#priusphv

โตโยต้า ร่วมกับ NEDO และชาร์ป ประกาศแผนทดสอบรถยนต์ที่ติดตั้งระบบไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์รุ่นใหม่บนถนนสาธารณะราวปลายเดือนกรกฏาคมนี้ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่และระบบไฟฟ้าทั้งหมด พร้อมแบตเตอรี่คุณภาพสูงที่รองรับการชาร์จไฟจากพลังงานแสงอาทิตย์ การทดสอบที่จะเกิดขึ้นนี้ หลังจากที่ชาร์ปได้ติดตั้งเซลล์แบตเตอรี่คุณภาพสูงที่พัฒนาขึ้นมาใหม่ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการแปลงไฟฟ้าได้เพิ่มขึ้นกว่า 34% โดยก่อนหน้านี้ในราวเดือนเมษายน 2559 NEDO ซึ่งเป็นองค์กรวิจัยและพัฒนาระดับชาติ ที่จัดตั้งเป็นคณะกรรมการยุทธศาสตร์ยานพาหนะพลังงานแสงอาทิตย์ อันประกอบด้วยสมาชิกจากอุตสาหกรรมและสถาบันการศึกษา ด้วยเป้าหมายของการค้นหาวิธีแก้ปัญหาพลังงานและสิ่งแวดล้อมในภาคการขนส่ง โดยงานวิจัยของคณะกรรมการมุ่งเน้นไปที่ระบบพลังงานแสงอาทิตย์ ซึ่งทั้งชาร์ปและโตโยต้ายังเป็นคณะกรรมการที่มีส่วนร่วมอย่างแข็งขัน

ความสำเร็จของคณะกรรมการ ช่วยให้ยานยนต์ไฟฟ้าสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตพลังงานให้กับตัวเองได้กว่า 1 กิโลวัตต์ แม้ว่าตัวรถจะมีพื้นที่จำกัด สำหรับการติดตั้งระบบพลังงาน ด้วยการพัฒนาโมดูลแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ที่มีประสิทธิภาพสูง ทำให้สามารถแปลงไฟได้มากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ (นับจาก 0% ซึ่งขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้งาน) อีกทั้งยังช่วยลดการปล่อย CO2 ได้อีกด้วย โตโยต้า ได้ตั้งติดโมดูลพลังงานแสงอาทิตย์ ลงบนหลังคา และบริเวณด้านหลัง ตลอดทั้งฝากระโปรงหน้าและส่วนอื่นๆที่พอจะรับแสงได้ ของรถยนต์ พรีอุส รุ่น 'Prius PHV' ซึ่งเป็นรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด สไตล์ แฮทช์แบค 5 ประตู ที่ผลิตขึ้นมาโดยเฉพาะในการทดสอบวิ่งบนถนนสาธารณะ โดยหลังจากปรับปรุงระบบโซล่าเซลล์และระบบชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ทั้งหมดแล้ว รถยนต์รุ่นดังกล่าวคาดว่าจะสามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้ราว 860 วัตต์ เพิ่มขึ้นจากเดิม 4.8 เท่า เมื่อเทียบกับรุ่นพรีอุส PHV แบบติดตั้งแผงโซล่าเซลล์แบบเดิมๆ ประสิทธิภาพ ชนิดรถยนต์ Prius PHV(ระบบชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์) รถยนต์ทดสอบ ประสิทธิภาพการแปลงเซลล์แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ 22.5% 34% + อัตราการผลิตพลังงาน 180 W สูงสุด 860 W อัตราชาร์จไฟสูงสุดให้แบตเตอรี่ ขณะจอดรถ (ต่อวัน) 6.1 km (ฺBEV) 44.5 km (BEV) อัตราชาร์จไฟสูงสุดให้แบตเตอรี่ ขณะเคลื่อนที่ (ต่อวัน) 0 km 56.3 km Edit โดยนอกจากการเพิ่มพลังงานจากระบบปั่นไฟของตัวรถยนต์เองแล้ว ระบบใหม่ยังสามารถชาร์จไฟฟ้าจากแสงอาทิตย์ในระหว่างที่จอดอยู่กับที่และระหว่างที่เคลื่อนที่ได้อีกด้วย ซึ่งคาดว่าการคิดค้นดังกล่าวจะเป็นอีกหนึ่งก้าวของการพัฒนาไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์อย่างเต็มรูปแบบต่อไปในอนาคต โตโยต้าวางแผนที่จะดำเนินการทดลองภายใต้สภาพการขับขี่ที่หลากหลาย ในเมืองโตโยต้าที่อยู่ในจังหวัดไอจิ โตเกียวและพื้นที่อื่น ๆ เพื่อรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ทั้งประสิทธิภาพในการผลิตกระแสไฟฟ้าของแผงโซลาร์เซลล์ และประสิทธิภาพของการเก็บประจุของแบตเตอรี่ที่ได้รับจากการชาร์จ เพื่อนำผลที่ได้ไปใช้ในการพัฒนาระบบการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์แบบออนบอร์ดให้มีความสมบูรณ์มากยิ่งขึ้น

แผงแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ประกอบด้วยเซลล์แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์หลายเซลล์ (ส่วนประตูแฮทช์ด้านหลัง) นอกจากนี้โตโยต้าวางแผนที่จะแบ่งปันผลการทดลองข้อมูลกับ NEDO และชาร์ป ตลอดจนคณะกรรมการกลยุทธ์ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยเซลล์แสงอาทิตย์ หลังจากที่การทดสอบและพัฒนาครั้งนี้ได้รับการสนับสนุนจาก NEDO และหน่วยงานอื่น ๆ เพื่อช่วยประเมินประโยชน์เบื้องต้นในการลดการปล่อยก๊าซ CO2 และความสะดวกในระยะทางที่เพิ่มขึ้นต่อการชาร์จ 1 ครั้ง โดยมีเป้าหมายเดียวกันคือการมีส่วนร่วมในการสร้างตลาดแผงโซลาร์เซลล์แบตเตอรี่ใหม่ รวมถึงภาคการขนส่ง และค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาด้านพลังงานและสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน

ทั้งนี้รถสาธิตดังกล่าวจะติดตั้งแผงแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ ซึ่งใช้เซลล์แสงอาทิตย์หลายเซลล์ที่มีประสิทธิภาพการแปลงมากกว่า 34 เปอร์เซ็นต์ โดยอุปกรณ์ดังกล่าวมีความทนทานต่อสิ่งแวดล้อม มีรูปร่างของโมดูลโค้งตามตัวรถ วัสดุพื้นผิวมีความทนทาน และปัจจัยอื่น ๆ ที่เป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับการทดลองขับของโตโยต้า ขณะที่เซลล์แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์เป็นแผ่นฟิล์มบางที่มีความหนาประมาณ 0.03 มม. ทำให้สามารถติดตั้งฟิล์มได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้พอดีกับส่วนโค้งที่มีพื้นที่จำกัด ครอบคลุมส่วนของหลังคารถยนต์ ฝากระโปรงหน้าและประตูแฮทช์ด้านหลัง กำลังไฟฟ้าที่ได้รับคะแนนสูงสุดของรถตัวอย่างคือประมาณ 860 วัตต์