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Ya que estamos hablando del diseño y esa extraña sensación que brinca a los sentidos, el fabricante de motocicletas más antiguo de Estados Unidos ha construido una versión casi perfecta de la icónica Roadmaster Classic, manteniendo toda la esencia de la marca Indian Motorcycles pero con toda la tecnología que sin duda, los motoristas agradecemos hoy en día. Para evitar malentendidos, decidimos adentrarnos en los cientos de blogs de propietarios de estas motocicletas y el 99.9% de ellos, la colocan por encima de la H-D Road Glide o Road King. Uff… antes de leer los testimonios comencé a pensar que era yo quien ponía las de Milwaukee por debajo de las Indian porque simplemente no me gustan pero no, el público también lo hace y sin tocarse el corazón. Y con justa razón, ya que H-D se quedó atrás en tema de desarrollo y evolución de sus motos –aunque les hagan una que otra mejora- pero aquí sí se pusieron las pilas y desde la Scout hasta esta Roadmaster Classic son superiores en todo.

Siguiendo con el apartado estético, Indian Motorcycles echó toda la carne al asador con el juego de maleteros y asientos, todo forrado en piel de la más alta calidad, y aunque no es impermeable, no se decolora ni se deforma con el paso del tiempo, el sol y el agua como en las generaciones anteriores. Dentro de las enormes maletas que en total suman 120 litros de capacidad, hay un alma de plástico que no las deja deformarse ni deja entrar el agua así que la carga va segura. El único tema es que no se pueden cerrar con candado así que, si dejamos nuestras pertenencias como cascos, chamarras, etc. Tendremos que poner la moto a la vista para evitar que los amantes de lo ajeno hagan de las suyas o nosotros estar con el pendiente. Me imagino que existen los candados o las maletas con cierres pero en la unidad de prueba no fue así. Cambiando de tema y dejando atrás el asunto de las maletas, los dos asientos son calefactables, lo cual incrementa una mejor experiencia arriba de ella.

  Debajo del asiento se encuentra el poderoso motor Thunder Stroke 111, cuyas cifras resultan muy buenas para una motocicleta de estas magnitudes. El motor es tan poderoso y contundente, así como refinado y siempre con un sonido característico, el cual emana 119 Lb-pie de torque y 76Hp. Eso sí, se calienta que da gusto y por eso la ciudad no es su mejor aliada. Para ponerla en marcha no es necesario el uso de una llave, basta con llevar encima una tarjeta de aproximación o introducir un código personal de seguridad.

Dentro del equipamiento de serie se incluye el parabrisas electrónico y la calefacción de puños y asientos. El confort en la Roadmaster Classic está asegurado, de hecho los posapies del pasajero son regulables, y hasta un sistema de audio de 100W tendremos como parte del sofisticado sistema Ride Command, el cual me sorprendió por la gran cantidad de funciones que tenemos y del cual tenía referencia solamente en automóviles del segmento Premium, no en una moto.

Ride command

El Ride Command es un sistema multimedia interactivo con pantalla táctil de 7 pulgadas y a todo color que incluye navegador, equipo hi-fi y control de todas las funciones de la moto, así como gestión del smartphone mediante conexión Bluetooth. Tanto el orden de los menús como su interfaz visual son totalmente personalizables. Todo puede manejarse mediante pulsaciones o desplazamientos de los dedos en pantalla, al más puro estilo iPhone, o bien mediante la botonera al alcance de la mano izquierda. Además, encontramos un compartimento con conexión de carga micro-USB para el teléfono. El arranque remoto keyless, el sistema de control de presión de los neumáticos o los puños calefactables regulables en 10 niveles de intensidad se incluyen también de serie. Presión de los neumáticos, avisos del sistema, temperatura del aceite, altimetría, estaciones de radio favoritas, control crucero, todo lo tenemos aquí. Y para los geeks, los gráficos tienen el carácter de una moto de su segmento, son modernos y bien hechos. ¿Se nota que nos encantó y que pasamos horas manipulando cada función del sistema? Así fue.

