念願の進水作業を見学。
このケミカルタンカーは完成後ジャカルタにお嫁に行くらしい。
因みに進水式と進水作業の違いは
オーナー（発注者）の来訪があるかどうかで、
「式」の時はシャンパンを船首に叩きつけて割るセレモニーが行われるとか。
アンカーを長めに固定したまま進水しているのが見て取れるが、
博多漁港自体があまり大きくないので
結構際どい作業だな、と思い尋ねてみたら、
過去には対岸へのオーバーランもあったらしい
（こうなったらもう人間にはお手上げ）。
他、疲れてるのでサクッと。
ここで作れるサイズはこのタンカー位がMAXなので、
荒津大橋へのうっかりはない。
製造はブロック単位で行われる。溶接前の誤差は大きくて10-20。
造船の型枠は建築の型枠とは異なり、
型枠＝そこから鋳造するためのものではなくプレートそのもの。
厚は部位により異なる。
上に乗ってる人は慣れているので怖くない（多分）
進水前のタンカーはセンターで支持されているため、
下に潜って作業してる人に対してのリスクは見た目ほどではない。
とは言え、右舷、左舷、同時に作業を進めるのは
バランスを見てのことだろう。
一瞬「危ない！」という声も聞こえてきた。
観客の中には非番の工員さんもいて、
作業に携わらない部署はわりと暇らしく、
みんなそわそわと一緒に来た赤ちゃんや子供の周りに
集まってくる光景が微笑ましい。
進水も潜行同様スイマーが。
軽トラで颯爽と現れ、あっという間に準備
（9枚目奥、ムラサキのインナーのおじさま）。
役割は聞いたけど忘れてしまった。
ちょうどお昼休みなので、かもめ広場のベンチは満席。
サラリーマンもお爺ちゃん、
男の人はみんな大人になっても
船や飛行機や車やバイクなどの「マシーン」が好きなんだなと思った。
一隻あたりが3ヶ月スパンなので次は2月。
(福岡造船)
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