AutoDriver

Spraak-naar-tekst is spraakherkenningssoftware die het herkennen en vertalen van gesproken taal naar tekst mogelijk maakt via computationele taalkunde. Het staat ook bekend als spraakherkenning of computerspraakherkenning. Specifieke applicaties, tools en apparaten kunnen audiostromen in realtime transcriberen om tekst weer te geven en erop te reageren.

Hoe spraak-naar-tekst werkt?

Spraak-naar-tekst is software die werkt door naar audio te luisteren en een bewerkbare, letterlijke transcriptie op een bepaald apparaat te leveren. De software doet dit via spraakherkenning. Een computerprogramma vertrouwt op taalkundige algoritmen om geluidssignalen uit gesproken woorden te classificeren en deze signalen om te zetten in tekst met behulp van karakters die Unicode worden genoemd. Spraak-naar-tekst werkt via een complex machine learning-model dat uit meerdere stappen bestaat. Laten we eens kijken hoe het werkt:

Wanneer geluiden uit iemands mond komen om woorden te vormen, veroorzaakt het ook een reeks trillingen. Spraak-naar-teksttechnologie werkt door deze trillingen op te vangen en om te zetten in een digitale taal via een analoog-naar-digitaal-omzetter.

De analoog-naar-digitaal-omzetter neemt geluiden uit een audiobestand, meet de golven grondig en filtert ze om de relevante geluiden te onderscheiden.

De klanken worden vervolgens opgedeeld in honderdsten of duizendsten van een seconde en vervolgens vergeleken met fonemen. Een foneem is een klankeenheid die het ene woord van het andere in elke taal onderscheidt. Er zijn bijvoorbeeld ongeveer 40 fonemen in de Engelse taal.

De fonemen worden vervolgens uitgevoerd in een netwerk via een wiskundig model dat ze vergelijkt met bekende uitdrukkingen, woorden en uitdrukkingen.

De tekst wordt vervolgens gepresenteerd als tekst of een computergebaseerde opdracht gebaseerd op de meest waarschijnlijke versie van de audio.

Wat zijn de soorten spraak-naar-tekst technologie?

Er zijn twee hoofdtypen spraak-naar-tekst technologie:

Luidsprekerafhankelijke: Voornamelijk gebruikt voor dicteersoftware.

Onafhankelijk van de omroeper: Algemeen gebruikt voor telefonietoepassingen.

Deze twee spraakherkenningssystemen zijn afhankelijk van software en diensten om goed te functioneren, waarbij het belangrijkste type ingebouwde dicteertechnologie is. Veel apparaten hebben nu ingebouwde dicteertools, zoals laptops, smartphones en tablets

Wat zijn de toepassingen van spraak-naar-tekst?

Spraak-naar-tekst is snel uitgegroeid van dagelijks gebruik op telefoons thuis naar toepassingen in sectoren zoals marketing, bankieren en medische sector. Spraakherkenningstoepassingen laten zien hoe spraak-naar-teksttechnologie de efficiëntie van eenvoudige taken kan verhogen en zich kan uitbreiden naar taken die mensen traditioneel uitvoeren.

Bel Analytics en Agent Assistance

Gebruik een hulpmiddel als Transcribe Call Analytics Stelt u in staat om snel bruikbare inzichten uit klantgesprekken te halen, wat verbeteringen in klantbetrokkenheid mogelijk maakt en de productiviteit van agenten verhoogt.

Media Content Search

Amazon Transcribe zet audio- en video-assets om in doorzoekbare bestanden. Het stelt gebruikers ook in staat het bereik en de toegankelijkheid van content te verbeteren door gelokaliseerde ondertitels te genereren in combinatie met de Amazon Translate.

Marketing is een van de belangrijkste sectoren die spraak-naar-tekst gebruiken via media-inhoudszoeken. De introductie van voice search stelt marketeers in staat inzicht te geven in trends in consumentendata en -gedrag.

Spraakherkenning geeft bijvoorbeeld informatie over iemands accenten en woordenschat, waarbij leeftijd, locatie en andere belangrijke demografische gegevens worden geïnterpreteerd. Praten is ook een veel meer conversatiegerichte zoekmethode, waardoor marketeers conversatiezoekwoorden kunnen opnemen om trends voor te blijven.

Media-ondertiteling

Amazon Transcribe kan ook vergaderingen en gesprekken vastleggen via de digitale scribe-functie, wat de productiviteit, toegankelijkheid en vereenvoudiging van belangrijke notities verbetert.

Klinische documentatie

O Amazon Transcribe Medisch Het is een hulpmiddel voor medische professionals om snel en efficiënt klinische gesprekken op te nemen in elektronische medische dossiersystemen voor analyse. In de bankensector wordt spraak-naar-tekst bijvoorbeeld gebruikt via spraakgestuurde klantenservice. In de gezondheidszorg helpt spraak-naar-tekst de efficiëntie te verbeteren door directe toegang tot informatie en gegevensinvoer te bieden.

Waarom je spraak-naar-tekst zou moeten gebruiken?

Zoals alle vormen van technologie heeft spraak-naar-tekst veel voordelen die ons helpen dagelijkse processen te verbeteren. Dit zijn enkele van de belangrijkste voordelen van spraak-naar-tekst gebruik:

Tijdbesparing: Automatische spraakherkenningstechnologie bespaart tijd door nauwkeurige transcripties in realtime te bieden.

Goede prijs-kwaliteitverhouding: De meeste spraak-naar-tekst software rekent een abonnementsvergoeding en sommige diensten zijn gratis. De kosten-baten van het abonnement zijn echter veel hoger dan bij het inhuren van menselijke transcriptiediensten.

Audio- en videocontent verbeteren: Spraak-naar-tekstmogelijkheden zorgen ervoor dat audio- en videodata in realtime kunnen worden omgezet voor ondertiteling en snelle videotranscriptie.

Vereenvoudigde klantervaring: Door gebruik te maken van natuurlijke taalverwerking wordt de klantervaring getransformeerd door gemakkelijkheid, toegankelijkheid en continuïteit.

Wat zijn de beperkingen van spraak-naar-tekst?

Nieuwe technologieën zoals spraak-naar-tekst zijn niet zonder imperfecties, en dit zijn enkele van de belangrijkste beperkingen van spraak-naar-tekst:

Niet perfect: Hoewel het een effectief hulpmiddel is, is dicteertechnologie nog in ontwikkeling, wat betekent dat er enkele hiaten in de algehele prestaties zijn. Omdat het alleen letterlijke tekst produceert, kun je wegkomen met een onnauwkeurig of onvoldoende transcript of met ontbrekende specifieke citaties.

Vereist menselijke input: Omdat spraak-naar-tekst niet volledig accuraat is, is het noodzakelijk om enkele menselijke aanpassingen aan de spraakgegevens te maken voor optimaal gebruik.

Vereist duidelijke opnames: Om een kwalitatieve transcriptie van spraakherkenningssoftware te krijgen, moet je ervoor zorgen dat de opgenomen audio duidelijk en begrijpelijk is. Dit betekent dat er geen achtergrondgeluid mag zijn, de uitspraak correct moet zijn, zonder accenten, en dat er telkens één persoon moet spreken. Je moet ook spraakcommando's geven voor het scoren.

Hoe kies je gratis of betaalde spraak-naar-tekstsoftware?

Gratis spraak-naar-tekst software is handig als je een beperkt budget hebt. Als je echter een groot volume audio in tekst wilt transcriberen, heb je robuustere software nodig. Betaalde spraak-naar-tekst software is meestal nauwkeuriger, sneller en biedt extra functies en ondersteuning.

Meeste vrije spraak-naar-tekst software:

Nee Bied kwalitatieve technische ondersteuning.

Nee bied de hoogste snelheid of nauwkeurigheid.

Beperkte capaciteit.

Dat vereist veel extra redigering van jouw kant.

Hoe kies je de beste spraak-naar-tekst-software?

Met zoveel beschikbare opties kan het kiezen van de beste spraak-naar-tekstsoftware een uitdaging zijn. Gebruik de onderstaande checklist om de verschillende spraak-naar-tekstsoftware te vergelijken en de beste keuze voor jou te maken:

Andere software is niet nodig: De meest betaalbare spraak-naar-tekstsoftware is afhankelijk van een internetverbinding in plaats van extra software.

Het nauwkeurigheidsniveau is gegarandeerd: Alle spraak-naar-tekstdiensten bieden een zekere mate van zekerheid. Sommige diensten richten zich meer op transcriptie, wat zorgt voor een grotere nauwkeurigheid.

Meertalige ondersteuning: Als je meertalige ondersteuning nodig hebt, moet je spraak-naar-tekst software kiezen die aan je taalbehoeften voldoet.

Applicatiecompatibiliteit: Sommige spraak-naar-tekstdiensten kunnen aan applicaties worden toegevoegd, wat belangrijk is voor degenen die de software op meerdere platforms willen gebruiken.

Amazon Transcribe gebruiken voor spraak-naar-tekst?

Met behulp van automatische spraakherkenning (ASR) is de Amazonetranscribe Zet spraak snel en nauwkeurig om in tekst. Amazon Transcribe biedt een aantal toegankelijke tools voor diverse toepassingen, waaronder oproepanalyse, medische transcripties, ondertiteling en metadatageneratie voor media-assets. Om te beginnen, schrijf je je gewoon in voor een AWS Gratis Account en begin met transcriberen met de optie om Vrijheid van meningsuiting om vandaag te sms'en.

З появою цифрових помічників і розумних домашніх пристроїв технологія голосу-голосу стала дедалі популярнішою останніми роками. Від пристроїв з голосовим керуванням до програмного забезпечення для перетворення мовлення в мову, ця технологія змінила спосіб, у який ми взаємодіємо з пристроями, і відкрила нові можливості для природного, безрукого спілкування у Різні мови. Давайте краще зрозуміємо, що таке технологія голос-голос і як вона працює.

Що таке технологія голос-голос?

Технологія «голос-голос», також відома як «мовлення до мови», є формою Штучний інтелект (AI), який дозволяє перетворювати услені слова на різні голоси. Зазвичай технології перетворюють один голос на інший у реальному часі. Ця функція має потенціал подолати мовні бар'єри та полегшити спілкування між людьми, які розмовляють різними мовами.

Як працює технологія голос-голос

Технологія перетворення голосу в мову використовує передові алгоритми та методи глибокого навчання для розпізнавання та інтерпретації вимовлених слів. Цей процес включає Мовний двигун який виконує три основні етапи: розпізнавання мовлення, машинний переклад та Синтез мовлення.

Розпізнавання мовлення: По-перше, технологія використовує розпізнавання мовлення для перетворення усних слів у текст.

Машинний переклад: Алгоритм машинного перекладу обробляє цей текст і перекладає його на цільову мову.

Синтез мовлення: Нарешті, синтез мовлення перетворює перекладений текст назад у слова, вимовлені цільовою мовою.

Типи технологій голосу-голосу

Два основні типи технологій перетворення голосу в мову — це програмне забезпечення для зміни голосу та програмне забезпечення для перекладу голосу. В обох випадках ШІ створює модель голосу на основі записів людського голосу. Програмне забезпечення аналізує аудіофайли, визначаючи різні нюанси голосу, такі як висота, висоту та інтонацію. Ці дані використовуються для створення цифрового представлення голосу, здатного генерувати нову синтетичну мову.

У програмному забезпеченні для зміни голосу технологія просто змінює голос користувача на новий. Наприклад, ви можете змінити свій голос на звучить як голос Дональда Трампа. Програмне забезпечення для перекладача голосу, навпаки, дозволяє користувачам говорити однією мовою та отримувати мовлення іншою мовою.

Випадки використання технологій голос-голос

Технологія голосу-голосу має широкий спектр застосувань, зокрема:

Подорожі: Технологія «голос-голос» особливо корисна для мандрівників в інших країнах, яким потрібно перекладати свій голос у реальному часі для спілкування.

Обслуговування клієнтів: Технологія голосу-голосу може бути використана для оптимізації робочих процесів і підтримки людей, які володіють різними мовами.

Освіта: Технологія «голос-голос» може полегшити навчання, дозволяючи учням спілкуватися з вчителями, які говорять іншими мовами.

Бізнес: Це може полегшити комунікацію між бізнесом і клієнтами різними мовами, відкриваючи нові бізнес-можливості.

Зміна голосу: технологія голосу в голос може бути використана для маскування власного голосу під зовсім іншим.

Озвучення: Може використовуватися для створення голосів, що звучать як різні люди Комерційний, Відеоігри, Подкасти, Аудіокниги, Соціальні мережі та інше.

