Meu nome é Jeniffer, sou Agente de Viagens, Guia de Turismo, Turismóloga por formação e Comissária de Voo. Amo Turismo, adoro a cidade de São Paulo. Bem vindos a Bordo, obrigada por voar conosco e tenham uma excelente leitura!!! ✈
Olá Jeniffer! Escrevo para parabenizar os seus textos e dedicação com a profissão. Estou me preparando a um ano e meio e nossos caminhos são semelhantes em algumas etapas pelas quais você também passou. Já li todas as publicações, comecei de trás pra frente, e não consegui mais parar. Espero um dia conquistar minhas asas, e que não demore rsrs. Se puder, fale sobre as suas competências pessoais e personalidade, e como conseguiu demonstrar isso durante o processo seletivo. Obrigada. Bons voos.
Oiii, desculpa a demora, eu usava o Tumblr só pelo navegador e agora eu baixei o aplicativo e descobri que tem essa parte de mensagens que eu nem sabia que tinha. Vamos lá, como na seleção tem muita gente, é difícil se mostrar tanto, na verdade você tem que tentar manter o padrão que você acredita que a empresa quer, mas da sim pra dar seus toques, exemplo: tem uma etapa que você tem que dar uma aula em 3 minutos, muitos falaram de receitas, porque foram pegos de surpresa, mas como eu ja sabia dessa etapa previamente, eu falei sobre o violão e suas partes e claro que chamei mais atenção, porque me diferenciei dos outros candidatos.Boa sorte, nos vemos nos céus! Bjbj
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Olá, eu estava lendo o post aviação e saúde, e fiquei pensando, como sou muito sensível à doenças se seria uma dificuldade pra mim durante o trabalho na área, mas não consigo me ver fazendo outra coisa. Você acha que seria complicado? E como fazem quando você está doente? Você ganhou folga para ir no hospital ou continuou voando?
Oiii, desculpa a demora, eu usava o Tumblr só pelo navegador e agora eu baixei o aplicativo e descobri que tem essa parte de mensagens que eu nem sabia que tinha. Então, vamos lá, os primeiros meses na aviação são bem complicados porque o seu corpo tem que se adaptar, tanto a rotina de horários, quanto alimentação.. Tudo aquilo que eu já falei no texto. Então é uma adaptação que você passa mas depois de um tempo você melhora. Quando você não está se sentindo bem para voar, você pode ir no hospital, aí você vai passar com médico e ele tem que te dar um atestado e você tem que mandar para empresa.. Então por exemplo: eu não estou bem para voar hoje, aí eu ligo na escala falo, olha a gente não vai dar para fazer o voo x, tô indo no hospital e depois eu mando atestado. Ai você vai no hospital e pega o atestado e manda para chefia. Claro que ficar dando atestado sempre acaba queimando seu filme, por isso sempre temos que cuidar da nossa saúde. E nunca voar mal porque pode prejudicar a segurança do voo! Bjbj
Cheguei aqui agora e já tô amando seu tumblr. Fiz a banca da anac e estou tentando arrumar um emprego haha
Oiii, desculpa a demora, eu usava o Tumblr só pelo navegador e agora eu baixei o aplicativo e descobri que tem essa parte de mensagens que eu nem sabia que tinha.Olha que legal, espero que minhas dicas ajudem em algo, espero te ver la nos céus! Bjbj
Oi Jennifer..tudo bem?...você precisou entregar o certificado ou declaração de conclusão do nível superior? Pois terminei turismo, mas ainda nao recebi o diploma. Obg
Oiii, desculpa a demora, eu usava o Tumblr só pelo navegador e agora eu baixei o aplicativo e descobri que tem essa parte de mensagens que eu nem sabia que tinha. Olha pra ser sincera eu não lembro, mas acho que não porque naquele texto sobre a documentação só tinha o certificado de conclusão do ensino médio mesmo, na verdade você só menciona que tem superior completo na ficha de cadastro, pra eles a anac, o inglês e o cma valendo é o que importa bjssss
Olá. Gostaria de saber como fez seu cv . Usou o photoshop? como aprendeu? obrigada
Oiii, desculpa a demora, eu usava o Tumblr só pelo navegador e agora eu baixei o aplicativo e descobri que tem essa parte de mensagens que eu nem sabia que tinha. O meu currículo eu usei como base aquelas fotos que coloquei no texto sobre currículo e ai eu criei meu próprio modelo no word, mas pode ser Photoshop ou qualquer programa que você saiba mexer! Mais uma vez desculpa a demora.
