当時程の人気は無くなってしまいましたが、私にとってはとっても思い出深いミニカーです。

2019年はミニカーの購入数が以前より少なくなりましたが、初めて海外のミニカーショップでミニカーを購入し、日本へ輸入しました。

今回購入したのはSolido(ソリド)というミニカーメーカーのモデルで、

ソリド社のInstagramでこのモデルの存在を知り、その時点では日本販売の様子がなかったため、海外からの輸入を決めました。

購入したショップはドイツのck-modelcarsというお店で、ここのお店から買った理由は、ドイツに行った際に知ったからです。

購入自体は日本のミニカーショップと大きく手間が変わるわけではなく、普通にネットで購入した感覚に変わりありません。

また、特に遅延もなく1週間ちょっとで届いています。

購入したのは1/18スケールのメルセデス・ベンツ 190E エボリューション2で、なんと1台5000円という安さでした。

190E エボリューション2は小学生の頃に輸入車の中古車情報誌であるカーセンサーEDGEの付録で、大きなリアウイングなどの派手なエアロパーツのついた姿を初めて見たときに衝撃を受けて以来、とても好きな車なのです。

普通のセダンをベースにレーシングカーを仕立て、レースで戦っていたことも強く惹きつけられている理由でもあります。

この車種は、過去にAutoart社から同じ1/18スケールモデルカーが発売されており、今回購入したモデルは、リアルさや繊細さではそちらには敵わないものの、金属部品が使用されていたり、特に不満のない出来です。