El manejo, a pesar de sus 406 kilos con el tanque de gasolina lleno, es pleno desde que quitamos los pies del piso. La motocicleta es ágil para maniobrar, puedes entrar lanzado a las curvas y frenar o seguir con el impulso sin sentir que la masa te lleva al exterior de la curva; el carenado y el parabrisas ajustable son una delicia, ya que en esos fríos o lluviosos días, el viento en el pecho ni siquiera lo sientes y en viajes largos se agradece infinitamente. Se agradecería una reversa como en la Goldwing para moverla en la cochera, pero nada que una buena sesión de pierna en el gimnasio no logre.

En resumidas cuentas, la experiencia a bordo de esta Indian Roadmaster Classic ha sido de las mejores que hemos tenido en Motorette.mx ya que en un conjunto tienes una gran imagen, retro y con toques clásicos de la marca y por otro, la mayor tecnología probada para una moto de este tipo. Definitivamente supera a su rival americana aunque habrá que manejar la nueva K 1600 B de BMW en unos meses que llegue al país, ya que justo para eso fue hecha: quitarle un pedazo del pastel a estas dos viejas enemigas. Ah, y no, no es la de Pedro Infante… si él tuviera esta motocicleta, hubiese preferido viajar en ella y no en la avioneta que le quitó la vida.

  El equipamiento de la Indian Roadmaster Classic 2017 es:

+ Parabrisas Horizon con ajuste eléctrico. + Carenados inferiores con fácil ajuste para asegurar la protección de las piernas en función de la meteorología. + Espacio de 120 litros de capacidad para equipajes y maletas impermeables: baúl y maletas laterales (con LED, tapizado, con control remoto y sistema de fácil extracción) y guanteras en los carenados inferiores. + Asientos de cuero en acabado crudo Desert Tan con dos niveles individuales de ajuste de calefacción. + Puños calefactables con 10 niveles de calor + Amplias plataformas reposapies, ajustables en altura e inclinación para el pasajero + Control de presión de los neumáticos + Sistema Ride Command, con pantalla táctil de 7 pulgadas + Conexión Bluetooth para manos libres + Arranque sin llave y sistema anti-robo + Triple toma de corriente eléctrica + Avanzado sistema de iluminación LED: luz auxiliar de largo alcance, luces de niebla, intermitentes y luz trasera. + Control de crucero electrónico Especificaciones

Motor Thunder Stroke 111 V Twin de 1,811cc enfriado por aire

Potencia 76Hp a 4,500rpm y Torque 107Lb-pie a 2,700rpm

Transmisión de 6 velocidades. Correa dentada

Suspensión delantera con horquilla telescópica y trasera con amortiguador ajustable

Frenos delanteros de doble disco con ABS y trasero con disco sencillo y ABS

Altura del asiento 673mm

Peso 406Kg

Tanque gasolina de 20.8 litros

Precio: $479,900

www.indianmotorcycle.com

Fotos: José Luis Ruiz

Todavía queda pendiente saber en qué medida el prototipo presentado en el EICMA de Milán hace un par de meses se parecerá al vehículo final pero lo que sí nos queda claro, es que será una pieza de ingeniería superior a lo que ya hemos visto de la marca bávara. Stephan Schaller, Director de BMW Motorrad, solo se expresó claramente con respecto al bastidor y a las ruedas: “La HP4 RACE vendrá con el chasis principal, así como con los rines completamente de fibra de carbono. Revelaremos más información sobre este modelo en marzo”.

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  Del mismo modo, es claro que la BMW HP4 RACE será fabricada a mano en pequeñas series exclusivas y distribuida en el segundo semestre del año 2017. Ve pidiendo la tuya… En Motorette.mx tendremos más detalles conforme se acerque la fecha de su llegada al mundo real. Mientras te dejamos con estas fotos para que te vayas a dormir con la intención de soñarla.

