Decidi Ser Comissária!

Como funciona a escala de voo?

Vamos começar do começo né?  (a vá Jeniffer?)

Nós temos um site com login e senha em que conseguimos acompanhar as escalas, pedidos de folga, informativos da empresa etc.

Dois dias antes do final do mês o departamento da escala libera neste sistema o que chamamos de “escala publicada”, vou falar hoje de acordo como a empresa esta funcionando que está num mix entre a antiga e a nova lei do aeronauta (sujeito a alterações), porque alguns itens da nova lei só serão inseridos no mês de março, ou mais para frente conforme o que determinar a lei.

Dentro destas regras temos:

Podemos voar no máximo 85 horas por mês;

Mínimo de 10 folgas, sendo que duas destas folgas precisam ser seguidas em um final de semana (chamamos de folga social), ou seja, sábado e domingo.

O sobreaviso não pode exceder 2 por semana.

Também tem uma regra da terceira madrugada que é basicamente assim, podemos realizar apenas 2 madrugadas consecutivas, a empresa pode nos acionar para realizar uma terceira madrugada, desde que o comissário esteja de extra, retornando para a base contratual.

Entre outras coisas.

Então a escala é publicada e podemos verificar quantas folgas teremos no próximo mês, bem como reservas, sobreavisos, cursos na empresa, Km de voo prevista…

Assim que vira o mês para o da escala vigente ela passa a ser consultada numa aba chamada “escala executada”.

E ela é como uma tabela do excel, então por exemplo, no dia 01/02 eu tenho as seguintes informações:

DATA | DIA DA SEMANA | NUMERO DOS VOOS | HORARIOS DE APRESENTAÇÃO E DE JORNADAS | ETAPAS | E AS INFORMAÇÕES SOBRE KILOMETRAGEM.

Quando você clica na data, consegue consultar qual a matrícula da aeronave de fará aquele voo, consegue ver também o nome dos tripulantes que farão o voo com você. Eles aparecem na seguinte ordem:

Comandante

Copiloto

Chefe de Equipe

Auxiliar 1

Auxiliar 2

Auxiliar 3

Nem sempre serão 6 elementos, pois algumas aeronaves podem ter uma quantidade diferente de comisssários/pilotos. Sempre aparecem os nomes por hierarquia, ou seja, quem é mais antigo vem primeiro, se não tiver chefe neste voo, o auxiliar mais antigo vai na posição de “chefe”.

Quando estamos de reserva ou sobreaviso e somos acionados, aparece em cima do dia correspondente a palavra ALTERADO em azul, então se clicarmos ali conseguiremos ver para o que fomos acionados, isso também pode acontecer quando a programação muda no meio dos voos.

Cada alteração pode aumentar ou diminuir as horas de voo ou kilometragem, e cada comissário é responsável por sua regulamentação, por isso é sempre bom dar uma olhada nos horários e se tem algo errado ou que não condiz com a lei vigente, seja por horários, folgas, horários de apresentações e etc.

Espero que com esse texto, eu tenha conseguido exemplificar um pouco para vocês como é nossa escala de voo, e também deixar claro que, por mais que nosso trabalho seja voando por ai, temos uma escala de voo, sabemos que dia será nossa folga/descanso e assim nos organizarmos, não é algo bagunçado. Digo isso porque já conversei com algumas pessoas que não tinham noção nenhuma de como era essa vida de comissária (o).

E por isso escrevo para futuros comissários, comissários, e pessoas curiosas sobre o assunto aviação, assim mato aquelas dúvidas e conto umas curiosidades também.

É isso pessoal, bons voos!

Pessoal, hoje eu trouxe dicas quentinhas para a seleção de comissário de voo…

No café da manhã tive um bate papo com um dos comissários responsáveis pelas seleções da companhia e ele deu alguns toques sobre os erros que acabam desclassificando alguns comissários. Ele disse que:

Não adianta a pessoa ser fluente em inglês (outro idioma) e não ter perfil, não saber lidar com o público ou ter muitos anos de experiência com atendimento ao cliente e pecar no idioma, etc.