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Nós temos um site com login e senha em que conseguimos acompanhar as escalas, pedidos de folga, informativos da empresa etc.
Dois dias antes do final do mês o departamento da escala libera neste sistema o que chamamos de “escala publicada”, vou falar hoje de acordo como a empresa esta funcionando que está num mix entre a antiga e a nova lei do aeronauta (sujeito a alterações), porque alguns itens da nova lei só serão inseridos no mês de março, ou mais para frente conforme o que determinar a lei.
Dentro destas regras temos:
Podemos voar no máximo 85 horas por mês;
Mínimo de 10 folgas, sendo que duas destas folgas precisam ser seguidas em um final de semana (chamamos de folga social), ou seja, sábado e domingo.
O sobreaviso não pode exceder 2 por semana.
Também tem uma regra da terceira madrugada que é basicamente assim, podemos realizar apenas 2 madrugadas consecutivas, a empresa pode nos acionar para realizar uma terceira madrugada, desde que o comissário esteja de extra, retornando para a base contratual.
Entre outras coisas.
Então a escala é publicada e podemos verificar quantas folgas teremos no próximo mês, bem como reservas, sobreavisos, cursos na empresa, Km de voo prevista…
Assim que vira o mês para o da escala vigente ela passa a ser consultada numa aba chamada “escala executada”.
E ela é como uma tabela do excel, então por exemplo, no dia 01/02 eu tenho as seguintes informações:
DATA | DIA DA SEMANA | NUMERO DOS VOOS | HORARIOS DE APRESENTAÇÃO E DE JORNADAS | ETAPAS | E AS INFORMAÇÕES SOBRE KILOMETRAGEM.
Quando você clica na data, consegue consultar qual a matrícula da aeronave de fará aquele voo, consegue ver também o nome dos tripulantes que farão o voo com você. Eles aparecem na seguinte ordem:
Comandante
Copiloto
Chefe de Equipe
Auxiliar 1
Auxiliar 2
Auxiliar 3
Nem sempre serão 6 elementos, pois algumas aeronaves podem ter uma quantidade diferente de comisssários/pilotos. Sempre aparecem os nomes por hierarquia, ou seja, quem é mais antigo vem primeiro, se não tiver chefe neste voo, o auxiliar mais antigo vai na posição de “chefe”.
Quando estamos de reserva ou sobreaviso e somos acionados, aparece em cima do dia correspondente a palavra ALTERADO em azul, então se clicarmos ali conseguiremos ver para o que fomos acionados, isso também pode acontecer quando a programação muda no meio dos voos.
Cada alteração pode aumentar ou diminuir as horas de voo ou kilometragem, e cada comissário é responsável por sua regulamentação, por isso é sempre bom dar uma olhada nos horários e se tem algo errado ou que não condiz com a lei vigente, seja por horários, folgas, horários de apresentações e etc.
Espero que com esse texto, eu tenha conseguido exemplificar um pouco para vocês como é nossa escala de voo, e também deixar claro que, por mais que nosso trabalho seja voando por ai, temos uma escala de voo, sabemos que dia será nossa folga/descanso e assim nos organizarmos, não é algo bagunçado. Digo isso porque já conversei com algumas pessoas que não tinham noção nenhuma de como era essa vida de comissária (o).
E por isso escrevo para futuros comissários, comissários, e pessoas curiosas sobre o assunto aviação, assim mato aquelas dúvidas e conto umas curiosidades também.
Pessoal, hoje eu trouxe dicas quentinhas para a seleção de comissário de voo…
No café da manhã tive um bate papo com um dos comissários responsáveis pelas seleções da companhia e ele deu alguns toques sobre os erros que acabam desclassificando alguns comissários. Ele disse que:
Não adianta a pessoa ser fluente em inglês (outro idioma) e não ter perfil, não saber lidar com o público ou ter muitos anos de experiência com atendimento ao cliente e pecar no idioma, etc.
As vezes, o candidato está indo super bem em todas as etapas da seleção, e bem na última acaba “se queimando”.. Por exemplo, a última etapa é a dinâmica de grupo, e enquanto o outro grupo esta falando ele fica conversando com o colega, esse simples ato pode colocar todo o bom desempenho dele por água abaixo. A dinâmica de grupo as vezes nem é pra analisar 100% aquele grupo que está falando, e sim o outro que está esperando. Essa pessoa do exemplo foi desclassificada.
