#swdesign

Arlo Belshee sees it as a design goal to design systems so well that the architecture itself becomes superfluous. This is a consequence of this statement:

Architecture is any decision you make that you are not yet smart enough to be able to change on a whim.

In my interpretation, the goal is to enable the team to make the system evolve organically in a state of proper continuous improvement. When this is happening, the system is allowed to perpetually change by small iterations without being allowed to deteriorate and subsequently leading to the infamous (but sometimes perceived inevitable) re-architecting. Another way to put it: when the system design is self-sustainable, the need for architecture diminishes.

This philosophy certainly appeals to people like me, who have a weakness for the minimalist and robust solutions to complex problems - like a building designed by Mies van der Rohe. However, such systems need certain conditions to grow:

The best large systems have no architecture, under my definition, at all. Instead, these systems have good design.

Good design comes from the following:

The cost and risk of local design change is low. Each design flaw, when found, will be cheaper and less risky to fix than to work around. Mechanized refactoring (via tools) gives you this.

Each local team is empowered and able to execute arbitrary design changes. Ability comes from proficiency at local refactoring (the first bullet). Empowerment comes from your org structure and source control sharing practices.

Each design change is made by people with detailed knowledge, and in a way that will, over time, converge with other design changes. Pairing gives you this within any one team. Encapsulation and marketplaces reduce the need for this between teams. Cross org networks and transparent, high-bandwidth communications give you this between teams.

Design changes tend to be local. Encapsulation, duplicate implementations, and independent teams give you this.

The cost of integrating design change is low. Single-branch development and ultra-high-frequency full-system integration gives you this.

Good design techniques can eliminate all architecture in a system. This is harder to do as the number of people increase. It is easier to do as discipline (work tiny + prove it) increases (and errors decrease). It is easier to do as decentralization and transparency increases.

Arlo Belshee puts noticeable emphasis on culture, discipline and organization structure. I think this is where most of the work is: to create an environment that encourages and motivates teams to work disciplined and effectively without restraining creativity. The article addresses that too.

Well written post by James Hughes on Micro Service Arcitecture - a concept that appeals to me on a number of levels. For example:

Independently deployable services are well suited for continuous delivery

Single purpose services that are easy to create (and dispose of) facilitate prototyping

Each micro service may implement the pattern that suits it's requirements best (like CQRS, queues and caching) - they may even be written in different languages as long as they provide the right interface (like, say, http) 

SWdesign｜Design Future 038｜クルマが日本の「元気」になるために  現在開催中のデトロイトモーターショーにて、ホンダ NSXが発表されました。２代目となるこのNSXの誕生はホンダモータースポーツ魂を再度世にアピールし、日本自動車業界に新たな息吹を吹き込むものです。ホンダNSXは日産GT-R同様日本の大切なクルマであると思います。ショー会場で社長自ら行ったプレゼンテーションは、とても誇らしげに感じられました。 近年、日本の自動車は、ファミリー思考の強い市場の要求によりミニバンが主流となり、ビジネス的にはそれなりの成果をあげているかもしれませんが、「品格あるたたずまい」や「魂（スピリット）」が感じられるクルマがすっかり少なくなってしまいました。  本来クルマに求められるものとは、所有者の個人的な満足だけではなく、それが公道を走る以上、街や社会のシルエットをつくりあげるものとして捉えられるべきだと思います。 クルマに込められる魂（スピリット）は、社会や暮らしの元気の元になりうるということなのです。 今の時代に、ビジネスとして採算の悪いスポーツカーを出すことは、大きなリスクです。しかしそのリスクを越えたところに本当のリスペクトがやってくる。このリスペクトこそがこれからの時代、最も必要なビジネスファクターであり文化的ファクターであると思うのです。  アウディ時代、私はその「リスクを超えてリスペクトを生む」瞬間を目の当たりにしました。当時の社長Dr.ウィンターコン(現VWグループ会長)は、暗礁に乗りかけていたAudi R８プロジェクトの多くの関係者の集まる会合で、次のようなコメントをしました。 「R８は、長きに渡るアウディの歴史の中の夢です。それはアウディをささえて来た多くの人間の英知の結集です。すべての責任を私が取ります。我々の理想をこのクルマに託しましょう。」 素晴らしく感動したことを覚えています。この言葉によって、プロジェクトメンバーのボルテージは急上昇したように思えました。皆が社長の勇気にリスクペクトを抱いたのです。完成したAudi R８は、それまでフェラーリ、ポリシェがつくりあげて来たスポーツカーとは全く違った感覚のクルマとなり、全世界でビジネス的にもブランド進展にも大きな成功を収めたのです。  「クルマつくりの魂（スピリット）を忘れてはならない。」 このことはスポーツカーに限ったことではありません。日本のクルマつくりには、すでに過去の先輩達が築き上げた素晴らしいヘリテージがあるのです。そのスピリットを継承し、深めること。それは近年急成長し大きくなろうとしている韓国車や中国車にはまだできないことです。 日本のクルマの未来、それは新たなクルマ文化の創出そしてものつくりに対するリスペクトの創造です。その場しのぎのビジネスではなく、クルマはもっとこころの中に入って行かなければいけない。これから頑張ろうとする日本の「元気」にならなければいけない。 私は、そんなクルマつくりをこころがけたいと思っています。  

003｜私のAudiデビュー作のスケッチ｜Showcar Audi Avantissimo 2000

ドイツ、イタリアとその美術大学に行けば必ず、『Satoshiあの絵はどう描くの？』と聞いてくる。 そしてその答えはいつでもこうであった。『日本に行け、そうすればわかる』と。

007｜過去のデザインの見方  今回、SWdesign|DesignClinicでは、ミュンヘンのPinakothek der moderne(ピナコテーク・デア・モデルネ)の話題を取り上げていますが、デザインミュージアムや美術館での絵やもの、オブジェの見方のアドバイスをしたいと思います。

まず美術館へは週末しか時間がない人も多いと思いますが、とにかくウィークデーの人があまりいない時間に行くことをお勧めします。そして一人で行くこと。3-4時間は覚悟で行くこと。

できるだけ自然体で、何も考えずに見ることもいいでしょうが、逆にしっかり観て、この作者はいったい何を考えてこの作品をこのデザインをしたのであろうか、という問いを自分に投げかけるのです。

過去からの『メッセージ』を聞くのです。

時には、自分の創造するストーリーを考えるのもいいでしょう。そしてこのメッセージを次の未来へつなげるにはどうしたらいいかを考えるのです。

今どき、美術館の入館料もバカになりませんから、しかっり元は取って帰りましょう。過去のメッセージを読み取り、今の自分のこころに、そして、もしも何か素晴らしいとを感じたなら、自分はいったいどうやって未来に伝えられるかを考えてみましょう。

これが例えば『創造』の入り口です。

002｜スケッチのすすめ

私はどこに行くときにでも小さなスケッチブックを持っていきます。またベットの近くにも置き、夢に出てくるGood Ideaを目覚めたときに忘れないうちに描くのです。今回のスケッチ郡は府中市立美術館で行われていたDieter Ramの展示会の即興スケッチ（一部）です。描こうとはせず対話をするのです。そこにはもちろんDieter Ramsはいませんが、私はこんなコミュニケーションが大好きです。デジタルカメラもいいですが、もっと生きている人間で感じましょう。