As vezes, o candidato está indo super bem em todas as etapas da seleção, e bem na última acaba “se queimando”.. Por exemplo, a última etapa é a dinâmica de grupo, e enquanto o outro grupo esta falando ele fica conversando com o colega, esse simples ato pode colocar todo o bom desempenho dele por água abaixo. A dinâmica de grupo as vezes nem é pra analisar 100% aquele grupo que está falando, e sim o outro que está esperando. Essa pessoa do exemplo foi desclassificada.

Outra coisa que parece boba, recrutadores focam muito em como a pessoa se comporta em público, ele já chegou a ver moças de saia sentadas com as pernas abertas ou pessoas balançando a perna sinalizando ansiedade.

O teste psicotécnico é o que mais reprova os candidatos, então, façam testes em casa, corrijam, tentem manter a calma, pratiquem algum esporte, libera essa energia ai … rs

Lembrem-se, a companhia procura um perfil x, y ou z de comissários que vão representar a empresa para os passageiros, portanto se coloque no lugar do recrutador, o que ele gostaria de ver em você? Seja visto, se mostre! No bom sentido é claro :)

Estou servindo a bebida do passageiro e de repente me pego pensando no curso de Guia e sempre lembro que preciso escrever pra vocês sobre isso, e essas impressões, mas acabo esquecendo.

Neste curso aprendemos sobre como organizar excursões, viagens, city tours, atendimento ao cliente/turista, serviço de bordo em ônibus rodoviários. Posso brincar que eu me sentia uma aeromoça do ônibus kkkkk…

Pequenos detalhes deste curso carrego até hoje, porque acabo usando dentro do avião, desde falar no microfone com os passageiros sabendo usar a entonação e volumes corretos, servir bebidas no corredor do avião com cuidado para não molhar os passageiros, fazer base com os pés para se equilibrar na "passarela", a forma como lidar com pessoas e situações adversas. 

A professora falava que o guia precisava ter jogo de cintura, e o comissário de voo também (e muito).

Não estou dizendo que vocês precisam fazer este curso para conseguir entrar em uma companhia aérea, mas com certeza foi algo que me ajudou muito e que, em todos os voos eu me lembro, não fiz esse curso porque queria ser comissária, na época ele veio agregado a um outro curso e olha só, quem diria hein? O conselho que deixo neste caso é que vocês procurem cursos que se identifiquem com a área de turismo/atendimento ao cliente, que com certeza ABSOLUTA irá ajudar na aviação.

Eu acreditava que aquele monte de exames do CMA não passavam de medidas exageradas para saber se estávamos bem. Até eu começar a voar...

Posso dizer com todas as letras que em 6 meses de aviação, eu já fiquei mais doente que em 22 anos de vida. Mas aparentemente “é tudo culpa minha”. 

Nós entramos numa rotina que não estamos acostumados, no voo quase não bebemos água, a hora de comer é meio corrida, dependendo do tempo de voo e da rota também não dá muito tempo. Nos pernoites recorremos a fast-foods e comidas que não são tão saudáveis, ou porque estão mais acessíveis, ou porque comida mesmo (arroz, feijão, salada, carne, frango, etc), são beeeem mais caros que hambúrgueres, lanches, açaís etc.

E se alimentando mal, bebendo pouca água (porque desidratamos muito, muito muito mesmo em voo, vi um vídeo no Facebook que em um voo de 3h perdemos 1,5l de água), e dormindo nos horários mais variados, e acordando nos horários mais variados, nosso sistema imunológico vai ficando abalado, e facilitando assim a entrada de vírus e bactérias, que nos causam as doenças.

