#multijet

Maruti Suzuki S-Cross Petrol BS6 reviewed

[ad_1] Maruti Suzuki S-Cross Petrol BS6 reviewed [ad_2] Source link

1.3 Multijet turbo motor je rezultat iskustva sa većim i veoma uspešnim 1.9 i 2.4 JTD motorima. Motor je projektovan prvenstveno za automobile segmentima A i B. Četvoro-cilindrični motor zasnovan na sistemu druge generacije Common Rail debitovao je 2003. Motor ima relativno malu težinu i hvali kao modernog dizajna. Jedinica se može naći u širokom spektru modela Fijata i GM korporacije (uglavnom Opel). On je takođe pojavio u nekoliko modela Lančije, Alfa Romea, Suzukija, indijske Tata i Ford-a. Kupci mogu da biraju između opcije 70 , 75 , 90 i 105 KS . 1.3 MultiJet je jedan od najmanjih automobilskih dizel motora na svetu. Sa kapacitetom manjim od 1.3 litara i četiri cilindra, sa preciznom kontrolom ubrizgavanja goriva. U svakoj verziji doza goriva je podeljen na manja ubrizgavanja (prva generacija 5 ubrizgavanja po ciklusu, 2009. uz modernizovanu varijantu 8 ubrizgavanja po ciklusu). Ovo "omekšava" rad motora i smanjuje emisiju izduvnih gasova. Osnovna varijante motora je opremljena sa turbinom fiksne geometrije, najmoćnije verzije imaju turbinu sa promenljivom geometrijom. 1.3 dizeli idu u izuzetno širokom rasponu automobila. 1.3 Multijet je ugrađivan u automobile mnogih proizvođača, tako u zavisnosti od marke ide pod imenom MultiJet i CDTI , ali i JTDM , DDiS , TDCi. Glavna prednost Multijet motora na 1.3 je mali potrošnja goriva oko 4.5-6.5 litara u zavisnosti od modela i stila vožnje. Takođe možete uživati u pristojnoj dinamici (uglavnom u urbanim uslovima), iako je jasno da mali dizel nije brzina demona i prilično nevoljno dolazi u blizini maksimalne brzine. U 2009. godini, kako bi bio u skladu sa Euro 5 standardom, motorom je doživeo modifikacije kao rezultat toga, nova generacija motora Multijet 2 sa varijantama snage od 75, 85, 90 ili 95 KS. Najmoćniji varijanta je opremljena filterom čestica čađi i turbinom promenljive geometrije.

Prilično komplikovanom strukturom i tipičnim načinu eksploatacije (ovi motori su često korišćeni, brutalno tretirani u službenim automobilima i malim dostavnim vozilima) , pouzdanosti je procenjena visoko.Karakteristično za ove motore je potrošnja ulja, pa stoga treba redovno pratiti nivo ulja u motoru - zanemarivanja u ovog može biti skupo. Fiat uglavnom koristi klasičan zamajac, a Opel koristi plivajući zamajac. Pazite prilikom prelaska preko ispupčenja i ivičnjaka karter je u većini modela je veoma nizak, tako da ga je lako oštetiti, a samim tim i dovesti do curenja ulja, problema sa podmazivanjem i oštećenjem motora. Kao i u slučaju drugih dizela problem može izazvati EGR ventil. Ispostavilo se da je motor prilično osetljiv na vlagu - mnogi korisnici se žale da na kišnom vremenu dolazi gubitka električne energije. Turbina je osetljiv na uslove rada , kvar izaziva nedostatak podmazivanja, inače turbina se pokazala izdržljiva. Problemi sa španerom pogonskog lanca, osetljiv je na smanjen nivo motornog ulja - nedostatak ulja može da izazove neželjeni rad zatezača lanca, lanac može da prezubi. Iz tog razloga se ne isplati štednja, kupovina nekvalitetnog ulja ili produžavanje intervala zamene ulja. U slučaju prezubljenja lanca, popravka može biti skupa. Curenje rashladne tečnosti iz termostata. Mali, ali nezapažen kvar može izazvati od curenja rashladne tečnosti do pregrevanja motora. Potrebno je da proveravati nivo tečnosti u ekspanzivnoj boci rashladne tečnosti. Sistem ubrizgavanja ima dobru trajnost i ne bi trebalo da izazove probleme. Trebalo bi proverite stanje pogonskog lanca koji ne voli davanje oštrog gas i može da traje , a u ekstremnim slučajevima, može da dođe do pucanja lanca. Ako se odlučite za automobil sa 1.3 Multijet motorom opremljenim sa DPF filterom, obično možemo očekivati prilično miran život , pod uslovom da s vremena na vreme provozate automobil po autoputu .

Fiat 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI motor

1.6 Multijet motor Dizel motori koje nudi italijanski brend imaju dobru reputaciju koja je građena mnogo godina. Da li će relativno nova Fiat-ova dizel konstrukcija podržati ovu sliku? Proveravamo ovo na primeru motora 1.6 Multijet. Motor je debitovao 2008. godine. Što se tiče konstrukcije, odnosi se na njegovog prethodnika 1.9 JTD. Ima spojnicu sa dvostrukim menjačem, direktnim ubrizgavanjem Common Raila,  Bosch elektromagnetnim diznama i kajšem kao pogonom. 1.6 Multijet dolazi u tri varijante snage: 90, 105 i 120 KS. Vredi napomenuti da najjači od njih može imati filter čestica i ima turbo punjač s varijabilnom geometrijom (slabiji turbo sa konstantnom geometrijom).

Problemi i kvarovi - 1.6 Multijet motor

Kako se ispostavilo, to je iznenađujuće dugotrajan motor. DPF filter praktično bez održavanja, a u slučaju zapušenja automatski prima veću dozu goriva. Pored toga, ne zahteva dopunjavanje tečnosti za DPF filter. Njegova izdržljivost očigledno legendarna, ali bar ona ne traži nikakvo dodatno održavanje korisnika / mehaničara. U ovom trenutku, trebalo bi dodati da zbog DPF, 1.6 Multijet nije zagovornik urbane eksploatacije. Važno je napomenuti da postoje curenje tečnosti za hlađenje, povezano sa termostatom i hladnjakom rashladne tečnosti. Drugi simptom malih defekata su slomljeni šrafovi koji drže izduvnu granu.

Eksploatacija - 1.6 Multijet motor

Ako automobil nije previše težak, svaka od varijanti 1.6-litarskog Multijet će se nositi sa njegovim pogonom. Zbog toga su svi zadovoljni malom potrošnjom goriva. Nedostatak je prilično prosečna kultura rada. Troškovi održavanja se ne razlikuju od proseka u ovoj klasi, što je takođe važno za korisnike. Bez obzira na stanje, preporučuje se da se pogonski kajš zameni nakon 100.000 kilometara.

Treba li preporuči 1.6 Multijet motor ?