Outra coisa que parece boba, recrutadores focam muito em como a pessoa se comporta em público, ele já chegou a ver moças de saia sentadas com as pernas abertas ou pessoas balançando a perna sinalizando ansiedade.
O teste psicotécnico é o que mais reprova os candidatos, então, façam testes em casa, corrijam, tentem manter a calma, pratiquem algum esporte, libera essa energia ai … rs
Lembrem-se, a companhia procura um perfil x, y ou z de comissários que vão representar a empresa para os passageiros, portanto se coloque no lugar do recrutador, o que ele gostaria de ver em você? Seja visto, se mostre! No bom sentido é claro :)
Boa sorte pessoal, espero encontrá-los em breve nos céus!
Guia de Turismo: Porque a especialização me ajudou na carreira de comissária?
Estou servindo a bebida do passageiro e de repente me pego pensando no curso de Guia e sempre lembro que preciso escrever pra vocês sobre isso, e essas impressões, mas acabo esquecendo.
Neste curso aprendemos sobre como organizar excursões, viagens, city tours, atendimento ao cliente/turista, serviço de bordo em ônibus rodoviários. Posso brincar que eu me sentia uma aeromoça do ônibus kkkkk…
Pequenos detalhes deste curso carrego até hoje, porque acabo usando dentro do avião, desde falar no microfone com os passageiros sabendo usar a entonação e volumes corretos, servir bebidas no corredor do avião com cuidado para não molhar os passageiros, fazer base com os pés para se equilibrar na "passarela", a forma como lidar com pessoas e situações adversas.
A professora falava que o guia precisava ter jogo de cintura, e o comissário de voo também (e muito).
Não estou dizendo que vocês precisam fazer este curso para conseguir entrar em uma companhia aérea, mas com certeza foi algo que me ajudou muito e que, em todos os voos eu me lembro, não fiz esse curso porque queria ser comissária, na época ele veio agregado a um outro curso e olha só, quem diria hein? O conselho que deixo neste caso é que vocês procurem cursos que se identifiquem com a área de turismo/atendimento ao cliente, que com certeza ABSOLUTA irá ajudar na aviação.
Eu acreditava que aquele monte de exames do CMA não passavam de medidas exageradas para saber se estávamos bem. Até eu começar a voar...
Posso dizer com todas as letras que em 6 meses de aviação, eu já fiquei mais doente que em 22 anos de vida. Mas aparentemente “é tudo culpa minha”.
Nós entramos numa rotina que não estamos acostumados, no voo quase não bebemos água, a hora de comer é meio corrida, dependendo do tempo de voo e da rota também não dá muito tempo. Nos pernoites recorremos a fast-foods e comidas que não são tão saudáveis, ou porque estão mais acessíveis, ou porque comida mesmo (arroz, feijão, salada, carne, frango, etc), são beeeem mais caros que hambúrgueres, lanches, açaís etc.
E se alimentando mal, bebendo pouca água (porque desidratamos muito, muito muito mesmo em voo, vi um vídeo no Facebook que em um voo de 3h perdemos 1,5l de água), e dormindo nos horários mais variados, e acordando nos horários mais variados, nosso sistema imunológico vai ficando abalado, e facilitando assim a entrada de vírus e bactérias, que nos causam as doenças.
Sei que vocês estão carecas de saber o que eu vou dizer abaixo, mas acho que não custa reforçar (por experiencia própria)... :)
DICAS PARA CUIDAR MAIS DA SAÚDE (Tanto para quem é “terráqueo” quanto para quem é tripulante).
Beba muita água: Não espere dar sede, pois a sede é um indicativo físico que você esta começando a desidratar. Sempre que estou no avião e me da vontade de tomar suco, eu vou lá e bebo água antes do suco, é uma maneira de me manter hidratada pois suco, refrigerante, chá etc não substituem a água, inclusive o chá que é feito quase que 90% de água é diurético e te faz perder líquidos....não caiam nessas armadilhas. Percebo minhas mãos muito secas, lábios rachando em voo, isso também é sinal de desidratação, use bastante creme nas mãos e hidratante labial para proteger os lábios.
Coma o mais correto possível: Sei que é difícil, inclusive eu mesma estou em processo de transformação. Mas tente ao menos uma vez por dia comer comida de verdade, tente fugir de alimentos processados, use a abuse de legumes, verduras, frutas, quanto mais natural melhor. Quando estou pernoitando nos hotéis eu procuro tomar um café da manhã bem saudável, como frutas com aveia, granola, iogurte, ovo mexido. Acredito que já ajuda bastante.
