Aviation - Précurseurs pionniers et as de 14-18

Jacques Louis Ehrlich, né le 5 octobre 1893 à Paris 10e et mort le 10 août 1953 à Paris dans le 9e arrondissement, est un as de l'aviation français de la Première Guerre mondiale, au cours de laquelle il remporta 19 victoires.

Biographie Wikipédia

Jacques Ehrlich est appelé au service militaire, le 29 mai 1913. Après deux ans et demi passés dans l'infanterie, sur le Front Ouest, il obtient son transfert dans l'aéronautique en décembre 1916.

En mai 1917, il reçoit son brevet de pilote militaire et rejoint l'Escadrille N 154 (devenue par la suite la Spa 154). Grièvement blessé au cours d'une mission de bombardement aérien derrière les lignes ennemies, le sergent Ehrlich ne reprend l'air qu'en novembre 1917.

Cet as français a pour spécificité de s'être spécialisé dans l'art difficile et périlleux d'abattre les ballons captifs d'observation ennemis (Drachens). Sur les 19 victoires qu'il remporte entre le 30 juin et 18 septembre 1918, 18 le sont sur des ballons d'observation (dont trois le même jour, le 15 septembre). La 19e victoire est remportée en combat aérien sur un avion de reconnaissance Albatros. Le 18 septembre 1918, peu après avoir détruit sa dernière cible, son SPAD ayant été touché par les tirs allemands, Jacques Ehrlich est contraint d'atterrir derrière les lignes ennemies et fait prisonnier de guerre. Sa promotion au grade de sous-lieutenant intervient le lendemain.

Décoré de la Croix de Guerre avec 3 citations, il reçoit la Médaille militaire. Nominé pour la Légion d'honneur en 1918, trois jours avant était fait prisonnier de guerre.

Ci dessus, dessin au crayon réalisé par un camarade du Ltt Deullin, sur le terrain de Manoncourt-en-Vermois, le 28 février 1917

Albert Louis Deullin, né le 24 août 1890 à Épernay et mort le 29 mai 1923 à Villacoublay, est un militaire et aviateur français, qui, avec vingt victoires aériennes officielles remportées au cours de la Première Guerre mondiale, figure parmi les plus importants as de l’aviation de la guerre.

Mobilisé en août 1914 comme sous-lieutenant au 8e régiment de dragons, il passe dans l'aéronautique, obtient son brevet de pilote en juin 1915, à l'école d'aviation militaire de Chartres (future Base aérienne 122 Chartres-Champhol) ; il est successivement affecté aux escadrilles MF 62 puis MS3 (ensuite N3), avant de prendre le commandement de la Spa 73 en février 1917. Blessé en mission à trois reprises, le capitaine Deullin obtient la Légion d'honneur le 4 juin 1916, est promu officier du même ordre en juin 1918 et orne de Croix de guerre 1914-1918 avec treize palmes et une étoile.

Après la guerre, il s'engage comme chef pilote de la compagnie franco-roumaine de navigation aérienne et se lance dans la réalisation de raids toujours plus audacieux, contribuant à l'ouverture de plusieurs lignes1.

Pierre Marinovitch (1898-1919) , est le benjamin des as de l'aviation français de la Première Guerre mondiale

Biographie Wikipédia

Pierre Marinovitch (Petar Marinović) naît à Paris le 1er août 1898, de Bélisaire Marinovitch et d'Agrippine de Bronkov. Il a deux frères aînés, Jovan et Nicolas, et une sœur cadette, Dora. Son père est serbe et sa mère est russe, de souche polonaise. Son grand-père paternel, Jovan Marinovitch (en) (Јован Мариновић), a été Premier ministre de Serbie en 1873 et 1874, puis ambassadeur de Serbie en France de 1879 à 1889. Son arrière-grand-père était le richissime négociant Miša Anastasijevitch (en) (Миша Анастасијевић).

Pierre Marinovitch suit ses études en France et en Irlande, il est bilingue. Son surnom est "Marino". Le 12 février 1916, à dix-sept ans, il s'engage dans l'armée. D'abord incorporé au 27e régiment de dragons, il passe élève pilote le 16 juillet 1916.

Breveté pilote le 15 novembre 1916 (no 4910), à l'école d'aviation de la future base aérienne 122 Chartres-Champhol, il rejoint l'Escadrille no 38 en mars 1917. Il tombe gravement malade, est hospitalisé plusieurs mois. Aussitôt rétabli, il est affecté à l'Escadrille no 94, près de Châlons-en-Champagne. Son unité prend le surnom de "Faucheurs", et en adopte l'insigne.