Sei que vocês estão carecas de saber o que eu vou dizer abaixo, mas acho que não custa reforçar (por experiencia própria)... :)

DICAS PARA CUIDAR MAIS DA SAÚDE (Tanto para quem é “terráqueo” quanto para quem é tripulante).

“O primeiro podcast em português de Comissários de voo para Comissários de voo (e amantes da aviação em geral).”

Essas são as palavras da Mariana, a fundadora do Galleycast. Foi a maneira mais fácil e completa de explicar para vocês do que se trata. eu super indico pra todo mundo e espero de coração que vocês gostem, eu sou suspeita pra falar porque sou apaixonada pela aviação, e outra, a Mari é uma gracinha, da vontade de guardar ela num potinho kkkk, mas como amante da aviação já sei que ela não gostaria muito, porque adoramos voar livres por ai!!!

A CHT nada mais é do que uma carteirinha emitida pela ANAC informando que você está apto para voar, quais aeronaves você pode tripular e por quanto tempo, etc.

Para conseguir essa carteirinha você tem que ter passado por todo o processo mencionado anteriormente:

*ser maior de 18 anos;

*ter 2º grau completo;

*ser aprovado em curso homologado pela ANAC (curso de comissário);

*ser aprovado na banca da ANAC;

*ter CMA (Certificado Médico Aeronáutico)

Como foi meu treinamento?

Estou aqui num voo de 3h para Fortaleza de extra (é como se fosse uma carona) pois vou assumir outro voo amanhã de manhã que decola de lá, e estava procurando uma forma de passar o tempo.. Lembrei que precisava atualizar o blog, porque com essa vida louca pelos ares acabo esquecendo de escrever, e olha que ultimamente o que mais tenho tido é tempo para fazer isso.. Mas enfim, vamos ao que interessa. 

Seguindo a ordem das postagens quero falar para vocês sobre como foi meu treinamento, mas infelizmente não posso dar muitos detalhes porque, como já mencionei em outro texto, eu tenho um contrato de confidencialidade com a companhia. 

O nosso treinamento teve duração de aproximadamente 45 dias, e foi realizado num local chamado CAE que fica no Sacomã em São Paulo, lá comissários e pilotos são treinados para a rotina/procedimentos de voo em simuladores, sala de aula etc.

Eu costumo dizer que é quase como um novo curso de comissária pois tivemos aulas de: Emergências, Primeiros Socorros, Anúncios de Bordo, Serviço de Bordo, Ground (é como se fosse CGA do curso de cms), entre outras matérias, a diferença é que lá aprendemos tudo de acordo com os equipamentos que a companhia opera, bem como seu padrão etc. No caso os equipamentos que a companhia opera atualmente são os Airbus a318, a319, a320 e a330 mas este ultimo está fazendo somente o internacional portanto como acabei de ingressar na empresa ainda não faço esses voos.

Esse treinamento é essencial pois a partir dele que vamos fazer as partes práticas que são Workfire e sobrevivência na Selva, e após concluir tudo isso nosso check Anac é marcado, ou seja, além da prova teórica da Anac que fiz ano passado, eu ainda precisaria passar nessa prova prática para então finalmente poder voar.

Eu pensei em fazer um texto separado sobre o check Anac mas como tem poucas coisas a dizer sobre isso vou tentar resumir no parágrafo abaixo.

Um checador da Anac ou da própria companhia aérea nos faz perguntas de procedimentos de emergência e sobre a aeronave e temos que ir respondendo sempre corretamente, eles seguem um check list para se certificar que não esqueceram nada. (Link do check list abaixo).. http://www.anac.gov.br/assuntos/setor-regulado/profissionais-da-aviacao-civil/arquivos/ficha-de-avaliacao-de-comissarios.pdf 

Se você passar esta apto para voar, do contrário eu não sei kkk, não conheço ninguém que tenha sido reprovado. Nesse check são feitas perguntas das três primeiras aeronaves que mencionei logo acima, e temos por obrigação saber a diferença entre elas, pois iremos operar as 3.