箱から出して飾るのにはちょうどいいレベルのモデルなので、積極的に飾って楽しんでいきたいと思います。

2019年もトミカではフェラーリが多く発売された年でした。

2018年から緩やかにトミカの購入を減らし、毎月発売されるトミカを追いかけるようなことをせず、本当に気に入ったトミカだけを買うようになりました。

2019年はとにかくトミカを買わない一年になりました。

トミカの初回限定版を長蛇の列に並んでまで買う意味や、いわゆる転売屋が列に混じっているのを見て、一気に白けてしまったのがその理由です。

特にフェラーリが発売されるようになって、「転売」のためにトミカが買われるイメージが強くなりました。

そんな中でも、落ち着いた頃に気になるフェラーリはコツコツ買っています。

特にこの中だと「テスタロッサ」は思い入れの強い一台です。

小さい頃に遊んでいたトミカの中でも赤いテスタロッサはお気に入りの一台だったからです。

小さい頃に遊んで傷だらけになったテスタロッサが、新金型でリアルになって再現されたのは感無量！

2019年に買ったトミカの中でもお気に入りの1台です。

何と言ってもトミカはこういった思い出も一緒についてくるのがいいですよね。

久しぶりのMiharashi-Styleは2018年の思い出を少し。

ドイツ西部にあるサーキットのニュルブルクリンクで開催される24時間レースを高校生の頃に知り、

あの過酷なサーキットを24時間走り抜けるレースが目に焼き付いて以来、ずっと現地で観戦することを夢見ていました。

なんとその夢は、2013年に叶ってしまいます。ドイツに留学していた時に、ドイツにいるなら行くしかないと、一大決心してレンタカーを借りて観戦に行ったのでした。

あの映像の中にあったニュルブルクリンクのコースサイドで、走り抜けるレーシングカーを見て、音と空気と匂いを感じたことは今でも忘れられません。

現地で観戦する夢と一緒に、ぼんやりとこのレースで働けたらこれ以上のことはないと高校生の自分は思ってました。

そしてこの観戦した時の日本人レーサーさんとの出会いが、そのもう一つの夢も叶えてしまいます。

2014年のニュルブルクリンク24時間レースで、そのレーサーさんのレース通訳として、チームの一員でピットに立ちました。

そのレースは結局完走ならずでしたが、夢中になってレースに参加した24時間は一生の思い出です。

あれから数年たち、2018年のニュルブルクリンク24時間レースでも、2014年と同じ様にピットに立つ機会をいただきました。

2013年に感じた匂いや音、空気感は変わることもなく、全身の血が沸く様な高揚感が、サーキットに着いた時に体に帰ってきました。

2018年のレースは途中接触等もありましたが、無事に完走！

数年越しの完走の安堵感と嬉しさで、2014年の完走できなかった時の悔し涙とは違う涙がボロボロ出てきました。

この歳になって本気で好きな車のことに夢中になれたのはいい思い出です。

もう一つ感動したのは、高校生の時に憧れたマンタイレーシングの黄色と緑のポルシェが2018年は久々の総合優勝したこと！

この自分の目でその瞬間を見て、立ち会うことができたのはこの上ない幸せでした。

そして2019年もまたニュルブルクリンク24時間レースに向かいます。

今回のMiharashi-Styleは珍しく1/1のクルマの話題です。

先日、「ポルシェ 911」を数日借りる機会をいただきました。

ポルシェ 911は1963年にデビューし、エンジンを後輪より後ろに搭載するこだわりを曲げずに、世界一級のスポーツカーであり続けている1台です。

私はこのクルマにもう何年も憧れ続け、いつの日かは自分のガレージに収めることを夢見ています。

せっかく数日も運転できる機会をいただいたので、今の自分にわかることを全て吸収したいと思い、様々な道路を走ってみました。

自分の備忘録も兼ねて、ここに載せておこうと思います。

強く感じたことは、以下の3点です。

1. 感動的とも言えるアクセルに対する反応の良さ

2. 思い通りとしか言いようのないステアリングのフィーリング

3. 「運転」ということに全てを集中させてくれるようなコックピット

1から3に共通して言えることは、「クルマが思い通りに動かせる」ということです。

アクセルは、足の1ミリの動きにも反応し、踏み込んだ時の加速も、ミッションと相まってギクシャクさとは無縁で、美しいまでにスムースで、ステアリングはハンドル操作に対して一つも過不足なくクルマが向きを変えてくれます。

この過不足なくというのがとにかく気持ちがよく、車に生命感を感じてしまうほどに、コミュニケーションが取れていると感じました。

コックピットは、水平基調のダッシュボードの下にカーナビなどがあり、その上には何も飛び出ていないことから、外の景色も含めて、必要な情報だけがドライバーに飛び込んでくるようコックピットがレイアウトされていると感じました。

まさに、クルマを運転することにドライバーの全ての集中をさせてくれがそこにありました。

そしてこれらの全ての要素が、運転を喜びとさせてくれる1台でした。

911の場合は、クルマの前後方向ちょうど真ん中に、ドライバーが座るような設計になっているようで、

この基本設計と、長い911の歴史の中で熟成されたスポーツカーの濃密なエッセンスが、1963年のデビュー以来、世界最高峰のスポーツカーとしての存在を確立しているようでした。

借りた数日間で500km以上を走りましたが、そんな距離ではまだまだ走り足りないということを感じました。

今までに様々なクルマを運転する機会を頂きましたが、これほどまでにクルマと一体になれていると感じたクルマはありません。

もちろん、好きなクルマだからこそ、クルマから感じたことに補正がかかっていることに間違いありませんが、

久しくアップデートをしていなかった「Miharashi-Style」ですが、

書ける記事がたくさんあることに気がついたので、少しづつ備忘録として更新していきます。

何度か紹介しているトミカですが、何よりもお手軽に手にいれることができるのが、その特徴とも言えます。

ここで紹介しようと思っていながら、毎月少なくとも1台くらいは台数が増えていっています。

気がつくとどんどん台数が増えていっているのですが、実は箱から出したことのない車種があったりするのも事実。

今まではスポーツモデル（スポーツモデル風も含む）であればなんとなく買っていたのですが、

よくよく考えると買うことが目的になってしまっている様な気がして、少しトミカ集めを考え直すようになりました。

ここ最近では、めっきり購入もペースダウンし、思い入れがある車種であったり、

飾ってかっこいいなと思えるようなモデルだけの購入になってきました。

一生懸命買っていた初回限定モデルも、残っていれば買う、くらいの気持ちになりました。

お手軽とは言え、立派なモデルかーである「トミカ」を大事にしながら、これからはできるだけ飾って楽しみたいと思います。

久々の京商製1/64スケールミニカーが「Miharashi-Style」にやってきました。

以前はブラインドボックスとしてサンクスで販売されていた1/64スケールミニカーですが、

サンクスのファミリーマートへの統合と同じような時期に、ブラインドボックスとしての販売が終了し、それ以降はオープンパッケージ販売に移りつつあります。

国産メーカーやドイツ車、イタリア車などなど幅広く発売されていた京商サンクスシリーズは、コンビニで手軽に手に入る高いクオリティのミニカーとして非常に人気がありました。