Marinovitch est promu Maréchal-des-logis le 26 juillet 1917. Le 8 septembre, il obtient sa première victoire en abattant un Albatros D V allemand, au-dessus de Saint-Hilaire-le-Petit, dans la Marne, et est cité à l'ordre de l'armée ("Pilote habile et audacieux, toujours volontaire pour les missions les plus dangereuses. Le 8 septembre 1917, en combat aérien, a abattu un avion ennemi dans ses lignes.") . Le 5 décembre, il force l'équipage d'un Rumpler C à s'écraser près de Mourmelon-Baconnes, dans la Marne, où l'équipage est fait prisonnier. Le 22 décembre, il abat un 3e adversaire, un Rumpler C, qui s'écrase au nord de Pont-Faverger, dans la Marne. Il reçoit une nouvelle citation à l'ordre de l'armée ("Pilote de chasse accompli, volontaire pour toutes les missions périlleuses, a montré dès ses débuts une audace et une ardeur admirables qui ne se sont jamais démenties. N'a pas livré moins de trente combats, ramenant souvent son appareil criblé de balles ou d'éclats d'obus. Le 22 décembre 1917, a abattu son troisième avion ennemi. Deux citations."). Le 1er janvier 1918, il remporte sa 4evictoire homologuée contre un Rumpler C qui s'écrase dans les environs de Beine, dans la Marne (Marinovitch remporte ses quatre premières victoires aux commandes d'un Nieuport 24). Pour ce nouveau fait d'armes, il reçoit une quatrième citation à l'ordre de l'armée, en date du 8 janvier 1918 ("Pilote de chasse accompli, ne cesse de donner de nouvelles preuves de son audace et de son courage. Le 1er janvier 1918, a abattu loin dans ses lignes un avion ennemi, portant ainsi à quatre le nombre de ses victoires."). Le 10 janvier 1918, il reçoit la Médaille militaire (ordre no 6239) en reconnaissance de sa troisième victoire militaire. Le 19 janvier, Pierre Marinovitch et le caporal Austen Crehore (en) (États-Unis) s'en prennent à un Albatros D V qu'ils croisent loin dans ses lignes, au nord de Beine-Nauroy, dans la Marne. Il s'agit de la 5e victoire homologuée pour Marinovitch. Le 22 janvier, l'adjudant André Martenot de Cordoux, le maréchal-des-logis Pierre Marinovitch et les caporaux américains Houston Woodward et Austin Crehore mitraillent les tranchées allemandes dans la région de Tahure, dans la Marne, à seulement 300 mètres d'altitude.

Le 30 janvier, l'Escadrille 94 est relocalisée à Villeneuve-les-Vertus (en), dans la Marne et incorporée au Groupe de Chasse XVIII sous les ordres du CapitaineJacques Sabattier de Vignolle.

Marinovitch est promu adjudant le 20 février 1918. Le 26 mars, une patrouille composée du lieutenant André Laganne, de l'adjudant Pierre Marinovitch et du caporal André Martin, attaque un biplace allemand dans les environs de la côte de Caurel, dans la Marne. Le combat commence vers 3 000 mètres et prend fin à 400 mètres. Le biplan adverse, touché par les tirs, tombe en vrille, en laissant échapper de larges volutes de fumée noire. Disparaissant au milieu d'une forte brume, cet avion n'est homologué et confirmé comme abattu qu'après-guerre. Le 11 avril, l'adjudant Pierre Marinovitch est contraint de poser son SPAD XIII sur l'ancien terrain d'aviation de Tartiers, au nord-ouest de Soissons. L'avion capote dans un trou d'obus et est fortement endommagé. Marinovitch est indemne. Le 10 mai, une patrouille composée du sous-lieutenant André Martenot de Cordoux et de l'adjudant Marinovitch attaque un groupe de sept Pfalz et six autres biplans dans la région de Moreuil, en Picardie, mais sans résultat visible. Le 14 mai, l'adjudant Pierre Marinovitch attaque un biplace allemand, au nord de Moreuil. Cet avion sera compté comme probable au pilote. Le 15 mai, Marinovitch attaque un Rumpler allemand de grande reconnaissance qui avait pénétré jusque dans la région de Poix. Il réussit à obliger l'équipage à atterrir dans les lignes françaises aux environs d'Esserteaux, au Sud d'Amiens. Les deux officiers allemands, les lieutenants Fricke et von Bülow sont faits prisonniers après avoir fait exploser leur avion. C'est la 6e victoire homologuée de Marinovitch. Le 19 mai 1918, Marinovitch, en coopération avec le sous-lieutenant Claret de Fleurieu de la SPA 95, abat un Rumpler C qui tombe au sud-est de Moreuil. Leur adversaire était probablement le lieutenant Kurt Riege du FlAbt 241 qui a été tué dans cette zone. Cet avion est la septième victoire de l'Adjudant. Pour ses victoires des 15 mai et 19 mai 1918, Marinovitch reçoit une nouvelle citation à l'ordre de l'armée, en date du 13 juin 1918 ("Pilote toujours admirable de courage et d'entrain. A abattu récemment ses sixième et septième avions ennemis. Médaille Militaire pour faits de guerre. Quatre citations."). La presse le baptise le "Benjamin des As". Le 31 mai, Marinovitch oblige un Rumpler allemand à se poser dans les lignes françaises, à la lisière de la forêt de Villers-Cotterets. Le pilote, le sous-officier Hippolyt Kaminski, est tué, et son observateur, le lieutenant Bake, du FlAbt 264, fait prisonnier. Le même jour, Marinovitch abat un triplan Fokker Dreidecker I qui s'écrase également dans les lignes françaises, près de Taversive. Ces deux avions marquent les 8e et 9e victoires homologuées du jeune pilote. Pour ses victoires du 31 mai 1918, il reçoit une citation à l'ordre de l'armée, en date du 13 juin 1918 ("Brillant pilote de chasse, donnant chaque jour des preuves de sa vaillance et de son adresse. A abattu récemment dans nos lignes deux avions ennemis (huitième et neuvième victoires). Cinq citations."). Le 1er juin, les patrouilles sont nombreuses et donnent lieu à plusieurs combats. Un avion est homologué et deux autres sont probablement abattus mais seront comptabilisés comme probables. Deux autres avions, des Fokker Dreidecker I sont abattus dans les environs de Longpont par Marinovitch mais ne seront pas validés. Le 3 juin, la patrouille du sous-lieutenant André Martenot de Cordoux et de l'adjudant Pierre Marinovitch attaque plusieurs fois un biplace qui est contraint d'atterrir dans la région de la Ferté-Milon-Mosloy. Cet avion ne sera pas homologué. Le SPAD XIII de Marinovitch a été touché par trois balles. Le 5 juin, Marinovitch et André Martenot de Cordou abattent un biplace ennemi au-dessus de Parcy-et-Tigny (10e victoire homologuée). Le 9 juin, il abat un biplace dans la région de Maincamp-Saint-Paul-aux-Bois, en Picardie, et revient avec trois balles et un éclat d'obus dans son SPAD XIII (11e victoire). Le 1er juillet, Marinovitch abat un autre Rumpler C dans la zone de Monnes-Dammard (12e victoire). Le 15 juillet, Marinovitch abat un Rumpler C dans la région de Monrovilliers, dans la Marne, et le même jour, un monoplace de chasse qui finalement sera comptabilisé comme probable (13e et 14e victoires). Le 22 juillet, il attaque un Rumpler C au-dessus d'Epernay. L'adversaire rompt le combat en piquant très fortement et en dégageant de grandes volutes de fumée noire. Cet avion ne sera pas comptabilisé dans les victoires et donné comme probable. Marinovitch s'en prend à un autre Rumpler C lui aussi dans les environs d'Epernay. Cet avion sera donné comme probable.

