#zeilend

Stemmen maar:

 http://www.dagvandeingenieur.nl/vernufteling/publieksverkiezing-2014/

Het gaat om een zeilend vrachtschip wat is gemaakt van moderne materialen en zijn lading zelf kan afzetten op bijvoorbeeld een strand. Door de geringe diepgang kan met het schip rivieren en kanalen opgevaren worden en ook het passeren van lage bruggen is geen probleem. 

Het gaat dus om nieuw te ontwikkelen zeescheepje, wat intercontinentale reizen kan doen en ook op rivieren kan varen. Het schip heet Greenheart en is ontworpen in Japan als kleinschalig transport tussen de eilanden van de Stille Zuidzee, South Pacific. Greenheart is een non-profit organisatie en heeft het schip ontworpen volgens de ‘open-source’ methode: er is een ontwerpteam, maar iedereen kan commentaar leveren, aanhaken en meedoen. Dat gebeurt ook: scheepsbouwers, varensgasten, studenten van over de hele wereld reageren en doen enthousiast mee. 

Hulpvermogen wordt met zonnecellen opgewekt, wat geen probleem is omdat de zon in de Pacific eigenlijk altijd schijnt. Als de wind niet in de goede hoek zit, Voor het manoeuvreren in de haven of bij het strand, zijn twee elektromotoren van elk 150 KW geïnstalleerd. In plaats van een mast heeft het schip een A-frame, waarmee niet alleen gezeild, maar ook geladen en gelost wordt (maximum 5 ton hijsvermogen)

LOA:32.5 m / 106 ft. Beam: 7.8m / 25.5 ft Displacement: 220 t Sail area: 300 m2 / 3230 ft2 Photovoltaic (PV) fixed array:125 m2 / 1313 ft2 Electric drive motors: 200kW DC x 2 Batteries: Lead/Acid traction Cargo capacity: 3 TEU (20ft standard containers) -volume / 50 t -weight Hull speed: 10~11 kn De Stille Oceaan is een gebied vol eilandengroepen waar nauwelijks infrastructuur is. Brandstofvoorziening is een probleem en het vervoer vind merendeels plaats met oude motorboten die aan vervanging toe zijn. Het Greenheart project heeft daarom een duurzaam multi-purpose schip ontwikkeld wat deze taken over kan nemen. Het schip is voorzien van een roll-on roll-off systeem en kan stukgoed of vracht in bulk laden. Het zeiltuig dient daarbij tevens als laad- en lostuig. Het schip kan ook direct langszij een containercarrier komen en 3 TEU overnemen om die verder langs de kust te transporteren. Zo is vanuit Japan een nieuw scheepstype ontwikkeld als een duurzame impuls voor de snelst groeiende economieën: de ontwikkelingslanden. Dit jaar worden de eerste twee Greenheart schepen gebouwd en de visie is om uiteindelijk te komen tot meer dan 1000 van dit soort schepen.  Het schip wordt vanuit Japan ontwikkeld volgens het open-sourceprincipe. Dat betekent dat we graag de mening van ervaren mensen horen over onze ideeën. Meer informatie over het schip staat op http://www.greenheartproject.org. Met het eerste schip gaan we in 2014 als maiden-voyage een wereldreis maken en zoveel mogelijk havens bezoeken om bekendheid aan het project te kunnen geven. Daarbij zal in de tweede helft van 2014 ook Nederland van noord naar zuid worden doorkruist en een tiental zee- en binnenhavens worden aangedaan, waarbij het schip door het publiek kan worden bezichtigd. Het idee is ontstaan door eens de vervoersstromen in de Stille Zuidzee eens goed te bekijken. Er zijn duizenden eilandjes waarop kleine groepen mensen wonen. Een of twee keer per jaar komt er een zeeschip langs om te bevoorraden. Dat schip komt dan bijvoorbeeld uit Australië of Nieuw-Zeeland en legt daarvoor zo’n 5000 mijl af. Als je dan een lading naar het volgende eiland, zo’n 300 mijl verderop vervoerd wilt hebben, dan kun je die niet rechtstreeks vervoeren, je moet eerst 5000 mijl naar een grote haven en dan weer 5000 mijl terug! Er is natuurlijk wel onderling vervoer tussen die eilanden, dat gebeurt veel met oude landingsvaartuigen, maar die raken nu wel heel erg versleten. Een ander probleem is dat het vervoer erg duur is. Er zijn geen raffinaderijen in de Pacific. Brandstof moet dus over grote afstanden aangevoerd worden en is vaak moeilijk verkrijgbaar. Daarom is Greenheart in overleg met een aantal overheden en de University of the South Pacific in Fiji om tafel gegaan om een vrachtschip te ontwikkelen wat goedkoop is en zonder minerale brandstoffen kan varen. 