Клонування голосу: Клонування голосу Виникає, коли існуючий голос реплікується для створення синтетичного голосу, майже ідентичного оригіналу, що є ще одним прикладом технології голос-голос.

Генератори голосу на основі штучного інтелекту: Вони використовуються для створення синтетичних голосів, включаючи голоси з різними акцентами, діалектами та навіть гендерами.

Приклади технології голос-голос

Технології «голос-голос» або «мовлення-мовлення» пройшли довгий шлях за ці роки, дійшовши до того, що синтетичні голоси звучать надзвичайно реалістично. Цю технологію можна використовувати кількома способами, від Туторіали а також створення контенту для аудіокниг і подкастів.

Деякі приклади технології голос-голос включають:

Google Translate: Google Translate — це Служба перекладу Безкоштовне програмне забезпечення Google, яке використовує технологію STS для перекладу тексту та мови між понад 100 мовами.

Змінювач голосу знаменитостей: Змінювач голосу знаменитостей аналізує голос користувача та використовує алгоритм машинного навчання для його зміни, роблячи його схожим на голос обраної знаменитості, а потім відтворюється як аудіо.

Nuance Communications: Nuance Communications пропонує широкий спектр рішень для синхронізації голосу, включаючи розпізнавання мовлення та транскрипцію.

Apple Siri: Apple Siri використовує обидва Мовлення в текст Скільки мовлення до мови має надавати голосову допомогу користувачам.

На що звертати увагу у продукті для голосу

Останнім часом продукти з перетворенням голосу на голос набули популярності, і, незважаючи на різноманітність варіантів на ринку, важливо звертати увагу на такі функції:

Високоякісні голоси: Високоякісні, реалістичні голоси є необхідними для різноманітних застосувань «голос-в-голос». Завдяки здатності створювати природні синтетичні голоси ви можете створювати захопливий і інформативний контент.

Кросплатформенна сумісність: Важливо переконатися, що обрані вами продукти сумісні як з iOS, так і з Android, якщо ви плануєте використовувати їх на різних пристроях.

Аудіоформати файлів: якщо ви хочете завантажити файли, створені програмами перетворення голосу в мову, перевірте, чи можна отримати ці файли у широко використовуваних форматах, таких як WAV або MP3.

Speechify Studio Voice Changer

З Змінювач голосу Speechify Studio, Ви можете перетворити будь-який завантажений або записаний аудіо на інший голос за лічені секунди. Обирайте з величезного каталогу з понад 1000 голосів ШІ та слухайте аудіо новим голосом, зберігаючи той самий тон, емоції та ритм, що й оригінал. Цей змінювач голосу є революційним для всіх, хто працює у сферах, де голос має значення, таких як ігри, аудіокниги, Оповідь, Багатомовні маркетингові відео або драматичні сцени з подкастів.

FAQ

Який голос? TTS Більш реалістично?

Найреалістичніші голоси TTS, такі як ті, що пропонує Speechify Voice Over Studio, звучать практично так само, як і людські голоси.

Що таке клонування голосу?

Клонування голосу Це процес створення синтетичної копії голосу людини за допомогою штучного інтелекту та алгоритмів машинного навчання. Ця технологія передбачає аналіз голосу людини для створення цифрової моделі, здатної відтворювати нюанси та інтонації оригінальної мови.

Можливо відтворити чийсь голос?

Так, за допомогою передових штучних інтелектів і методів машинного навчання можливо відтворити чийсь голос. Технологія клонування голосу може аналізувати голос людини та створювати цифрову модель, яка відтворює патерн мовлення, тон та інші нюанси. Однак для створення достовірної копії зазвичай потрібен великий обсяг високоякісних аудіоданих, і слід враховувати етичні питання використання цієї технології.

Скільки коштує голос ШІ?

Ціна голосу ШІ може змінюватися залежно від складності проєкту, ступеня налаштування та обраного постачальника. Деякі голосові інструменти та платформи на основі штучного інтелекту пропонують безкоштовні тарифні плани з обмеженою функціональністю, тоді як інші стягують плату щомісяця або щорічно.

Клонування голосу є легальним?

Законність клонування голосу — це складне питання, яке може змінюватися залежно від юрисдикції та призначення технології. У деяких випадках клонування може бути легальним, якщо особа, чий голос буде клонований, дає дозвіл і згоду.

Представьте себе сцену: вы едете на работу, и ваш смартфон читает ваши непрочитанные письма с помощью Превратить текст в аудио (TTS). Ещё лучше то, что вы можете отвечать, не трогая телефон и не отрывая взгляд от дороги — всё благодаря Речь в текст (STT).

Эти технологии — не просто футуристические концепции. Они уже стали частью нашей повседневной жизни, делая задачи проще и доступнее.

Давайте погрузимся в мир TTS и STT с помощью ИИ, разберёмся, что это такое, их различия, как они работают, что учитывать при выборе поставщика и как они применяются в разных отраслях.

Различия между TTS и преобразованием текста в речь

Есть несколько ключевых отличий между TTS а также технологию преобразования текста из речи. См. ниже.

Функциональность

TTS преобразует письменный текст в речь, а речь в текст (STT) делает обратное — транскрибирует речь в текст. TTS используется для того, чтобы сделать письменный контент слышимым, помогая людям с нарушениями зрения или трудностями чтения. STT, напротив, преобразует речь в текст, что полезно для диктовки и голосовых команд.

Контекст использования

TTS В электронных ридерах, системах публичного оповещения и виртуальных помощниках обычно предоставляются аудиовыходы. STT используется в сервисах транскрипции, голосовом управляемых приложениях и субтитрах в реальном времени для людей с нарушениями слуха. TTS ориентирован на вывод информации в аудиоформате, тогда как STT сосредоточен на вводе, захвате и обработке речи.

Технологический подход

TTS Он включает анализ текста, обработку языка и синтез речи. Он должен передавать нюансы речи, такие как интонация и ритм. STT требует продвинутого распознавания голоса для транскрипции различных акцентов, диалектов и речевых моделей, часто в реальном времени.

Что такое TTS (TTS))?

TTS (TTS) Это технология, которая преобразует письменный текст в речь. По сути,, TTS Он позволяет компьютерам читать вслух, превращая любой текст в синтетический голос. Эта технология широко используется в виртуальных ассистентах и инструментах доступности для людей с трудностями чтения.

Примером продвинутого TTS является TTS от ElevenLabs. TTS от ElevenLabs превосходно создаёт естественные и реалистичные голоса. Это возможно благодаря сложным алгоритмам ИИ, которые не только имитируют звук человеческой речи, но и понимают и воспроизводят нюансы и интонации, типичные для естественной речи.

Такой уровень реализма делает ElevenLabs TTS отличным выбором для создания увлекательного аудиоконтента, улучшения интерфейсов с помощью голосовой обратной связи и предоставления доступной альтернативы чтению людям с нарушениями зрения.

Что такое преобразование речи в текст (STT))?

Текст из речи, также известный как речь в текст (STT), представляет собой процесс преобразования устной речи в письменный текст. Эта технология распознавания речи играет ключевую роль в создании транскрипций из аудиозаписей, обеспечении голосовых команд и облегчении субтитров в реальном времени для обеспечения доступности.

ElevenLabs добилась значительных успехов в технологиях STT. Наша модель Scribe эффективно преобразует аудио и видео в текст на 99 языках. Он предлагает удобный интерфейс, что делает его идеальным для записи встреч, лекций и интервью в письменной форме из аудио- и видеофайлов.

Как работает TTS?

Технология TTS преобразует письменный текст в слышимую речь, проходя несколько детальных этапов.

Во-первых, система TTS анализирует текст и делит его на фонемы — самые маленькие звуковые единицы языка. Это деление необходимо для правильного произношения слов.

После этой сегментации система преобразует эти звуки в цифровую речь. Здесь ключевую роль играет искусственный интеллект (ИИ). Используя алгоритмы, обученные с большим объёмом речи, система может генерировать голоса с тонами и ритмами, близкими к человеческим. Генерируемая речь выравнивается с идентифицированными фонемами, что приводит к естественному звуку.

Благодаря достижениям в области искусственного интеллекта и машинного обучения, современные технологии TTS сильно эволюционировали. Теперь они могут понимать нюансы контекста, поддерживать несколько языков и даже имитировать эмоции. Эти улучшения делают речь более естественной, а взаимодействие с цифровыми устройствами — более увлекательным.

Какие лучшие поставщики TTS?

Лучшее Программные решения TTS являются ElevenLabs, Мёрф, и PlayHT. Вот краткий обзор их основных особенностей, плюсов, минусов и рейтингов 5.

Как работает превращение речи в текст?

Технология преобразования речи в текст (STT) преобразует речь в текст через сложный, многоступенчатый процесс.

Во-первых, он захватывает речь, обычно через микрофон. Этот аудио преобразуется в цифровой формат для обработки. Суть STT заключается в анализе этого цифрового аудио с использованием алгоритмов для разбиения речи на более мелкие, узнаваемые сегменты.

Эти сегменты — это фонемы, самые маленькие звуковые единицы речи. Система STT сравнивает эти фонемы с лингвистической моделью для идентификации слов и фраз. Этот шаг необходим для понимания различных акцентов, диалектов и вариаций речи.

Затем система применяет методы обработки естественного языка (NLP). НЛП помогает понять контекст и структуру речи, что позволяет делать более точные транскрипции. Это также позволяет обрабатывать сложные предложения и технические термины.

Продвинутые системы STT используют машинное обучение и глубокое обучение, улучшаясь по мере получения большего количества данных и использования. Таким образом, они изучают новые речевые паттерны, акценты и даже языки, повышая точность и эффективность.

Короче говоря, технология STT включает аудиозапись, фонемный анализ, лингвистическое моделирование и NLP, всё это поддерживается машинным обучением для эффективного преобразования речи в текст.

Какие лучшие провайдеры по преобразованию речи в текст?

Лучшие провайдеры преобразования речи в текст — Писарь ElevenLabs, за ними следует OpenAI и других провайдеров, таких как Google,.

TTS и STT: точность и сложности

TTS и Speech to Text стремятся к почти человеческой точности. С каждым днём точность становится лучше — но всё равно не идеальна. Вот чего ожидать с точки зрения точности и сложностей этих технологий.

Точность и сложности TTS (TTS)

Голос ИИ TTS Он сильно эволюционировал, но всё ещё сталкивается с вызовами. Главное — добиться действительно естественных голосов. Хотя современные системы создают чёткий и понятный звук, передать человеческие эмоции и интонации всё ещё сложно. Кроме того, TTS может ошибаться в интерпретации контекста, неправильно произносить слова. Ещё одной проблемой является адаптация голосов под разные нужды, такие как акценты и стили речи, что крайне важно для глобальной доступности.

Точность и сложности преобразования речи в текст (STT))

STT значительно продвинулся в точности, особенно в области глубокого обучения. Тем не менее, он всё ещё испытывает трудности в шумных условиях, где шумы мешают распознаванию голоса. Транскрибировать разные акценты и диалекты тоже сложно. Кроме того, системы STT могут путать омофоны (которые звучат одинаково, но имеют разные значения) и испытывать трудности с сложными предложениями или сленгом, что влияет на эффективность в реальных ситуациях.

Применение в различных секторах

TTS и Speech to Text имеют инновационное применение в различных отраслях, меняя способы взаимодействия с информацией и расширяя доступность.

Применение TTS в промышленности

TTS используется в различных областях. В образовании она помогает создавать доступные материалы для учеников с трудностями чтения или нарушениями зрения, например, превращать книги в аудиокниги.

В автомобильной промышленности, TTS Он используется в голосовых ответах навигационных систем. В сфере обслуживания клиентов TTS автоматизирует ответы в колл-центрах, повышая эффективность. Он также широко применяется в развлечениях, особенно в играх и виртуальных ассистентах, обеспечивая интерактивный опыт.

Применение STT в секторах

Kinijos automobilių prekės ženklas "Haima" – spartus augimas padeda FAW finansams

FAW Haima Automobile Co., Ltd. yra FAW grupės dalis ir geriau žinoma kaip Haima. Gamybos bazė yra Hainano mieste ir Haikou. Pagrindinė "Haima" veikla yra automobilių gamyba kitų gamintojų vardu. Tuo pačiu metu šis gamintojas savo bazėje turi visą automobilių kūrimo, projektavimo ir gamybos infrastruktūrą. Bendrovė taip pat palaiko glaudžius sutartinius santykius su prekybos tinklais, per kuriuos parduoda cdjb transporto priemones.