Durma o quanto seu corpo pede: Como assim Jeniffer? Vou explicar, eu tinha a mania de chegar nos hotéis e com sono, ficava enrolando porque no outro dia a apresentação para o voo era de madrugada, as 05h00 por exemplo, eu imaginava que, ao dormir mais tarde e direto durante a noite seria mais vantajoso pra mim, só que quando chegava a noite eu não conseguia dormir, e quando chegava a hora de acordar eu não tinha descansado o suficiente. Agora eu aprendi a regular meu sono, acordei cedo, voei a manhã toda, cheguei no hotel as 14h30 por exemplo, eu vou durmo um pouco, tipo umas 2h pra descansar o corpo, acordo, vou comer, dar uma volta, gastar energia, e quando volto a noite pro quarto eu deito umas 21/22h e durmo ate a hora de acordar no dia seguinte, e percebi grande melhora no cansaço. Voar com sono é muito perigoso, nossa consciência situacional fica bem reduzida e em um momento de necessidade isso pode custar caro, PENSE NISSO!!!
Bom, esses são meus conselhos, se fossem bons seriam vendidos, como diz o ditado, não é mesmo? Mas acreditem, falo com propriedade, estou saindo de um histórico de Barotrauma no ouvido, tive sinusite, 2 infeções urinárias, já tomei antibiótico 3x e corticóide 2x em 5 meses. E não desejo isso a ninguém.
“O primeiro podcast em português de Comissários de voo para Comissários de voo (e amantes da aviação em geral).”
Essas são as palavras da Mariana, a fundadora do Galleycast. Foi a maneira mais fácil e completa de explicar para vocês do que se trata. eu super indico pra todo mundo e espero de coração que vocês gostem, eu sou suspeita pra falar porque sou apaixonada pela aviação, e outra, a Mari é uma gracinha, da vontade de guardar ela num potinho kkkk, mas como amante da aviação já sei que ela não gostaria muito, porque adoramos voar livres por ai!!!
A Mariana com outros comissários e participantes especiais faz diversas entrevistas, com os mais variados temas para matar a curiosidade e ajudar quem está tentando entrar nessa profissão, ou até mesmo para divertir quem já está voando há algum tempo.
Vocês podem ouvir pela internet no http://galleycast.com/
Ou baixar um aplicativo de podcasts no seu celular e seguir a página.
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A CHT nada mais é do que uma carteirinha emitida pela ANAC informando que você está apto para voar, quais aeronaves você pode tripular e por quanto tempo, etc.
Para conseguir essa carteirinha você tem que ter passado por todo o processo mencionado anteriormente:
*ser maior de 18 anos;
*ter 2º grau completo;
*ser aprovado em curso homologado pela ANAC (curso de comissário);
*ser aprovado na banca da ANAC;
*ter CMA (Certificado Médico Aeronáutico)
E além disso, ter feito o treinamento das aeronaves junto as companhias aéreas e estar checado e aprovado (falei sobre o check no ultimo post você pode conferir clicando aqui)
Sem esse documento você não pode exercer a profissão de comissário, é ele que te possibilita a entrada nos aeroportos, e você tem que levá-lo para todos os voos, sem exceção.
O processo para emissão deste documento é muito burocrático, vocês se lembram do SACI, onde nós emitimos o nosso código ANAC? Falei sobre ele aqui nos primeiros posts. Temos que adequar nossa foto e assinatura para o padrão exigido pela ANAC para que a carteirinha seja liberada para casa da moeda e então impressa. (O importante é que esteja adequado o mais rápido possível pois tive colegas de turma que ficaram fora de voo porque não conseguiram ajustar no padrão pedido até a data final).
Por isso eu vou ajudar vocês com as recomendações (QUE SÃO MUITAS, NÃO SE ASSUSTEM) de como devem ser estes itens para que vocês cheguem nas empresas aéreas com tudo prontinho sem dor de cabeça.
site: https://sistemas.anac.gov.br/saci/
login e senha: os mesmos usados por você na criação do código ANAC.
