#losreconstructores

#LosReconstructores al fin estamos en linea. Esperen nuestro siguiente articulo.......

Vámonos a toda marcha que sigue siendo una semana intensa para #LosReconstructores.

¿Saben o quieren saber como se realiza una modificación radical de un clásico en un #Restomod ultra personalizado? Bien, primeramente el #diseño es vital para el éxito del proyecto y un boceto o dibujo detallado como el siguiente es el primer paso para definir los procesos, herramienta y equipo necesario para que un personal calificado realice una fabricación y desarrollo tal cual el dibujo lo ilustra previamente. Si el producto final no corresponde ni coincide con el diseño, algo no salió bien en alguna etapa del proyecto y para evitar eso se requiere de una buena planificación y tener los conocimiento y experiencia necesarios mis amigos. Este nivel de trabajo no cualquiera lo realiza, y menos en nuestras tierra, unos contados expertos nacionales tienen esas capacidades y destrezas,#LosReconstructores claro está, dominamos algunas de ellas. Más tips e información acerca del diseño y fabricación de algunos elementos en particular de este espectacular #Restromod#Chevrolet #Nova67 ' Por +Arturo Torres Segura  CEO en ARX The Sign​ #LosReconstructores

Ahora bien mis aficionados lectores, seguimos con la tercera parte de las anécdotas sobre el diseño automotor, y primordialmente hablaremos de algo de hito, algo de renombre, algo de revolución en diseño e ingeniería automotriz aún vigente: el #Volkswagen#Beetle (sedán o vocho) y las demás creaciones y trayectoria de su creador, don #FerdinandPorsche . Fue más bien un ingeniero que un diseñador, como muchos de los respetables “diseñadores” de antaño, de origen austriaco (antigua República Checa) y no alemán como muchos pensarían, fundador y diseñador de la oficina de estudios automovilísticos alemana#Porsche junto con su hijo Ferdinand Anton Porsche, conocido como Ferry Porsche crearon en 1931 la firma automovilística Porsche AG. En la exposición universal de 1900, en París, se presentó algo que muchos, como yo, desconocíamos de su biografía; el coche eléctrico Lohner-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del auto. Desde 1900 que se viene planteando la alternativa de propulsión eléctrica y aún no logramos perfeccionarla completamente para superar en todos los sentidos los beneficios de la combustión interna, figúrense ustedes. En fin, fue conocido por pilotear sus propios diseños en carreras a principios del s. XX obteniendo algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-Daimler. Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Farht con un Austro-Daimler, ocupando otro de sus coches la 2.ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta director general. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase. Otro dato curioso es el hecho de que en 1923 es contratado por Mercedes como director técnico. para desarrollar los motores con compresor de la marca, de allí el que aún se vea emblemas “Kompressor” en los Mercedes Benz, ganó en 1924 la Targa Florio en la clasificación absoluta. Méritos que le hicieron ser nombrado doctor honoris causa en ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del diseño de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK. Tras un breve paso por Steyr, creó su oficina de ingeniería y diseño el 23 de abril de 1931 en Stuttgart con el nombre de Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau. Su primer encargo relevante fue el de Auto Union (Audi) para un monoplaza de gran premio con motor de 16 cilindros: el Auto Union P-Wagen (Porsche tipo 22), que ganó 1 de cada 2 carreras en las que participó. En la cabeza de Porsche rondaba desde hacía tiempo la construcción de un automóvil de calidad y popular, y pudo materializarse gracias al encargo recibido por parte del mismísimo Adolf Hitler en 1934. De esta forma comineza su gran leyenda en el taller de proyectos de Zuffenhausen (Stuttgart) nace el Volkswagen Tipo 1. Cabe señalar que para muchos puede ser interesante el hecho de que #Hitler despreciaba a los Checos, lugar de origen de Porsche a lo cual éste renunció a su nacionalidad para obtener la ciudadanía alemana como miembro del partido Nazi y quedar bien con su nuevo admirador, el Tercer Reich. El vehículo popular o más bien dicho