En Europa la XS Eleven se diferenciaba del modelo norteamericano por tener un tanque de combustible más grande, un manillar más bajo y tubos de escape más largos. El mercado europeo también tenía el modelo 1.1 Sport basado en el modelo Special, y el Martini, basado en la XS1100 original. Ambos modelos estaban carenados.

  La XS Eleven fue la primera, de las motocicletas de Yamaha, en tener un motor de cuatro cilindros de cuatro tiempos. Así exploraba una tecnología muy bien probada por los demás fabricantes. Cuando fue introducida, ganó la reputación de ser una motocicleta pesada y poderosa. En el momento de su lanzamiento fue la motocicleta más potente del mercado. “Nadie maneja esta motocicleta sin darse cuenta de que es poderosa; la hemos conducido cientos de millas en caminos abiertos antes de ir a la pista de arrancones y ya sabíamos que era una bala”, según la revista Cycle, que además  publicó que la XS era un Rolls-Royce con un motor Hemi Turbocargado. Sin embargo el manejo no fue tan bien recibido, ya que decían que era débil para tomar las curvas.

En 1979, Yamaha siguió la creciente tendencia de ofrecer una versión Custom de fábrica llamándola el modelo “Special” el cual tenía manillar atrasado, llanta trasera más ancha, asiento escalonado, tanque de combustible de menor capacidad, suspensión ajustable y cuadro alterado para acercar el modelo a las características de una motocicleta crucero. La XS Eleven Special se vendió bien a pesar de las quejas acerca de su pobre ergonomía.

Pero lo mejor de todo es ver que estas motocicletas son rescatadas por sus dueños y enviadas con los especialistas para que les den un toque más moderno pero sin perder su esencia. Así le sucedió al modelo que tienes en estas fotos y que nuestros amigos de RC Moto Garage dejaron perfectamente bien detallada para seguir recorriendo muchos kilómetros. Pintura nueva, asiento, trabajo en la parte trasera del cuadro, neumáticos y un buen servicio al motor fueron algunas cosas que llevaron a cabo. A nosotros en Motorette.mx nos encantó el trabajo estético; es una moto imponente y ya estamos ansiosos de ver la siguiente creación de la familia Calvillo.

Fotos: José Luis Ruiz

Y es que los modelos Sport Heritage de Yamaha han captado la imaginación de los usuarios que aprecian las motocicletas con personalidad que combinan auténtica tradición con tecnología moderna y estilo atemporal. El desarrollo de todas estas motocicletas ha tenido como común denominador nuestra filosofía Faster Sons, que consiste en crear motos apasionantes y con un estilo individual que rinden homenaje a diseños clásicos del pasado de nuestra marca, pero con un rendimiento y conducción totalmente modernos.

Para 2017, Yamaha está preparada para ampliar su segmento de gran éxito Sport Heritage con la llegada de la nueva SCR950, una bicilíndrica en V llena de estilo e identidad que capta el espíritu intemporal de la emblemática “street scrambler”. Allá por los años 60, la street scrambler era la moto preferida de quienes deseaban una motocicleta sin florituras, con estilo y robusta que valiese tanto para quemar rueda por la ciudad como para escapadas al campo los fines de semana. Estas motos representaron como ninguna otra el espíritu libre y desenfadado de esta década esencial, un espíritu que revive en la nueva SCR950.

Propulsada por un motor bicilíndrico en V refrigerado por aire, que está alojado en un chasis tubular de acero y que proporciona un par elevado y palpitante, esta fascinante street scrambler de Yamaha está destinada a la generación actual de moteros que busquen una motocicleta de verdad, creada para disfrutar. Con un amplio manillar con barra de refuerzo, rines de aluminio, así como neumáticos de alta resistencia, la nueva Yamaha SCR950 combina un irresistible atractivo vintage con diseño y tecnología contemporáneos. El sillín, alto y de perfil plano, proporciona una posición de conducción elevada con total libertad de movimientos y también destaca la nueva rueda trasera más grande, con 17 pulgadas, que contribuye a elevar la posición de conducción así como la distancia al suelo, para aportar mayor control a la conducción.