Iki šiol "Haima" gamina lengvuosius automobilius pagal "Mazda" įsigytą technologiją. Tačiau tai netrukdo siūlomai linijai būti labai paklausiai tarp vartotojų.

(*) Nuotraukoje yra Haima SG00 krosoveris.

Kūrybos istorija

2006 įmonė jau tapo visiškai nepriklausoma ir tapo FAW. Šiandien patronuojančios įmonės dėka "Haima" produktai parduodami daugelyje pasaulio šalių. Metinė automobilių gamybos apimtis yra 200 000 automobilių. Tai labai gerai žinomas ir populiarus prekės ženklas Kinijoje.

Nors "Haima" išsaugojo teisę naudoti "Mazda" technologiją nuo pat jos įkūrimo, gamintojas nesutiko paminėti japoniško prekės ženklo. Tuo pačiu metu buvo palaikomi verslo kontaktai su Japonijos įmone.

Naujos gamyklos

Huanghai - pirmos klasės automobiliai su kompiuteriniu surinkimo valdymu

Kinijos automobilių gamintojas "Huanghai" mūsų rinkoje yra gana nepakankamai atstovaujamas, tačiau jo automobiliai nusipelno ypatingo dėmesio. Pirma, ji gamina platų nebrangių, aukštos kokybės savo dizaino mašinų asortimentą. Kai kurie modeliai sukurti atsižvelgiant į mados tendencijas. Tai ypač pasakytina apie "Huanghai" pikapus, kurie nepraranda naujausių itin didelių pikapų išorėje.

Įmonė daugiausia specializuojasi transporto priemonėse, pasižyminčiose padidintu našumu ir bekele. Tačiau be visureigių ir pikapų, asortimente yra sedanų, hečbekų ir kitų modelių, kurie nusipelno dėmesio. Atsižvelgiant į tai, kad "Huanghai", kaip ir visos Kinijos įmonės, turi trumpą istoriją. Nuo 1984 m., Nuo pat sukūrimo, ji įgijo puikios patirties ir pasiūlė smalsų transporto priemonių pasirinkimą.

(*) Nuotraukoje yra naujas Huanghai N3 pikapas.

Huanghai istorija

Oficialus "Huanghai" pavadinimas yra "Liaoning Shuguang Automotive Corp. Co., Ltd." Įmonė užsiima automobilių komponentų gamyba, automobilių ir autobusų surinkimu. Gamintojas turi gana rimtų pokyčių šiuolaikinių pakabų ir stabdžių sistemų srityje. Dėl šios priežasties "Huanghai" prekės ženklas yra gana gerai žinomas Azijos rinkose.

Dabar įmonė apima 11 gamyklų ir 4 tyrimų ir projektavimo centrus, dalyvaujančius plėtroje. Infrastruktūra palaiko 12 prekybos centrų skirtingose šalyse ir pardavėjų darbą. Nepaisant gana stiprios gamybos bazės, gamintojas gali pagaminti apie 5 000 automobilių ir maždaug tiek pat autobusų. Tai yra eilės tvarka mažesnė nei didelių gamintojų gamybos apimtys.

Kas lėmė sėkmę

Visureigiai ir pikapai

NVS rinkoje vartotojai daugiausia yra susipažinę su "Huanghai" visureigių ir pikapų serija, įskaitant automobilių ir visureigių modelius:

Gulsčias;

Antilopė;

Aurora;

Plutonas.

Viešasis transportas

"Huanghai Auto" yra pirmaujanti viešojo transporto gamintoja Kinijoje. Bendrovė gamina specialias transporto priemones policijai ir buvo naudojama 2008 m. vasaros olimpinėse žaidynėse Pekine.

"JAC Motors" yra galinga Kinijos valstybinė automobilių įmonė ir rimtas žaidėjas

Kinijos valstybinė automobilių įmonė "Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd" buvo įkurta 1990 m. "Hefei Jianghuai" automobilių gamyklos pagrindu, kuri savo ruožtu buvo įkurta 1964 m. Mes kalbame apie "Chianghuai" automobilių gamyklą, kuri tapo "JAC Motors" dalimi. Šiandien gamintojas ir to paties pavadinimo prekės ženklas yra gerai žinomi vartotojams Kinijos rinkoje. Įmonė eksportuoja automobilius į 100 pasaulio šalių. Jos pajėgumai leidžia pagaminti 500 000 transporto priemonių per metus.

Anksčiau "JAC Motors" automobilius Rusijos rinkoje buvo galima rasti su "TAGAZ" prekės ženklu. Plėtra 2000-ųjų pradžioje buvo nesėkminga. Antrasis bandymas pasiūlyti produktus Rusijos pirkėjams 2014 m. taip pat nepavyko.

Šiuo metu bendrovė baigia atidaryti naują elektromobilių gamyklą Kinijoje Volkswagen.

(*) Nuotraukoje yra JAC I5.

JAC autobusai ir pramoninės mašinos

Vidaus rinkoje JAC autobusai yra labiau žinomi nei lengvieji automobiliai. Bendrovė gamina platų elektrinio keleivinio ir viešojo transporto, taip pat dyzelinių ir benzininių modelių asortimentą. Tarp gaminių galite rasti hidraulinius vežimėlius, savivarčių betono maišykles.

Be transporto priemonių, įmonė gamina komponentus, komponentus ir atsargines dalis savo transporto priemonėms ir kitų markių gaminiams. Gamintojas taip pat aktyviai tiekia automobilių konvejerių komponentus.

Įmonė apima buitinės elektronikos ir buitinių prietaisų gamybą. Tai leidžia autobusus ir lengvuosius automobilius aprūpinti skirtingomis galimybėmis, nesikreipiant į kitus gamintojus. "JAC Motors" gamina muzikos sistemas ir grotuvus.

"JAC Motors" autobusus pristatys šiais asortimentais:

8- ir 10 metrų ilgio miesto autobusai;

12-Skaitiklio turistiniai autobusai;

6- ir 7 metrų keleivinės klasės mikroautobusai;

9-Metrų tarpmiestiniai autobusai.

Sunkvežimių asortimentą sudaro:

lengvieji sunkvežimiai, skirti 2,5-3 tonoms.

Padidintos keliamosios galios sunkvežimiai, 5 ir 8,5 tonos;

Sunkvežimis, kurio keliamoji galia 25 tonos.

Įmonė taip pat gamina šakinius krautuvus ir savaeigius furgonus.

Visureigiai ir automobiliai

Tai turėtų būti pažymėta atskirai:

JAC S5 - krosoverio "Hyundai ix35" kopija;

JAC S7 yra didelio "Lexus" krosoverio kopija.

Kinijos automobilių gamintojas "Landwind" – plėtra nepaisant visų šansų

Kinijos automobilių gamintojas "Landwind" yra "Changan Auto" kontroliuojančiosios struktūros dalis (25% akcijų), antrasis įkūrėjas yra "Jiangling Motors Corporation" (JMC, 25% akcijų), taip pat 50% bendros įmonės. Bendrovė užsiima lengvųjų automobilių ir visureigių kūrimu ir gamyba daugiausia Kinijos rinkai.

Įmonė pasirodė 2004 m. Pirmasis visureigio modelis nuo gamybos linijos išėjo 2006 m. Nepaisant gana tinkamos kokybės, "Landwind" modeliai yra mažai paklausūs. Bendras pardavimas yra tik 40 tūkstančių egzempliorių per metus.

Šio visureigio pardavimą JAV uždraudė "Jaguar Land Rover".

"Landwind" yra nepavykęs novatoriško pagrindinio

Projektas sukėlė partnerių atmetimą, visų pirma, nepasitenkinimą FORD, o kryptis pamažu tapo nereikalinga. Tačiau pati įmonė toliau vystėsi, savo pavyzdine kryptimi pasirinkdama Šiaurės Amerikos automobilių stilių.

2002 m. "Landwind" buvo parduota, tačiau 2004 m. ją reinvestavo JMCG. Tai leido patekti į rinką su moderniu automobilių asortimentu.

Pirmoji įmonės sėkmė rinkoje buvo susijusi su "Landwind X5" modeliu. Pirmą kartą jis buvo parodytas 2012 m. lapkritį Guangdžou automobilių parodoje.

Asortimente yra kelių tipų CUV klasės lengvieji automobiliai, tai yra krosoveriai. Tai apima "Landwind X2", "X5" modelius, X8 visureigį, kompaktišką krosoverį "Xiaoyao" ir "Landwind Rongyao". Modeliai pasirodė skirtingu metu, nuo 2013 m. ir vis dar gaminami. Gamintojas atsisakė gaminti visureigius, palikdamas vieną modelį, taip pat sedaną ir MPV. Tikimasi, kad bus išleistas flagmanas E visureigis32.

Madingi dideli automobiliai

Per pastaruosius 2-3 metus atsirado nauja tendencija, vartotojai renkasi itin didelius automobilius. Panaši tendencija vyksta visose pasaulio šalyse, dėl šios priežasties verta išsiaiškinti skirtumus tarp panašių klasių automobilių:

Krosoveriai arba CUV - Crossover Utility Vehicle, yra Šiaurės Amerikos tipo automobilis su monokokiniu kėbulu, tačiau pagamintas ant lengvojo automobilio platformos. Tiesą sakant, tai yra lengvasis automobilis, tačiau su visureigio išvaizda ir aukštesniu saugumo lygiu dėl kėbulo savybių;

Lengvasis sunkvežimis visureigis yra sportinė komunalinė transporto priemonė, dažnai vadinama visureigiu. Tai sportinis universalus automobilis, priklausantis Šiaurės Amerikos tipui. Tipas skirtas naudoti keleiviams;

Visureigis – Tiesą sakant, tikri visureigiai yra karjero transporto priemonės ir negali būti naudojami viešuosiuose keliuose. Šiuolaikine prasme tai automobilis, turintis padidintą visureigio galimybes dėl padidėjusios prošvaisos ir padidinto dydžio visų varančiųjų ratų pavaros;

Pikapas taip pat yra visureigis lengvasis sunkvežimis, skirtas kasdieniam naudojimui.

Išsami informacija apie 2021 m. "Mazda Miata" buvo išleista naujiems modelio metams. Kaip ir ankstesnės trys kartos, 4 kartos atstovai ir toliau veikia gerai. 2021 m. "Mazda Miata" yra lengvas, sukibimas kaip kriauklė ir daug linksmybių. Taip, ir jie vis tiek kainuoja pigiau nei mikroautobusas.

Žiūrėk, aš (dar kartą) neslėpsiu savo meilės (visiško išankstinio nusistatymo) "Mazda Miata". Tai viskas, kas turėtų būti sportinis automobilis, su papildoma japonų nauda. Tai reiškia, kad jis veiks kiekvieną kartą, kai pasuksite raktą. Taigi pagrindinis "Mazda" šūkis ateityje turėtų būti "Nesugadinkime". Ir jie to nepadarė.

"Miata" – oficialus pavadinimas: MX-5 Miata – 2021 m. gaus keletą nedidelių atnaujinimų, bet nieko per drastiško. Jie nesistengia jo nustumti į šoną, kad jis būtų "praktiškesnis", ar pridėti hibridinį jėgos agregatą, kad jis būtų ekologiškesnis. Tai vis dar ta pati sena šviesos, tankaus ir teisingo valdymo magija.

2021 m. "Mazda Miata": variklis ir transmisija

2021 m. "Mazda MX-5 Miata" standartiškai komplektuojamas su 2.0 litrų "Skyactiv-G" varikliu, kuris išvysto 181 AG (7000 aps./min.) ir išvysto 151 svaro pėdą. sukimo momentas (4000 aps./min.). Priklausomai nuo to, kas jums patinka, galima įsigyti šešių laipsnių "Skyactiv-MT" mechaninę pavarų dėžę arba šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę su pavarų perjungikliais.

2021 m. "Mazda Miata" apdailos lygiai

2021 m. MX-5 Miata yra trijų pagrindinių modelių: "Sport", "Club" ir prabangesnio "Grand Touring". Kiekvienas siūlomas su kabrioletu, tačiau RF (ištraukiamas Fastback) yra išskirtinis klubui ir Grand Touring. Kaip premija, tiek "Club", tiek "Grand Touring" turi riboto slydimo diferencialą, "Bilstein" amortizatorius, priekinį amortizatorių atraminį statramstį ir sportinę pakabą.

Sportas

MX-5 Sport standartiškai komplektuojamas su Apple CarPlay, Android Auto ir Bluetooth, kad būtų galima sklandžiai integruoti išmanųjį telefoną. Tai labai svarbu tokiai mašinai kaip "Miata". Kaip pirmosios kartos "Miata" savininkas, galiu pasakyti, kad jūsų daiktams visada yra mažai vietos. Labai padeda "Apple CarPlay" ir "Android Android", kad viskas būtų integruota į vieną tvarkingą paketą, visur nebūtų laidų (ir būtų galima rasti saugyklos vietų).

