ポルシェ道への数々

9年目を迎えた我がケイマンは４万キロに達した。エンジンは絶好調でレスポンスよく加速してくれる。まだまだイケる愛すべき相棒はまさしく男のクルマだ。ジェンダーがどうのこうの云っても、この重いクラッチ、重いバックギアへのシフト、重めのステアリングは、ひ弱な者にはきっとツライ。現行車種とはいえ今どきの車からすると遥かにクラッシックだし、そもそもこれの新車を入手することはできないらしいが。 次期ケイマンはどうなるのかしら、情報は一転二転している。生産終了？再生産？フル電動化？ハイブリッド？エンジン車復活？。ま、どれだってかまわない。いずれにせよ骨の髄（プラットフォーム）からアウディ色（VW色）が強まり、ストーリーを重視するオールド（私）には好奇心しか今のところないし。

ではでは、私の「ポルシェ道」は閉ざされてしまうのか。ポストポルシェはどうすればよいのか。ポルシェであれば９１１しかないのか。そもそも９１１が買えるのか。（中古であればいくらでもあるな）ケイマンを愛し続けるべきなのか。

クルマが９年経つってことは、人も９年歳を取るってことでして、そのことの方が正直キツいな。

「あれ？、こんなんでよかたっけ」と、オイルフィルターの交換を終えることができた。

初めて交換する時は場所さえわからず、、、その姿を内蔵奥深くに見つけた時は絶望感に襲われ、半ベソ状態で作業した。

毎年交換で８回目、流石に勝手がわかる。

作業迅速化に役立つのは、電動工具と主要工具を同サイズ２ケ以上用意する事。これに尽きる、と思う。

恥ずかしながら、９１１を初めてドライブしたのでした。最新にして初体験、992.2 カレラを試乗させてもらったのです。

結論から・・感動なし、でした。

マニュアルで乗る718の方が、私のイメージするポルシェに合致します。これは素のカレラだからかもしれませんが、素でも高価過ぎます。果たして、価格に見合う価値があるのかどうか。

価値は、価格という絶対的な指標があり、市場がそれを示していますので一目瞭然でありますが、ここでいう価値は私にとって価格に合う満足度が得られるのか、ということになります。

乗った９１１は乗り心地良く快適で、いかにも乗用車然としている乗り物でした。しかもフル液晶のインパネはアウディ風どころか、私に言わせればVW風であって、何倍も価格が違う「ポロ」と同じモノにみえます。

タコ！

早７年、オドメーターは37000弱、近年の年間走行は3000Km強のレベルで推移しています。やっとこの距離でエンジンが「乗ってきた」印象です。高回転でポルシェらしい音を聞かせるんです。４発なんですけど、、意地張ってるわけではありません。YOUTUBEでよくある９１１動画で流れてるエンジン音にクリソツです。やっぱ上のほう回してナンボかも、ですかね。

今年もエンジンオイル交換実施しましたけど、モービル１の供給が不安定で困ってます。値段が乱高下してますし、在庫がなかったりと。これは巷でいわれているENEOSとの関連でしょうか。モービル１はメーカ指定なんで、他のオイル入れる気がしないです。ホントに困ったもんです。

久しぶりPoCom起動。

Windows11 23H2後、 USBインターフェースを認識しない。デバイスマネージャで「ポート」を見ると、上段画像のようにCOM5が2個ある！

Bluetoothをオフってリトライ、以前のように戻った。（下段画像）

先日、洗車しようとクルマを停める際、横着してステアリングを切ったままにしてしまいました。洗っている中、フロントに際し掛かったところで、タイヤのトレッド面が丸見えで、よーく見ると、溝の中にヒビが入っているではありませんか！それも、１本ではなく複数見受けられます。これは「ヤベーな、ぶっ飛ばせねぇな」と思いました。まだ３万４千キロ程しか走ってないのであまり気にしていませんでしたが、さすがに７年目なので劣化が進んでいるようです。

ぶっ飛ばすどころか、あれを見てしまったら、もう怖くて少しも乗りたくなくなってしまいました。すぐにタイヤの発注準備を始めます。

EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 N0

235/45-18(94Y) F 265/45-18(101Y) R

が元々付いていました。が、探すもなかなか安い物件がありません。他の銘柄も探しますがNマーク付き承認タイヤなる訳のわからないポルシェの縛りにあったのと、１８インチがまた極端に少ない訳です。１９、２０インチは結構あります。

結局、若干古い製造年を我慢してピレリのPZ4 P-ZERO Sportをなんとか入手。入れ替えてもらいました。入れ替え直後、TPMSがエラーを出しますが、しばらく走ると自動的に認識、計測を始めます。ツールでのエラーリセットは不要でした。

違う銘柄のタイヤに変えると、まるで違う乗り心地になることが多いことを経験上知っていますが、乗り心地を含めハンドリングもほとんど違和感ありませんでした。Nマーク付きだからかしらん？

２０年近く前にランチアデルタに乗ったことがあります。シートに座った第一印象は「すごくオイル臭い」でした。なんだか高性能な機械という印象を強調するかのようで、 私には嫌いな臭いではありません。

最近の我がケイマン、オイル臭がするのです、ランチアほどでもないですけど。後ろにメカがあるのにも関わらず・・・関係ないか・・・臭います。BMWもオイル臭がしてたし、VWパサートもしてました。ドイツ車ってそうゆうものなんでしょうか。。ランチアはイタ車ですよ、ですよ。フィアットパンダ３はオイル臭しないですね、５万㎞ほど走ってますが。

シーケンシャルウインカーが流行して数年が経ち、採用車種も落ち着きを見せてきているように思います。私は好きではありません。というか、好みのデザインの車に出会ってません。

流行りだしのころ、路駐の車がハザードをつけて止まっていました。デカい粒々のLEDが次々に光輝いています。多分L社のRXです。うわー！って思いました。それはまるで場末のキャバレーのネオンサインを彷彿とさせる風情。正直、下品だな、と。L社のデザイナはこれでホントにOKって思ったのかしら。いっそのことダンプのウインカーみたいに「ピピピピ、ピピピピ～」って音鳴らしたいいのに。いや待てよ、半世紀ほど前に流行った自転車に付けるフラッシャーみたいなのあったな。ガキが喜びそうなヤツですよ！ガハハ、また何かをディスってしまった。

写真上：ポルシェクレスト。ボンネットを閉めるとき、このエンブレムを押さえて閉めてはいけません。外れることがある、と納車時にディーラー氏が教えてくれました。

写真中：洗車の時など、ワイパーを上げたままボンネットを開くと干渉して塗装が剥がれます。ついつい忘れて何回もやってしまいます。アルミだから酷い錆にはならないかもですが、気持ち悪いのでタッチアップペイントします。

某誌によりますと、「９１１はリアエンジンの車両重量バランスを考え燃料タンクをフロント（オーバーハング？）に設置した」そうです。わが７１８のフロントセクションは９１１のものとほぼ同じ。故に「ケイマンはミドシップなのにタンクのおかげで重量バランスの悪いタコ」ということらしいです。なるほど。しかたないです。わがマシンはポルシェ直系、９１１直系のベイビーポルシェですからそういうこともあり得ましょう。全然大丈夫です。（泣

前回の「道」ではポルシェのケチさに少々熱くなりましたが、しかしそれも仕方ありません。「GTS4.0」の排気量倍、値段倍、なのにパワーはたった100PS増しとは。。。逆に「素」のコスパが良すぎるとみえるわけですが、そもそもこちらの方が先発。GTSのそれは単に増し増しのビジネスに思えます。もともとポルシェって商売下手そうだし。VWグループの影響じゃないですかね。