販売価格の高騰、過去に発売したモデルのカラバリばかりのラインアップになった頃から人気は少しずつ下がり始めたような気がします。

オープンパッケージになり、1台1000円を越え、少し手に入りにくくなりましたが、高いクオリティは今でも変わらぬまま！

今回は、たまたま入ったコンビニでホンダNSXとS660のセットがあり、1台ずつ購入しました。

このスケールだと、トミカが似た大きさで販売されていますが、やはりシャープさやディテールは圧倒的とも言えるほど京商製がよくできています。

もちろん価格もそれに見合っているので、価格相応といったところでしょうか。

久々にじっくり眺めて楽しめるモデルのような気がします。

Mihrarashi-Styleに極小サイズのモデルカーが仲間入りしました。

サイズは1/87で、一般的にHOスケールと呼ばれています。

主に海外で人気のあるHOゲージと呼ばれる鉄道模型のスケールサイズです。

モデルは1983年のル・マン24時間レースで圧倒的な強さを見せつけて勝利したポルシェ 956です。

スポーツカーとしては伝説的な1台とも言える956は、「耐久のポルシェ」の名を絶対的にした立役者であります。

ポルシェはメーカーチームとして、このレースに3台の956を参戦させており、その3台をモデル化しています。

その姿を小さな小さな1/87サイズの中にぎゅっと凝縮して、小さいながらも細かな部分まで抜かりない出来です。

歴史的なマシンだけあって、モデルカーではモデル化に非常に恵まれていて、様々なカラーリングのモデルが販売されています。

1/43スケールでは、同じような3台セット販売されており、個人的には非常にきになるモデルです。

こちらは、ポルシェ博物館を訪れた際に気に入って購入したモデルですが、あとあとになってポルシェ博物館限定モデルだということを知りました。

Miharashi-Styleを飛び出して鉄道撮影に行ってまいりました。

狙うは中央線特急で活躍しているE351系「スーパーあずさ」です。

新型のE353系のデビューが決まり、3月のダイヤ改正で引退が発表されたこの車両は、私にとっての「特急」の1つでもあります。

小さい頃の鉄道図鑑の中のスターと言えば、「スーパービュー踊り子（251系）」「成田エクスプレス（253系）」「ビューわかしお（255系）」「スーパーひたち（651系）」、そしてこの「スーパーあずさ」でした。

JR時代に新たなサービスの提供やスピードアップを実現した特急達が図鑑の主役であり、外観や内装までが紹介されたページを毎日食い入るように見ていました。

特急も何と無く素っ気ないデザインの車両が増えつつある現在ですが、ヘッドマークを幕から画面にするなど、当時の近未来感と、それぞれの路線で真新しさ主張するようなデザインが特徴的でした。

国鉄時代の特急車両はほぼほぼ絶滅に近づいており、このJR第一世代の特急列車も主役の座から少しづつ離れ始めています。

小さいころ図鑑で見たような編成写真を求めて、写真を撮りに来ましたが、あいにくの曇り空。

ですが、その下を颯爽とかけていく「スーパーあずさ」を見て、やっぱりこれだよな、と小さくつぶやいてしまいました。

現在トラムに夢中な「Miharashi-Style」ですが、今回ご紹介するのはバスです。

トラムと同じくトミーテックより発売されている「The バスコレクション」に待望の海外モデルが追加されました。

今回購入したのはヨーロッパ限定で販売されている「メルセデス・ベンツ シターロ」です。

トラム同様、トミーテックはこのモデルで海外進出をするらしく、 埼玉県大宮にあるアンテナショップ「トミックスワールド テックステーション大宮」でこのシターロを含む海外発売モデルが限定販売されました。

すでに日本で走っているシターロは販売されていましたが、今回販売されたのは左ハンドルのモデルで、乗降口が車体の右側についています。

今回購入したのは、ドイツ国鉄「DB」のカラーリングのモデルとプレーンなシルバーです。

他にもニュルンベルクという街で走行しているモデルが発売されています。

実はこの「シターロ」というメルセデスのバスには馴染みがあり、ドイツに住んでいた頃に街へ行くのに毎日のように乗っていました。

バスを毎日のように使ったのは後にも先にもドイツにいた時だけですので、唯一馴染みのあるバスと言っても過言ではありません。

トミーテックのワールド鉄道コレクションブームはまだまだ止まりません。

せっかくなので簡単なジオラマを作ってみることにしました。

お手軽ジオラマなので、材料もお手軽素材ばかり！

ホームセンターの端材コーナーの木に、100円ショップのボードがベースです。

ホームセンターの端材なので、それぞれ少し高さが違っていたりしますが、全てで500円もしない程度なので、それはこちらで調整です。

もちろん線路はトミーテックのミニカーブレール。半径が14cmのものです。

ドイツで見たトラム（路面電車）の光景を再現すべく、併用軌道区間と専用軌道の両方を作成する予定で、

併用軌道には芝を敷き詰めたような区間を設定する予定です。

線路だけ組み立てて走らせてみましたが、なかなかクネクネとカーブに進入する姿は面白く、その魅力にさらにハマってしまいそうです。

前回紹介したトミーテックのワールド鉄道コレクションを今日もご紹介します。

このトミーテックの鉄道コレクションは手軽なディスプレイ模型として、10年ほど前に販売が始められました。

その時は特定の鉄道会社の車両を販売するというわけでもなく、自由型（フリーランス）と呼ばれる、実在しない車両が販売されました。

第一弾も手軽な価格などから、非常に人気を集め、その後はどんどんと日本中の鉄道会社の車両が発売されるに至りました。

今まで完成品として販売されることのなかった地方の私鉄や、廃線となってしまった懐かしの路線の車両などが続々と販売され、現在でも多くの注目を集めています。

そして路面電車（トラム）もその例外ではなく、日本国内の車両が続々と発売されています。

鉄道コレクションが人気になったのは、このラインアップだけでなく、別売のパーツを購入することで、鉄道模型のNゲージの線路上を走らせることができるという点に違いありません。