Laive yra "Mazda Connect" informacijos ir pramogų sistema su septynių colių jutikliniu ekranu, šešių garsiakalbių AM/FM garso sistema, įskaitant šoninius garsiakalbius vairuotojo galvos atramoje, HD radijas ir dvi USB garso įvestis. Taip pat yra stilingas mygtuko paleidimas, pakreipiamas ir ištraukiamas vairas, galinio vaizdo kamera, nuimami dvigubi puodelių laikikliai ir trijų stipinų odinis vairas, pavarų rankenėlė ir stovėjimo stabdys.

Bendrą "Miata Sport" išvaizdą pabrėžia juodo audinio minkštas viršus, 16 colių "Metallic Black" aliuminio lydinio ratlankiai, dvigubi sidabriniai išmetimo vamzdžiai, taip pat LED priekiniai ir galiniai žibintai. Standartinės "i-Activsense" saugos funkcijos apima aklosios zonos stebėjimą su galinio kryžminio eismo įspėjimu, "Smart City" stabdymo palaikymą ir įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos.

Klubas

MX-5 Club turi devynių garsiakalbių "Bose" garso sistemą (įskaitant keleivių galvos atramos garsiakalbius), SiriusXM radiją ir sėdynes su šildoma juodo audinio apdaila ir sidabrinėmis siūlėmis. "Mazda" taip pat pridėjo juodų interjero elementų ir vinilo odos visame salone. Klubo modeliuose yra 17 colių metalinės juodos aliuminio lydinio ratlankiai, juodas priekinis oro amortizatorius ir juodas galinis spoileris.

Yra "Brembo" / BBS / "Recaro" paketas (4,670 USD), skirtas tik MX-5 klubui su mechanine pavarų dėže. Į šį paketą įeina "Brembo" priekiniai stabdžiai, 17 colių "BBS Dark Gunmetal" kaltiniai ratai, šildomos "Recaro" sėdynės, raudonos galinės stabdžių apkabos ir juodas aerodinaminis kėbulo komplektas, kuriame yra šoninių slenksčių prailginimai ir unikalus galinio buferio sijonas. MX-5 Club RF į šį paketą įeina rankomis dažytas juodas stogas.

Grand Touring

2021 m. sąrašo viršuje rasite MX-5 Grand Touring su daugybe aukščiausios kokybės ir patogių funkcijų. "Deep Crystal Blue" yra naujas išorės dažų variantas, o balta Nappa oda (300 USD) yra naujas interjero spalvų variantas, ir kartu jie atrodo fantastiškai. Nesu didelis balto interjero gerbėjas, bet žiūrėkite, jei galite jį išlaikyti švarų, pirmyn.

"Miata Grand Touring" taip pat yra šildomos sėdynės, šildomi šoniniai veidrodėliai, automatinė klimato kontrolė, lietui jautrūs valytuvai, automatinis priekinių žibintų įjungimas / išjungimas, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis ir automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis su "Homelink". (Šiame vaizdo įraše parodyta, kaip užprogramuoti "Homelink" sistemą).

Ryšio parinktys apima navigaciją, "Apple CarPlay", "SiriusXM" ir "SiriusXM" trejų metų eismo ir kelionių nuorodų prenumeratą. Papildomos saugos funkcijos apima kelio ženklų atpažinimą, adaptyvų priekinį apšvietimą ir tolimųjų šviesų valdymą.

2021 m. "Mazda Miata" kainos

Kaip visada, "Miata" yra juokingai prieinama. Jie prasideda nuo 28 000 USD ir baigiasi maždaug 36 000 USD už visiškai ištraukiamą RF su visomis galimybėmis. Sunku suklysti su bet kuria versija, bet (akivaizdu) norėčiau rinktis MX-5 klubą su Brembo paketu.

Štai patogus kainų suskirstymas pagal apdailos lygį. Žemiau pateikiami skaičiai apima paskirties vietą ir 945 USD apdorojimo mokestį.Modelis MX-5PerdavimasMinkštas viršusRUSIJASportas6-Pakopinė mechaninė pavarų dėžė27 775 USD—Sportas6-Pakopinis automatinis29 125 Usd. Jungtinės Amerikos Valstijos—Klubas6-Pakopinė mechaninė pavarų dėžė31 235 Usd. Jungtinės Amerikos Valstijos33 990 Usd. Jungtinės Amerikos ValstijosKlubas6-Pakopinis automatinis31 835 Usd. Jungtinės Amerikos Valstijos34 590 Usd. Jungtinės Amerikos ValstijosGrand Touring6-Pakopinė mechaninė pavarų dėžė32 715 Usd. Jungtinės Amerikos Valstijos35 470 USDGrand Touring6-Pakopinis automatinis33 240 Usd. Jungtinės Amerikos Valstijos35 995 Usd. Jungtinės Amerikos Valstijos

Nors "Miata" kaina yra teisinga, galite sutaupyti šiek tiek daugiau, priklausomai nuo paskatų jūsų vietovėje. Šis nemokamas ir paprastas paieškos įrankis* parodys, kurie pardavėjai siūlo jums geriausią kainą.

2021 m. "Mazda Miata" garantija

2021 m. "Alfa Romeo Stelvio" turi didelę konkurenciją. Šiame segmente gausu aukščiausios klasės variantų, įskaitant Audi Q5, BMW X3, Lexus RX, Mercedes-Benz GLC ir Porsche Macan. Ir vis dėlto "Alfa Romeo" atrodo neišgąsdintas.

Siekdamas pasipriešinti konkurentams, italų automobilių gamintojas naudojasi savo garsiu paveldu, kurdamas tokius automobilius kaip "Stelvio" (ir tai lengva padaryti). Pavadintas pagal vieną garsiausių greitkelių pasaulyje – Stelvio perėją Šiaurės Italijoje, "Stelvio" nėra tipiškas visureigis. Jis yra greitas (ypač su "Quadrifoglio" spalva) ir pasižymi ilgaamžiškumu, kuris prilygsta net geriausiems sportiniams automobiliams. Amatininkai kiekvieną iš jų kuria "Cassino" gamykloje tokiu procesu, kuris sukelia tiek pat emocijų, kiek ir inžinerija.

Tačiau leiskite man akimirkai atidėti savo meilę visų veislių itališkiems automobiliams. Man asmeniškai patinka "Alfa Romeo", bet redakcijos komentarą paliksiu kitam kartui. Pažvelkime į 2021 m. "Alfa Romeo Stelvio" išsamiau ir nešališkiau.

Apdailos lygiai ir išorės spalvos

Naujasis "Alfa Romeo Stelvio" yra keturių skirtingų apdailos lygių: "Sprint", "Ti", "Ti Sport" ir "Quadrifoglio". Taip pat yra trys skirtingi išvaizdos paketai: "Nero Edizione", "Lusso" ir "Carbon". "Nero Edizione" galima naudoti kiekvienam apdailos lygiui, "Carbon" – "Ti Sport" ir "Quadrifoglio", o "Lusso" – tik "Ti".

Kai kurie elementai, kurie kadaise buvo pasirenkami "Stelvio", dabar yra standartiniai. Pavyzdžiui, jei pasirinksite "Ti" arba "Ti Sport", dvigubo stiklo stoglangis ir navigacija taps standartiniu. "Ti Sport" modeliai žengia dar toliau ir siūlo standartinį riboto slydimo diferencialą, tamsius išmetimo vamzdžius, galinį difuzorių ir 20 colių ratus. 21 colio ratai galimi "Ti Sport" ir "Quadrifoglio".

Kalbant apie kėbulo spalvas, jų yra daug!

Alfa balta

Rosso Alfa

Trijų sluoksnių "Rosso GTA" danga

Misano mėlyna metalinė

Trofeo baltas trigubas paltas

Vezuvijaus pilka metalinė

Lunare Metallic White

Vulcano juodas metalinis

Verde Visconti Metallic

Anoduotas mėlynas metalas

Ocra GT Junior trisluoksnis paltas

Stromboli pilka metalinė

Verde Montreal trikotažas

Silverstone pilka metalinė

Monte Karlo metalo mėlyna

Rosso Villa d'Este trijų sluoksnių paltas

Trisluoksnis "Rosso Competizione" paltas

2021 m. bus galima įsigyti "Ocra GT Junior" trisluoksnę, "Rosso GTA" trisluoksnę, "Rosso Villa d'Este" trisluoksnę dangą ir "Verde Montreal" trisluoksnę dangą.

Interne Verfahren

Pažvelkite į 2021 m. "Alfa Romeo Stelvio" ir raskite sportišką ir atletišką saloną su daugybe ryškių akcentų ir apdailos. Svarbiausi akcentai yra "Formulės 1" įkvėptas plokščiadugnis vairas, "Alfa DNA Pro" vairavimo režimo parinkiklis ir oda aptraukta pavarų svirtis (kurioje yra Italijos vėliavos emblema). Kaip ir išorės spalvos, 2021 m. "Stelvio" turi įvairių interjero temų. Čia yra sąrašas:

Juoda/raudona interjeras (dviejų atspalvių)

Juodas/šokoladinis poilsio kambarys (dviejų spalvų)

Ledo vidus su dekoratyvinėmis siūlėmis

Juodas interjeras su tamsiai pilkomis akcentinėmis siūlėmis

"Crema" interjeras (išskirtinis "Ti Lusso" paketui)

Vidus juodas/ledinis (dviejų atspalvių) su tamsiai pilkos spalvos dekoratyvinėmis siūlėmis

Juodas interjeras su raudonomis dekoratyvinėmis siūlėmis (išskirtinis Quadrifoglio)

Juoda/raudona interjeras su raudonomis dekoratyvinėmis siūlėmis (išskirtinis Quadrifoglio)

Juodas interjeras su žaliomis ir baltomis dekoratyvinėmis siūlėmis (išskirtinis Quadrifoglio)

Juodas/ledinis interjeras su žaliomis ir baltomis dekoratyvinėmis siūlėmis (išskirtinis Quadrifoglio)

Technologijos ir ryšys

2021 m. "Alfa Romeo Stelvio" standartiškai komplektuojamas su "Apple CarPlay", "Android Auto", "SiriusXM", "Wi-Fi" viešosios interneto prieigos tašku ir nuotoliniu paleidimu. Pagalba kelyje, transporto priemonės paieška, pavogtos transporto priemonės buvimo vieta ir pagalba bei belaidžiai (OTA) programinės įrangos atnaujinimai yra standartiniai. Galimas belaidis įkrovimas.

Dauguma pagrindinių "Stelvio" funkcijų pasiekiamos ir valdomos per 8,8 colio centrinį jutiklinį ekraną. Naudodamiesi jutikliniu ekranu, vairuotojai gali matyti "Stelvio" funkcijų puslapius ir išplėsti navigacijos žemėlapį. Septynių colių centrinis prietaisų skydelis perduoda svarbią informaciją vairuotojui vairuojant.

Apsaugos priemonės ir paketai

2021 m. "Stelvio" standartiškai komplektuojamas su galinio vaizdo kamera, galiniais parkavimo jutikliais ir "Alfa Romeo" viso greičio plius priekinio susidūrimo įspėjimo sistema. Yra du skirtingi saugos paketai: "Active Assist 1" ir "Active Assist 2". Žemiau pateikiamas kiekvieno iš jų suskirstymas.

Aktyvi pagalba 1

Šį saugos paketą galima įsigyti kaip pradinio lygio "Sprint" paketą. Jame yra aktyvi aklosios zonos aptikimo pagalbos sistema, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, automatinės tolimosios šviesos, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai bei infraraudonųjų spindulių priekinis stiklas.

Aktyvus asistentas 2

Šį saugos paketą galima įsigyti "Ti", "Ti Sport" ir "Quadrifoglio". Jis skiriasi nuo aukščiau pateikto paketo, nes jame yra pažangesnių pagalbos vairuotojui funkcijų. Į visą paketą įeina aktyvi aklosios zonos pagalba, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, vairuotojo dėmesio įspėjimas, greitkelio pagalba, eismo juostos laikymosi pagalba, eismo spūsčių pagalba, kelio ženklų atpažinimas ir išmanioji greičio pagalba.