No próximo texto vou falar sobre a CHT (certificado de habilitação técnica) que é nossa carteirinha de voo.

Fala galerinha!!!

Tudo bem?

Continuando na linha de “pensamento”, esta publicação deveria falar sobre o que aconteceu na minha seleção, mas infelizmente não posso entrar em detalhes para vocês pois assinei um contrato de sigilo. 

Mas um dos assuntos que posso abordar é sobre documentação. Abaixo vou informar uma lista de documentos que vocês tem que deixar “em ordem” caso passem em uma seleção... É claro que cada companhia aérea tem sua lista específica de documentos, no entanto não deve fugir muito do básico que é solicitado.

​Naquele domingo, 17/01/2016, la estava eu no Campo de Marte para o curso “Preparatório para Seleções em cias Aéreas”, o palestrante Rodrigo Rocha perguntava: Aonde você quer estar daqui a um ano?

Eu adiantada como sou, quem me conhece sabe, estava lá participando do curso e era a mais nova ali, não tinha ainda o curso de comissaria, muito menos era aprovada na banca da Anac.. mas estava la, com a minha mania de querer estar sempre um passo a frente. Ia começar o curso de comissaria no dia 20/01/2016, estava muito ansiosa pois já tinha esperado muito tempo para iniciá-lo .. terminar o ensino médio, mais três anos de faculdade e enfim eu estava dando início ao que eu chamo de: SONHO!

Terminei o curso, estudei pra caramba e passei na Anac de primeira. Começou então a saga de mandar currículo por correio e me cadastrar no site das cias aéreas para tentar ser chamada para uma seleção. Decidi fazer o mesmo curso que havia feito em janeiro, fiz isso em novembro.. Dessa vez devidamente formada e entendendo tudo o que era explicado. A companhia abriu vagas, fiz aquelas provas aterrorizantes no Vagas.com (quem fez sabe que 45 segundos para responder uma questão de interpretação de inglês é muito complicado)… me candidatei para as vagas de comissária bilíngue em inglês e em espanhol. Poucos dias depois recebi a NEGATIVA das duas vagas. Fiquei triste pois o resultado dos testes ficava preso no sistema por 6 meses.. e eu não poderia recuperar essa chance em menos tempo.

Mudei alguns dados no meu cadastro do sistema e quando chegou em janeiro a companhia abriu vagas novamente, pensei, o não eu já tenho né, vou me inscrever de novo.. e assim o fiz sem muito pensar… com aqueles mesmos resultados que estavam presos no sistema. Poucos dias depois exatamente no dia 20/01/2017 recebo um e-mail da companhia me convidando para fazer uma seleção. Na hora eu nem pensei, respondi rapidamente o e-mail, e hoje, escrevendo esse texto eu me lembrei da frase que mencionei para vocês no começo do texto:—Aonde você quer estar daqui a um ano? Sim exatamente 366 dias apos o inicio do meu curso de comissaria eu teria a oportunidade de participar de uma seleção. Enfim, foram varias etapas, e hoje eu posso afirmar a todos que eu CONSEGUI! Com a ajuda de Deus, o apoio da minha família e amigos, graças a oportunidade que a companhia me deu, e claro, todo o meu esforço e dedicação eu digo com todas as letras:

Olá tripulação... 

Hoje vou falar um pouco sobre a minha seleção, mas focando em vestimenta, maquiagem e postura... Quando eu fui convidada para a seleção lógico que eu já tinha tudo estudado sobre a cia, geografia, inglês, gramática, situações de bordo etc.. (Você não vai deixar para se preparar só quando a cia chamar, certo? __Certo!!!)... 