Padrão de foto:
- foto colorida, natural (sem edição em programas específicos);
- padrão documento – passaporte;
- orientação vertical;
- fundo branco, liso, uniformemente iluminado, sem sombras (inclusive da própria pessoa sendo fotografada), permitindo contraste suficiente entre o rosto e o fundo;
- expressão neutra;
- rosto centralizado, de frente, não inclinado e completamente iluminado;
- a cabeça deve estar totalmente enquadrada, sem nenhum tipo de corte;
- olhos em linha horizontal, completamente visíveis e olhando diretamente para a câmera;
- não é aceitável o uso de lentes de contato coloridas;
- sem óculos;
- cabeça descoberta, exceto por motivos religiosos;
- ombros alinhados;
- não apresentar outros elementos na imagem que não façam parte da foto (bordas, linhas, carimbos, tarjas coloridas, etc.);
- resolução, contraste, iluminação e nitidez ajustados para perfeita visualização do rosto;
- tipo de arquivo jpeg (.jpg); e
- dimensões aproximadas do arquivo: 300 x 400 pixels.
Padrão de assinatura:
- deverá ser escrita em caneta preta (0,7mm), sobre fundo branco;
- não pode ser utilizado papel reciclado;
- ocupar, da melhor forma possível, a área disponível (não deve ficar muito pequena nem ser cortada por não caber na área);
- não apresentar outros elementos na imagem que não façam parte da assinatura (bordas, linha para assinatura, tarjas coloridas, etc.);
- não é permitido rubrica;
- contraste, nitidez e resolução adequados para a visualização;
- tipo de arquivo jpeg (.jpg); e
- dimensões aproximadas do arquivo: 600 x 150 pixels.
Bom é isso pessoal, depois de tudo no padrão em no máximo 5 dias a CHT estará pronta para retirada!
Estou aqui num voo de 3h para Fortaleza de extra (é como se fosse uma carona) pois vou assumir outro voo amanhã de manhã que decola de lá, e estava procurando uma forma de passar o tempo.. Lembrei que precisava atualizar o blog, porque com essa vida louca pelos ares acabo esquecendo de escrever, e olha que ultimamente o que mais tenho tido é tempo para fazer isso.. Mas enfim, vamos ao que interessa.
Seguindo a ordem das postagens quero falar para vocês sobre como foi meu treinamento, mas infelizmente não posso dar muitos detalhes porque, como já mencionei em outro texto, eu tenho um contrato de confidencialidade com a companhia.
O nosso treinamento teve duração de aproximadamente 45 dias, e foi realizado num local chamado CAE que fica no Sacomã em São Paulo, lá comissários e pilotos são treinados para a rotina/procedimentos de voo em simuladores, sala de aula etc.
Eu costumo dizer que é quase como um novo curso de comissária pois tivemos aulas de: Emergências, Primeiros Socorros, Anúncios de Bordo, Serviço de Bordo, Ground (é como se fosse CGA do curso de cms), entre outras matérias, a diferença é que lá aprendemos tudo de acordo com os equipamentos que a companhia opera, bem como seu padrão etc. No caso os equipamentos que a companhia opera atualmente são os Airbus a318, a319, a320 e a330 mas este ultimo está fazendo somente o internacional portanto como acabei de ingressar na empresa ainda não faço esses voos.
Esse treinamento é essencial pois a partir dele que vamos fazer as partes práticas que são Workfire e sobrevivência na Selva, e após concluir tudo isso nosso check Anac é marcado, ou seja, além da prova teórica da Anac que fiz ano passado, eu ainda precisaria passar nessa prova prática para então finalmente poder voar.
Eu pensei em fazer um texto separado sobre o check Anac mas como tem poucas coisas a dizer sobre isso vou tentar resumir no parágrafo abaixo.
Um checador da Anac ou da própria companhia aérea nos faz perguntas de procedimentos de emergência e sobre a aeronave e temos que ir respondendo sempre corretamente, eles seguem um check list para se certificar que não esqueceram nada. (Link do check list abaixo).. http://www.anac.gov.br/assuntos/setor-regulado/profissionais-da-aviacao-civil/arquivos/ficha-de-avaliacao-de-comissarios.pdf
Se você passar esta apto para voar, do contrário eu não sei kkk, não conheço ninguém que tenha sido reprovado. Nesse check são feitas perguntas das três primeiras aeronaves que mencionei logo acima, e temos por obrigação saber a diferença entre elas, pois iremos operar as 3.
No próximo texto vou falar sobre a CHT (certificado de habilitação técnica) que é nossa carteirinha de voo.
Continuando na linha de “pensamento”, esta publicação deveria falar sobre o que aconteceu na minha seleção, mas infelizmente não posso entrar em detalhes para vocês pois assinei um contrato de sigilo.
Mas um dos assuntos que posso abordar é sobre documentação. Abaixo vou informar uma lista de documentos que vocês tem que deixar “em ordem” caso passem em uma seleção... É claro que cada companhia aérea tem sua lista específica de documentos, no entanto não deve fugir muito do básico que é solicitado.
