#wendegleis

Not in my backyard?

(Quelle: dr. thosch, Juni 2026)

Wenn hier jetzt in einer Zukunft mal ein drittes Gleis in der Mitte entstehen sollte, welches im Rahmen der aktuell geplanten Seeanbindung als Wendegleis genutzt werden soll, wird das sicher auch Einfluss auf die anliegenden Grundstücke haben.

Allerdings kann ich mir bisher nicht vorstellen, dass die Betroffenheiten in einer derart signifikanten Form eintreten werden, wie es mir (bzw. uns) von einigen wenigen vermittelt werden möchte.

Wende- und Abstellgleis mitten im Wohngebiet?

(Quelle: Flächennutzungsplan der Stadt Starnberg, gelbe Ellipse: ungefähre Lage des aktuell geplanten Wende- und Abstellgleis)

Ein Wende- und Abstellgleis nördlich vom Bahnhof See ist keine Option, da sonst bei einem Richtungswechsel der Fahrer 3x die Seite der S-Bahn zu wechseln hätte, bis er wieder in die andere Richtung losfahren könnte.

Und wenn wir uns das Gemeindegebiet der Stadt Starnberg südlich vom Bahnhof See anschauen, gibt es dort mit Ausnahme an der südlichen Stadtgrenze ausschließlich beidseitig Wohngebiete bzw. den Starnberger See (im Bereich der Seepromenade).

Aus Sicht der Bahn ist es unbestritten, dass in Starnberg südlich vom Bahnhof See ein Wende- und Abstellgleis zu entstehen hat, sobald irgendwelche Sanierungs- oder Baumaßnahmen durchgeführt werden. Und die Barrierefreiheit des Bahnhofs See ist z. B. so eine Baumaßnahme. Für mich stellt sich das so dar: Wenn wir den Bahnhof See barrierefrei haben wollen, hat (wer auch immer das wie finanziert) die Bahn Umbauten zu beginnen und wird dann sicher im selben Atemzug ihr zukünftiges Betriebskonzept realisieren wollen. Und dazu gehören die beiden Richtungsgleise, das Durchfahrtsgleis, die jeweils irgendwo vorhandenen Bahnsteige für S-Bahn (210m) und Regionalzug (300m) und auch ein Wende- und Abstellgleis.

510m lange Bahnsteige am See wollen wir alle(!) vermeiden, in dem der Halt des Regionalzugs, wie es auch schon in mehreren Gutachten empfohlen wurde, an den Bahnhof Starnberg Nord gelegt wird. Dort ist unser städtischer ÖPNV-Knotenpunkt und durch keinen langen Bahnsteige mehr Platz für die Seepromenade vorhanden.

Wohin dann nur noch mit dem Wende- und Abstellgleis?

Da hat sich die Stadt bzw. der Stadtrat im Juli 2022 einstimmig für die aktuell diskutierte Lage entschieden. Auch wenn es seit Sommer 2023 einige wenige Stadträte gibt, die sich irgendwie gegen die aktuelle Vereinbarung stellen, aber noch keinen Alternativvorschlag für die Lage des Wende- und Abstellgleises vorgebracht haben (oder zumindest ist der dann bei mir noch nicht angekommen), behaupte ich mal, dass immer noch eine große Mehrheit im Stadtrat für die aktuell diskutierte technische Lösung ist, auch wenn die Finanzierung ganz unabhängig von der Lage eines Wende- und Abstellgleises noch nicht gesichert ist.

Ich will mal versuchen, aus den Pressebeiträgen der letzten Wochen zum Thema Seeanbindung (m)eine Quintessenz zu ziehen:

Alle wollen eine Modernisierung der Bahnanlagen am See.

Alle wollen eine Verlegung des Regionalzughalts an den Bahnhof Starnberg Nord (Denn ohne diese Verlagerung wäre es für mich dort kein “intermodaler Mobilitätsknoten für Pendler und Privatreisende”) 

Eine politische Mehrheit will das Wende- und Abstellgleis nicht vor dem Bayerischem Hof.

Eine politische Minderheit nicht “Am Oberfeld”, konkretisiert aber keine Alternative, so dass ich vorerst daraus schließe, dass das Wende- und Abstellgleis vor dem Bayerischen Hof akzeptiert wird.

Das ist bezogen auf die Ziele der Stadt Starnberg in meinen Augen gar nicht so ein großer Unterschied, damit alle an einem Strang ziehen können. Lediglich bei der Lage des Wende- und Abstellgleises besteht aktuell kein Konsens.

Jetzt stellt sich natürlich die Frage, welche die Ziele die Deutschen Bahn hat, die vielleicht mit den Zielen der Stadt Starnberg nicht so richtig zusammenpassen. Der Bahn ist sicher die Barrierefreiheit wichtig und dass alle Gleise von der Stadt und von der Seeseite erreichbar sind. Vielleicht spielt auch eine Rolle, mit welcher Geschwindigkeit die durchfahrenden Züge an der Stadt Starnberg vorbei rauschen sollen. 

Was würde wohl die Bahn entscheiden, wenn sie keine Rücksicht auf die Stadt Starnberg zu nehmen bräuchte?

Tempo 80 inkl. Lärmschutzwände am See? Natürlich spekuliere auch ich an dieser Stelle, aber auszuschließen wäre das auf der Basis meiner bisherigen Informationen nicht. 