La Croix de la Légion d'Honneur lui est remise par le Général Duval, chef du service aéronautique au GQG, sur le terrain de Sunthelles, le 26 juillet 1918. Marinovitch compte à ce jour 14 victoires homologuées à presque 20 ans. C'est à l'époque le plus jeune As de l'aéronautique française. Le 17 août, il abat abat successivement deux avions. Le premier, un biplace, tombe dans les environs de Roye. Puis, il livre combat à plusieurs Fokker Dreidecker VII dont l'un tombe dans les environs de Roye. Il dégage un camarade aux prises avec deux Fokker Dreidecker VII qui le poursuivaient dans les lignes. Il rentre avec de nombreuses balles dans son SPAD. Les deux avions allemands seront homologués dès le lendemain (15e et 16e victoires). Le 5 octobre, il attaque deux Fokker Dreidecker VII sans résultat mais abat un biplace, un peu plus tard, qui tombe en flammes dans la région à l'est de Challerenge, dans les Ardennes (17evictoire). Le 9 octobre, Pierre Marinovitch mitraille, avec ses deux armes de bord, un Rumpler C dans les environs de Semide, dans les Ardennes. Le mitrailleur est tué lors d'une passe et reste accroché au fuselage, le biplace allemand pique fortement vers ses lignes en s'éloignant à toute vitesse. Cet avion a été homologué, le 12 octobre 1918 (18e victoire). Le 18 octobre, Marinovitch abat un biplace qui s'écrase dans ses lignes et dégage un SPAD XIII de la SPA 153 en facheuse posture (19e victoire). Le 20 octobre, il est promu sous-lieutenant, et reçoit la Croix de Guerre avec six citations. Le 26 octobre 1918, il attaque un Drachen dans la région de Hauteville-Chappe sans réussir leur affaire. Le 27, il abat un Fokker D VII dans les environs de Le Thour, dans les Ardennes (20evictoire). Son adversaire était probablement le Vfw Karl Schlegel du Jasta 45 qui a été tué dans ce secteur. Le 3 novembre 1918, la patrouille il attaque plusieurs biplaces de combat qui mitraillent les troupes au sol. Plusieurs de ces avions vont aller au tapis. Le premier, un biplace, s'écrase dans les environs de Le Chesne, est homologué à Marinovitch et Grimouille. Le second pour Marinovitch seul à La Neuville. Marinovitch et Froussard ont livré combat à un autre biplace de combat qui semblait sérieusement touché mais cet appareil ne sera comptabilisé que comme probable. Ces deux victoires, ses 21e et 22e, seront les dernières de Pierre Marinovitch (Citation à l'ordre de l'armée du sous-lieutenant Pierre Marinovitch du 27e régiment de Dragons, pilote à l'escadrille SPA 94, en date du 25 novembre 1918 : "Pilote de chasse de grande valeur. Chef de patrouille de premier ordre, a abattu le 27 octobre et le 3 novembre 1918, deux avions ennemis, portant ainsi à vingt et une, le nombre de ses victoires officielles. Médaillé militaire et Chevalier de la Légion d'Honneur pour faits de guerre. Neuf citations."). Le 4 novembre, la patrouille est sévérement attaquée. L'adjudant Emile Picard, attaqué par un Fokker Dreidecker VII, est dégagé par le sous-lieutenant Pierre Marinovitch.

Il est crédité d'un total de 22 victoires aériennes. Trois autres, probables, n'ont pas été homologuées.