2021 m. "Alfa Romeo Stelvio": variklis ir transmisija

Po 2021 m. "Alfa Romeo Stelvio" gaubtu yra daugybė veiksmo. "Sprint", "Ti" ir "Ti Sport" modeliuose naudojamas 2.0 litrų turbo variklis su tiesioginiu įpurškimu. Daug aliuminio reikalaujantis variklis išvysto 280 arklio galių ir 306 svarų pėdas. Sukimo momentas. Didžiausias greitis yra 144 mylių per valandą, o pagreitis nuo nulio iki 60 per 5,4 sekundės.

Natūralu, kad "Stelvio Quadrifoglio" viską pakelia į aukštesnę pakopą su dviejų turbinų V6 iš "Ferrari" garažo. Raumeningas variklis išvysto 505 arklio galias ir 443 svarų pėdas. Sukimo momentas. Didžiausias greitis yra 176 mylių per valandą, pagreičio laikas nuo nulio iki 60 yra tik 3,6 sekundės. Laikantis "Alfa Romeo" lenktynių paveldo, įspūdingas "Stelvio Quadrifoglio" rato rekordas, pasiektas prieš kelerius metus Niurburgringe (septynios minutės 51,7 sekundės), vis dar išlieka.

Tie patys atributai, kurie padeda "Stelvio Quadrifoglio" trasoje, bus perkelti į kasdienį vairavimą. Tokie dalykai kaip "Brembo" stabdžiai, sukimo momento vektoriaus galinis diferencialas, nepriklausoma adaptyvi amortizavimo pakaba ir maždaug 50/50 svorio pasiskirstymas padės užtikrinti pusiausvyrą ir pusiausvyrą už vairo.

"Alfa Romeo Q4" visų varančiųjų ratų sistema yra standartinė "Ti", "Ti Sport" ir "Quadrifoglio" modeliuose. Tai neprivaloma "Sprint" modeliams už papildomus 2000 USD. Aliuminio pavarų perjungikliai yra neprivalomi "Stelvio", jei norite patys vairuoti aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę.

2021 m. "Alfa Romeo Stelvio" garantija

"Alfa Romeo" transporto priemonėms taikoma ketverių metų / 50 000 kilometrų garantija nuo buferio iki buferio, vadinama pagrindine ribota garantija, kuri apima daugumą mechaninių ir elektrinių komponentų. "Alfa Romeo" garantija yra ilgesnė nei daugumos gamintojų, bet trumpesnė nei standartinė jėgos agregato garantija. Jei planuojate sukaupti daugiau kilometrų nei įprastai su "Stelvio", galimos pratęstos garantijos parinktys. Šis nemokamas ir naudingas "Alfa Romeo" garantijos vadovas padės nustatyti, ar jums reikia papildomos apsaugos.

2021 m. "Alfa Romeo Stelvio" kainos

Čia pateikiama pradinė rekomenduojama kiekvieno apdailos lygio kaina. Toliau pateikiami skaičiai apima 1,295 USD siuntimo ir paskirties išlaidas.

Sprint: 42 745 USD

Ti: 48 395 USD

Ti Sportas: 51 595 USD.

Quadrifoglio: 82045 USD.

Nissan LEAF yra viena iš labiausiai atpažįstamų elektromobilių šiandien. Nuo debiuto, tai yra prieš dešimt metų, buvo parduota daugiau nei 500 000 modelių. Būtent su šia dinamika 2021 m. "Nissan LEAF" žengia į miestą. Štai trumpa apžvalga, ko tikėtis, jei perkate naują LEAF. *

2021 m. "Nissan LEAF" apdailos lygiai

Naujasis LEAF yra dviejų versijų: standartinis ir išplėstinis LEAF PLUS. Standartinis LEAF yra S arba SV apdailos lygių, o LEAF PLUS turi tris apdailos lygius: S, SV ir SL. Asortimente yra keturi nauji papildomi paketai: "S Charge Package", "SV Technology Package", "SV PLUS Technology Package" ir "Cargo Cover Package".

Preformance & Driving Range

Nors kiekvienas "Nissan LEAF" yra varomas priekiniais ratais, abiejų versijų transmisija skiriasi.

Standartiniuose LEAF modeliuose yra 40 kWh ličio jonų akumuliatorius ir 110 kW elektros variklis. Derinys išvysto 147 arklio galias, 236 svarų pėdų sukimo momentą ir iki 149 mylių atstumą, kurį įvertino Aplinkos apsaugos agentūra. Kaip rodo pavadinimas, LEAF PLUS siūlo iki 226 mylių atstumą, remiantis EPA skaičiavimais. PLUS variantas taip pat turi patvaresnį 62 kWh ličio jonų akumuliatorių ir 160 kW variklį, kuris išvysto 214 arklio galių ir 250 svarų pėdų. Sukimo momentas.

Vairuotojai gali rinktis iš trijų skirtingų režimų: normalaus, ekologiško ir B režimo. Pastarasis padidina regeneracinio stabdymo kiekį ir yra naudingas važiuojant nuokalne. Kiekviename LEAF standartinėje komplektacijoje taip pat yra "e-Pedal" sistema, leidžianti vairuotojui valdyti automobilį tik akceleratoriumi. Žemiau esančiame vaizdo įraše paaiškinama, kaip tai veikia.

Nissan LEAF įkrovimo laikas 2021 m

"Nissan" teigimu, abu modeliai įkraus iki 80 proc. per maždaug 40–45 minutes, kai bus naudojamas greitojo įkrovimo prievadas. Taip pat galima įsigyti nešiojamąjį įkrovimo laidą (120 V / 240 V EVSE), suderinamą su 120 V lizdu arba bet kokiu 240 V lizdu.

Išorinės savybės ir parinktys

2021 m. "Nissan LEAF" naudoja aerodinaminį kėbulą (0,28 pasipriešinimo koeficientas) su galiniu spoileriu ir plokščiu dugnu, kad būtų padidintas efektyvumas. Standartinės išorinės savybės apima elektra valdomus išorinius veidrodėlius ir unikalias mėlynas groteles. Rūko žibintai, LED priekiniai žibintai ir LED dienos žibintai yra neprivalomi.

Kalbant apie spalvas, naujasis LEAF siūlo aštuonis skirtingus variantus: "Sunset Drift ChromaFlair", "Brilliant Silver Metallic", "Gun Metallic", "Super Black", "Scarlet Ember Tintcoat", "Pearl White Tricoat", "Glacier White" ir "Deep Blue Pearl". Taip pat galima rinktis perlų baltumo trikotažą ir dviejų atspalvių itin juodą variantą.

Innenausstattung und Optionen

"Nissan" "Gliding Wing" dizainas pasirodo dar kartą, šį kartą 2021 m. LEAF (gerbėjai gali atpažinti tą pačią išvaizdą kituose sedanuose, tokiuose kaip "Versa" ir "Maxima"). Idėja yra ta, kad jis sukuria stilingą, į vairuotoją orientuotą saloną, kuriame visi valdikliai yra lengvai pasiekiami. Šiuo atveju šie valdikliai apima standartinį aštuonių colių jutiklinį ekraną ir kelioninį kompiuterį, rodantį įkrovimo būseną, momentinius ir vidutinius diapazonus bei lauko temperatūrą.

Juodos arba šviesiai pilkos spalvos audinio sėdynės yra standartinės, nors šildomos odinės sėdynės yra neprivalomos. Vairuotojo sėdynė su šešiakampe mechanine pavarų dėže yra standartinė, tačiau yra aštuonių krypčių važiavimo galimybė. Standartinė 60/40 galinė sėdynė nukrinta iš viso 30 kubinių pėdų krovinių vietos.

Papildomos 2021 m. "Nissan LEAF" interjero savybės yra šildomas vairas, automatiškai pritemdantis vidinis veidrodėlis, programuojamas "HomeLink" garažo durų atidarytuvas ir septynių garsiakalbių "Bose" aukščiausios kokybės stereo sistema.

Technologijos ir ryšys

2021 m. "Nissan LEAF" standartiškai komplektuojamas su "Apple CarPlay", "Android Auto", "Siri Eyes Free", "Bluetooth" garso transliacija ir laisvų rankų teksto asistentu. Papildomos funkcijos apima "SiriusXM", "NissanConnect" su navigacija nuo durų iki durų ir "NissanConnect EV" telematikos sistemą.

2021 m. "Nissan LEAF" saugos specifikacijos

"Nissan Safety Shield 360" rinkinys yra standartinis kiekvieno naujo LEAF komplektas. Į pažangų saugos paketą įeina automatinis avarinis stabdymas su pėsčiųjų aptikimu, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, automatinis stabdymas iš galo, tolimųjų šviesų pagalba, įspėjimas apie akląją zoną ir įspėjimas apie galinį kryžminį eismą. Kitos pažangios saugos funkcijos yra išmanusis vairuotojo įspėjimas ir išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema.

"ProPILOT Assist" – pasirenkama praktinė pagalbos vairuotojui sistema, yra standartinė SL PLUS ir SV PLUS. "ProPILOT Assist" sujungia išmaniąsias pastovaus greičio palaikymo ir vairavimo sistemas bei atskirą "Stop-and-hold" funkciją. Kartu tai leidžia LEAF visiškai sustoti, jei ir kai tai įvyksta. Kai tik judėjimas vėl pradės judėti, LEAF taip pat pradės judėti, kai bus įjungta "ProPILOT Assist".

Kitos standartinės saugos funkcijos yra priekinės oro pagalvės su saugos diržų jutikliais, pasirenkamos šoninio smūgio oro pagalvės priekinėse sėdynėse, šoninės oro pagalvės su stogo užuolaida, apsauganti keleivių galvą, kelių oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui bei saugos diržų įtempikliai galinėse sėdynėse. LATCH (apatiniai inkarai ir saugos diržai vaikams), galinių durų užraktai nuo vaikų, energiją sugerianti vairo kolonėlė (siekiant sumažinti priekinio smūgio jėgą) ir padangų slėgio stebėjimo sistema taip pat yra standartinė.

Nuotrauka: Nissan Šiaurės Amerika.

2021 m. "Nissan LEAF" garantija

Kiekvienam LEAF suteikiama ribota ličio jonų akumuliatoriaus garantija, apimanti medžiagų ar gamybos defektus aštuonerius metus arba 100 000 mylių. "Nissan" taip pat suteikia garantiją dėl akumuliatoriaus talpos praradimo žemiau devynių juostų, kaip parodyta automobilio akumuliatoriaus talpos lygio indikatoriuje pirmuosius aštuonerius metus arba 100 000 mylių.

Jei planuojate važiuoti daugiau nei vidutiniškai, jums gali būti taikoma pratęsta garantija. Norėdami gauti daugiau informacijos apie "Nissan" gamyklinę garantiją ir padėti nustatyti, ar reikia papildomos apsaugos, peržiūrėkite šį nemokamą ir naudingą vadovą.

2021 m. "Nissan LEAF" kainos

Čia pateikiama pradinė rekomenduojama mažmeninė kaina kiekvienam apdailos lygiui. Žemiau pateikti skaičiai apima paskirties vietą ir 925 USD pristatymo kainą.ModelisTransmisija ir diapazonasUVPLAPAS S40 kWh iki 149 mylių32 545 USDLAPAS SV40 kWh iki 149 mylių35 835 Usd. Jungtinės Amerikos ValstijosS PLUS LAPAS62 kWh iki 226 mylių39 145 Usd. Jungtinės Amerikos ValstijosSV PLUS LAPAS62 kWh iki 215 mylių41 395 Usd. Jungtinės Amerikos ValstijosSL PLUS LAPAS62 kWh iki 215 mylių44 845 USD

2021 m. "Volkswagen Arteon" yra čia, ir panašu, kad "Volkswagen" tikrai dalyvauja su šiuo dideliu sedanu. Jūs manote, kad jie išmoko pamoką iš kitų prabangių sedanų netolimoje praeityje (Phaeton), bet jie imasi dar vieno šūvio šį kartą su Arteon. Kainos nėra tokios blogos, bet tik laikas parodys, ar tai dar vienas nežemiškas sedano formos vėjo malūnų variantas.

Matai, aš neprieštarauju. Tai ne tai, kad aš nemėgstu didelių prabangių sedanų, tai, kad man jie nepatinka. Automobilių pirkėjai . Limuzinų pardavimai žlugo prieš kelerius metus. Net Europoje, paskutiniame sedanų bastione, visi juda visureigių ir krosoverių kryptimi. Taigi VW jau pasirinko sunkų kelią. Prie to pridėkite mūsų niūrią bandomojo važiavimo patirtį anksčiau šiais metais su 2020 m. "Arteon", ir sunku įsivaizduoti, kaip tai pasiteisintų VW.

