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Après Volkswagen, Citroën touché par le DieselGate ?

Des tests européens révèlent des anomalies dans le système de dépollution de la C4 Citroën Cactus.

C‘est très contrarié que Christian Chapelle, vice-président du groupe PSA, doit s’envoler ce matin pour Milan (Italie). Objectif : demander des explications sur une étude européenne réalisée en partie dans la ville italienne et qui met en cause l’efficacité du système de dépollution de la Citroën C4 Cactus diesel. Un document qui, pour la première fois depuis l’affaire Volkswagen, met en cause la propreté des moteurs du groupe PSA.

Ce week-end, la ministre de l’Ecologie, Ségolène Royal, a annoncé dans « le JDD » qu’après l’ouverture jeudi dernier d’une enquête préliminaire pour « tromperie » contre Renault, notamment pour sa Captur, « il pourrait y avoir d’autres enquêtes » contre des constructeurs « qui dépassent vraiment de beaucoup les normes autorisées ».

A sa demande, 80 modèles ont été passés au crible. La ministre visait-elle Citroën ?

Infographie Citroën Cactus

Des émissions très variables

Cette fois, tout part du Joint Research Center (JRC), un laboratoire scientifique rattaché à la Commission européenne. L’été dernier, il a testé plusieurs voitures afin de mettre au point un dispositif capable de détecter des anomalies, comme la présence d’un logiciel caché, à l’origine du dieselgate. Selon le JRC, en situation réelle de conduite, sur les routes d’Espagne et d’Italie, la Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 produit jusqu’à 585 mg de NOx par km. Or, ces oxydes d’azote, particulièrement nocifs pour la santé, ne doivent pas être produits à plus de 80 mg/km pour être labellisés Euro 6. Un label obtenu par la Cactus. D’autres tests, en laboratoire cette fois, ont été réalisés qui confirment l’existence d’une… anomalie. Lorsque la température ambiante est conforme aux normes actuelles des tests sur bancs, la Cactus brille par ses faibles émissions.

Mais dès qu’on sort de la fourchette normative, entre 17 et 23°C, c’est comme si le système de dépollution se déconnectait. Ainsi, à une température de 10°C, les émissions de NOx atteignent 133,8 mg/km. Et à 30°C… 281,9 mg/km ! Plus de trois fois le seuil.

De là à soupçonner l’existence d’un logiciel truqué pour passer les normes d’homologation ? Sollicitée, Ségolène Royal n’a pas réagi. Le groupe PSA se dit très étonné par l’étude, reçue en décembre, et n’a aucune explication. Et d’assurer : « Il n’y a pas dans nos véhicules de logiciels permettant de modifier les résultats d’un test. »

Cherokee Sport Liberty 2008 Gasolina ou uma Land Rover Discovey 2006 Dielsel ???

Leia mais aqui http://www.gastage.net/index.php/2016/02/18/cherokee-sport-liberty-2008-gasolina-ou-uma-land-rover-discovey-2006-dielsel-2/

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