Currículo Atualizado
Carteira de trabalho com todas as “baixas” de empregos anteriores assinados e carimbados (uma dica é ir na Caixa e pedir uma declaração de que está tudo “ok” com os depósitos de INSS, e se tiver alguma pendencia, já entre em contato com o antigo empregador para ele regularizar a situação).
CPF
RG (atualizado e em bom estado)
Título de eleitor (certifique-se de que está em dia com a Justiça Eleitoral)
Certificado de Reservista (para os homens)
Cópia do Cartão cidadão ou declaração da Caixa informando o numero do PIS
Histórico Escolar do Ensino Médio
Cópia do CMA (certifique-se de que está dentro da validade)
Naquele domingo, 17/01/2016, la estava eu no Campo de Marte para o curso “Preparatório para Seleções em cias Aéreas”, o palestrante Rodrigo Rocha perguntava: Aonde você quer estar daqui a um ano?
Eu adiantada como sou, quem me conhece sabe, estava lá participando do curso e era a mais nova ali, não tinha ainda o curso de comissaria, muito menos era aprovada na banca da Anac.. mas estava la, com a minha mania de querer estar sempre um passo a frente. Ia começar o curso de comissaria no dia 20/01/2016, estava muito ansiosa pois já tinha esperado muito tempo para iniciá-lo .. terminar o ensino médio, mais três anos de faculdade e enfim eu estava dando início ao que eu chamo de: SONHO!
Terminei o curso, estudei pra caramba e passei na Anac de primeira. Começou então a saga de mandar currículo por correio e me cadastrar no site das cias aéreas para tentar ser chamada para uma seleção. Decidi fazer o mesmo curso que havia feito em janeiro, fiz isso em novembro.. Dessa vez devidamente formada e entendendo tudo o que era explicado. A companhia abriu vagas, fiz aquelas provas aterrorizantes no Vagas.com (quem fez sabe que 45 segundos para responder uma questão de interpretação de inglês é muito complicado)… me candidatei para as vagas de comissária bilíngue em inglês e em espanhol. Poucos dias depois recebi a NEGATIVA das duas vagas. Fiquei triste pois o resultado dos testes ficava preso no sistema por 6 meses.. e eu não poderia recuperar essa chance em menos tempo.
Mudei alguns dados no meu cadastro do sistema e quando chegou em janeiro a companhia abriu vagas novamente, pensei, o não eu já tenho né, vou me inscrever de novo.. e assim o fiz sem muito pensar… com aqueles mesmos resultados que estavam presos no sistema. Poucos dias depois exatamente no dia 20/01/2017 recebo um e-mail da companhia me convidando para fazer uma seleção. Na hora eu nem pensei, respondi rapidamente o e-mail, e hoje, escrevendo esse texto eu me lembrei da frase que mencionei para vocês no começo do texto:—Aonde você quer estar daqui a um ano? Sim exatamente 366 dias apos o inicio do meu curso de comissaria eu teria a oportunidade de participar de uma seleção. Enfim, foram varias etapas, e hoje eu posso afirmar a todos que eu CONSEGUI! Com a ajuda de Deus, o apoio da minha família e amigos, graças a oportunidade que a companhia me deu, e claro, todo o meu esforço e dedicação eu digo com todas as letras:
Hoje vou falar um pouco sobre a minha seleção, mas focando em vestimenta, maquiagem e postura... Quando eu fui convidada para a seleção lógico que eu já tinha tudo estudado sobre a cia, geografia, inglês, gramática, situações de bordo etc.. (Você não vai deixar para se preparar só quando a cia chamar, certo? __Certo!!!)...
Eu fui exatamente como na foto abaixo, comprei um conjunto de saia e blazer, uma camisa de manga comprida, uma meia calça cor da pele, e um scarpin preto de salto baixo porque sou desengonçada por que me sinto mais confortável. E deixei essas peças para uso exclusivo de seleções, assim não me descabelaria atrás de comprar roupas caso fosse chamada de surpresa.
Sim, você vai ter que gastar com isso, mas é um investimento que vai valer a pena no final, eu garanto!!!
Minha foto não está 100% porque não manjo nada de edição de fotos, mas a mensagem que quero passar para vocês é bem simples... Vocês têm que usar uma roupa social, e ela tem que ser padrão, nada de fugir desta regra! Esqueça transparências, ombros de fora, saia ou vestido curto, etc. Se coloque no lugar do recrutador e imagine, VOCÊ SE CONTRATARIA?
