#pogon

Pietro and Pogon uwu

O, interaktivna instalacija koja uspostavlja parametre za su-nastajanje oblika z​vuka kao bio-sinte​tičkog mosta. Autor koristi frekvenciju osobe i njenog “zadanog okvira” za motiv transfiguracije i evoluciju kroz percepciju – koristi nas same kao​ obrasce u prikazu samog zvuka. Putem unutarnjih “fleksibilnosti” pokreću se i odgovori na različita pitanja i daju parametri oblicima zvuka koji ispostavljaju trenutni zapis subjekta posredstvom kojeg se ovo komponiranje ostvaruje. Koordinacija ovog sustava uključuje sve akumulirano u svijesti subjekta i iza nje kao algoritma zbivanja nastalog zvuka i njegove pojave – otiska osobne volje u kriptiranom zapisu koji sad živi kroz percepciju fizike i boje tona. Tako kreiranom vibracijskom fontu ovaj ciklički sustav prati i nastavlja stvarati čitav niz fizikalno-akustičkih fenomena. Reproducira se i stimulira vlastiti ton generiran ovim rasterom samog bića prenesenog u interaktivni refleks ovisan o poziciji i stanju posjetitelja u izložbenom prostoru. Glazbu koja nastaje stvaraju dva glazbenika – svjesni i nesvjesni pol matrice svakog ovdje prisutnog. Glazba poput kamere ovdje zapisuje i prenosi supostojanje ovih dviju naizgled odvojenih istovremenosti koje sad, poput nekog novog-starog vokabulara, naglašavaju i definiraju ovakvo percipiranu realnost. Postajemo svjesni i postajemo dijelom mnogih slojeva različitih frekvencija koje povezuju i grade oblik novog tijela kao jedinog stvarno autentičnog instrumenta i sastavnice u komponiranju ovog zvuka. Koristi se kompletna psihološka prisutnost kao introspektivna ''ekstenzija'' za zvučni materijal, u cilju definiranja i stvaranja arhitekture zvuka. Temelj je u najneposrednijoj i najprisnijoj “kolaboraciji” između biosa posjetitelja koji svojim već zadanim nabojem stvara jasan emocionalni odjek na ovoj matrici glazbe u odrazu. Tekst: Miro Župa