Descripción general de la SCR950

Nueva y atractiva scrambler urbana bicilíndrica en V

Desarrollada aplicando nuestra filosofía “Faster Sons”

Estilo intemporal con fiabilidad japonesa

Asiento alto y plano para conseguir una posición de conducción activa

Partes metálicas para reforzar la autenticidad del carácter

Tecnología moderna con artesanía de calidad

Bicilíndrica en V con entrega de potencia palpitante y llena de carácter

Tradición genuina con diseño contemporáneo

Diseñada para la personalización

  Motor bicilíndrico en V a 60 grados refrigerado por aire

Con un acabado totalmente en negro, el compacto motor bicilíndrico en V a 60 grados refrigerado por aire produce una palpitante banda de potencia con un par contundente, convirtiendo la SCR950 en una moto polivalente y divertida para las situaciones más diversas.

Su emblemática silueta bicilíndrica en V resalta el look retro e intemporal de la SCR950, y el interior del motor se beneficia de los últimos avances en ingeniería. Equipada con pistones forjados de gran ligereza, así como una masa de cigüeñal ideal y culatas de 4 válvulas con cámaras de combustión “pent roof”, esta compacta planta de potencia rinde 79,5 Nm (8,1 kg-m) de par a tan solo 3.000 rpm. Gracias a esta cifra de par, única en su categoría, el conductor de la SCR950 puede acelerar vigorosamente en cada marcha desde las bajas revoluciones, lo que convierte esta scrambler bicilíndrica en V en toda una estrella del panorama urbano, caracterizado por arranques y paradas continuas.

  Bastidor de acero tubular tipo scrambler

Al igual que las street scramblers de los años 60, la SCR950 está equipada con un bastidor de doble cuna de acero pintado en negro que acentúa el auténtico linaje de la moto y su atractivo no desprovisto de rudeza. El sub-bastidor está diseñado para alojar el asiento doble más elevado, con un perfil plano que ofrece una variedad más amplia de posiciones de conducción idóneas para cada situación, desde las calles de la ciudad hasta viajes por autopista a toda velocidad.

  Escape envolvente 2 en 1 con silenciador elevado

El sistema de escape de la SCR950 incorpora una distribución de tubo de escape con cabezal 2 en 1 que fluye hasta un silenciador elevado y corto que resalta la imagen scrambler de la moto. Equipado con un pequeño protector térmico y una tapa terminal, el silenciador emite una nota de escape grave y con cuerpo.

  Características de diseño scrambler

Las street scramblers se caracterizan por ser simples, versátiles y divertidas, y el chasis de la SCR950 también ha sido diseñado para proporcionar una experiencia de conducción cómoda y agradable. El amplio manillar incorpora una barra transversal soldada para acentuar el carácter scrambler, y su disposición ligeramente atrasada proporciona una posición de conducción relajada y erguida, así como un mayor control. El depósito de combustible sin reborde con forma de gota atestigua la gran calidad de construcción de esta atractiva bicilíndrica en V, y con una capacidad de 13 litros, proporciona una autonomía notable.

  Rueda trasera de 17 pulgadas y llantas de aluminio

La SCR950 está equipada con ruedas de radios con llantas de aluminio, imprescindibles para toda scrambler que se precie, y con su agresivo patrón de tacos, los neumáticos Bridgestone de alta resistencia han sido creados para imponerse al pavimento y a las pistas de tierra. La SCR950 también se beneficia de una rueda trasera más grande, de 17 pulgadas, lo que contribuye a la posición de conducción elevada, con el asiento a 830mm, así como a un mejor control de la conducción y una mayor distancia al suelo.

  Suspensión suave

Dotada de tubos de 41mm, la tradicional horquilla ofrece una suspensión mullida de 135mm y dispone de duraderos fuelles de goma que mantienen a raya la suciedad y el polvo. En el extremo trasero, los amortiguadores dobles traseros incorporan depósitos de precarga, y los ajustes de amortiguación y muelle se han regulado de fábrica para ofrecer 110mm de recorrido suave y estable de la rueda trasera.