A roupa deve ser confortável porque você tem que se sentir a vontade na seleção, caso tenha algo te incomodando, você não vai conseguir se concentrar.
Vou resumir abaixo o que eu fiz no dia da minha seleção:
Roupas: certifiquei-me de que estavam bem passadas, limpas e dentro do padrão;
Sapatos: limpos e confortáveis;
Unhas: Não pintei as unhas, mas fui com elas aparadas e com base apenas;
Cabelo: Preso com coque de rosquinha;
Brinco: Duas perolas;
Relógio: Básico, preto e discreto;
Maquiagem: Pele feita, sombra escura para esfumar, e sobra clara na pálpebra móvel, delineador simples, rímel, blush discreto, batom vermelho (porque gosto).
Documentos: Currículo impresso e atualizado dentro de uma pasta “L”.
Extra: cópia do endereço onde faria a seleção, caso tivesse algum imprevisto com o celular.
Meninos: terno completo, com gravata, sapato social engraxado, barba feita e cabelo bem cortado.
Sobre postura, acho que o que vou dizer não é novidade para ninguém, mas a todo momento você estará sendo observado e avaliado, desde o bom dia que dará na portaria, a porta que segurou do elevador, ou o simples fato de prestar atenção nas instruções do recrutador.
E para deixar uma coisa bem clara, teve gente que foi de vestido e passou, teve gente que foi de rabo de cavalo e passou, teve gente que estava com um lenço amarrado no pescoço e passou. Então não quer dizer que as roupas que mencionei aqui sejam as que vão “fazer você ser aprovado ou não”.
Sua aprovação vai depender da sua postura e vestimenta, sim, mas muito mais do seu conhecimento no idioma solicitado, no seu desempenho na dinâmica de grupo, ou no aproveitamento das provas.
Bom, sei que o texto ficou meio clichê, mas por incrível que pareça tem pessoas que não conseguem ter esse “feeling” .. vão com roupas transparentes, não se preocupam com uma maquiagem, ou não da um talento no cabelo e na barba, etc.
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Primeiramente, gostaria de deixar meu choro aqui, pois fiz o post ontem, salvei como rascunho para postar hoje, e adivinhem? O post simplesmente sumiu :(
Vamos ver se eu lembro de tudo que escrevi!!!
Gente eu não sou uma especialista em currículos, nem formada em RH ou psicologia, então os conhecimentos que vou transmitir hoje, são de acordo com a minha experiência de vida e das minhas tentativas de ganhar o tão sonhado par de asas.
Em uma das palestras do Rodrigo Rocha (fanpage dele aqui), ele mencionou que existem aproximadamente 17 mil comissários formados no Brasil, então imaginem a quantidade de CV’s que os recrutadores recebem todos os dias?
Você tem a obrigação de fazer seu currículo se destacar na multidão, ele tem que ter um “tchan” que o recrutador vai pegar na mão e vai falar:
___Maiiis bichaaaaa!!!! Essa comissária (o) está deeeeeestruidora (o), deixa eu ver o que ele faz da vida...
Brincadeiras a parte, o que quero dizer é: Você tem que ter algo no currículo que desperte a atenção do recrutador e o faça parar para ler seus atributos e consequentemente, esses atributos tem que fazer ele querer te chamar para uma seleção.
Com base nisso, usei esse critério para enviar um currículo diferente, quis fugir do arroz com feijão, aquele currículo preto e branco com a foto do lado direito e só. Então eu fiz um currículo personalizado, vou deixar dois modelos de inspiração para vocês, porque o meu é confidencial, claro :)
Eles podem ser da cor que vocês quiserem, com os detalhes que quiserem, mas claro, sempre mantendo um padrão das informações mencionadas, e além do obrigatório: curso de cms, banca da ANAC aprovada e inglês intermediário, vocês tem que investir nos seus diferenciais, porque de que adianta ter um cv que vai chamar a atenção dos recrutadores por ser diferente, esteticamente falando, e você só saber fazer o arroz com feijão, que todo mundo faz? Que tal aprender a fazer um estrogonofe? (acho que essas analogias estão saindo assim porque estou com fome kkk)
Ai você se pergunta, o que posso fazer para ter diferenciais no meu currículo?
E então eu te respondo com algumas ideias e sugestões:
APRESENTAÇÃO PESSOAL: O básico, currículo bem redigido, sem erros gramaticais e de ortografia, e com uma foto bem feita, demonstram que você é zeloso e que se importa com sua imagem pessoal. Para a foto do currículo eu indico o estúdio Sanjer, mas você pode fazer em qualquer lugar que quiser/couber no seu bolso.