O tai liūdna, nes Arteon yra gana mielas. 2021 m. "VW Arteon" kaina prasideda nuo 36 995 USD (neįskaitant kelionės tikslo mokesčių). Ne visai pigus, bet atsižvelgiant į tai, kad "Arteon" yra kupinas technologijų, saugumo, komforto ir patogumo, tai iš tikrųjų yra kažkas panašaus į sandorį.

2021 VW Arteon: Variklis ir transmisija

Arteon varomas 2.0 litrų TSI turbo tiesioginio įpurškimo varikliu. Taip, galite iškirpti kampus su keturiais fejerverkais, bet juos reikia kažkur nupjauti, tiesa? Be to, šiuo atveju tai tiesiogine prasme mažas variklis, galintis išvystyti 268 arklio galias ir 258 svarų pėdas. Sukimo momentas. Neblogai, ar ne?

Visa ši galia ir urzgimas siunčiami į priekinius ratus per standartinę aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę su "Tiptronic" pavarų perjungimu. Jei norite, 4Motion visų varančiųjų ratų pavara yra vidutinės klasės ir standartinė SEL Premium R-Line viršutinėje klasėje. DCC adaptyvi amortizavimo sistema yra standartinė, taip pat XDS priekinis ir galinis diferencialo užraktas, užtikrinantis geresnį valdymą.

Išvaizdos ir spalvų parinktys

"VW Arteon 2021" vis dar yra didelis ir platus. Taip pat grotelėse yra nauja šviesos juosta ir nauji LED dienos žibintai. 2021 m. taip pat siūlomos trys naujos spalvos: "Kings Red Metallic", "Oryx White Pearl" ir "Lapiz Blue Metallic".

2021 VW Arteon: Interjeras

"Arteon" interjeras bus atnaujintas nauja apdaila ir 30 spalvų aplinkos apšvietimo sistema, papildančia naują prietaisų skydelio dizainą. Yra nauji skaitmeniniai jutikliniai paviršiai su haptiniu grįžtamuoju ryšiu ant daugiafunkcio vairo ir naujas "Climatronic Touch" paviršius.

"Volkswagen Digital Cockpit" yra standartinė, o visuose modeliuose yra "MIB3 Discover Media" informacijos ir pramogų sistema, kuri siūlo 8 colių ekraną, navigaciją, "SiriusXM 360L" palydovinį radiją, taip pat "App-Connect" belaidę programėlę ir belaidį įkrovimą. Visose įrangos linijose standartiškai įrengta "VW Car-Net" telematika ir automobilio "Wi-Fi". Geriausi modeliai gaus visiškai naują "Harman Kardon" 700 W garso sistemą su 12 garsiakalbių.

Sauga ir saugumas

Mažų vairuotojo padėjėjų yra daugybė ir jie jums prieinami "Arteon 2021". Į standartinę įrangą įeina priekinė pagalba, įspėjimas apie akląją zoną ir galinio eismo įspėjimas. Vidutinės ir aukščiausios klasės apdailos lygiai apima automatinę pastovaus greičio palaikymo sistemą su "stop and go", įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, vairavimo pagalbą, avarinę pagalbą, tolimųjų šviesų kontrolę ir parkavimo atstumo kontrolę. Populiariausios išskirtinės funkcijos yra parkavimo asistentas ir viršutinė kamera.

"VW Arteon" įrangos variantai 2021

Naujasis "Arteon" bus trijų apdailos lygių, kurie apytiksliai paskirstyti taip. Toliau pateikti MSRP skaičiai apima 1,195 USD tikslinį mokestį.

SE

Standartinis interjeras: automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodis; Jutiklinis daugiafunkcis vairas su odiniais apmušalais; "Chrome" lango jungiklis; Durų slenksčiai ir pedalai pagaminti iš nerūdijančio plieno; Elektra reguliuojamos priekinės sėdynės, 12 krypčių reguliuojamos sėdynės iš dirbtinės odos; šildomos priekinės sėdynės; ir trijų zonų automatinė klimato kontrolė.

Standartinės specifikacijos: "Volkswagen Digital Cockpit" ir "Discover Media" informacijos ir pramogų sistema su navigacija; "App Connect" ir "Bluetooth" belaidis ryšys suderinamiems įrenginiams; du USB-C prievadai; "Car-Net" su "Wi-Fi" funkcija; SiriusXM su 360 L; ir galinio vaizdo kamera.

Rekomenduojama pradinė kaina : 38.190 $

SEL R-Line

Išoriniai standartiniai elementai: 19-colių ratai; šviesos juosta radiatoriaus grotelėse; LED priekiniai žibintai su adaptyvia priekinių žibintų sistema ir dinamiškais posūkių žibintais; ir šoninius veidrodėlius galima sulankstyti elektra.

Standartinis interjeras: panoraminis stoglangis; nuotolinis paleidimas; belaidis įkroviklis; vairuotojo sėdynės ir šoninių veidrodėlių laikymas; permatomas dekoras su įvairiaspalviu išsklaidytu apšvietimu; ir odinės sėdynės.

R-Line specialios priežiūros priemonės: blizgus juodas spoileris; juodas priekinis apmušalas ir pavarų perjungikliai; Kontrastingos siūlės ant vairo ir pavarų rankenėlės; ir "R-Line" ženklelis.

Rekomenduojama pradinė kaina : 42.790 $

SEL Premium R-Line

Išoriniai standartiniai elementai: 20-Colių aliuminio lydinio ratlankiai ir elektrinė bagažinė su "Easy Open & Close" funkcija.

Standartinis interjeras: Harman Kardon garso sistema; šildomas vairas su pavarų perjungikliais; Vairuotojo masažinė sėdynė; vėdinamos priekinės sėdynės; šildomos galinės sėdynės; galinių sėdynių oro kondicionierius; ir USB-C prievadas (tik įkrovimas)).

2021 m. "Mercedes-Benz S-Class", elegantiškas Vokietijos automobilių gamintojo flagmanas, į naujus modelių metus įžengs su tam tikrais pakuotės ir apdailos lygių pakeitimais. 2021 m. S klasė bus trijų apdailos lygių arba "linijų" ir kiekvienas bus atitinkamai priskirtas. "Luxury Line" ir "AMG Line" bus galima įsigyti "S 500 4MATIC" sedanui. Trečiasis apdailos lygis, Executive Line, yra išskirtinis S 580 4MATIC sedanui.

Technologijos ir ryšys

Antrosios kartos MBUX (Mercedes-Benz User Experience) informacijos ir pramogų sistema yra standartinė kiekvienoje 2021 m. S klasėje. "Mercedes-Benz" duomenimis, sistema siūlo 50 proc. didesnę skaičiavimo galią nei anksčiau. Atskirus MBUX profilius galima suaktyvinti lietimu, balsu ar veido atpažinimu. Tolesnį personalizavimą suteikia 12,8 colio OLED multimedijos jutiklinis ekranas, kuris vienu metu palaiko iki penkių skirtingų ekranų.

LED išorinis apšvietimas taip pat yra standartinis, todėl vairuotojai gali sukurti nuotaiką naktinio važiavimo metu. Keleiviai taip pat gali naudotis klimato sistema su oro gaivikliais, daugiakontūrėmis masažinėmis priekinėmis sėdynėmis, galiniais skydeliais nuo saulės ir belaidžiu įkrovimu.

Visiškai nauja Burmester 4D erdvinio garso sistema debiutuos 2021 m. Mercedes-Benz S klasėje. Šios stereo sistemos našumas yra toks pat įspūdingas kaip ir variklis: 1750 vatų galios, 37 atskirai apdoroti išvesties kanalai, du stiprintuvai, aštuoni rezonatoriai ir 30 garsiakalbių. Du iš šių aštuonių rezonatorių yra įmontuoti kiekvienos sėdynės gale, kad būtų galima geriau panardinti. Įjunkite akvarelę ir bus taip, lyg Groveris Vašingtonas jaunesnysis ir Dave'as Brubeckas važiuotų su jumis (pailsėkite jų sielas).

Standartinės saugos funkcijos

Naujosios S klasės saugos funkcijos apima 360 laipsnių erdvinio vaizdo kamerą su 3D vaizdo pagalba, kuri padeda pastatyti automobilį. Pasak Mercedes-Benz, pažangios pagalbos vairuotojui sistemos ir susidūrimo jutikliai leidžia PRE-SAFE funkcijai aptikti galimą susidūrimą daugiau situacijų nei anksčiau.

ATTENTION ASSIST funkcija dabar siūlo mikro miego įspėjimą, skirtą kovoti su mieguistu vairavimu. 2021 m. Mercedes-Benz S klasėje yra vidinė infraraudonųjų spindulių kamera, kuri stebi vairuotojo išsiblaškymo ir mieguistumo lygį.

2021 m. Mercedes-Benz S klasė: po gaubtu

Mercedes-Benz S 500 4MATIC naudoja 429 arklio galių ir 384 svarų pėdų eilės šešetuką. Sukimo momentas. Tuo tarpu Mercedes-Benz S 580 4MATIC varomas dviejų cilindrų V8 varikliu, kuris išvysto 495 arklio galias ir 516 svarų pėdų. Sukimo momentas. Abiejuose yra "EQ Boost" starteris-generatorius, kuris tiekia papildomą 21 arklio galią ir 184 svarų pėdas. sukimo momentas trumpam laikui linijiškesniam pagreičiui.

Galimas galinės ašies valdymas, todėl rekomenduojame šią parinktį. Dėl vairuojamos galinės ašies didesnės S klasės posūkio spindulys sumažėja 6,2 pėdos. Galinės ašies vairavimas leidžia S klasei daug lengviau manevruoti judriame mieste ar nedideliame gyvenamajame rajone.

2021 m. "Mercedes-Benz S-Class" po variklio dangčiu. Nuotrauka: MBUSA.

Apdailos lygiai ir kainos

Štai kas yra S klasės linijose, išskyrus standartinę įrangą. MSRP skaičiai apima paskirties vietą ir 1050 USD siuntimo išlaidas.

Prabangi linija

Čia sunku suklysti. "Luxury Line" asortimente galima rinktis "Burmester 4D Surround" sistemą, 3D technologijų paketą su 3D prietaisų skydeliu ir MBUX papildytos realybės ekranu, taip pat "Warmth & Comfort" paketą. Pastarajame, be kitų patogumų, yra šildomas vairas, šildomos galinės sėdynės ir net šildomi priekiniai ir galiniai porankiai.

Interjerui papuošti galima naudoti Nappa odos apmušalus, o išorei pabrėžti galima įsigyti 20 colių ratlankius.

Sedanas S 500 4MATIC. Pradinė rekomenduojama kaina: 110 850 USD.

S 580 4MATIC Sedanas Pradinis RRP: 117 350 USD.

AMG linija

Nėra nieko geriau už AMG gydymą! Rinkitės šią S klasę ir gaukite unikalius AMG stilius ir kilimėlius. AMG linijai taip pat galima įsigyti Burmester Stereo, 3D technologijų paketą ir šilumos ir komforto paketą. Galima įsigyti 20 colių ir 21 colio ratlankius, kurių kiekvienas yra su juodais įdėklais, kaip naktinio paketo dalį.

S 500 4MATIC sedanas. Pradinė rekomenduojama kaina: 115 150 USD.

S 580 4MATIC, pradinis sedano MSRP: 121 650 USD.

Vykdomoji linija

Su skydu ar ant skydo! Išskirtinai S 580 4MATIC sedanui, Executive Line pasirinktinai gali būti komplektuojamas su kelių grandinių galinėmis sėdynėmis, keturių zonų klimato kontrole, belaidžiu įkrovimu gale, MBUX galiniu planšetiniu kompiuteriu su dviem belaidėmis ausinėmis ir MBUX galinių sėdynių pramogų sistema su dviem 11,6 colio jutikliniais ekranais su HD kamera ir mikrofonu.

Kaip ir "Luxury" ir AMG, galima įsigyti "Warmth & Comfort" paketą, 3D technologijų paketą ir "Burmester Stereo". Taip pat galima įsigyti išskirtinius "Nappa" odos apmušalus, 20 colių ratus ir galinės ašies vairą.

S 580 4MATIC Sedanas Pradinis RRP: 132 500 USD.

S klasė 2021: prieinamumas ir garantija

Naujoji S klasė "Mercedes-Benz" atstovus pasieks pirmąjį 2021 m. pusmetį. Kalbant apie garantiją, Mercedes-Benz gamyklinė garantija yra ketveri metai arba 50 000 mylių, tačiau gali būti pratęsta, jei planuojate nuvažiuoti daugiau mylių nei vidutiniškai. Tai suteiks papildomą apsaugą tokiems dalykams kaip galinės ašies vairavimas, kurio remontas gali būti brangus. Šis nemokamas ir naudingas vadovas padės nustatyti, ar jums reikia papildomos S klasės draudimo.

