Urban ride

By @Jake100

Un poco de extra de los entrenos:

« Les publicités automobiles font la promotion de l’achat d'une voiture comme statut dans l’échelle de valeur de nos sociétés désormais assujetties aux chars. (Tel qu’on le constate chaque jour au Québec dans tous les médias.)

« Les thèmes de pouvoir, de succès et de statut social se mélangent à des lieux exotiques et des routes vides pour promouvoir un mythe de la liberté et de la mobilité. Les problèmes de congestion du trafic, d'aggravation de la pollution de l'air et de dégradation du climat qui en résultent sont exclus de ces publicités fastueuses.

« Des panneaux publicitaires sont utilisés pour promouvoir de nouvelles voitures auprès des automobilistes bloqués dans la circulation. C'est absurde.

« Nos villes sont devenues tellement dominées par les voitures privées que nous avons du mal à mettre en œuvre des alternatives durables alors que les coûts sanitaires et sociaux augmentent. La promotion active de véhicules polluants par le biais de campagnes publicitaires n’améliore pas la situation. Nous avons besoin d'un changement culturel loin des voitures ».

Peter Marcuse du site Brandalism. Des groupes de militants écologistes de Brandalism ont installé l’été dernier plus de 100 affiches parodiques sur des panneaux et des arrêts de bus en Angleterre et au Pays de Galles. Les œuvres d'art mettant en vedette des marques telles que Range Rover, Ford, Volkswagen, BMW, Citroen, Lamborghini et Vauxhall ont été installées sans autorisation à Bristol, Birmingham, Cardiff, Leeds, Londres et Exeter.

Alors que les confinements s’accumulaient à travers le monde ce printemps, un son inhabituel s’est étendu sur les métropoles du monde: le silence des rues soudainement exemptes de voitures.

Les citadins ont rapporté avoir entendu des chants d'oiseaux, le vent et le bruissement des feuilles. (Avec, à New York, les cris intermittents des sirènes.)

On sentait aussi l'absence de voitures. De New York à Los Angeles en passant par New Delhi, la pollution de l'air a chuté et le smog causé par les gaz d'échappement au-dessus des villes les plus sales du monde s'est levé pour révéler un ciel bleu brillant.

Les voitures ont également pris le temps de tuer des gens. Une dizaine de piétons meurent dans les rues de New York au cours d'un mois ordinaire. En lock-out, la ville a connu un record de deux mois sans un seul décès de piéton. En Californie, les collisions de véhicules ont chuté de 50%, réduisant les accidents entraînant des blessures ou la mort d'environ 6 000 par mois.

Alors que les routes devenaient plus libres de voitures, elles devenaient pleines de possibilités. Le roller et le skate sont revenus à la mode. Les ventes de vélos et de vélos électriques ont grimpé en flèche.

Mais il y a un hic: les villes commencent à rouvrir prudemment, et les gens se demandent comment ils vont se mettre au travail. Beaucoup s'inquiètent de la propagation du virus dans les transports en commun. Les voitures sont-elles notre seule option? Comment trouverons-nous de l'espace pour chacun d'eux?

Dans une grande partie de Manhattan, la vitesse moyenne du trafic avant la pandémie était tombée à 7 miles par heure. À Midtown, il faisait moins de 5 m.p.h. C’est à peine plus rapide que la marche et plus lent que le vélo. Le trafic sera-t-il bientôt pire que jamais?

Pas si nous choisissons une autre voie.

Plutôt que de retomber dans la dépendance à la voiture, les villes peuvent commencer à réparer leur pire erreur: céder une grande partie de leur espace à l'automobile.

La pandémie ne doit pas nous arrêter. Il y a peu de preuves que le transport en commun est responsable de la propagation du coronavirus à New York ou ailleurs; certaines villes dotées de systèmes de transit très utilisés, dont Hong Kong, ont pu éviter de terribles situations dûes au virus.

Si les cyclistes portent des masques faciaux - et s'il y a suffisamment de voitures de métro, d'autobus, de pistes cyclables et de sentiers piétonniers pour que les gens évitent une surpopulation intense - le transport en commun pourrait ne pas être moins sûr que les voitures, en termes de risque de propagation de maladies. Pour toutes les autres mesures de sécurité, le transport en commun est beaucoup plus sûr que les voitures.