Entre otras características destacables de esta scrambler urbana de par elevado cabe reseñar los discos delanteros y traseros tipo onda de 298mm, así como cuenta kilómetros en LCD circulares con cristal ahumado. Además, la SCR950 dispone de un práctico compartimento bajo el nuevo asiento doble plano.

  Características de la SCR950

Motor bicilíndrico en V de 942cc a 60 grados refrigerado por aire

Salida de par líder en su clase: 79,5Nm (8,1 kg-m) a 3.000 rpm

Transmisión de 5 velocidades con correa de transmisión silenciosa con mantenimiento mínimo

Asiento doble estilizado y plano de perfil bajo con posición de asiento elevada de 830 mm

Rueda con radios de aluminio delantera de 19 pulgadas y trasera de 17 pulgadas

Distancia libre al suelo de 145 mm

Amplio manillar de acero de estilo scrambler con refuerzo transversal

Llantas de aluminio

Neumáticos Bridgestone de alta resistencia TW101 100/90-19 delantero y TW152 140/80-17 trasero

Disco ondulante flotante de 298 mm delantero y ondulante de 298 mm trasero

Guardabarros delantero y trasero en acero

Motor y componentes de color negro

Depósito de combustible de 13,2 litros sin reborde con llamativo patrón de colores

Paneles laterales de número de estilo vintage

Piloto trasero LED circular

Cuentakilómetros LCD circular con cristal ahumado

Estriberas de aluminio

Amortiguadores traseros dobles con depósito de precarga con ajustes específicos del modelo

Horquilla de 41 mm de desplazamiento suave con fuelles de goma

Recorrido de suspensión delantera de 135 mm y trasera de 110 mm

Escape 2-1 con silenciador elevado

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Con esto, BMW Motorrad eleva a otro nivel el estándar del segmento de los scooters eléctricos implementando una nueva generación de baterías con una capacidad de célula de 94 Ah, igual que la que se emplea en el BMW i3 actual, lo que permite un aumento significativo de la autonomía de hasta 160 kilómetros. Esto posibilita una conducción práctica y sin emisiones, ni problemas en las grandes ciudades. Tiene una potencia continua de 19 kW (26 PS), así como una máxima de 35 kW (48 PS), por ello el nuevo C Evolution ofrece un alto nivel de conducción. Las velocidades máximas son de 129km/h (largo alcance) o 120km/h,valores que están sobre el nivel de los maxiscooters modernos con una cilindrada de 600cc o más.

Mientras que en automóviles eléctricos se suele emplear un refrigerante para enfriar el acumulador, en el C Evolution se utiliza refrigeración por aire por cuestiones de espacio y peso. Para ello, la disipación de calor en la batería de alto voltaje se realiza mediante un paso de aire refrigerante con optimización de flujo, situado al centro de la carcasa de la batería, y por el cual atraviesa el viento durante el avance. Para la mejor disipación posible de calor, la parte inferior del acumulador cuenta con aletas de disipación orientadas de forma longitudinal.

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  Tecnología aplicada al manejo

El conductor maneja el C Evolution exactamente como un scooter con motor de combustión interna, y no es necesario que haga la recuperación de forma activa, sino que el scooter se recupera automáticamente cada que sea posible. De esta forma, al soltar el puño de acelerador se hace la recuperación y, como en un motor de combustión interna, se produce un momento de arrastre mediante la función de generador de la máquina eléctrica, y que depende del grado de la recuperación. El momento de arrastre generado por la máquina eléctrica corresponde, por así decirlo, al «frenado con motor» típico de los motores de combustión interna al soltar el acelerador. También al frenar se hace recuperación y, de esta forma, también se transforma energía cinética en energía eléctrica para recargar la batería.