un automóvil para el pueblo (al alcance de la economía popular), un vehículo básico que debería ser capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), y que debiese costar no más de 990 Reichsmarks.4 El propio Hitler le pidió que se fijase en la naturaleza para conseguir una línea bella y aerodinámica. Debería tener, además, buenas cualidades para aguantar el peor trato imaginable; y ser de sencillo mantenimiento. Erwin Komenda, jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y estilo del automóvil. El chasis y la maquinaria del Tipo 1 fueron utilizados en un gran número de vehículos militares incluyendo El Kübelwagen que después fue adaptado al #Volkswagen Tipo 181 (Conocido como "Thing" en Estados Unidos y "Safari" en América Latina) y el vehículo anfibio Schwimmwagen construido en menor número. Después de esto el Volkswagen fue siendo remodelado a través de los años, algunos de los últimos modelos (2004) conservan las características de sus antecesores, tales como el Tipo 1. En 1937, Adolf Hitler le concedió a Porsche el Premio Nacional Alemán de las Artes y las Ciencias, una de las condecoraciones menos frecuentes del Tercer Reich. El Dr. Porsche es considerado uno de los genios del diseño automotor. En 1945, tras la guerra, como parte de las reparaciones de guerra, VW fue ofrecida a los franceses pero no se llevó a cabo el traslado. Ferdinand Porsche, junto con su hijo Ferry y su yerno Anton Piëch (abuelo de Ferdinand Piëch, futuro presidente de VW), fueron arrestados y encarcelados en un presidio medieval en Dijon, Francia, por haber utilizado mano de obra esclava en su fábrica Nibelungenwerke donde producía vehículos militares para los nazis. Ferry se libraría pronto de la condena, pero Ferdinand y Piëch estuvieron condenados 2 años sin juicio previo. Durante ese confinamiento, fue forzado a trabajar en diseños para Renault, del que saldría el futuro modelo 4CV. Su hijo Ferry Porsche trató de recuperar la compañía, arreglando además otros vehículos y motores, y haciendo prototipos para terceros, como el 360 Cisitalia de competición, con 4 ruedas motrices y un motor 1,5 sobrealimentado para el industrial italiano Piero Dusio, proyecto que fue revisado por Ferdinand a su salida de prisión y que le llenó de orgullo por lo bien realizado que estaba el trabajo de su hijo. Ferry presentaría el primer modelo de la actual marca Porsche, el 356, en junio de 1948, basado en el VW. Los primeros beneficios del vehículo se utilizaron para librar a su padre de la prisión. El 356 inicialmente se fabricaría artesanalmente en la localidad austriaca de Gmünd, y más tarde, en 1949, se trasladarían la familia Porsche y la producción a Stuttgart. Ferdinand Porsche fue contratado también por VW como consultor, y recibió regalías por cada "Escarabajo" producido, lo que proporcionó notables ingresos a la familia, dado el éxito del modelo. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, la fábrica Volkswagen de Wolfsburg, Alemania, pasó a manos del gobierno británico, el cual recibió el 23 de abril de 1947 una propuesta del empresario holandés Ben Pon para comercializar la marca en los Holanda. Con base en un Volkswagen Sedán se propuso la creación de un modelo carguero comercial y su producción comenzó 8 de marzo de 1950. Impulsado por un motor bóxer de cuatro cilindros de 25 CV refrigerado por aire en la parte trasera, con capacidad para cargar 760 kg y alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h y entre las utilidades que le fueron descubiertas al poco tiempo están su adaptación como ambulancia y como coche de bomberos.Durante esta época se introduce una versión con asientos desmontables y tres ventanas en ambos lados de hasta 8 plazas con innumerables posibilidades de configuración de asientos, lo cual lo transforma para obtener el espacio deseado, se la designa como Volkswagen Transporter Kombi (por la voz alemana Kombiwagen). A finales de 1950, sufrió un accidente cerebrovascular, del cual no se recuperaría, y moriría semanas más tarde, el 30 de enero de 1951, pero su muerte no daría fin a la casa Porsche. En 1964 , después del éxito del 550 Spyder, y con el 356 que necesita un importante rediseño, la compañía lanzó el Porsche 911: otro, coche deportivo con motor trasero enfriado por aire, esta vez con un motor " boxer " de seis