#lexusrussia

Разумеется, перед «выездкой» в паспорт авто я не заглядывал.

И без того знал, что динамические показатели ES 250, скажем… спокойные. Отметку с цифрой «100» он преодолевает за 9,8 секунд. И никакого сумасшествия от него я не ждал. Представительский класс, чего уж там.

Между прочим, зря я так.

Потому что едет Lexus ES 250 очень достойно – ничуть не хуже конкурентов. 6-ти ступенчатая АКПП бодро подрывает машину весом в 1,6 тн и шустро раскручивает двигатель.  Если рвать на нём когти по городу – то этого хватит за глаза.

Ради интереса разогнался вторично и замерил время разгона до сотни. Ну, так и есть – даже меньше 9-ти секунд. И это на холодном и влажном покрытии! На трассе же, мой самурай выдал 150 км вообще без малейших усилий. Обгон мы с ним совершили на скорости 180 км/ч, и, тоже –  абсолютно непринуждённо. Ещё я поколесил по убитому асфальту и констатировал, что подвеска шикарная. Мягкая, энергоёмкая и замечательно нивелирует дорожные несовершенства..

Разумеется, это касается не только разгонов и обгонов.

На любой скорости автомобиль ведёт себя зачётно. Пожиратель километров. И сказать, что в нём маловато динамики, было бы просто кощунством и выпенедрёжем. Lexus ES 250 – уникальный автомобиль, который просто плывёт по дороге. При этом нет ни ощущения ватности, ни кренов в поворотах. Браво, ES 250, ты великолепен!

Суммируя факты и впечатления за время нашего с ним знакомства, могу сказать следующее: этот представительский седан очень хорош. Основные плюсы я уже перечислил, но добавлю ещё.

Во-первых, качественная оптика: в отличие от галогеновых, светодиодные фары освещают замечательно.

Во-вторых, машина экономична. Это я выяснил не во время тест-драйва, но полюбопытствовал дополнительно.

В-третьих, движок – супер.

Тем же, кто продолжает ломаться, и намерены спорить, что 2,5 литра – это мелочь, отвечу так: Ребята, вы либо Lexus ES 250 в глаза не видели и, тем более, не эксплуатировали его. Либо тошнили на нём в режиме «эконом» на зимней резине.

Что до минусов, то, пожалуй, главная –  это слишком мягкая тормозная система. Неуютно становится, когда педаль тормоза реагирует будто нехотя и уходит почти в пол.

Ещё смутил жёсткий пластик в некоторых местах интерьера. Для премиального сегмента – упущение. Могли бы всё выполнить из такого мягкого и качественного материала, как верхняя часть торпедо.

Для кого же всё-таки предназначен Lexus ES 250? Прежде всего, для тех, кто не планирует вваливать дикие суммы за турбированные движки и эмоции по этому поводу. Ибо он надёжен, как автомат Калашникова, и на пять-шесть лет бесперебойной эксплуатации можно смело рассчитывать.

И, конечно, этот седан премиум-класса – шикарный выбор для тех, кто ценит не столько сумасшедшие скорости, сколько роскошь и комфорт.

Для бизнесменов. Вообще – для статусных и успешных людей.