La recarga de la batería se realiza mediante el cargador integrado, ya sea en un tomacorriente doméstico o en una columna de recarga. Con la batería completamente descargada, y dependiendo de la fuente de alimentación disponible, el tiempo de recarga es de aproximadamente tres horas para la versión de 11 kW y de cuatro a cinco horas para la variante de largo alcance. Para la recarga, el nuevo C Evolution cuenta de serie con un nuevo cable de recarga que ahorra espacio, con una menor área transversal.

A diferencia de los maxiscooters con motor de combustión interna actualmente disponibles, como el C 650 Sport que manejamos anteriormente en Motorette.mx  el nuevo C Evolution no cuenta con un bastidor propiamente dicho. El objetivo al desarrollar la suspensión del fue unificar la mejor estabilidad direccional posible a velocidad de carretera con un manejo ligero en el tráfico urbano. La idea era aprovechar la ventaja de un centro de gravedad extremadamente bajo en el vehículo, gracias a la colocación de la batería en la parte más baja.

Por este motivo, la estructura de la suspensión se basó en una combinación híbrida resistente a la tracción y la torsión, hecha por moldeado de inyección de aluminio con cojinete integrado para el motor integrado en el monobrazo oscilante. Ahí van atornillados los soportes del tubo de la dirección, así como al bastidor trasero hecho de tubo de acero. La experiencia de manejo está caracterizada por un manejo ligero en extremo y una excelente respuesta al conducir a baja velocidad, en especial en el tráfico citadino. El peso está al nivel de maxiscooters con motor de combustión interna similares.

Los nuevos accesorios especiales, como la base para smartphone, ofrecen unas posibilidades aún más amplias para personalizar el nuevo BMW C Evolution. Ambas versiones del nuevo BMW C Evolution estarán disponibles en los nuevos colores Ionic Silver metalizado/ Electricgreen en combinación con el color de contraste Blackstorm metálico. Esto aporta un nuevo aspecto a los revestimientos de la consola central del modelo de larga distancia. Además, ahora el equipamiento de serie incluye un nuevo cable de carga con una sección de cable más reducida. Primero estará disponible en Europa y posteriormente llegará a Estados Unidos… ojalá aterrice en territorio mexicano.

  Resumen de lo más destacado:

Motor eléctrico innovador incorporado a un brazo oscilante con máquina eléctrica enfriada con líquido, banda dentada y engranaje planetario.

Autonomía significativamente mayor gracias a un aumento en la capacidad de la batería de 94 Ah, en lugar de los 60 Ah previos.

Variante de largo alcance: Potencia continua de 19 kW (26 PS) y potencia máxima de 35 kW (48 PS). Velocidad máxima de 129 km/h. Autonomía de aprox. 160 km.

Recuperación inteligente en punto muerto y al frenar.

Cable de recarga de serie con área transversal reducida.

Posibilidad de tiempos de recarga cortos.

Efecto sinérgico con BMW Automobile y seguridad electrotécnica según normas para automóviles.

Suspensión híbrida y un centro de gravedad más bajo.

Sistema potente de frenos con ABS.

Gran equipamiento de serie, como por ejemplo, panel de instrumentos TFT multifuncional, luz para conducción de día LED, luces intermitentes LED, varios modos de conducción, asistente de reversa y Torque Control Assist (TCA).

Nuevo esquema de colores: plata iónico metálico / verde eléctrico.

Detalles valiosos como parabrisas entintado y costuras del asiento en colores.