cilindros. El equipo para diseñar el diseño de carrocería fue dirigido por el hijo mayor de Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche (FA). La fase de diseño para el 911 causó problemas internos con Erwin Komenda, quien dirigió el departamento de diseño de la carrocería hasta entonces y de allí la similitud de los Posrche con los Vochos mis niños. Ferry Porsche se quejó de que Komenda hizo cambios no autorizados en el diseño, así que tomó los dibujos de su hijo y los llevó al fabricante del chasis Reuter, que hoy día es conocida como Recaro, fabricante de accesorios para auto por si tenían el pendiente jajaa. Y fue así que se forjó el legendario Vocho de lujo y alto desempeño, el 911. Y colorín colorado, este cuento ha acabado, pero el legado de un gran personaje que dio vida a autos tan emblemáticos para nosotros hoy en día como el perdurable Vocho, el Safari, inspiró la Combi, autor del poderos Audi “Silver Arrow” y el legendario Porsche 356 del que derivarían los actuales e imponentes 911 y toda su gama aún sigue vigente. Hasta la próxima historia mis amigos. Por +Arturo Torres Segura CEO en ARX The Sign #LosReconstructores

TIPOS DE PINTURA AUTOMOTRIZ. EL ESMALTE. En comparación con la laca, los esmaltes evaporan una mucho menor porción de su química dentro de la atmosfera. El esmalte cura y químicamente cambia de forma del estado líquido del cual fue rociado hacia una película solida de pintura. Los nuevos esmaltes y los sistemas de rociado son el nuevo objetivo para las pinturas que tendrán menos de 35% de su peso comprendido de disolventes que se evaporan en la atmósfera. VENTAJAS. El esmalte regular de una sola parte están entre las pinturas de las menos costosas de aplicar. El trabajo de mano de obra de pintura también cuesta menos que la pintura de laca porque los esmaltes no requieren los costos laborales para horas de lijado en húmedo y pulido después de pintar. Los esmaltes secan con un propio terminado brillante. La durabilidad de los buenos esmaltes de una sola parte, en particular los esmaltes alquidálicos por lo general no es tan buena como los esmaltes de dos partes, pero soportan mejor que la mayoría de lacas cuando se someten a las mismas condiciones. Los esmaltes acrílicos, especialmente cuando se utilizan con endurecedores, pueden ser muy duraderos bajo muchas condiciones. Los esmaltes alquidálicos son a menudo llamados esmaltes sintéticos, porque eran los primeros esmaltes que se hacían con una resina que fue modificada mediante la síntesis de productos derivados del petróleo. La etiqueta de "sintético" se ha pegado, aunque no es realmente apropiado hoy porque todas las resinas en pinturas modernas se sintetizan. DESVENTAJAS. Algunos esmaltes a precio de ganga no duran mucho tiempo. Algunos esmaltes con muy mala calidad tienen problemas después de unos pocos meses en el sol. También los esmaltes son generalmente más difíciles de aplicar que las lacas. EQUIPO Y APLICACIÓN. La pulverización del esmalte requiere un poco más de práctica, porque el esmalte se pulveriza más húmedo que la laca. También poco después de que se pulveriza sobre el vehículo, el esmalte "fluye hacia fuera", lo que reduce la textura de la superficie y da problemas como la piel de naranja además de aumentar el brillo. Además cuando el esmalte fluye en forma incorrecta, puede correrse o hundirse. El pintor tiene que anticipar lo que va a hacer después de que se rocía ya que es una línea muy delgada entre un terminando brillante o terminado fatal. Se recomienda una máscara de filtro de carbón durante la pulverización. También mirar por la habitación y cubrir todo lo que no requiere recibir un cambio de color. El sobre rociado del esmalte es difícil de quitar. El enmascarado extremo a fondo es particularmente importante para los restauradores porque la pulverización del esmalte es a menudo tan difícil de eliminar que puede arruinar las piezas o acabados irreemplazables. Como siempre, ventilar la zona y utilizar un sistema de aire fresco, si el esmalte está catalizado, es una de las mejores maneras de atender las cuestiones de salud. ESMALTE DE DOS PARTES. Aunque técnicamente un esmalte de dos partes tiene suficientes cualidades especiales para justificar su propia categoría, su mejor cualidad es que son extremadamente durables. IMRON esmalte