pogon szczecin

Pogon na četri točka – 4×4 (4WD), reduktor, blokada diferencijala, “mali menjač”, kao i mnogi slični termini vezuju se za određene mehanizme i sisteme koji nisu standardna oprema na svim automobilima, a na terenskim vozilima nekada imaju različite funkcije. Neretko može doći do pogrešnog korišćenja nekog od pomenutih sistema, naročito prilikom prelaska sa klasičnih automobila na terence. U narednim redovima pokušaćemo da približimo svim budućim korisnicima, kao i onima koji imaju neke nedoumice, kako funkcionišu pogoni, kao i šta označavaju određene oznake koje se mogu sresti u praksi.   U sledećoj tabeli možemo videti različite vrste tipova prenosa. Razvrstani su po vremenu primene i svojoj funkciji na terencima koji se mogu sresti u našem okruženju. Kao osnovni primer poređenja, dat je IMT traktor sa prednjim pogonom.   *Opcije u tabeli nisu standardne, već su moguće samo skidanjem jednog kardana. Pojašnjenje tabele: 1. Pogon samo na zadnjim (ili samo na prednjim) točkovima pri normalnoj brzini. Koristi se u standardnoj vožnji asfaltom i na dobrim putevima. Ukoliko jedan točak izgubi trakciju vozilo neće moći da nastavi sa kretanjem. 2. Pogon na četri točka normalnom brzinom, ali preko centralnog diferencijala koji razdvaja snagu na prednji i zadnji kardan. Kod ovog tipa pogona svi točkovi su pogonski, ali ukoliko jedan prokliza staju ostala tri točka. Primenjuje se u svim uslovima, nemaju ga sva terenska vozila i bolji je od opcije broj 1. 3. Prepoznavanje proklizavanja prednjih točkova od strane računara i dodavanje snage pomoću posebne lamele na zadnji pogon. Ova opcija postoji kod novih vozila. 4. Vožnja sa pogonom na četri točka normalnom brzinom, ali sa krutom vezom između prednjeg i zadnjeg kardana. Ukoliko kod ove varijante postoji centralni (srednji) diferencijal, on je blokiran. Koristi se na klizavom/mekom putu. po snegu, ledu, blatu, pesku, kao i po neravnim i lošim putevima. Ukoliko prokliza (izgubi trakciju) jedan prednji i jedan zadnji točak vozilo neće moći da nastavi sa kretanjem Ova opcija je često predmet nerazumevanja, naime pošto su prednji i zadnji kardan čvrsto vezani, zbir obrtaja oba prednja i oba zadnja je prinudno isti. Problem nastaje prilikom skretanja gde prednji tockovi prelaze duzi put od zadnjih i javlja se težnja za razlikom u okretanju prednjeg i zadnjeg kardana. Posledice koje se mogu javiti su: - Ako je put tvrd preopterećuju se reduktor (svaki njegov deo), kardani, diferencijali, takodje i zglobovi, gume, sistem za upravljanje, vešanje, povećava se potrošnja. Budući da nijedan točak ne može lako da prokliza i obriše tu razliku, ona negde mora da se potroši “na silu”. Većom brzinom kretanja, kao sa i većim uglom skretanja šanse za uništavanjem nekog sklopa, ili cepanje guma su takođe veće. - Pri skretanju na nizbrdici ili pri skretanju u većoj brzini vozilo teži da se kreće pravolinijski, jer zadnji točkovi preprečuju krivinu i izguravaju prednje iz nje. Efekat je takođe srazmeran brzini kretanja. 5. Položaj izmeđfu brzih (H – normalnih) i sporih (L – redukovanih) brzina, nema pogona uopšte. Koristi se i kod mehaničkog (PTO) vitla, gde mu se menjačem određuje brzina, dok se vozilo ne kreće, tačnije stoji u mestu. 6. Redukovan (L – spori) pogon na četri točka preko centralnog diferencijala. Osim brzine potpuno isto funkcionise kao i opcija 2. U ovom pogonu je povećana snaga vozila. Koristi se na asfaltu i tvrdom terenu kada je potrebno sporo kretanje ili veća snaga. Pogodan je za vraćanje prikolicom u rikverc (jer štedi kvačilo). 7. Redukovan (L – spori) pogon na četri točka. Potpuno isto funkcionise kao i opcija 4, ali sa sporijim brzinama, te samim tim sve negativne strane bivaju manje izražene. U ovom režimu je povećana snaga vozila. U ovom režimu, vozilo daje maksimalnu snagu i prohodnost. 8. Redukovan pogon (2L) samo na zadnjim točkovima. Koristan je kod vožnje prikolice u rikverc i kada je potrebno sporo kretanje na tvrdom terenu, a kada nema potrebe za pogonom na sva četri točka. Kod LOCK/FREE lokomata 2L = 4L + lokomati na FREE. Kod AUTO lokomata 4L bez prednjeg kardana. Prilikom prebacivanja izmedju H i L (brzih i sporih), gde spadaju opcije 5,6,7,8, obavezno je potrebno da zaustavite vozilo. Za voznju sa pogonom na sva četri točka potrebno je da sve četri gume budu istih dimenzija. U ovom tekstu nisu obrađena savremena 4×4 SUV vozila, jer kod njih uglavnom sve odrađuje kompjuter, tako da vozač u toku vožnje nema potrebu da bilo šta posebno uključuje. Ukoliko ipak više volite direktnu vezu između vas, vozila i terena, onda je klasični 4×4, pogon, baš za vas, a ako ga budete pravilno koristili on će vam uzvratiti pouzdanim radom i zadovoljstvom u vožnji.   Foto: Arhiva, Wikipedia Napisao: triodriver.com Izvor: www.triodriver.com Read the full article

W barwach Pogoni Oleśnica @pogonolesnica #pogoń #adidas #YESadidas #football #soccer #powerswerve #pogon #poland #style #predator #tree #red #look #ambasadorgosport #olesnica #instafashon #oleśnica #blogger #blog #blogging #lifestyleblogger #post #zyjmysportem #dolnyslask #shot #selfie #3stripestyle #hereToCreate #adidasFootball #matchday (w: Oleśnica gmina)