Eu fui exatamente como na foto abaixo, comprei um conjunto de saia e blazer, uma camisa de manga comprida, uma meia calça cor da pele, e um scarpin preto de salto baixo porque sou desengonçada  por que me sinto mais confortável. E deixei essas peças para uso exclusivo de seleções, assim não me descabelaria atrás de comprar roupas caso fosse chamada de surpresa. 

Sim, você vai ter que gastar com isso, mas é um investimento que vai valer a pena no final, eu garanto!!!

Minha foto não está 100% porque não manjo nada de edição de fotos, mas a mensagem que quero passar para vocês é bem simples... Vocês têm que usar uma roupa social, e ela tem que ser padrão, nada de fugir desta regra! Esqueça transparências, ombros de fora, saia ou vestido curto, etc. Se coloque no lugar do recrutador e imagine, VOCÊ SE CONTRATARIA?

Primeiramente, gostaria de deixar meu choro aqui, pois fiz o post ontem, salvei como rascunho para postar hoje, e adivinhem? O post simplesmente sumiu :(

Vamos ver se eu lembro de tudo que escrevi!!!

Gente eu não sou uma especialista em currículos, nem formada em RH ou psicologia, então os conhecimentos que vou transmitir hoje, são de acordo com a minha experiência de vida e das minhas tentativas de ganhar o tão sonhado par de asas. 

Em uma das palestras do Rodrigo Rocha (fanpage dele aqui), ele mencionou que existem aproximadamente 17 mil comissários formados no Brasil, então imaginem a quantidade de CV’s que os recrutadores recebem todos os dias?

Você tem a obrigação de fazer seu currículo se destacar na multidão, ele tem que ter um “tchan” que o recrutador vai pegar na mão e vai falar:

___Maiiis bichaaaaa!!!! Essa comissária (o) está deeeeeestruidora (o), deixa eu ver o que ele faz da vida... 

Brincadeiras a parte, o que quero dizer é: Você tem que ter algo no currículo que desperte a atenção do recrutador e o faça parar para ler seus atributos e consequentemente, esses atributos tem que fazer ele querer te chamar para uma seleção.

Com base nisso, usei esse critério para enviar um currículo diferente, quis fugir do arroz com feijão, aquele currículo preto e branco com a foto do lado direito e só. Então eu fiz um currículo personalizado, vou deixar dois modelos de inspiração para vocês, porque o meu é confidencial, claro :)

Eles podem ser da cor que vocês quiserem, com os detalhes que quiserem, mas claro, sempre mantendo um padrão das informações mencionadas, e além do obrigatório: curso de cms, banca da ANAC aprovada e inglês intermediário, vocês tem que investir nos seus diferenciais, porque de que adianta ter um cv que vai chamar a atenção dos recrutadores por ser diferente, esteticamente falando, e você só saber fazer o arroz com feijão, que todo mundo faz? Que tal aprender a fazer um estrogonofe? (acho que essas analogias estão saindo assim porque estou com fome kkk)

Ai você se pergunta, o que posso fazer para ter diferenciais no meu currículo?

E então eu te respondo com algumas ideias e sugestões: 

Segundo o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) 6,2% de toda a população brasileira possui algum tipo de deficiência. Sendo que as pessoas com deficiência auditiva representam 1,1% que é sobre quem vou escrever hoje.

Poucos comissários que já trabalham sabem LIBRAS (Língua Brasileira de Sinais) que é a língua das pessoas surdas, é com ela que eles se comunicam com nós, ouvintes. Eu não tenho nenhuma pesquisa ou dado comprobatório para informar a vocês, mas é visível a necessidade de se capacitar para atender bem as pessoas com deficiência, seja ela  auditiva, visual, física ou intelectual. E por isso ANAC (Agencia Nacional de Aviação Civil) no ano passado (2016), realizou uma sessão para discutir a acessibilidade no transporte aéreo, e na pauta, dentre outros itens, foi pleiteada a obrigatoriedade do curso de LIBRAS para o comissário de voo (mas ainda não tenho conhecimento do andamento desta resolução)..