  Op het schip staat een A-frame als mast, waarmee ook 5 ton over het stuurhuis geladen en gelost kan worden. Verder heeft het schip een laadklep waarmee op het strand containers in en uitgeschoven kunnen worden of voertuigen kunnen rijden. Alhoewel het een zeilschip is, heeft het schip wel motorvermogen nodig om in een haven te kunnen manoeuvreren of om van het strand af te kunnen komen. Daarom zijn er twee elektromotoren van 150 KW geïnstalleerd. De benodigde elektriciteit komt uit pakketten accu’s die in de kielen zijn opgesteld. Het opladen gaat via zonnecellen, alle platte vlakken worden er mee beplakt. Voor het langere tijd opvaren van een rivier kan (tijdelijk) een aggregaat aan dek worden opgesteld. Deze maand start de kiellegging van het eerste schip op de werf in Bangladesh. Ik hoop daar zo snel mogelijk foto’s van te kunnen plaatsen. Waarschijnlijk wordt de kiel voor het tweede schip zelfs al een paar weken later gelegd. De bouwtijd is ongeveer drie maanden. De eerste twee schepen zijn nog experimenteel, het zijn prototypes waarop verschillende technieken worden uitgeprobeerd en getest. Daarna kunnen de schepen op iedere lokale werf in elkaar worden gezet. De schepen worden gebouwd onder klasse van bureau Germanische Lloyd. Het uiteindelijke doel is om over een aantal jaren rond de duizend schepen te hebben gebouwd. Niet alleen voor de Stille Zuidzee, maar ook als micro-feeder langs de kusten van Azië en Afrika of in het Caribisch gebied. In 2014 gaat de Greenheart een wereldtoer maken, en ik ben betrokken bij een stuk van de organisatie ervan, o.a. het bezoek aan Nederland, België en Duitsland. Daarbij zullen we veel binnenhavens aandoen. We overwegen zelfs om de hele winter 2014-2015 in West-Europa en vooral het stroomgebied van de Rijn door te brengen zodat het publiek het schip dan goed kan bekijken. Het is een bijzonder schip en het zal daarom ook best wel vaak gefotografeerd gaan worden.

Er zijn genoeg rivieren in de wereld waar je met dit scheepje uit de voeten kunt, kijk maar. 

  Het A-frame kan helemaal omlaag en dan kom je op een kruiphoogte van 3,5 meter uit, dus ik zit nu al de kaarten van alle Duitse kanalen en havens te bestuderen om te kijken waar we allemaal terecht kunnen. (met het Rijnschip van mijn ouders konden we ruim onder 4,20 m. door, dus de Greenheart kan nét even wat meer en dat betekent haventjes waar ik nooit geweest ben) Open source betekent dat iedereen in principe kan meedoen en dat de verzamelde kennis gedeeld wordt. Dat is in de scheepsbouwwereld een vrij ongebruikelijk principe. Wie serieus commentaar wil leveren of mee wil denken is van harte welkom. Het schip wordt trouwens niet hier gebouwd, maar op de Western Marine Shipyard in Chittagong (Bangladesh). En dat voor een prijs van rond de $ 575.000,- , zeg maar € 425.000,-.

_________________ via Gert Gert Schouwstra

AA-Planadvies