2021 m. "Nissan Sentra" yra įrodymas, kad jums nereikia lenkti kelių, kad gautumėte patikimą ratų komplektą. Pragmatiškas sedanas, kuris ką tik buvo visiškai atnaujintas, gavo aukštus įvertinimus "J.D. Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout" (APEAL) tyrime ir 42 taškais viršijo segmento vidurkį. Sentra taip pat buvo pripažintas vienu iš Automatinis prekybininkas «Geriausi 2020 m. nauji automobiliai" ir "10 geriausių automobilių neseniai baigusiems koledžą"».

Kiek kainuoja "Nissan Sentra"? 2021?

Naujasis Sentra yra trijų apdailos lygių: S, SV ir SR. Čia pateikiami pradiniai kiekvieno apdailos lygio siūlomos mažmeninės kainos skaičiai (įskaitant 925 USD kelionės išlaidoms)).

Lina Stankevičiūtė: 20.335 JAV DOLERIS.

Sentra SV: 21.395 JAV DOLERIS.

Sentra SR: 22.675 USD.

"Sentra" yra tarp "Versa" ir "Altima" "Nissan" serijoje.

Transmisija ir degalų sąnaudos

Po gaubtu yra 2.0 litrų keturių cilindrų variklis, turintis 149 arklio galias ir 146 svarų pėdų sukimo momentą. Tiesioginis variklio įpurškimas ir nuolat kintantis vožtuvų laikas padeda pagerinti našumą ir degalų ekonomiją. "Nissan Xtronic" transmisija siunčia galią į priekinius ratus.

Šiuo metu EPA 2021 m. "Nissan Sentra" degalų sąnaudų įverčiai dar nėra prieinami internete. fueleconomy.gov . Tačiau 2020 m. modelis greitkelyje nuvažiuoja beveik 40 mylių už galoną. Tikimės, kad 2021 m. "Sentra" pasieks panašias vertes.

"Nissan Sentra" su visų varančiųjų ratų pavara

Deja, ne. Sentra 2021 galima įsigyti tik su priekiniais ratais. Bet atsižvelgiant į kainą, tai tikriausiai gerai. Nors visų varančiųjų ratų pavara turi savo privalumų, ji taip pat padidintų "Sentra" kainą (tiek pradinei įrangai, tiek ilgalaikei priežiūrai) ir sumažintų degalų sąnaudas. Tačiau visų varančiųjų ratų pavara taip pat yra didesniam "Altima" sedanui.

"MacPherson" statramstis (priekinis) su dviejų vamzdžių amortizatoriais kartu su nepriklausoma galine pakaba padeda pagerinti vairavimo efektyvumą. Elektrinis vairo stiprintuvas ir "Nissan Intelligent Trace Control" technologija yra standartinė įranga. Nuotrauka: Nissan Šiaurės Amerika.

"Nissan Sentra 2021": techninės specifikacijos ir saugos funkcijos

"Apple CarPlay" ir "Android Auto" yra standartiniai kiekviename apdailos lygyje, o SR turi pasirenkamas "NissanConnect" paslaugas ir "NissanConnect" su "Wi-Fi" viešosios interneto prieigos tašku. SV ir SR modeliai turi du USB prievadus priekyje (A ir C tipo) ir USB prievadą gale, skirtą tik įkrovimui (A tipas). "Model S" turi priekinį USB prievadą (A tipo) su "iPod" sąsaja. 12 voltų nuolatinės srovės lizdas yra standartinė kiekvieno metų "Sentra" įranga 2021.

Saugos įrangą sudaro šoninės oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui, stogo oro pagalvės su apvirtimo jutikliu ir kelių oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui. LATCH (apatiniai inkarai ir diržai vaikams) sistema yra standartinė kiekvieno "Nissan Sentra" sistema. Šoniniai kėbulo sutvirtinimai, variklio dangčio sulankstymai ir energiją sugerianti vairo kolonėlė suteikia papildomą apsaugą susidūrimo atveju.

Be to, "Nissan" saugos skydas 360 yra standartinis visuose 2021 m. "Sentra" modeliuose. Į paketą įeina automatinis avarinis stabdymas su pėsčiųjų aptikimu, įspėjimas apie akląją zoną, įspėjimas apie kryžminį eismą, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, tolimųjų šviesų pagalba ir automatinis galinis stabdymas.

Įranga ir parinktys pagal įrangos lygį

S modelis standartiškai komplektuojamas su medžiaginėmis sėdynėmis, o SV modeliui – su oda aptrauktomis sėdynėmis. Prima-Tex sintetinės odos sėdynės SR nėra privalomos. Šildomos sėdynės taip pat yra SV ir SR.

S modelyje standartiškai yra septynių colių jutiklinis ekranas. SV ir SR modeliai turės didesnį aštuonių colių jutiklinį ekraną. "Sentra SR" yra aukščiausios kokybės "Bose" stereo sistema su aštuoniais garsiakalbiais. "SiriusXM" yra standartinis SV ir SR, bet nepasiekiamas S. Dviejų zonų automatinė klimato kontrolė yra standartinė SV ir SR, bet ne S.

Papildomi aukščiausios kokybės paketai

Iki SV Premium paketas Komplekte yra 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, stoglangis, dygsniuotos odinės sėdynės (priekinės ir galinės), elektra reguliuojama šešių krypčių vairuotojo sėdynė su dvipuse reguliuojama juosmens atrama, šildomos priekinės sėdynės ir odinė pavarų perjungimo rankenėlė. Sėdynės ir odinė pavarų perjungimo rankenėlė.

SR Premium paketas komplekte yra LED priekiniai žibintai su LED dienos žibintais, stoglangis, šildomas vairas, šildomos priekinės sėdynės, "Prima-Tex" sėdynės, šešiakampiai reguliuojama vairuotojo sėdynė su dviem reguliuojamomis juosmens atramomis, "Bose" garsas, išmanusis aplinkinio vaizdo monitorius ir automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis.

Garantija

Kiekvienam naujam "Sentra" suteikiama trejų metų 36 000 mylių buferio garantija ir penkerių metų 60 000 mylių jėgos agregato garantija. Priklausomai nuo to, kiek vairuojate, jums gali būti taikoma "Nissan" pratęsta garantija.

"Nissan Sentra" konkurentai 2021

"Nissan Sentra" yra geras sandoris, tačiau jis turi stiprią konkurenciją. "Honda Civic", "Toyota Corolla" ir "Mazda3" yra aiškūs favoritai, kaip ir naujasis "Hyundai Elantra". "Hyundai" iš esmės peržiūrėjo "Elantra" 2021 m. ir netgi nutraukė sportišką "N-Line" variantą 2020 m. pradžioje. Rekomenduojame išbandyti kiekvieną iš šių automobilių ir išsiaiškinti, kuris iš jų geriausiai atitinka jūsų pageidavimus.

Atsižvelgiant į turimas funkcijas ir parinktis, tikriausiai praleistume Sentra S. Jis turi puikią kainą, bet mums tai per lengva. Palydovinio radijo, šildomų sėdynių, dviejų zonų automatinės klimato kontrolės ir ribotų USB prievadų trūkumas mums yra nepriimtinas. Nors jie yra šiek tiek brangesni, SR ir SV siūlo daugiau atsarginės įrangos ir daugiau galimybių. Kiekvienas iš šių įrangos variantų siūlo geriausią vertę jūsų investicijoms.

Kiek vertas "Hyundai Sonata N Line" 2021 m?

"Sonata N Line" kaina prasideda nuo 34 195 USD (įskaitant 995 USD paskirties mokestį). Vairuotojai gali pridėti 200 USD vertės vasarinių padangų, todėl bazinė kaina siekia 34 395 USD.

Mūsų knygoje 2021 m. "Hyundai Sonata N Line" užima mažėjančios konkurentų, tokių kaip "Mazda 6 Turbo", "Toyota Camry TRD" ir "Honda Accord Sport", jūros viršūnę. Žinoma, "Hyundai" nario bazinė kaina yra didesnė nei konkurentų. Tačiau galų gale "N Line" yra pažangesnė standartinės sonatos versija.

Sonata N linija po gaubtu

Naujausias augančios "Hyundai N Line" šeimos narys naudoja drąsius aštuntosios kartos "Sonata" stiliaus elementus, fastback stogo liniją ir specialią "karštai štampuotą" platformą su daugiapakope grandinės struktūra ir didelio stiprumo plieno plokštėmis. Tačiau jis taip pat gavo labai patobulintą 2,5 litro variklį su turbokompresoriumi su 290 arklio galių ir 311 svarų pėdų. Sukimo momentas. Dar svarbiau, kad turėsite maksimalų niurzgėjimą nuo žemo 1650 iki 4000 aps./min., o tai reiškia, kad jums nereikės didinti variklio, kad gautumėte tinkamą galią.

Šis variklio perlas turi unikalią cilindro galvutę (su integruotu išmetimo kolektoriumi), stūmoklio aušinimo angą ir padalintą ir kryžminę aušinimo sistemą. Jame taip pat yra naujoviška degalų tiekimo sistema. Jame yra tiesioginis benzino įpurškimas (GDI) ir daugiataškis įpurškimas (MPI), kad būtų maksimaliai padidintas tūrinis efektyvumas. Dėl labai efektyvios kintamo įsiurbimo sistemos kartu su elektroniniu kintamo vožtuvo laiku (eCVVT) šis variklis labai skiriasi nuo įprasto "Sonata" 2,5 litro natūraliai įsiurbiamo variklio.

Be to, šis 2.5 litro variklis su turbokompresoriumi yra tas pats variklis, kuris yra baziniame prabangiame sedane Genesis G80 ir GV80 visureigiuose, nors abu išvysto 300 AG su Genesis drabužiais. Kodėl "Sonata N Line" yra 10 AG mažiau nei abu "Genesis" automobiliai, yra klausimas, kurį užduodame sau (gal tai nėra problema?). Tačiau būtų puiku, jei naujasis "Sonata N Line" galėtų prilygti daugiau nei 300 arklio galių "Toyota Camry TRD".

Naujoviška dvigubos sankabos transmisija

"Hyundai Sonata N Line" taip pat gauna naują aštuonių laipsnių N DCT dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę su pavarų perjungikliais. Ši transmisija unikali yra šlapio karterio sistema, kuri naudoja alyvą ir elektrinį alyvos siurblį, kad atvėsintų sankabą energingo važiavimo metu, todėl galite dirbti ilgiau neperkaitinant transmisijos. Nenuostabu, kad tai tas pats agregatas, kuris yra 2021 m. "Veloster N", nors "Veloster" taip pat galima įsigyti su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, o "Sonata N Line" – ne.

Taip pat verta paminėti, kad "Hyundai" N DCT dvigubos sankabos agregatą sukūrė N prekės ženklo inžinieriai ir netgi turi N Power Shift (NPS) režimą, kuris kiekvieną kartą perjungus pavaras perduoda maksimalią galią priekiniams ratams, o tai tam tikru mastu atkuria jausmą, kad įjungėte mechaninę pavarų dėžę.

Važiavimo patirtį pagerina standesnės spyruoklės, unikalūs vieno vamzdžio amortizatoriai, itin standžios važiuoklės įvorės, greitesnis pavarų santykis (12,35:1, palyginti su 13,27:1 įprastoje "Sonata") ir aktyvi dviguba išmetimo sistema su keturiais purkštukais.

Plačios standartinės funkcijos

"Hyundai Sonata N Line 2021" yra pagrįstas prabangiai įrengta "Sonata SEL" apdaila su standartiniais LED priekiniais žibintais, šildomais veidrodėliais, bekontakčiu bagažinės atlaisvinimu ir "Apple CarPlay" bei "Android Auto" ryšiu. "Sonata N Line" taip pat turi pritaikytus 19 colių ratus, standartines viso sezono padangas (vasarinės padangos yra neprivalomos), didesnius stabdžius, naujus priekinius ir galinius buferius, diskretišką lūpų spoilerį ir reikiamą N ženklelį. Jame taip pat yra panoraminis stoglangis, LED galiniai žibintai ir juodi veidrodėlių dangteliai.

Viduje "Sonata N Line" turi 12,3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį, 10,2 colio jutiklinį ekraną su standartine navigacija, "Bose" garso sistemą, LED aplinkos apšvietimą, belaidį įkrovimą ir unikalias "N-Sport" priekines sėdynes su napos oda ir "Dinamica" zomšos apmušalais. Įdėklai.