Le 2 septembre 1919, son avion s'écrase alors qu'il fait une démonstration de voltige en présence du roi Albert Ier et de la reine Élisabeth, et de son ami Austin Crehore, sur l'aérodrome d'Evere (Belgique). Il meurt le jour-même à l'hôpital militaire de Bruxelles.

Alfred Marie Joseph Heurteaux (1893-1985) était un militaire français. Pilote d'exception au cours de la Première Guerre mondiale, député durant l'entre-deux-guerres, il s'engagea dans la résistance après la défaite de 1940 et devint compagnon de la Libération en 1945.

Un as de la chasse

Né le 20 mai 1893 à Nantes, il est fils et frère de polytechniciens. Après des études au lycée Saint-François-Xavier de Vannes, il intègre l'École Militaire de Saint-Cyr en octobre 1912 - promotion de Montmirail. À la mobilisation d'août 1914, il rejoint le 9e Régiment de Hussards avec le grade de sous-lieutenant. Son attitude au feu, où il est blessé d'un coup de lance, lui vaut sa première citation dès le 23 août.

Versé dans l'aéronautique dès le 6 décembre, il est d'abord observateur à l'escadrille MS 26 avant d'être breveté pilotele 17 avril 1915. Il est d'abord affecté à l'escadrille N38 qui vole sur « bébé » Nieuport. Il obtient sa première victoire aérienne dès le mois suivant, le 4 mai 1916. Affecté à l'Escadrille des Cigognes (N3 puis SPA3) le 7 juin 1916, il devient un des plus redoutables pilotes de chasse de cette formation d'élite qui compte également dans ses rangs Guynemer et Fonck. Il en prend le commandement le 9 novembre 1916 alors qu'il n'est que lieutenant. Virtuose du combat aérien volant sur un Nieuport 17 équipé de deux mitrailleuses Lewis dont une tirant à travers l'hélice, il enregistre un palmarès de 21 victoires homologuées et 13 probables, ce qui le classe parmi les principaux As de l'aviation français. C'est lui qui abat, le 25 novembre 1916, au-dessus de Villers-Carbonel, l'as allemand Kurt Wintgens (18 victoires homologuées). Le général Lyautey, venu inspecter la N3, s'étonne de voir cinq capitaines commandés par un lieutenant. Le capitaine d'Harcourt, qui commande par intérim le groupe des Cigognes, lui explique que ses talents d'as assurent à Heurtaux une autorité que nul ne songe à lui contester.

Blessé à deux reprises (le 5 mai 1917 à la main et la jambe puis, plus gravement, le 3 septembre de la même année à la cuisse gauche), il doit quitter son escadrille et le Front jusqu'à la fin de la guerre. Ses prouesses lui valent d'engranger les récompenses : fait chevalier de la légion d'honneur en 1916 puis officier du même ordre en 1917, il orne sa Croix de guerre 1914-1918 de pas moins de 15 citations.

L'entre-deux guerres

Quittant l'armée dès 1919 avec le grade de capitaine en raison de ses blessures, Heurteaux se fait élire à la Chambre Bleu Horizon et siège comme député de la Seine-et-Oise sous l'étiquette des Républicains de gauche, affiliés à l'Alliance démocratique (France) du 16 novembre 1919 au 31 mai 1924.

Il entre ensuite dans l'industrie automobile et exerce des fonctions de direction chez Ford aux États-Unis, puis chez General Motors en Europe, et enfin chez Renault en France.

Patriote fervent, il milite au sein du mouvement Ancien combattant et préside l'Association nationale des As de 14-18, puis l'Association des officiers de réserve de l'Armée de l'Air. Resté actif dans la réserve, il y obtient le grade decommandant en 1931 puis de lieutenant-colonel en 1935. Il est fait commandeur de la Légion d'Honneur en 1936. Réintégré dans l'armée active à cette époque, il est employé comme inspecteur de l'aviation de chasse.

Nationaliste proche des milieux activistes de la droite extrême des années Trente sur le plan idéologique, l'ancien As fréquente Eugène Deloncle et, selon certaines imputations, aurait pu faire partie du comité dirigeant de La Cagoule.

Un résistant pétainiste

Démobilisé après la défaite de 1940, Alfred Heurteaux se situe dans la mouvance des vichystes patriotes et anti-allemands. Il est proche des colonels Paillole,Loustaunau-Lacau et Groussard. La loi du 29 août 1940 créant la Légion française des combattants en fait l'un des principaux membres des instances centrales de ce mouvement dont il occupe la vice-présidence (air).

Mais il s'engage très vite dans la résistance active par la voie du renseignement. Il organise le SR Air clandestin en zone occupée et constitue, grâce à ses contacts dans le milieu des militaires démobilisés et des anciens combattants, une organisation, après la guerre baptisée réseau Hector. Il y recrute notamment, en décembre 1940, le jeune Jacques Chaban-Delmas. Rattaché aux Services spéciaux de l'armée d'Armistice sous l'autorité de Paillole, ce réseau intégrera par la suite l'OCM. Mais son premier chef est vite repéré par les allemands. Interpellé une première fois en mars 1941, Heurteaux est à nouveau arrêté le 3 novembre. D'abord détenu à Fresnes, il est transféré en Allemagne où il séjourne 37 mois dans différentes prisons (Düsseldorf, Hanovre, Berlin et Potsdam). Il est finalement conduit le 13 mars 1945 au camp de concentration de Buchenwald, où les Alliés le libèrent le 11 avril suivant.