動力ユニットや、車輪、パンタグラフを手軽にトミーテックによる鉄道模型規格のパーツに交換可能で、その交換もはめ込みで出来るため、非常に簡単！

もちろんこのベルリン市電やミュンヘン市電にも動力ユニットが準備されており、早速私も交換を行いました。

少し手持ちの線路で走らせてみましたが、動力は静かで非常にスムーズです。

一つ問題があるとすれば、Nゲージの線路を走らせるまでには、意外とお金がかかるということでしょうか。

ドイツの路面電車の模型がMiharashi-Styleにやってきました。

こちらは、トミーテックが2017年12月に発売した「ワールドトラムコレクション」のベルリン市電とミュンヘン市電になります。

日本メーカーによるドイツの路面電車の1/150スケール（Nゲージサイズ）の模型です。

ドイツに1年間住んでいた私にとって、ベルリンのトラムは観光の際に随分とお世話になった思い出のトラムでもあります。

タカラトミーのホビー部門を担うトミーテックは、日本で人気の「鉄道コレクション」を引っさげてヨーロッパ進出をするらしく、その第一弾としてこの車種が選ばれたようです。

実車は現在のボンバルディアとなっているMANやAEG、Adtranzによって製造された連接型の路面電車で、ベルリンやミュンヘンだけでなく、日本でも活躍しており、熊本で同じ顔つきの車両を見ることができます。

折り返しの運転を行わないため、車体の右側にのみドアが取り付けられ、運転台は片方のみに取り付けられているのが、このトラムの特徴でもあります。

モデルの方は、この車体右側のみにドアがついた姿を再現し、ベルリンとミュンヘンではそれぞれ屋上機器に違いが見られるなど、細かいところまで再現されています。

お値段は5000円程度で、動力などを購入し、Nゲージ化すると1万円にもなってしまうため、「コレクション」というほど簡単に手が出せないのが惜しいところ。

でも、そんなことよりも、ドイツのトラムが日本メーカーによって模型化されたことに拍手を送りたいと思います。

2017年の話題が2017年のうちに書ききれなかったので、2018年にコツコツ書いていきます。

2017年は2年に1度の東京モーターショーの開催の年でした。

年を追うごとに規模が小さくなり、入場者数も少なくなっていると話題のモーターショーですが、

例年通り販売されたモーターショー記念トミカは相変わらずの人気のようでした。

日本メーカーのモデルが12車種用意されましたが、今回Miharashi-Baseにやってきたのは、

日産 GT-R、ホンダ NSX、スバル WRX S4、マツダ ロードスター

のスポーツカー4車種です。

モーターショーのロゴが入っているカラバリモデルですが、記念としてはちょうどいいくらいでしょうか？

個人的には、2017年のモーターショーに多少ながらお仕事で関係することもあり、いろいろな意味で記念のモデルになりました。

ちなみに全12車種のうち、5車種ほどは会期終了後にトミカショップで発売されていたと思うと、やはり多少は人気に差があったようです。

次回のモーターショーは東京オリンピックの都合もあり、会場が数カ所に分かれるといわれています。

会場のことも気になりますが、2年後の自動車社会がどんな風になっているかも想像つきません。

気が付けば2017年は1/18スケールミニカーを何台も購入していました。

OttO mobile製「ホンダ インテグラ Type R」もその1台です。

なかなかモデル化に恵まれない車種の1つだど個人的には感じていて、モデル化されてもどことなく似ていないモデルが多かったような気がします。

似ていない、というよりは、ミニカーの場合は実車と見る角度やアングルが異なってくるために、ミニカーを見るとイメージ違うと感じるからでしょうか。

特徴的な部分を極端に再現するくらいがミニカーにはちょうどいいリアリティを与えてくれるのだと思います。

このインテグラ DC2型の場合は、フロントのライトがくせ者で、実車通りにミニカーにすると、ちょっと細すぎてしまう気がします。

このOttO mobile製のモデルはライト部が少し上下に大きくなっているような気がしますが、これがミニカーになったときに、すごくリアルに見えます。

もちろんそこだけでなく、特徴的なシフトノブや、シンプルなインパネ、96スペックと呼ばれる前期型特有の4穴ホイールなども細かく再現されています。

カラーはホンダのType Rモデルの特徴である「チャンピオンシップホワイト」ですが、すこーし白い気がします。