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Sobras da Copa causando na Av da Feb

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Avenida de duplo sentido vira mão única de acordo com a nova pintura, ou seria mais um erro da SECOPA?

A famosa Avenida Jornalista Alves de Oliveira que corta toda Cidade Alta sempre foi conhecida pelo duplo sentido de tráfego veicular. Contudo, do dia pra noite, de acordo com a atual pintura (linha simples seccionada branca), parece que resolveram  colocá-la com um único sentido. Ou será que foi mais um erro das sobras da Copa?

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Governo de MT entrega viaduto da Sefaz

Com o novo viaduto, que será liberado para tráfego na madrugada de terça-feira (11.02), os motoristas poderão usar o elevado, que foi construído estrategicamente para solucionar um conflito que existia naquela região, no retorno em frente à Secretaria de Fazenda (Sefaz).O Governo do Estado de Mato Grosso, por meio da Secretaria Extraordinária da Copa do Mundo (Secopa), entregará à população nesta segunda-feira (10.02), às 9h, o viaduto da Sefaz, obra ligada à implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). A inauguração do elevado, localizado na avenida Historiador Rubens de Mendonça, em Cuiabá (MT), contará com a participação do governador Silval Barbosa e do secretário da Secopa, Maurício Guimarães, entre outras autoridades.

 “Estamos disponibilizando para a população o viaduto pronto. O tráfego só será liberado na madrugada de terça-feira em razão da quantidade de veículos na região. Durante toda a segunda-feira, iremos alertar a população das mudanças e alterações nas vias da região do Centro Político Administrativo, uma das regiões mais movimentadas da capital”, explicou Guimarães.

A conversão, mesmo com controle semafórico, provocava lentidão no trânsito tanto para quem fazia a conversão quanto para quem dirigia no sentido CPA-Centro. A Secopa estima que 2,7 mil veículos, por sentido, trafeguem na região em horário de pico.

O viaduto da Sefaz tem 278 metros de extensão, em curva. Começou a ser construído em janeiro de 2013, iniciando as atividades com a remoção das interferências (cabos de fibra ótica, rede elétrica e de água). No pico das obras chegou a ter 200 trabalhadores, atuando em turnos diurno e noturno, inclusive nos fins de semana para dar celeridade à construção.

A execução do viaduto demandou ainda a construção de pistas marginais, nas laterais do elevado – em ambos os lados da avenida – e a execução de um projeto de iluminação especial, além da sinalização de solo e vertical para melhor orientar os condutores.

TRÂNSITO - O elevado da Sefaz é constituído por duas faixas de circulação, em apenas um sentido, sendo usada como alça de retorno pelos motoristas que trafegam no sentido Centro-CPA e querem retornar à região central de Cuiabá ou ter acesso ao Centro Político e Administrativo. Apesar de ser uma obra integrante do pacote para implantação do novo modal de transporte, ele será usado exclusivamente pelos automóveis, pois o VLT passará sob a estrutura. Elevado reduzirá tempo de percurso dos motoristas da av. do CPA O intenso fluxo de veículos que circula pela capital mato-grossense ganhará um novo fôlego após a liberação da obra do viaduto Sefaz, em construção na avenida Historiador Rubens de Mendonça (CPA). O trecho, por onde trafegam mais de 2.700 automóveis por sentido em horário de pico, será revitalizado pela estrutura de 278 metros em formato de ferradura, edificada exclusivamente para ser usada como alça de retorno pelos motoristas que estiverem trafegando no sentido Centro-CPA e quiserem retornar à região central de Cuiabá ou ter acesso ao Centro Político e Administrativo.

Composto por duas faixas de circulação, em apenas um sentido, o viaduto rodoviário proporcionará fluidez ao sobrecarregado trânsito da região, como explica o engenheiro de tráfego Rafael Detoni, que é assessor de Mobilidade Urbana da Secopa.

“A retenção dos veículos por causa dos semáforos já estava gerando longas filas de congestionamento, que entravam em conflito com os cruzamentos. O fluxo contínuo proporcionado por essa obra reduzirá em até cinco minutos o tempo de percurso dos motoristas”, afirma.

O itinerário para quem segue em direção aos bairros da região do CPA, deverá ser adotado pelas faixas da esquerda, abaixo do elevado. No sentido inverso (CPA-Centro), os veículos terão duas faixas de rolamento livres para o tráfego, ainda passando por debaixo da arquitetura (como mostra a imagem ao lado), e uma terceira pista lateral ao viaduto para aqueles que se dirigem ao Centro Político e Administrativo.

O mesmo curso deverá ser tomado, seguindo pela via marginal e após conversão à direita, para quem trafega sobre a estrutura e se destina ao Centro Político e Administrativo.