poliuretano de la marca DuPont, introducido en 1970, es una de las más reconocidas por sus extraordinariamente nuevos esmaltes difíciles de aplicar. Éstos también se llaman esmaltes de doble paquete o esmaltes de dos componentes, ya que requieren la adición de un segundo componente, un activador o endurecedor. Sin el endurecedor, no se secarán, pero con el endurecedor se someten rápidamente un cambio químico. Incluso se solidifican dentro de la pistola de pintura antes de que se rocíen si el pintor espera demasiado tiempo. VENTAJAS. Además de los tiempos de preparación rápida, también tiene fuertes ventajas en durabilidad. Muchas talleres custom que utilizaron pintura exclusivamente con laca han cambiado a los nuevos esmaltes de dos partes debido a su capacidad para resistir el agrietamiento y porque conservan su brillo más tiempo. Algunos son tan duros que fuertes disolventes de pintura se pueden verter sobre ellos con poco efecto. Una prueba de su superioridad es que los fabricantes de pintura sólo dan garantías escritas a los propietarios de automóviles de esmaltes de dos partes. Otra ventaja es la velocidad de secado. Esto reduce el tiempo que el coche es susceptible al polvo y/o contaminación mientras está húmedo. Esto también permite que los coches sean retirados de la cabina de pintura lo más pronto posible. Los esmaltes de dos partes pueden pulirse muy pronto después de la aplicación de la pintura. Muchos son pulidos al día siguiente. De hecho, puede ser mucho más difícil para pulir si se espera mucho más de 24 horas. A diferencia de las lacas, los esmaltes de dos partes mantendrán su brillo durante años, incluso sin encerar. DESVENTAJAS. Los primeros esmaltes de dos partes fueron difíciles para retocar o esfumar. Si se produjo un problema durante la aplicación de la pintura, un coche podría tener que esperar días para ser retocado. Algunas pinturas no podían ser retocadas hasta que se secan durante periodos de meses. Sin embargo, los esmaltes de dos partes de hoy han resuelto en gran medida estos problemas. Revise las hojas de información –nadie lo hace- de la pintura individual para ver las recomendaciones para el repintado. El principal inconveniente es el precio. Los esmaltes de dos partes son costosos. Sólo el costo de los materiales básicos, entre ellos los de pintura, primario, reductores, catalizadores y aditivos especiales se puede gastar más de $500 dólares para algunos coches. EQUIPO Y APLICACIÓN. Las pinturas de dos partes se han vuelto mucho más fáciles de usar, pero su aplicación requiere un equipo de respiración especial para el pintor. Por lo menos, pintores experimentados usarán una mascarilla con nuevos elementos de carbón. Sin embargo, un sistema de aire fresco (una bomba que suministra aire fresco al casco del pintor por medio de una manguera) se recomienda fuertemente, en particular cuando la pulverización de pinturas que contienen isocianatos; uno de un número de productos químicos tóxicos que un pintor encontrará. Asegúrese siempre de que la zona de trabajo esté adecuadamente ventilada con extractores de aire a prueba de fuego para su salud y para mejorar la visión. Por Enrique Gálvez, CEO del +Inferno Garage #LosReconstructores #InfernoGarage

Tipos de pintura. Base poliéster. Recordemos que desde la creación del automóvil la pintura se usaba para decorar y embellecer, para darle un aspecto más atractivo. Pero esa no es la función principal de la pintura, ya que la más importante de todas es la prevención de corrosión (oxidación) al metal. En todo vehículo encontramos diferentes capas de producto, las cuales cumplen funciones distintas, que son las siguientes: aparejos, fondos, color y brillo. Nos enfocaremos en Pintura de color. Este da el color deseado por el fabricante o por el cliente, dándole un aspecto completamente distinto. Normalmente las pinturas de colores sólidos dan una terminación semibrillo y las pinturas perladas dan una terminación opaca. Actualmente existen dos tipos de tecnología de la pintura de color: Base Solvente y Base Agua. Las pinturas Base Solvente tienen como parte de su formulación derivados del petróleo como son los solventes orgánicos los cuales presentan un gran número de Compuestos Orgánicos Volátiles, dañinos a la capa de ozono. Entre estos solventes están metanol, etanol, acetona, cloroformo, tolueno