Type R ā simbol jednog vremena [ NSX-R ] ā 1.deo
Honda NSX-R
JoÅ” jedna priÄa o automobilima? Reakcija proseÄne devojke, dame, supruge⦠Može se tako reÄi, ali stvari nekada poÄinju nežno. PoÄinju sa puno topline, pouÄno i nadasve okrepljujuÄe. U koliko ÄitajuÄi redove u nastavku pomislite da ste pogreÅ”ili Web lokaciju ili da je autor totalno skrenuo sa teme, varate se. Mi samo volimo UKUS.
Vino⦠Znate, onaj plemeniti napitak, koji je neraskidivo vezan za postojanje ljudskog biÄa. Vekovima prisutno na trpezama najsiromaÅ”nijih i najbogatijih, o njemu su pevane pesme i priÄane priÄe, neizostavni je deo i slavlja i tuge, odvajkada. Može se reÄi da je teÅ”ko zamisliti ljudsku svakodnevicu bez vina. Ima ga raznog, od jeftinih varijanti, koje služe āsamo da se neÅ”to popijeā, preko plemenitih vrsta za sveÄanije i posebne prilike, do basnoslovno skupih boca ā u njihovoj konzumaciji se i ne uživa u punoj meri, uglavnom se kupuju radi prestiža. Onda su tu boje⦠Bezbroj nijansi, od purpurne do crne, od bledunjavo-žute do punog sjaja starog zlata. A, tek mirisi i ukusi ā za svakog poneÅ”to. Znate li zaÅ”to postoji toliko vrsta vina, a kako samo nekima uspeva da, na tako jedinstven naÄin, maze vaÅ”a Äula i da ih sa razlogom obožavate i rangirate daleko viÅ”e nego druge? Ne, nije to pitanje samo sorte. Osnovno je podneblje i mala tajna drevnog majstora . Za posebno, vrhunsko vino sa karakterom, potrebno je grožÄe uzgojeno na posebnoj zemlji, na odreÄenoj nadmorskoj visini, sa idealnom klimom i brojem dana u godini okupanih suncem. To je ono Å”to se ne može kopirati, Äak i ako uspete da āmazneteā lozu. Obožavam vino. Neke vrste manje volim, neke viÅ”e, ali kod svakog mi se podjednako sviÄa Å”to mi kaže: āsamo ti pij, stiÄi Äu te posle!ā.
Obožavam i automobile. Meni su automobili, u mnogome, kao i vino: ne mogu da zamislim danaÅ”nji svet bez njih. Javljaju se u svim oblicima, sa razliÄitim namenama, funkcionalnostima i performansama. Svi su mi zanimljivi, svaki bih voleo da probam i koristim svaku priliku da provozam sve Å”to mogu ā benzin, dizel, bilo koji pogonski toÄkovi, automatik, āmanuelacā⦠Ipak, posebno me privlaÄe modeli sa dobrim performansama, koji imaju snažan karakter. Modeli dobrih, sportskih performansi nekada su bili rezervisani samo za specijalizovane i skupe marke, a 80-ih godina proÅ”log veka masovnije su poÄele da se prave i āljuteā verzije obiÄnih, pristupaÄnih modela. Recept je kod veÄine proizvoÄaÄa bio sliÄan ā poveÄanje snage āforsiranjemā na 6000 o/min, stavljanje ādva broja veÄegā motora , veÄi toÄkovi, crvena traka i znaÄka 16V, preko pola gepeka i/ili maske. I tako, imali ste na tržiÅ”tu jedan automobilski āpodrum vinaā, ali samo jednu ābocuā Äije je vino nudilo poseban, neponovljiv ukus. Niti jedno drugo, ma kako jako bilo, nije moglo prirediti takav spektakl vaÅ”im Äulima. Za taj ukus, āgrožÄeā je decenijama uzgajano na trkaÄkim stazama. Majstori ceÄenja su zanat ispekli, okruženi mirisom lovorovih venaca, u pit-stopovima mnogobrojnih beÅ”tija na dva i Äetiri toÄka.
Ovo je priÄa baÅ” o toj boci vina, Äiji ukus i miris nisu mogli da postignu drugi. Ovo je priÄa o vinu sa karakterom, za koje ostali nemaju podneblje, priÄa o vinu Äiji ukus tek poÄinje tamo gde kod ostalih lapi i prestaje. ReÄi koje ovo vino izgovara su āsamo ti idi, stiÄi Äu te posleā¦6000!ā. Ovo je priÄa o vrhuncu dostignuÄa jedne filozofije, jednog trkaÄkog srca, jedne tehnologije. Ovo je priÄa o automobilima Honda Type R !
U vreme kada su svi proizvoÄaÄi nudili adrenalinske modele, i Honda je poželela da svojim kupcima ponudi neÅ”to joÅ” harizmatiÄnije nego do tada. Ruku na srce, veÄ su u āobiÄnojā ponudi nudili modele koji su se s lakoÄom vrteli preko 7000 o/min i razvijali specifiÄne snage veÄe od eksponirane konkurencije. OseÄali su i znali da mogu ponuditi joÅ” viÅ”e, joÅ” bolje. OdluÄili su da trkaÄke modifikacije standardnih modela tako i nazovu jednim slovom ā R (āracingā). Äast, da prvi ponese magiÄno slovo R, pripala je 1992. godine Hondinom superautomobilu NSX-R.
