#david castera

Por momentos, escuchar a David Castera es como asomarse al cuaderno de notas de alguien que no diseña una carrera, sino un ecosistema. El Dakar 2026 -séptimo consecutivo en Arabia Saudita- no se explica solo por kilómetros, arena o piedras: se entiende por decisiones. Y por renuncias. Castera habla de dureza, sí, pero insiste en algo más incómodo y más difícil de sostener: el equilibrio. “El…

Cada noviembre el Rally Dakar revela sus cartas. Y, como en un viejo ritual del rally-raid, el mapa vuelve a reescribir la geografía del desafío humano y mecánico más brutal del planeta. Para 2026, la competencia que se disputará entre el 3 y el 17 de enero en Arabia Saudita propone un giro calculado: menos dunas, más equilibrio, cuatro días de etapa maratón y un recorrido que prioriza la…

El bicampeón argentino tiró con munición gruesa y apuntó contra David Castera, el director de la carrera.

En plena disputa del BP Ultimate Rally-Raid Portugal, tercera fecha del Mundial de Rally Raid (W2RC), el motociclista argentino Manuel Andujar opinó sobre la decisión de los organizadores del Rally Dakar de bajarle el pulgar a la categoría cuatriciclos de la que es bicampeón. El ganador de la mítica prueba en 2021 y 2024 realizó un descargo después de ganar el prólogo de la cita portuguesa. “Un…

ASO revela la ruta del Dakar 2023: 14 etapas de intensa acción

El Dakar 2023 contará con 14 etapas entre el Sea Camp y Dammam prometiendo acción hasta los días finales cuando ingresemos por primera vez al Empty Quarter saudí, dónde las etapas serán de menor extensión, pero de dunas muy intensas. La acción partirá con la Etapa Prólogo en el Sea Camp el 31 de diciembre de 2022 dentro de apenas 30 días y terminará en Dammam el día 15 de diciembre. Para esta edición hay inscritos un total de 453 vehículos entre los que se cuentan 124 motos, 19 quads, 73 autos, 56 camiones, 47 prototipos ligeros T3 y 46 SSV T4, además de 76 autos Dakar Classic y 13 camiones Dakar Classic.

Las etapas son:

Prólogo, 31/12: Sea Camp - Sea Camp, 11 km.

Etapa 1, 01/01: Sea Camp - Sea Camp, 368 km.

Etapa 2, 02/01: Sea Camp - Al Ula, 431 km.

Etapa 3, 03/01: Al Ula - Ha’il, 447 km.

Etapa 4, 04/01: Ha’il - Ha’il, 425 km.

Etapa 5, 05/01: Ha’il - Ha’il, 375 km.

Etapa 6, 06/01: Ha’il - Al Duwadimi, 466 km.

Etapa 7, 07/01: Al Duwadimi - Al Duwadimi, 473 km.

Etapa 8, 08/01: Al Duwadimi - Riyadh, 407 km.

Día de Descanso, 09/01: Riyadh

Etapa 9, 10/01: Riyadh - Haradh, 439 km.

Etapa 10, 11/01: Haradh - Shaybah, 114 km.

Etapa 11, 12/01: Shaybah - Ardah, 275 km (Etapa Maratón)

Etapa 12, 13/01: Ardah - Shaybah, 185 km (Fin Etapa Maratón)

Etapa 13, 14/01: Shaybah - Al Hofuf, 154 km

La FIA, la ASO y los equipos oficiales de motos se reunieron para tratar temas de seguridad de cara al Mundial de Rally Raid y el Dakar

Los actores principales del motociclismo off-road se reunieron para tomar decisiones acerca de elementos de seguridad para las próximas competencias del Mundial de Rally Raid (FIM W2RC) y el Dakar 2023. Participaron la ASO, la FIM y los representantes de los equipos oficiales en el campeonato, KTM, Honda HRC, Sherco y Hero además de dos de los más importantes equipos privados.

La lista de asistentes fue la siguiente:

FIM: Jorge Viegas (Presidente FIM); Jean-Paul Gombeaud (Director Deportivo); Jean-François Wulveryck (Director CTT); Svetlana Nazarova (Coordinadora CTT); Dominique Hebrard (Director Técnico CTI).