o el xileno, etc. Una ventaja de estas pinturas es el secado rápido que tiene debido a la rápida evaporación de los solventes que contiene. Las pinturas Base Agua tienen como su base principal de formulación Agua DI (Desionizada) y por esta característica es menos dañina al medio ambiente. Sin embargo su secado es muy lento ya que la evaporación del agua es lenta y por eso es necesario utilizar cabinas con flujo de aire cruzado o sopletes de aire comprimido especiales para ayudar en el curado de ésta. En el mercado actual se usan uno de estos tres tipos de pinturas que son: Acrílicas, poliuretano y poliéster. - Poliéster (Base) Pintura poliéster, conocido también como “base” es derivado del poliuretano. Su rápido secado hace que el trabajo sea más fácil. Las ventajas de este material sobre los esmaltes y las lacas, es el manejo mas sencillo del producto, el reacomodo de las partículas de metal, tersura en apariencia y el grado de reflectividad. La apariencia por si sola del base color de poliéster, otorga un acabado opaco, tanto en las pinturas solidas como perlados. Esto implica un uso de barniz para dar brillo. Su uso requiere diluyente poliuretano y el tiempo de secado para su manipulación es de 10 a 30 minutos y el secado final 12 horas. Dentro de las grande ventajas de las base de poliéster es la versatilidad de colores que podemos lograr, como son: -Sólidos Son denominados a los colores de un solo tono. - Mate Pintura que no esta hecha a base de barniz o laca. - Perlados Poseen pequeñas partículas de metal que otorga un cambio de tono según la luz que se lo vea. - Metalizados Estas dan un efecto metálico. Habitualmente se usan como fondo pinturas perladas o metálicas, para dar el efecto. - Escamas metálicas (flakes). Es lo mismo que el perlado, sólo que las partículas de metal son más gruesas, haciendo que el cambio de tono sea mucho más notorio. - Tornasol; también conocido como pintura camaleón. Esta cambia de color según el ángulo de visión, luz ambiental y forma de la pieza pintada. Por: Alfredo Muciño CEO en +Muso Car Body & Paint #MusoCarandBodyPaint Técnico Valspar Refinish #LosReconstructores‬

Por Arturo Torres Segura CEO en ‪#‎ARXTheSign‬ ARX The Sign ‪#‎LosReconstructores‬

TIPOS DE PINTURA AUTOMOTRIZ. LA LACA. Hasta el día de hoy a menudo las pinturas están agrupados en dos amplias categorías: lacas y esmaltes. Las lacas fueron las primeras pinturas rociadas sobre vehículos a principios de 1924. Muchos años después los esmaltes también fueron introducidos en una forma la cual también pudo ser rociada sobre los autos y camiones. Las lacas y esmaltes difieren en su aplicación. Los esmaltes son más gruesos que la lacas cuando son mezclados para ser rociados y son aplicados de manera más gruesa pero con menos capas. Los esmaltes curan cuando están secos, por la evaporación de cierta medida, pero también se endurecen por la reticulación de sus moléculas. Las lacas secan principalmente por evaporación y por lo tanto siguen siendo más susceptibles al daño por disolventes. PINTURAS LACA La pintura laca se hizo más popular en la década de los 50's cuando laca acrílica se hizo mas dura, haciéndola más durable para el uso automotriz. General Motors usó la laca acrílica para sus más glamorosos modelos y colores. La imagen de la laca como la pintura de primera calidad es todavía una percepción pública común, en gran parte debido a su uso en coches personalizados con trabajos de pintura exóticos destacados en los salones del automóvil y revistas entusiastas. Sin embargo, los días de gloria de la laca han terminado debido a las preocupaciones ambientales y el rendimiento superior de los esmaltes de dos partes. Los estados de California, Texas y New Jersey ya tienen leyes aprobadas que pueden, en efecto, prohibir lacas porque tanto, como el 85% de la mezcla de pintura diluida en la pistola, entra en la atmósfera cuando se rocía sobre el coche y al mismo tiempo mientras una pintura cure. Jon Kosmoski, el propietario y fabricante de House of kolor, una pintura premium custom, reporta que a principio de los 90's menos del 30% de las ventas de su pintura fueron basadas en laca. Sin embargo el producto sigue estando disponible y existen desventajas y ventajas. VENTAJAS. La laca es la técnica más fácil de rociar y esa es una de las razones