Deshalb ist es um so wichtiger, mit der Deutschen Bahn zusammen eine Lösung zu konzipieren. Dass diese Lösung auf der Grundlage vor langer Zeit geschlossener Verträge aufzubauen ist, gefällt mir persönlich auch nicht. Es nützt aber nichts, diese Ausgangslage einfach zu ignorieren. Sie ist, wie sie ist. 

Jetzt schon “die Flinte ins Korn zu werfen”, wie es eine andere Gruppierung in meinen Augen aktuell vorführt, ist für mich und meine Gruppierung keine zielführende Lösung. 

Ich gebe meinem Ersten Bürgermeister gerne die Zeit bis Ende des Jahres, um für die noch nicht geklärten Fragen eine Lösung vorzustellen. Und da mir bewusst ist, dass die gerade zu führenden Gespräche mehr als schwierig sind, gedulde ich mich gerne bis Ende des Jahres. 

Eine Gruppierung im Zwiespalt?

(Quelle: Leserbrief, Süddeutsche Zeitung, 5.6.2023)

Bisher habe ich noch die klare Aussage der BI SzS, die aktuell durchaus personelle Verknüpfungen zu einer Starnberger Gruppierung hat, im Ohr, dass ein Wende- und Abstellgleis vor dem Bayerischen Hof auf jeden Fall vermieden werden soll.

Und dann lese ich von einem dieser Starnberger Gruppierung nahe stehenden Bürger obige Aussage. Das Wende- und Abstellgleis soll doch bitte dort bleiben, wo es ist - direkt am See.

Natürlich kann sich jeder seine eigene Meinung bilden und diese auch öffentlich artikulieren - nichts anderes ist ja auch hier ab und zu im Blog zu lesen.

Eine Frage schwirrt mir in den letzten Tagen immer wieder im Kopf herum:

Wie groß wäre der Widerstand der Anrainer des aktuell angedachten Abstellgleises im Bereich zwischen Am Oberfeld und dem Unteren Seeweg, wenn die Stadt keinen Cent dazu bezahlen bräuchte?

Es wird darauf sicher keine offizielle Antwort geben. Ich befürchte aber, dass der Widerstand auch dann nicht gegen Null tendieren würde. Das würde aber bedeuten, dass eine Argumentation mit Bezugnahme auf den Starnberger Haushalt dann wohl doch irgendwie vorgeschoben wäre?

Was möchte ich mit dieser Hypothese vermitteln?

Keine Alternative für Wendegleis

(Quelle: Starnberger Merkur, “Seeanbindung abspecken”, 15.05.2023) 

Wenn die Aussagen in der Zeitung richtig wiedergegeben wurden, fasse ich das zusammen:

SzS möchte kein(!) Wendegleis vor dem Bayerischen Hof. (Ich übrigens auch nicht)

SzS möchte keinen zu großen Betriebsbahnhof am Oberfeld. 

Die Deutsche Bahn benötigt das Wendegleis im Süden “hinter” dem Bahnhof See in Richtung Weilheim. 

(Quelle: Google Earth)

Gibt es auf dem Gemeindegebiet der Stadt Starnberg denn noch andere Möglichkeiten für ein Wendegleis südlich vom Bahnhof See?

Es gibt auch bei der Seeanbindung gewisse Rahmenbedingungen, die man nicht ignorieren kann, auch wenn dadurch seine eigenen Vorstellungen nicht realisierbar sind. 

Seine Ideen dann immer wieder vorzubringen, wird die Rahmenbedingungen nicht verändern.

Wenn das Wendegleis nördlich vom Bahnhof See platziert werden würde, hätten wir dann am See zeitweise einen 40 Min Takt bei der S-Bahn. Der letzte Bahnhof hat gemäß den mir bekannten letzten Aussagen der Deutschen Bahn vor dem Wendegleis zu liegen. Das ist für mich einleuchtend, da bei einem Wendegleis vor dem letzten anzufahrenden Bahnhof der Fahrer beim Wenden 3x Umsteigen müsste. 2x am Bahnhof und einmal auf dem Wendegleis. Ganz zu schweigen davon, dass der Zug dann auch 2x entgegen der eigentlichen Fahrtrichtung zu fahren hätte, was die Zeitfenster für andere Züge weiter verkleinert.

Wollen wir etwa einen zeitweisen 40 min Takt bei der S-Bahn am Bahnhof See?

Pressemitteilung der UWG Starnberg:

Die UWG freut sich, dass es beim Thema Seeanbindung jetzt endlich konstruktiv weitergeht und möchte sich an dieser Stelle bei ihrem Ersten Bürgermeister Patrick Janik und der städtischen Verhandlungsdelegation für ihren Einsatz bedanken. 

Die UWG ist sich der zunächst wichtigsten Herausforderung bewusst und sie wird die Stadt mit allen Kräften bei einer Finanzierungslösung unterstützen. 

Auch nimmt die UWG die Bedenken der besorgten Anwohner im Bereich des aktuell geplanten Wende- und Abstellgleises ernst und wird sich bei den weiteren Planungen dafür einsetzen, dass keine zusätzlichen Beeinträchtigungen entstehen, die über den aktuellen Zustand hinausgehen.