Après la guerre

À son retour de déportation, promu rétroactivement colonel de réserve à compter de 1942, Alfred Heurteaux est affecté à la mission militaire pour les affaires allemandes le 5 juillet 1945 et promu général de brigade aérienne en décembre suivant. Rendu à la vie civile, il devient ingénieur-conseil. Fait Compagnon de la Libération par décret du 12 juin 1945, il est nommé Grand Croix de la Légion d'Honneur le 19 janvier 1956.

Léon Bathiat (1877-1967) est d'abord un sportif avant de se consacrer à l'aviation en 1909. En 1900, sur son vélo, Bathiat bat le record du monde du cent mètres départ arrêté, un record qu’il conservera jusqu’en 1922. Ensuite, sur tricycle à pétrole il devient champion de France en 1902, puis champion d’Europe et enfin champion du monde. En 1906 et 1907, Bathiat pilote des voitures de course.

Léon Bathiat passe son brevet de pilote en 1910. Puis il devient chef pilote chez Breguet où il va rester plus d’unan, de juillet 1910 à décembre 1911.

En 1912, il réussit la première traversée de la France en une journée, Calais-Biarritz, soit 820 km avec sept ravitaillements. Il est aussi le premier pilote à atteindre la vitesse de 150 km/heure.

Bathiat-Sanchez ou Sanchez-Bathiat

C'est en 1913 qu'est créée la Société Bathiat-Sanchez avec l'ingénieur chilien José Sanchez-Besa dont la grande fortune consacrée à l'aviation.

Au début de la Grande Guerre Léon Bathiat combat comme pilote d'observation avant de diriger en 1915 l'école Blériot et la réception des avions Caudron produits par Blériot.

Source : Biographie de La Fondation des ARTS et METIERS

Louis Béchereau naquit le 25 juillet 1880 à Plou dans le Cher. Élève de l'école nationale professionnelle de Vierzon, il prépare et réussit le concours des Arts et Métiers. Âgé de 16 ans, il entre à l'école d'Angers en 1896; il est ainsi le contemporain de Clément Ader, de Gabriel Voisin, de Wilbur Wright, de Henri Farman ou encore de Louis Blériot. Il appartient à cette génération de Gadzarts qui allait contribuer à l'envolée des ailes françaises ... Ayant achevé ses études en 1901, il participe à la veille de son incorporation, à une compétition de modèles réduits organisé par le journal 'L'auto'. Béchereau remporte alors le premier prix; son modèle sera fabriqué en série pour le compte des grands magasins parisiens.

Les débuts

Libéré de ses obligations militaires en 1902, Béchereau rejoint un atelier à Bezons où il participe à la construction du prototype automobile dont le concepteur n'est autre que … Clément Ader. Cette expérience au côté du précurseur de l'aviation moderne lui permet d'évoquer fréquemment les essais de vols réalisés avec 'l'Eole' ou 'L'Avion'.

En 1903, Béchereau entre à la 'Société de Construction d'Appareils Aériens' fondée à Levallois par le neveu de Clément Ader. Client de cette société, Armand Déperdussin commande en 1909 la réalisation d'un aéroplane, lequel sera exposé sous les verrières du Bon Marché. Enthousiaste, il crée en 1910 la 'Société des Aéroplanes Déperdussin' et il confie la conception des avions de la marque au jeune Béchereau. Les ateliers seront établis à Reims-Bétheny et rue des Entrepreneurs à Boulogne.

Le temps de records

Béchereau s'oriente rapidement vers la construction d'appareils 'monoques', dont les formes aérodynamiques offrent des performances inaccessibles jusqu'alors. Il s'appuie sur une équipe formée notamment de Gadzarts : Louis Janoir, chef-pilote (Ch 1901), et André Herbemont (Ch 1909) engagé dès sa sortie de l'école en 1912. Forte de collaborateurs dévoués et de choix techniques révolutionnaires, la maison Déperdussin remporte de nombreux prix, dont la fameuse coupe Gordon-Bennet en 1912 avec le pilote Jules Védrine.

Une contribution significative à la victoire de 1918

En août 1914, les événements politiques font des Armées alliées les nouveaux clients de la S.P.A.D. Le premier modèle Spad fait une apparition timide au mois de novembre 1914.

Il s'agissait du Spad <<nacelle-avant>>, dont un compartiment situé devant l'hélice devait permettre au mitrailleur de faire feu sur les Fokker et autres aviatiks. Comme l'écrivit son concepteur, le Spad-nacelle n'eut guère qu'un succès d'estime et son expérience fût brève. Peu après, Béchereau étudie différents modèles d'avions, dont le septième est le fameux Spad VII. Produit à partir de 1916, le Spad devient l'avion standard des forces aériennes françaises, il équipera la plupart des puissances alliées. En 1917, de nouvelles versions du Spad apparaissent successivement : le Spad XII, puis le Spad XIII. Ce dernier est le premier avion à disposer de deux mitrailleuses synchronisées et ses performances en vol sont encore améliorées. Le succès du Spad était attribué "à sa grande maniabilité, à sa grande mobilité en rotation, à son axe longitudinal d'inertie qui lui permettait d'effectuer toutes les acrobaties possibles et imaginables.