  Especificaciones

Potencia máxima 35kW (47.5PS)

Torque 72Nm

Batería de alto voltaje de iones de litio enfriada por aire con ventilador adicional

Voltaje de la batería (nominal) 133 Volts

Duración de la recarga con una corriente de 220 V / 12 A: aprox. 4:30 h hasta el 100 %; con una corriente de 220 V / 16 A: aprox. 3:00 h hasta el 100 %

Suspensión delantera de horquilla telescópica invertida y trasera con monobrazo oscilante

Frenos delanteros hidráulicos de doble disco y trasero de disco, ambos con cálipers de doble pistón

Peso 445Kg

 www.bmw-motorrad.com

Todo el conjunto pesa 2.2 kilos, teniendo en cuenta que es un poco más grande que un protector de espalda normal, tiene capacidad para una computadora portátil de 14 pulgadas con facilidad, cámaras fotográficas y otros equipos; el diseño es aerodinámico y su sistema de correas es ergonómico. Su cúpula aerodinámica reduce la fricción a altas velocidades, es repelente al agua y su diseño equilibra el peso para tener una mejor distribución sobre la espalda. En Motorette.mx nos gusta y lo recomendamos mucho. Su precio es de 275 dólares pero vale mucho la pena, además de que la gama de colores es bastante amplia.

Puedes conseguirlo en www.revzilla.com

El carácter inconfundible del motor bóxer y las formas que conjugan estilos de diversas épocas, se unen a una tecnología innovadora y un sistema modular que ofrece múltiples posibilidades de personalización. La BMW R nineT conjuga elementos clásicos con sistemas de avanzada tecnología que la convierten en una motocicleta fascinante, apropiada para conducir relajadamente y también con marcadas aptitudes deportivas para conducir por carreteras sinuosas.

Clásico motor bóxer

Al igual que la primera motocicleta del año 1923, la legendaria R 32, la nueva BMW R nineT apuesta por el clásico y potente motor bóxer, ahora de 1,170cc, refrigerado por aire y aceite. Su potencia es de 110 hp a 7,750 rpm y su par máximo de 119Nm está disponible a 6,000 revoluciones. Por su concepto, puede satisfacer todos los deseos especiales que tengan los amantes de la personalización de motocicletas. Existen muchas posibilidades para adaptar la R nineT a los gustos personales. Incluso, ese fue un criterio que siempre estuvo presente durante la fase de desarrollo. La gama de modificaciones incluye la posibilidad de recurrir a accesorios originales de BMW Motorrad para crear una motocicleta única.

El alto grado de personalización posible se debe al chasis. El bastidor de tubos entramados de acero, especialmente desarrollado para este modelo, incluye al motor bóxer como elemento portante. La estructura básica del chasis está compuesta por una parte delantera con suspensión integrada, así como por una parte posterior con soporte para el basculante. El subchasis desmontable permite elegir entre una estructura para dos personas o una sola. En este último caso, la imagen estética de la motocicleta tiene una apariencia más clásica. Optando por el asiento con apoyo posterior, que se ofrece como accesorio especial, se acentúa el uso en solitario, asemejándose a las legendarias café racer.

  Accesorios que acentúan el carácter clásico

Los dos tubos de escape superpuestos, montados en el lado izquierdo de la motocicleta, acentúan el carácter clásico. La gama de accesorios de BMW Motorrad incluye varias posibilidades de modificar el sistema de escape. Por su parte, con el escape Akrapović de titanio, por ejemplo, se subraya su avanzada tecnología. Utilizando un tubo de unión más corto o más largo, es posible modificar la posición de los tubos de escape, montándolos más abajo o más arriba. En ambos casos, cambia radicalmente el carácter de la motocicleta. Sin duda alguna este video muestra lo dinámica que es la R nineT para customizar.

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La BMW R nineT es una motocicleta purista, potente y sin carenado que representa la esencia de la marca bávara, que logra mantener los conceptos de sencillez purista, emoción y materiales tradicionales y auténticos.

  Combinación acertada entre diseño y tecnología

En el caso de la BMW R nineT, el Telelever se sustituye mediante una horquilla telescópica invertida, similar a la que lleva la superdeportiva S 1000 RR. De esta manera se combina acertadamente el diseño de carácter muy clásico con la tecnología más moderna. El guiado de la llanta posterior está a cargo de un monobrazo Paralever, combinado con un montante central.