Av. Ceci, 530 - Planalto Paulista, São Paulo - SP, 04065-000
Telefone: (11) 5055-6876
TERCEIRO IDIOMA: Sabendo bem o português e o inglês porque é o essencial, você pode começar a se preparar para aprender um terceiro idioma, que pode ser o espanhol pois esta bem mais acessível, pelo menos aqui no Brasil, e as cias nacionais também voam para America do Sul, então pode te ajudar futuramente na hora de pegar voos internacionais. Ou qualquer outro idioma que você goste, eu particularmente amo LIBRAS e vou falar abaixo num tópico separado.
LIBRAS: Já falei aqui e aqui sobre a importância da LIBRAS, então você pode dar uma olhada nesses posts e saber o quanto essa língua pode te ajudar, tanto para ser chamada para uma seleção, quanto como critério de desempate na seleção entre outros candidatos, porque cá entre nós, compensa muito mais para a cia contratar alguém que já sabe LIBRAS, do que contratar alguém que não sabe e capacitá-lo posteriormente.
CURSOS DE CRM: Cursos de gestão de relacionamento com clientes, ou qualquer curso que te ajude a melhorar seu atendimento ao público são interessantes.
INTERCÂMBIO: Além da pratica linguística, o intercâmbio ajuda você com a questão de aprender a lidar com outras culturas e isso é visto com bons olhos pelos recrutadores.
TRABALHO VOLUNTÁRIO: Não sei o por que mas já ouvi falar muito sobre ser um diferencial, este ficarei devendo.
Mas deixo um alerta para você, administre bem seus cursos e experiências profissionais pois excesso de qualificação pode fazer todo seu trabalho ir por água abaixo.
Eu tinha experiência como operadora de caixa na C&A, por exemplo, mas deixei ela de fora na hora de elaborar o CV, e mantive somente as outras como agente de viagens.
Segundo o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) 6,2% de toda a população brasileira possui algum tipo de deficiência. Sendo que as pessoas com deficiência auditiva representam 1,1% que é sobre quem vou escrever hoje.
Poucos comissários que já trabalham sabem LIBRAS (Língua Brasileira de Sinais) que é a língua das pessoas surdas, é com ela que eles se comunicam com nós, ouvintes. Eu não tenho nenhuma pesquisa ou dado comprobatório para informar a vocês, mas é visível a necessidade de se capacitar para atender bem as pessoas com deficiência, seja ela auditiva, visual, física ou intelectual. E por isso ANAC (Agencia Nacional de Aviação Civil) no ano passado (2016), realizou uma sessão para discutir a acessibilidade no transporte aéreo, e na pauta, dentre outros itens, foi pleiteada a obrigatoriedade do curso de LIBRAS para o comissário de voo (mas ainda não tenho conhecimento do andamento desta resolução)..
É com essas informações que quero fazer com que reflitam sobre a importância de nos capacitarmos, não só em LIBRAS ou outro idioma, mas também para o atendimento ao público. E não só para nos destacarmos no mercado da aviação, que a cada dia que passa anda mais concorrido, mas também para poder atender melhor todos os passageiros que chegam até nós na cabine do avião, e até mesmo no saguão do aeroporto.
A LIBRAS pode ser um critério desempatador em processos seletivos das companhias aéreas, porque é muito mais vantajoso contratar um tripulante/funcionário que já sabe, do que contratar um que não sabe e ter que capacitá-lo.
O curso de LIBRAS não é barato, então se encontrar uma escola com aquela “mega promoção” desconfie; eu já indiquei uma escola aqui da cidade de São Paulo em outro post, mas vou deixar o endereço aqui embaixo para vocês novamente.
ESCOLA VERBO EM MOVIMENTO - Rua são bento, 200, 2° andar, CJ 01, metrô São Bento, são paulo, são paulo 01010000, BR | +551131016706 SITE:http://www.verboemmovimento.com/
Extra:
Guia de Direitos e Acessibilidade do Passageiro: http://www2.anac.gov.br/publicacoes/arquivos/guia_de_direitos_do_passageiro.pdf
Perguntas frequentes sobre acessibilidade - Anac: http://www.infraero.gov.br/index.php/br/perguntas-frequentes/sobre-acessibilidade.html
Link para curso de LIBRAS gratuito no site da USP: https://edisciplinas.usp.br/course/view.php?id=5603§ion=1