Parmi les nombreux pilotes qui chassaient à bord d'un Spad, on peut notamment citer les as français : Fonck, Au mois d'août 1916, les Spad VII sont livrés à l'escadrille des Cigognes et Béchereau fait la rencontre de Guynemer. Après avoir éprouvé sa nouvelle monture, le pilote écrit aussitôt à son concepteur pour lui en communiquer son appréciation: L'appareil est merveilleux. J'ai grimpé à plus de 3.000 mètres en 9 minutes à peine et j'ai exécuté plusieurs renversements complets, sans difficultés et sans que le moteur bafouille. Je passe ma journée dans mon taxi et je voudrais passer mon temps à le retourner dans tous les sens. 

Guynemer se rendait fréquemment aux ateliers de la rue des Entrepreneurs. Il contribua ainsi à l'amélioration et à la mise au point des appareils. La correspondance de Guynemer et de Béchereau témoigne des liens fraternels entre les deux hommes. A travers les récits du pilote, Béchereau devient un témoin privilégié de ses combats aériens. On les voyait ensemble au volant d'une petite Hispano-Suiza blanche : " Tiens, disait-on en les voyant, voilà les deux frères! ".

Le 12 juillet 1917, Béchereau est promu Chevalier de Légion d'Honneur. Quelques jours plus tard, dans le grand hall de la Société Spad, en présence du ministre de la Guerre, la décoration lui est remise par son ami Guynemer,. La lettre de félicitation du pilote légendaire se termine par ces mots : " Vous avez donné la suprématie aérienne à votre pays, et vous aurez une grande part dans la victoire. C'est un splendide titre de gloire. C'est avec le sentiment de l'admiration et de la grande reconnaissance que nous vous devons tous, que je vous donne l'accolade".

La paix revenue, Herbemont succède brillamment à Béchereau au poste de directeur technique. Ce dernier vient de quitter la S.P.A.D pour créer la Société des Avions Bernard dite 'Société des trois B, avec Bernard et Birkigt (fondateur de la Société Hispano-Suiza). Béchereau collabore également avec la Société des moteurs Salmson, et s'associe en 1931 avec le carrossier J.Kellner pour créer la société 'Kellner-Béchereau'. A la veille du nouveau conflit mondial, il conçoit le monoplan embarqué K.B.E 60 destiné à la Marine Nationale. Cet appareil était considéré comme un chef d'œuvre de l'art aéronautique mais le déroulement de la guerre vint contrarier sa destinée. En 1942, l'usine est détruite par un bombardement, la société 'Kellner-Béchereau' fusionne alors avec les 'Aéroplanes Moranes-Saulnier'. Béchereau exercera une fonction de directeur au sein de cet établissement jusqu'à sa retraite en 1950.

Un génie créateur reconnu par ses pairs

Clément Agnès Ader, né le 2 avril 1841 à Muret et mort le 3 mai 1925 à Toulouse, est un ingénieur français, pionnier de l'aviation. Il aurait été le premier à faire décoller un engin motorisé plus lourd que l'air en 1890, mais il n'y a pas de preuve certaine qu'il ait effectivement quitté le sol, ni qu'il ait pu manœuvrer l'appareil.

(voir biographie source wikipédia à l’adresse indiquée)

Le 9 octobre 1890, dans le parc d'un château proche de Paris, Clément Ader (49 ans) s'élève au-dessus du sol à bord d'un engin à moteur et à hélice.

Dénommé Éole, cet engin en forme de chauve-souris permet à l'inventeur français d'accomplir un bond de 50 mètres... À quelques dizaines de centimètres de hauteur.

La performance semble modeste mais c'est la première fois qu'un homme réussit à s'envoler à bord d'une machine plus lourde que l'air et non d'un aérostat (ballon).

Ingénieur aux Chemins de fer du Midi, Clément Ader a conçu son appareil en observant le vol des roussettes (une variété de chauve-souris). Il l'a baptisé «avion».

Le mot vient du latin avis, qui signifie oiseau. Il dérive du motaviation inventé en 1863 par un journaliste, Gabriel de La Landelle, en référence à la «barque ailée»d'un marin breton ; en fait un planeur tiré par un cheval, face au vent...

Après son premier essai avec Éole, Clément Ader conçoit un engin baptisé Avion III, avec deux moteurs à vapeur de 40 chevaux.

Le 14 octobre 1897, il se lance sur la piste, à Satory, près de Paris, en présence de deux généraux. Las, un coup de vent le déporte sur le côté. C'est la fin de ses espoirs.

Colonel Marcel Haegelen Émile  (13 Septembre 1896 au 1824 mai 1950), Légion d'honneur, Médaille militaire,Croix de Guerre, était une Première Guerre mondiale français as de l'aviation. Crédité de 22 victoires 

Biographie Wikipédia

Il est né le 13 Septembre 1896.

Après la guerre, il est devenu un pilote d'essai pour le Hanriot entreprise. En 1931 et 1932, il a remporté la Coupe Michelin compétition de vol longue distance battant Lorraine Hanriot LH.41 / 2 avions. Sur le second, il a établi un record du monde de 2000 km avec une vitesse de 263,900 kilomètres par heure.

Mobilisé comme pilote de chasse au début de la Seconde Guerre mondiale, le lieutenant-colonel Marcel Haegelen a remporté sa victoire 23e voler un Curtiss H 75, abattu un avion allemand le 14 Juin 1940.