“O acesso de pedestres à avenida também está garantido”, diz o assessor de Mobilidade Urbana da Secopa, Josemar Sobrinho. Devido às alterações, a faixa de travessia para pedestres será sinalizada logo após os atuais pontos de ônibus, nos dois sentidos da via, com rebaixo para cadeirantes. “Ao executar um projeto devemos pensar em como atender bem toda a comunidade, garantindo o direito à acessibilidade e não limitando o direito de ir e vir”, completa Sobrinho.

VIADUTO RODOVIÁRIO

O projeto arquitetônico do viaduto Sefaz, presente no escopo do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), na linha 1 (Aeroporto-CPA), compõe as 13 obras de arte planejadas para os 22,2 km de percurso do novo modal de transporte urbano.

“Essa foi uma obra rápida, que demandou pouca remoção de interferência e muita paciência da população, por se concentrar em uma das principais avenidas de Cuiabá. A compreensão e o apoio foram essenciais em todas as etapas dessa obra”, comenta o coordenador da Comissão de Fiscalização do VLT na Secopa, Edno Carvalho.

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Piada pronta: Rua é asfaltada com um poste no meio em Cuiabá

Poste fica no meio da rua Paranatinga, no bairro Praeirinho, na Capital

Uma obra está chamando a atenção dos moradores e de quem passa pela rua Paranatinga, no bairro Praeirinho, em Cuiabá. Um poste está no meio da via, que foi pavimentada recentemente. De acordo com os moradores, o poste já estava na rua antes de começarem as obras de pavimentação e da construção da ponte sobre o Rio Coxipó – obra esta que é de responsabilidade da Secretaria Extraordinária da Copa – Secopa. Diversas fotos do poste foram postadas em redes sociais, na internet, e virou piada entre os usuários. “Coisas assim só acontece em Cuiabá”, disse um usuário do Facebook.   A Rede Cemat informou que não houve pedido formal por parte dos executores da obra a empreiteira Três Irmãos, para a remoção do poste. Já a Secopa alegou que está aguardando a Cemat transferi-lo de lugar e que não é de responsabilidade do Estado o serviço.   Coincidentemente, na última terça-feira, o governador Silval Barbosa esteve nas proximidades da “obra bizarra” para inauguração da Ponte. Em seu discurso Silval  disse que não iria aceitar obras de má qualidade.

A concessionária disse que houve pedido para retirada de um poste nas proximidades deste mesmo local. “Para este poste não houve pedido. Mas em breve estaremos realizando a remoção deste poste para evitar acidente”,  ressaltou a assessoria.   A Cemat explicou que o procedimento para remoção do poste será feito através de “linha viva” – um termo técnico que irá fazer a remoção do poste sem desligar o fornecimento de energia para os bairros daquela região.

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Enquanto isto no Jardim Aeroporto em Várzea Grande

Jardim Aeroporto em Várzea Grande

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Trincheira Santa Rosa recebe instalação de vigas

Mais uma frente de serviço foi iniciada nesta semana na obra da trincheira Santa Rosa, em construção no entroncamento dos bairros Santa Rosa e Duque de Caxias, em Cuiabá.

Ao todo, foram içadas 22 vigas, do total de 44 que darão sustentação a uma via de acesso exclusivo para pedestres, localizada entre as pistas marginais da trincheira. A previsão é que até o fim de semana (12 e 13.10) todas as vigas de concreto sejam lançadas. Com ritmo intenso de trabalho, a obra na trincheira do Santa Rosa avança nos serviços de escavação e amplia o campo de trabalho. Na mesma proporção de agilidade, estão em execução obras de drenagem e cortina atirantada (técnica de contenção). Cerca de 50 homens trabalham nessa frente de obras.

“As trincheiras em construção estão com várias atividades em andamento e uma delas, inclusive, é a edificação das travessas para pedestres na obra da Santa Rosa. Estamos acompanhando todos esses serviços para que a obra seja entregue dentro do prazo ”, comenta o secretário adjunto de Infraestrutura da Secopa, Alysson Sander.

Com 520 metros de extensão, a nova estrutura irá revitalizar o fluxo de trânsito de diversos bairros de Cuiabá, como o Goiabeiras, Duque de Caxias e o Santa Rosa.

Orçada em R$ 26,2 milhões, a obra está sob a responsabilidade da construtora Camargo Campos S.A. Engenharia e Comércio.

TRAVESSIA URBANA

A trincheira Santa Rosa integra o pacote de intervenções de travessia urbana, resultado de um convênio entre Governo do Estado e Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), na ordem de R$ 165 milhões.

Essas intervenções abrangem os trechos urbanos de três rodovias federais (BRs 364/163/070), que englobam as avenidas Miguel Sutil, Fernando Corrêa da Costa e FEB.