Honda NSX-R
VeÄ je osnovni NSX, svojom pojavom 1990. godine, bacio u brige tadaÅ”nje modele prestižnih firmi Ferrari i Porsche. Fluidni aerodinamiÄni oblik, potpuno aluminijumska konstrukcija, centralno postavljen motor, zadnji pogon i savrÅ”ena izbalansiranost na putu bili su udarac, kakav automobilska elita nije oÄekivala od jednog proizvoÄaÄa srÄanih i kvalitetnih, ali ipak manjih i jeftinih āprednjepogonaÅ”aā srednje klase. MeÄutim, Hondi kao da nisu bile dovoljne odliÄne performanse i ogroman broj narudžbina novog kupea, dve godine posle premijere pristupilo se āzaoÅ”travanju kopljaā.
Honda NSX-R
KrenuÄemo od srca nove perjanice ā ostalo je isto, kao kod standardnog modela! JoÅ” jedan dokaz u kojem pravcu se kreÄe Hondina filozofija ā poboljÅ”anja praviti samo na potrebnim mestima. Motor je bio nove konstrukcije ā V6 zapremine 3.0L. Opremljen VTEC sistemom upravljanja ventilima sa po dve bregaste osovine u glavama, ācedioā je 280KS pri 7300 o/min. Za one kojima je i to važno, maksimalni obrtni moment je iznosio 294Nm pri 5400 o/min. Pored VTEC sistema, posedovao je i VVIS (āVariable Volume Induction Systemā), Å”to je omoguÄavalo promene zapremine usisanog vazduha i time ārazmazivanjeā visokog obrtnog momenta kroz Å”iri opseg obrtaja. Lagane klipnjaÄe izraÄene od titanijuma omoguÄavale su lakÅ”e postizanje visokih obrtaja, uz zadržavanje Ävrstine ÄeliÄnih. I pored fabriÄki postavljenog crvenog polja na obrtomeru na 8000 o/min, motor je u stanju da se vrti do 9000 o/min bez poveÄanih problema sa trajnoÅ”Äu.
Umesto motora, izmene su napravljene na menjaÄu, uz smanjenje ukupne masa vozila. NSX-R je izgubio ukupno 140kg, u odnosu na standardnu verziju. Ustvari, olakÅ”anje je bilo i veÄe, ali se deo mase āvratioā zbog dodatih konstrukcija za uÄvrÅ”Äivanje karoserije. Dijeta je, izmeÄu ostalog, obuhvatila skidanje zvuÄne izolacije i lagana sediÅ”ta od ugljeniÄnih vlakana.
Oslanjanje je sniženo za 20mm i dodatno ukruÄeno tvrÄim oprugama i amortizerima. Na 16-colnim toÄkovima crnile su se specijalne Bridgestone Potenza RE010-R1 u dimenzijama 205/50 napred i 225/50 nazad. U svakom sluÄaju, vaga je na kraju pokazala 1230 kg umesto poÄetnih 1370 kg, a finalni prenosni odnos u menjaÄu je skraÄen sa 4,062 na 4,235. Rezultat je vreme na 402 m od 13,05 s (NSX 13,7 s) i ubrzanje 0-100km/h za 4,8 s (NSX za 5,9 s), uz maksimalnu brzinu limitiranu na 262 km/h. Poseban Å”mek ovom modelu donela je āChampionship Whiteā boja.
Nažalost, NSX-R nije nikada ponuÄen na tržiÅ”tima van Japana, a proizvedeno je 483 primerka serije NA1 do okonÄanja proizvodnje 1995. godine.
Punih sedam godina kasnije, Honda izlazi na tržiŔte sa obnovljenim modelom NSX-R (NA2).
U trinaestoj godini proizvodnje, NSX je suÅ”tinski i dalje odolevao vremenu i konkurenciji (doduÅ”e, sve teže), ali su bile neophodne kozmetiÄke izmene i odreÄene dorade, da bi se zadržali vrhunski rezultati. Tako je i novi NSX-R nastupio sa nizom evolutivnih poboljÅ”anja, od kojih su znaÄajnija:
- AerodinamiÄna karbonska hauba, koje je omoguÄavala dodatni potisak na podlogu;
- Zadnji difuzor i karbonski spojler, takoÄe za dodatni potisak ka tlu;
- UsmerivaÄi vazduha, kojima se kontrolisao protok vazduha kroz unutraÅ”njost;
- PoveÄenje zapremine motora na 3.2L, obrtnog momenta na 304 Nm pri 5300 o/min, dok snaga ostaje 280 KS;
- Preciznija balansiranja klipova i klipnjaÄa, radilice i remenica, precizniji zazori u motoru i smanjeno trenje;
- PoveÄan odziv pedale gasa, uvoÄenjem Drive-by-Wire sistema;
- Deblji stabilizatori i kruÄe opruge i amortizeri, ÄvrÅ”Äi silent-blokovi;
- Pneumatici veÄih dimenzija, Bridgestone Potenza RE070 215/40R17 i 225/40R17;
- Rezani koÄioni diskovi i veÄe Äeljusti;
Uz joŔ niz sitnijih promena, doŔlo se do automobila koji do 100km/h ubrzava za 4,4s i na Nurburgring stazi ostvaruje vreme jednako kao skuplji, noviji i preko 100KS snažniji Ferrari F360 Challange Stradale.
NastaviÄe seā¦
(SaÅ”a MitroviÄ/Foto: Honda)
Napisao: triodriver.com
Preuzeto sa:Ā www.triodriver.com
Read the full article