Après la chute de la France, il est devenu un membre de la Résistance française, et a été arrêté par les Allemands en 1943 et emprisonné à Bourges.

Gabriel Guérin

Gabriel Fernand Charles Guérin (1892-1918) est un As de l'aviation français de la Grande Guerre.

Biographie Wikipédia

Né le 25 juillet 1892 au Havre, il travaille comme employé jusqu'à son appel au service militaire en 1913.

Il fait la première partie de la guerre comme fantassin, en tant que caporal au 28e régiment d'infanterie, et obtient laCroix de Guerre avec deux citations.

Passé dans l'aviation le 6 juin 1916, il est breveté pilote le 10 octobre suivant et rejoint l'escadrille no 15 en avril 1917.

Promu sergent puis sous-lieutenant, il est décoré de la Médaille militaire et la Légion d'honneur pour ses prouesses en combat aérien.

Devenu lieutenant commandant la SPA 88 en juillet 1918, il enregistre 23 victoires aériennes à son actif.

René Pierre Marie Dorme, aviateur français, né le 30 janvier 1894 à Eix-Abaucourt dans la Meuse, a été abattu aux alentours de Reims, le 25 mai 1917. Neuvième as français dans les communiqués officiels de la Première Guerre mondiale, il était surnommé « le Père », « l'Inimitable » et « l'Increvable ». Il était facilement reconnaissable à sa canne qui ne le quittait jamais.

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Pendant la guerre, maréchal des logis, il voulut devenir aviateur. Il passa par l'école de Pau et y reçut son brevet de pilote le 24 avril 1915. D'abord affecté à l'escadrille C.94 basée à Villacoublay au sein de laquelle il remporta sa première victoire le 3 avril 1916 en compagnie du soldat Huillet au-dessus de Carlepont. René Dorme servit un temps au sein de l'escadrille N.95 déployée à Pons puis intégra le 27 mai 1916 l'escadrille N.3. Celle-ci, prestigieuse formation alors commandée par le capitaine Antonin Brocard, allait devenir à la fin octobre 1916, l'une des escadrilles dites « des Cigognes » prenant ainsi part au Groupe de Combat 12 en compagnie des escadrilles 26, 73 et 103.

S'illustrant en combat aérien, René Dorme que ses camarades d'escadrille appelaient affectueusement « le Père » ne fût pas long à se faire remarquer. En effet, bien que fraîchement arrivé, il ne déclare pas moins de 8 victoires pour le seul mois de juillet 1916 dont un doublé le 27. Cependant seules 2 victoires seront officialisées. Il faut dire que la procédure d'homologation française des victoires mise en place par Brocard est très contraignante, requérant par exemple trois témoins directs indépendants, ce qui pour les pilotes est souvent impossible à satisfaire, surtout en sachant que les combats ont le plus souvent lieu au-delà des lignes ennemies et que par conséquent les témoins ne sont pas légion.

Sa carrière de pilote de chasse sera à l'image de ce mois de juillet, jalonnée d'actes héroïques, sur lesquels faute d'avoir été officialisés, l'histoire fait silence. Selon les souvenirs de son mécanicien et les notes figurant dans son carnet de vol, il ne s’attribuait pas moins de 94 victoires aériennes. D'après la compilation des victoires françaises effectuée par Bailey & Cony, et après examen des victoires listées par Chassard, il en déclara ainsi 63 dans les registres et il lui en sera crédité 23.

Ses faits d'armes lui valurent la médaille militaire épinglée des mains du président de la République. Chevalier de laLégion d'honneur et titulaire de la croix de guerre avec dix-sept palmes (bien qu'il garda par la suite ses décorations dans sa poche et ne les porta jamais), René Dorme, parrain de la base aérienne 107 de Villacoublay, est, avec d'autres comme le lieutenant René Fonck et le capitaine Georges Madon, l'un des pilotes français de la Première Guerre mondiale à qui l'on refusa le plus de victoires.

Sa réputation auprès de ses pairs était tout à fait singulière. D'après le Journal La Guerre aérienne, le capitaineGeorges Guynemer disait en parlant de Dorme : « Il en descend un par jour ! ». Le commandant Brocard disait même de lui qu'il était ni plus ni moins que le meilleur élément au sein des Cigognes.

Il disparut dans la soirée du 25 mai 1917 entre 19h et 21h. Après une première sortie le matin et avoir probablement abattu un Albatros C. entre Époye etBerru à 8h10, il redécolle à 18h40 en compagnie du lieutenant Albert Deullin pour effectuer une « ronde sur les lignes ennemies ». Les pilotes français à bord de leurs SPAD VII croisent un groupe de 4 à 6 chasseurs allemands à l'est de Reims et engagent le combat malgré leur infériorité numérique. Albert Deullinrapportera qu'il a tout d'abord vu le sous-lieutenant Dorme descendre en flammes l'un des appareils ennemis avant de perdre sa trace puisque lui-même se trouvait dans l'obligation de combattre contre d'autres chasseurs. Une fois le combat terminé, il verra sur le chemin du retour un avion français fumant dans les tranchées. Il apparaît faire peu de doute qu'il s'agissait bien de l'appareil de René Dorme, celui qui arborait fièrement une croix de lorraine sur son fuselage. Cependant, il subsiste une incertitude quant aux conditions exactes de sa mort et sur le nom de son éventuel vainqueur.