La suspensión trasera tiene tres puntos de soporte en los que se puede montar lateralmente, por ejemplo, un portaplacas o un sistema de luces complementarias. Además, el basculante de este modelo también admite una llanta de seis pulgadas de ancho, en sustitución de la llanta de 17 pulgadas que se monta de serie.

La BMW R nineT tiene rines de aleación ligera anodizada en color negro sin ceja, con rayos cruzados de acero inoxidable tipo alambre, así como mazas de aluminio en color negro. Los cálipers de cuatro pistones  y los discos flotantes de 320 milímetros de diámetro, consiguen -junto con el sistema ABS- que la motocicleta se detenga con absoluta seguridad.

  Diseño purista e imagen de esmerada manufactura

Una de las metas principales de los diseñadores fue reducir la estructura a lo mínimo posible, para realzar su carácter purista. En este modelo se puede apreciar en muchas partes que los diseñadores e ingenieros realizaron un trabajo muy esmerado, cuidando todos los detalles.

El pulido y la aplicación de las capas en las superficies laterales del tanque de aluminio de 17 litros se hacen a mano. La moldura de aluminio, que se encuentra en el lado derecho, por encima de la entrada de aire, tiene acuñado el emblema de la BMW R nineT, dejando en evidencia que muchas partes de esta motocicleta tienen un acabado hecho a mano.

La superficie de numerosas piezas de aluminio forjado, como las horquillas o la suspensión en la que se encuentra el emblema de BMW Motorrad, se somete a un tratamiento de granillado con minúsculas perlas de vidrio y, finalmente, reciben un acabado de anodizado natural. La historia de los 90 años de existencia de la marca también queda reflejada en el faro redondo con el emblema en la parte central.

Gracias a la configuración especial, existen muchas posibilidades para la personalización, recurriendo a componentes eléctricos como otro faro y otras luces intermitentes para volverla única. En concordancia con el carácter clásico, la gama de colores comprende el negro Black Storm metalizado, con superficies de contraste de color plata y color metal; y esta nueva opción de aluminio cepillado en el tanque de gasolina con superficies de contraste en color negro. Definitivamente, en Motorette.mx nos encanta.

  Especificaciones

Motor boxer, bicilíndrico de 1,170cc, enfriado por aire/aceite

Potencia 110Hp a 7,750rpm y 119Nm a 6,000rpm

Transmisión de seis velocidades, Cardán

Suspensión delantera con horquilla telescópica invertida y trasera con monobrazo Paralever, combinado con un montante central

Frenos delanteros con dos discos flotantes de 320mm y cálipers de cuatro pistones; traseros de disco con 265mm y cáliper de dos pistones. ABS

Capacidad del tanque de combustible 18 litros

Precio: desde $245,900 pesos

  La experiencia

Y para disfrutarla aún más, nos unimos a la celebración de la marca en este 100 aniversario, que comenzó con una caravana de autos y motocicletas por la ciudad de México y terminando con un día de pista en el autódromo hermanos Rodríguez, emblemático lugar donde pudimos conocer más a fondo la R nineT. El torque del motor bóxer es impresionante, entre las 2,400 – 7,750rpm el empuje está en el puño derecho y depende del conductor qué tan rápido quiera sacar los 110Hp. Por su parte, la frenada debe ser anticipada para no tener sorpresas de la llanta trasera al bajar las velocidades, ya que el cardán bloquea la tracción y tiende a patinar –además de no contar con asistencias electrónicas- pero es cosa de un par de curvas para entenderlo, nada que sacrifique nuestra seguridad. Incluso le pone diversión. El centro de gravedad es bajo y sentimos una motocicleta ligera, muy maniobrable y capaz de acostarse mucho. Esa sensación de ir uno mismo con la moto no es propia de todos los modelos, y el tanque de gasolina grande nos ayuda a acomodar las piernas para acomodarnos todavía más. En conclusión, la R nineT no es una moto para circuito, sin embargo se disfruta muchísimo, es más para una salida a carretera con los amigos o para usarse en la ciudad.

Fotos: José Luis Ruiz