Kalbant apie saugumą, "Sonata N Line" yra aprūpintas "Hyundai SmartSense". Tai, be kita ko, apima priekinio susidūrimo išvengimą su pėsčiųjų aptikimu, tolimųjų šviesų pagalbą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, išmaniąją pastovaus greičio palaikymo sistemą su "Stop & Go", įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, susidūrimo aklosios zonos vengimą, galinio kryžminio eismo ir saugaus išvažiavimo įspėjimo sistemą.

Be to, "Sonata N Line 2021" galima pasiekti naudojant skaitmeninį raktą išmaniajame telefone, taip pat nemokamas "Blue Link" paslaugas trejus metus.

"Hyundai Sonata N Line": prieinamumas ir garantija

"Hyundai Sonata N Line 2021" į JAV atstovybes atvyks iki 2020 m. gruodžio mėn. Naujausiam "Sonata N Line" suteikiama 10 metų transmisijos garantija ir 5 metų 60 000 mylių ribota garantija. Jei turite klausimų apie "Hyundai" garantijos pratęsimą, peržiūrėkite šį naudingą ir nemokamą vadovą.

Tiesą sakant, naujoji "Sonata N" linija yra tikras našumo sandoris. Ir mes nekenčiame to pripažinti, tačiau atrodo, kad "Sonata N Line" lenkia savo konkurentus, nepaisant didesnės bazinės kainos. Jei norite naudoti automobilio nuotrauką kaip foną, peržiūrėkite šią Sonata N Line nuotraukų galeriją.

Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) išplečia savo vadovų komandą dviem naujais vyresniaisiais darbuotojais.

Andreas Klugescheid užims naujas vyriausiojo strateginio prognozavimo ir įsitraukimo pareigūno pareigas. Vadovavęs BMW grupės biurui Briuselyje, Andreas dabar bus komandiruotas į ACEA, turėdamas patirties vadovaujant Europos viešųjų ryšių komandai ir viešųjų ryšių funkcijoms Rusijoje, Artimuosiuose Rytuose ir Afrikoje. Daugiau nei 24 metus dirbdamas BMW, įskaitant užduotis Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Lotynų Amerikoje, Andreas turi platų pramonės įžvalgų spektrą. Dirbdamas įvairiuose skyriuose, Andreas bus atsakingas už strateginių partnerysčių kūrimą ir vadovavimą kitiems minčių lyderystės ir darbotvarkės nustatymo projektams.

Maria Linkova-Nijs užims naujas politikos ir strategijos vykdomosios vadovės pareigas. Maria yra duomenimis ir advokacija pagrįsta viešųjų reikalų ir politikos komunikacijos specialistė, turinti daugiau nei 15 metų patirtį. Eidama pastarąsias pareigas, Maria vadovavo beveik 30 žmonių komandai ir taikė novatorišką ir kūrybišką požiūrį į naujus kanalus ir įrankius, ypač mašininį mokymąsi ir dirbtinį intelektą. Maria vadovaus ACEA politikos ir strategijos skyriui ir atliks lemiamą vaidmenį optimizuojant pramonės poziciją atitinkamose politinėse diskusijose ir užtikrinant strateginį ACEA veiklos suderinimą.  

“Europos automobilių pramonė išgyvena didžiausią transformaciją per pastarąjį šimtmetį, kai pereiname nuo vidaus degimo variklio prie akumuliatorinio elektrinio. Šis esminis pokytis turi reikšmingų pasekmių tokiai svarbiai pramonei kaip mūsų. ACEA sekretoriatas taip pat tobulėja, kad užtikrintume, kad šiuo lemiamu momentu prieš Europos Parlamento rinkimus kartu spręstume iššūkius", – sakė ACEA generalinė direktorė Sigrid de Vries.

ACEA pritaria Europos Komisijos pasiūlymui patobulinti esminių patentų licencijavimo reguliavimo sistemą ir ragina teisės aktų leidėjus skubiai priimti.

Esminis standartas (SEP) yra būtinas įgyvendinant konkretų pramonės standartą. Automobilių pramonėje SEP paprastai yra susiję su transporto priemonių korinio ryšio standartais. Kadangi automobiliai tampa vis labiau sujungti, tokie standartai kaip 5G yra labai svarbūs įgalinant tokias funkcijas kaip automobilio "WiFi" ir prijungtos paslaugos, tokios kaip navigacija ir pramogos. 

Šiuo metu ES trūksta išsamių teisės aktų, reglamentuojančių standartinius standartus. Tai ne tik sukuria teisinį netikrumą, bet ir suteikia reikšmingus įgaliojimus SEP turėtojams, pavyzdžiui, didelėms telekomunikacijų bendrovėms, SEP įgyvendintojų, pavyzdžiui, transporto priemonių gamintojų, sąskaita.  

ES SEP pasiūlymu bandoma spręsti dabartinės asimetriškos sistemos problemą, didinant skaidrumą ir suteikiant įgyvendintojams daugiau informacijos apie tai, kas egzistuoja SEP (duomenų bazės registracija), kokie patentai yra būtini standartui (esmingumo patikrinimai) ir kokios gali būti bendros licencijavimo išlaidos (bendras karališkasis nustatymas) – visa tai yra patobulinimai, kuriuos palankiai vertina transporto priemonių gamintojai.   

Paprastai, siūlydami licencijas transporto priemonių gamintojams, SEP turėtojai stengiasi gauti didesnius honorarus, kurie gerokai viršija tikrąją jų išradimo vertę. Jie taip pat grasina transporto priemonių gamintojams, kurie naudoja jų technologijas, draudimais. Taigi transporto priemonių gamintojai yra priversti mokėti pernelyg didelius honorarus, kad išvengtų daug laiko reikalaujančių ir brangių bylinėjimosi ar gamybos sustabdymų.  

SEP licencijų turėtojų ir įgyvendintojų nesutarimai dažnai baigiasi brangiais teismo procesais. Siūloma sąžininga, pagrįsta ir nediskriminacinė (FRAND) nustatymo procedūra sumažins apsunkinantį bylinėjimąsi ir padės atkurti pusiausvyrą ES teisinėje sistemoje, kuri šiuo metu yra labai orientuota į SEP turėtojus. Pagal naująją procedūrą šalys turės privalomą sprendimą ne ilgiau kaip po devynių mėnesių – daug greičiau nei ginčytinas teismo procesas.   

Šiandien SEP, susiję su belaidžio ryšio standartais, tokiais kaip "Wi-Fi" ir 3G/4G/5G, yra šiandienos nesutarimų centre. Iš tiesų, daugiau nei keturi penktadaliai 5G patentų priklauso ne Europos įmonėms (Kinija – 33 proc., Pietų Korėja – 27 proc., JAV – 14 proc., Japonija – 9 proc.), o ES – tik 17 proc. Automobilių sektoriuje SEP turėtojai dažnai atsisako išduoti licencijas naudoti šias technologijas automobilių tiekėjams, todėl mažėja jų paskata investuoti.  

Nors pasiūlymas yra žingsnis teisinga kryptimi, ES turi būti ambicingesnė ir įpareigoti SEP turėtojus siūlyti licencijas bet kuriam norinčiam licencijos gavėjui FRAND sąlygomis, neatsižvelgiant į jo padėtį tiekimo grandinėje. Siekiant sukurti vienodas sąlygas, jie taip pat turėtų leisti SEP įgyvendintojams steigti "licencijavimo derybų grupes" kolektyvinėms diskusijoms su SEP turėtojais, kurie jau gali sukurti "patentų fondus" šiam tikslui. 

“Europos automobilių pramonė atsidūrė kritinėje padėtyje, nes spartėja susietųjų transporto priemonių plėtra. Pasiūlymas reformuoti esminių standartų patentus užtikrina labai reikalingą skaidrumą ir sąžiningumą, kurie yra labai svarbūs siekiant sudaryti vienodas sąlygas standartų diegėjams ir turėtojams. Siekdama inovacijų ir konkurencingumo, ES turi pasinaudoti šia galimybe ir užtikrinti vienodas galimybes naudotis pagrindinėmis technologijomis, kad būtų išsaugota konkurencinga Europos automobilių pramonė", – pažymėjo Sigrid de Vries.  

Siekiant sukurti atsparią elektromobilumo ekosistemą, Europos automobilių, technologijų ir galios lyderiai turi glaudžiau bendradarbiauti. Tai buvo pranešimas iš pirmaujančių generalinių direktorių per Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) #FutureDriven priėmimą Briuselyje vakar vakare.

“Europos automobilių pramonė susiduria su viena iš didžiausių permainų, kai ji vykdo energetikos pertvarką ir skaitmeninę revoliuciją. Šis paradigmos pokytis atveria duris naujiems dalyviams, naujoms medžiagoms ir naujoms vertės grandinėms. Tačiau tai nėra solo žaidimas ir negali įvykti per naktį", – sakė Sigrid de Vries, ACEA generalinė direktorė, priimdama 280 svečių iš politikos ir pramonės sluoksnių. "Glaudesnis bendradarbiavimas visoje e-mobilumo ekosistemoje, paremtas tikra komandinio sporto dvasia, yra būtinas, jei Europa nori išlikti lenktynėse.” 

Strateginių Europos pramonės šakų ateitis patiria rimtą įtampą, nes kiti pasauliniai veikėjai, pavyzdžiui, JAV ir Kinija, aktyviau žaidžia. Atsižvelgdama į itin svarbų technologijų ir energetikos sektorių vaidmenį automobilių pramonės žaliojoje ir skaitmeninėje pertvarkoje, ACEA pakvietė šių sektorių lyderius į savo priėmimą, kad paskatintų tarpsektorinį bendradarbiavimą šioje svarbioje kryžkelėje. 

Atstovaudamas vienam iš Europos elektromobilių pradininkų, ACEA prezidentas ir "Renault Group" generalinis direktorius Luca de Meo pažymėjo: "Yra du dalykai, į kuriuos Europa turi sutelkti dėmesį savo pramonėje: jėgos agregatų elektrifikacija ir programinės įrangos apibrėžtos transporto priemonės. Kaip naujos kartos mūsų gaminiai, programinės įrangos apibrėžtos transporto priemonės yra dar svarbesnės nei jėgos agregatai, nes jos iš tikrųjų gali pakeisti vartotojus. Mums reikia jėgos agregato, kad sumažintume išmetamųjų teršalų kiekį, tačiau patirtis keičiasi dėl programinės įrangos. Tačiau kad tai pasiektume, turime dirbti kartu su Europos skaitmeniniais lyderiais.”

Peteris Wenninkas, pasaulyje pirmaujančios puslaidininkių pramonės tiekėjos ASML prezidentas ir generalinis direktorius, perspėjo, kad Europa rizikuoja atsilikti, jei nepakeis savo požiūrio. "Europos užduotis yra išlikti aktualiems ir išlaikyti vietą prie stalo. Kad tai padarytume, turime daug daugiau dėmesio skirti inovacijoms, o dideliems visuomenės iššūkiams reikia kitokio požiūrio. Europai reikia architekto, turinčio sisteminį požiūrį į problemas. Reguliavimas gali padėti susieti tinkamus dalyvius, tačiau tinkamas reguliavimas.” 

"MAN Truck & Bus" generalinis direktorius Aleksandras Vlaskampas pažymėjo: "Europos sunkvežimių pramonė nori tapti ekologiška ir pasiekti priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimo tikslus, tačiau mums reikia tinkamų tinklų, tinkamų jungčių ir tinkamo žaliojo vandenilio. Europoje turime reglamentus, tačiau valstybėms narėms nėra lazdos, kuri skatintų įgyvendinimą. Jei Europa nesiims veiksmų šiandien, mes ne tik pasiklydome Europoje, bet ir prarasime savo padėtį pasaulyje.” 

Leonhardas Birnbaumas, "E.ON" generalinis direktorius ir "Eurelectric" prezidentas, atstovaujantis Europos elektros pramonei, pakartojo Vlaskampo susirūpinimą: "Mes, kaip pramonė, turime būti visiškai įsipareigoję, tačiau mums reikia politinės paramos, kuri būtų visiškai įsipareigojusi, kad būtume sėkmingi. Kur teikiama parama nacionaliniam įgyvendinimui ir koordinavimui? Turime daugiau dėmesio skirti tinklo infrastruktūrai, o ES nepateikė tinklo veiksmų plano. Vadovaujant kitai Komisijai, turėtume kartu spręsti šias kliūtis, kad būtume priešais bangą, o ne už bangos. Būti už bangos brangiai kainuoja ne tik mums, bet ir visuomenei.”