Sa chute peut sembler correspondre au rapport effectué par l'as Heinrich Kroll (en) de l'escadrille Jasta 9 (en). Toutefois, il reste sans doute et pour toujours des zones d'ombre. Le lieutenant Kroll fait état d'un combat s'étant terminé par la chute de son adversaire, sans dire objectivement qu'il en est la cause directe, sur le Fort de la Pompelle qui était alors sous contrôle des forces françaises. Cependant, René Dorme est tombé dans les lignes allemandes. De plus il existe une controverse quant à la date exacte de la victoire de l'as allemand qui dans une lettre écrite à ses parents indique la date du 23 mai 1917 et non du 25.

D'autres pilotes de chasse allemands ayant patrouillé dans le secteur de Reims revendiquèrent une victoire sur un SPAD à la fin de cette journée. Il s'agit du lieutenant von Breiten-Landenberg membre de la même escadrille que Heinrich Kroll (en) ainsi que le Hauptmann Otto Ritter von Schleich officier commandant la Jasta 21 (en). Cette dernière a la particularité d'avoir déclaré la perte d'un officier dans le même secteur, à une heure apparemment différente, mais descendu en flammes. Cette perte pourrait correspondre, du moins en partie, avec l'attaque effectuée par René Dorme et observée par son ami Albert Deullinavant qu'il ne le perde de vue.

Armand Pinsard, né le 29 mai 1887 à Nercillac (Charente) et décédé le 10 mai 1953 à Ceyzériat (Ain), est un pilote de chasse de la Première Guerre mondiale, pendant laquelle il remporte 27 victoires homologuées.

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Service militaire et Première Guerre mondiale[

Déjà décoré deux fois avant le début de la guerre, ayant effectué son service militaire en Afrique à partir de 1906, il est l'un des rares soldats transféré au "Service aérien français" avant 1914. Il commence à voler en 1912 et sert dans l'Escadrille MS23 (en) en août 1914.

Envoyé au front dès le début des hostilités, avec l'escadrille SPA 23, créée à Saint-Cyr-l'École, où il croise Roland Garros, il est fait prisonnier le 8 février 1915, après que son appareil a effectué un atterrissage forcé derrière les lignes allemandes.

Il entreprend plusieurs tentatives d'évasion ; après plusieurs échecs et une année de captivité, il réussit à s'évader en compagnie d'un camarade en creusant un tunnel sous le mur de leur prison.

Après avoir rejoint les lignes alliées, il est promu lieutenant et reprend l'entraînement pour prendre en mains les nouveaux avions de chasse mis en service pendant sa captivité.

Il est alors versé dans l'Escadrille N26, puis la N78 et la Spa73, remportant un total de 27 victoires aériennes confirmées entre le 1er novembre 1916 et le 22 août 1918, dont 9 sur des ballons d'observation ennemis. Il a été l'un des premiers pilotes à combattre avec le SPAD S.VII.

En 1916, il est décoré de la Légion d'honneur, puis est élevé au titre d'officier en 1917. Il est 8e dans la "liste des as" pour le nombre d'avions abattus confirmés2.

À la fin de la première guerre mondiale, il totalise donc 27 victoires, ce qui fait de lui un as français.

Il contribue activement à la préparation des armes, en vue du second conflit et inspire de nombreux pilotes de chasse.

En 1932, il crée et commande la 7e escadre de chasse, sur le terrain de Dijon.

En novembre 1936, il commande la 11e Brigade de Chasse, affectée à la base aérienne 122 Chartres-Champhol.

En 1940, avec le grade de général il commande le groupe de chasse 21, à Gouvieux-Chantilly.

Seconde Guerre mondiale et collaboration

Armand Pinsard sert toujours dans l'Armée de l'Air française pendant la Seconde Guerre mondiale. Il pilote un Morane Saulnier 406, marqué de la cigogne de l'ex-SPA 26, qu'il baptise "Le Pirate". Il sera blessé, au sol, le 6 juin 1940 lors du bombardement de l'aérodrome des Aigles, à Gouvieux-Chantilly (Oise) et devra être amputé d'une jambe.

Ce héros de 1914-1918 et de 1940 demeure fidèle à la légalité et à la légitimité du maréchal Pétain, ce qui l'amène notamment à accepter des responsabilités dans la Légion des volontaires français contre le bolchevisme LVF. Il devient notamment inspecteur général des œuvres sociales. En 1944, les communistes l'arrêtent. La Cour de justice de la Seine le condamne le 6 novembre 1944, pour intelligence avec l'ennemi, aux travaux forcés à perpétuité, à la dégradation nationale à vie et et à la confiscation de tous ses biens présents et à venir. Un arrêté disciplinaire du général Dassault, grand chancelier, le raye des matricules de la Légion d'honneur.

En juin 1944, Armand Pinsard prend son fils Jacques, âgé de 18 ans, comme garde du corps. Pour qu'il soit autorisé à porter une arme, il l'inscrit d'office à la Milice, dont les membres ont réglementairement droit à un port d'arme. Jacques Pinsard est jugé à son tour la Cour de Justice de la Seine, 7e section, et condamné à cinq ans de travaux forcés. Il meurt en 1947.