por la cual es la primera de las opciones de muchos principiantes y entusiastas. La laca también seca rápido lo cual decrementa el problema de suciedad y los insectos atrapados en un trabajo de pintura. Tal contaminación ocurre incluso en la mejor cabina de pintura aunque el problema es mayor para los autos rociados sin cabina de pintura; como hacerlo en el garage de casa. Si algo cae, moscas o algo entra en el coche durante la pintura, el intruso puede ser fácilmente sacudido o se puede lijar ligeramente porque la laca se seca muy rápidamente. La laca se puede aplicar en un diluyente de características más secas que ayuda a evitar el problema de las gotas masivas o hundimientos. Un pintor novato tiene que ser muy cuidadoso con la variación de la humedad de la pintura porque puede afectar el acomodo de las partículas metálicas y hacer fácilmente una apariencia enturbiada. La laca facilita algunas de las técnicas mas avanzadas de pintado y por lo tanto se presta a ciertos tipos de pintura custom. Otra razón del porque algunas personas usan laca es porque era la pintura original de muchos carros producidos desde mediados de los años 20's hasta los 70's y en particular los autos populares de GM de los 50's y 60's. Cuando las personas restauran esos autos, seguido escogen laca, así sus autos obtendrán el tipo de pintura original. Actualmente la laca que se esta comprando no es químicamente idéntica a las que la fabrica aplicó. Una razón final por la cual muchos pintores prefieren la laca es porque hace las reparaciones de puntos y desvanecidos mas fáciles. DESVENTAJAS. La laca es una pintura frágil. Incluso después de meses de secado en el sol, si un ave "golpea" directo en tu vehículo, tendrás problemas. No solo tendrás problemas con las aves, el agua dura, derrames de gasolina, la lluvia ácida y casi cualquier otra cosa en realidad se comerá la pintura. Esto no será problema para un auto de car show o de un coleccionista, el cual usualmente se mantiene en el garage y cubierto, sin embargo el terminado de la laca es delicado para los autos que son conducidos diariamente. La laca ya está a la vista de la ley en varios estados y puede ser prohibida en varios estados y podría estar a la vista de la ley en otros estados en un futuro próximo. La razón: la mayor parte de la pintura laca entra en la atmósfera, más que cualquier otro tipo de pintura. La mayor parte de la pintura que se sirvió en la pistola no termina en la superficie del coche. Otra desventaja es que la laca "rechupa" hacia abajo cuando seca. esto significa que debes esperar por lo menos muchos días antes del asentado en húmedo y pulir un trabajo en laca, sin embargo, esto no siempre sucede en un taller de alta productividad. Mientras tanto como laca sigue secando durante un período de semanas, continuará "rechupandose" y perderá su brillo conforme el disolvente se evapora. Para obtener los mejores trabajos de pintura personalizada, Los Reconstructores recomiendan que hasta dos meses antes de pulir un nuevo trabajo de pintura de laca, se deje reposar para asegurar que casi todo el disolvente se haya evaporado. EQUIPO Y APLICACIÓN. La laca es una de las pinturas más fáciles de aplicar para los entusiastas y pintores de patio trasero. La laca seca tan rápidamente que el sobre rociado raramente se pega a otros objetos en el cuarto. Es como polvo colorido que puede ser fácilmente removido de la mayoría de las superficies. El aire filtrado para el pintor también es un punto menos critico, por lo menos comparado para pintar con esmalte, algunos de los cuales son catalizados con químicos que definitivamente no quieres respirar. Muchos pintores solo usan mascaras de partículas desechables cuando rocían laca aunque una mascara con filtro de caracol es fuertemente recomendada. Apropiada ventilación del cuarto de rociado o cabina esta recomendada para cualquier tipo de pintura a aplicar. La ventilación es la principal preocupación de salud. También afecta en gran medida la calidad del trabajo de pintura, ya que no puede verse adecuadamente lo que se está haciendo cuando el aire está lleno de pintura. Si utiliza ventiladores, asegúrese de que tengan motores a prueba de fuego que no emiten chispas para evitar un a explosión. Por Enrique Gálvez, CEO del +Inferno Garage #LosReconstructores #InfernoGarage