Dentro do pacote de obras, além da trincheira Santa Rosa, estão em andamento o Complexo Viário do Tijucal, a construção dos viadutos da Dom Orlando Chaves/FEB, do Despraiado,  das trincheiras Jurumirim/Trabalhadores e Verdão.

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Obras na Av. da Prainha para o VLT, iniciou este fim de semana em Cuiabá

  O Consórcio VLT Cuiabá – Várzea Grande iniciou as atividades referentes às obras de reforço sobre o canal da Prainha.

Para que a obra seja realizada foram necessárias intervenções no trânsito ao longo da avenida.

Por se tratar de uma estrutura histórica em Cuiabá, o córrego da Prainha será totalmente preservado. A área foi minuciosamente estudada pelas equipes de engenharia civil (projetista e de produção) e ambiental, incluindo arqueologia e sondagens usando um scanner sobre o canal, que verificou a profundidade do canal e outros elementos importantes na definição do método construtivo.

A OBRA

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Instalação dos assentos começa em outubro e será concluída em dezembro

ASSESSORIA / SECOPA

Os assentos da Arena Pantanal começarão a ser instalados no final de outubro e estarão finalizados em dezembro de 2013, conforme o cronograma firmado com a Fifa. Em entrevista coletiva à imprensa na manhã desta quarta-feira (18.09), no canteiro de obras, o secretário da Secopa, Maurício Guimarães, falou sobre as especificações técnicas das cadeiras, que são de alta qualidade.

“Compramos assentos de qualidade superior a de muitos estádios, como os de Brasília, que vem sendo comparados inadequadamente com os nossos. Ressalto que não se trata do mesmo modelo de cadeira e, evidentemente, há diferença nos valores dos assentos”, argumentou Guimarães.

A concepção dos assentos é definida desde a elaboração do projeto arquitetônico do estádio, por isso, os modelos adotados pelas cidades-sede não são idênticos. No caso da Arena Pantanal, foi escolhida a cadeira do tipo “Copabacana”, enquanto que o assento que vem sendo alvo de comparação é do tipo “Berlin”.

De acordo com o engenheiro civil João Paulo Curvo, que é o fiscal da Secopa na construção da Arena Pantanal, os assentos do novo Verdão tem alta resistência a ações dos raios UV e boa durabilidade. “A garantia do material é de cinco anos, mas encontramos estádios na Europa que adoraram modelos semelhantes ao nosso e alcançaram uma vida útil de 30 a 40 anos”, disse.

O engenheiro comentou também que o processo de fixação das longarinas, peças que darão sustentação às cadeiras, começarão nos próximos dias nas arquibancadas que estão com o serviço de impermeabilização finalizado. “O nosso processo de montagem por meio das longarinas dá maior flexibilidade para o modo legado do estádio, pois as cadeiras são aparafusadas, de fácil instalação”, ressaltou Curvo.

Os jornalistas puderam verificar de perto uma amostra com três tipos de assentos (público geral, área VIP/camarotes e comissão técnica) que serão instalados no novo Verdão e também viram um modelo similar ao do Estádio Nacional. As amostras foram apresentadas na cor vermelha, mas o secretário ressaltou que as da Arena Pantanal terão duas tonalidades da cor azul, respeitando as mesmas especificações e padrão de qualidade que foram apresentadas à imprensa.

“Reforçamos que todo o processo de licitação na compra do mobiliário esportivo foi transparente e, como podem ver, as especificações dos assentos são diferentes, de modo que nosso estádio terá um padrão de conforto ao torcedor à altura do projeto da Arena Pantanal, que já foi premiado internacionalmente em 2010 como o melhor empreendimento público das Américas”, ressaltou o secretário.

A licitação ainda obedeceu às normas técnicas do INMETRO, da ABNT e as regras do Estatuto do Torcedor, em especial no que se refere a padrões de conforto e de segurança. Foram adquiridos 40.882 assentos esportivos para as arquibancadas do público em geral, 1.088 para camarotes internos das áreas Vips, 536 para uso nos camarotes internos, 1.098 para camarotes externos e 60 assentos para a área VVIP. Estão previstos ainda 51 assentos esportivos para os bancos de reserva/comissão técnica, 158 para obesos, 630 cadeiras giratórias para área de imprensa e 51 armários para vestiários.

MODO LEGADO

Sobre o cronograma a ser cumprido pela empresa fornecedora do mobiliário esportivo, a Kango Brasil Ltda, Guimarães assegurou que a configuração dos assentos para Copa do Mundo, com cerca de 42 mil lugares, ficará pronta até dezembro deste ano. Após a realização do Mundial, a mesma empresa instalará mais assentos para o modo legado, somando cerca de 44 mil lugares.