ASO.: David Castera (Director de Rally Raid); Thierry Viardot (Director Técnico de Rally Raid); Pierre Lenfant (Coordinador Deportivo), Charles Cuypers (Relacionador de Competidores).

Equipos y marcas: Wolfgang Fischer (Hero); Ruben Faria (HRC Honda); Jordi Viladoms y Norbert Stadlbauer (KTM); David Casteu y Laurent Legat (Sherco); Pascal Dubos (Baines Rally), Bart van der Velden (Bas Dakar KTM Racing Team).

Entre los principales temas tratados se encuentra el aumento de las zonas lentas en los roadbooks para asegurar la seguridad en zonas peligrosas, la nueva limitación de velocidad máxima de las motos a 160 km/h, la validación de que la zona de repostaje solamente se utilizará para hacer modificaciones de seguridad (roadbook, airbags) y colación, la obligatoriedad progresiva de los airbags en las chaquetas de los pilotos empezando en 2023 con recomendación para RallyGP y Rally2 hasta ser obligatorio para todas las categorías en 2025.

También se implementará un registro histórico de accidentes, que permitirá analizar data acerca de los accidentes más importantes y tomar acciones correctivas.

En la reunión también se discutieron los principales cambios deportivos que había anticipado ASO en la presentación de la ruta del Dakar:

Bonus automático para los 5 pilotos que abran ruta en cada etapa

Prueba de las etapas espejo en las próximas rondas del Mundial para su implementación definitiva

Armonización de la terminología entre FIA y FIM para facilitar lenguaje

Se lanza el Dakar 2023: Más largo, más días y con importantes novedades deportivas

El Dakar vivirá una importante evolución reglamentaria en 2023 con varias importantes modificaciones que serán detalladas en completo más adelante y que podrían causar cambios en la forma de correr de los pilotos de punta. Los cambios, en cuanto a etapas espejadas, bonificaciones por tiempo real y separación de clasificaciones fueron adelantados en la presentación oficial por David Castera. Además, el rally será el que más kilómetros cronometrados tendrá desde 2014 con más de 5.000 km contra el reloj y 15 días competitivos, 14 etapas y 1 prólogo, algo que no se vive desde los últimos años en Sudamérica. La carrera se disputará entre el 31 de diciembre de 2022 y el 15 de enero de 2023.

Castera adelantó que es necesario modificar un poco la carrera para los pilotos de punta luego de que se detectaran algunas estrategias que no aportan a la competencia: Para evitar que los pilotos “regalen” etapas que van ganando para lograr una mejor posición de salida al día siguiente sin abrir ruta, se ha decidido entregar bonificaciones a los pilotos que cedan menos tiempo durante una etapa, en parte, ajustando por la posición de salida. De este modo, quienes abran ruta se verán beneficiados si hacen un mejor trabajo y quienes parten atrás no tendrán argumentos para levantar o derechamente parar antes de llegar a la meta. La fórmula exacta que se usará en el Dakar se presentará más adelante.

Otra modificación importante tiene que ver con evitar que los pilotos se sigan y eviten navegar por si solos en la especial. Esto también distorsiona las posiciones y privilegia a pilotos que no necesariamente tienen la mejor habilidad en la hoja de ruta, sino que son buenos acelerando detrás de otros pilotos. Para esto, se repartirán roadbooks distintos aleatoriamente a los pilotos, que tendrán dos rutas alternativas en secciones largas donde los Waypoints no se encuentran exactamente en los mismos lugares. Así, seguir a otro piloto podría ser muy costoso, ya que podría ir con el roadbook contrario. En ese caso, un piloto estaría corriendo riesgo de saltarse Waypoints o tener que devolverse. 

La última innovación deportiva tiene que ver con dos clasificaciones alternativas: Una lista Factory para los pilotos de punta y una lista Explorers para pilotos amateurs, en la cual serán valoradas sus aptitudes en una grilla más pareja y con otros premios. Una motivación extra para pilotos con menos experiencia que quieran dar lo mejor de ellos en la ruta.

En cuanto a lo deportivo, si bien esto puede evolucionar como en otros años, el Dakar se meterá de lleno en el Empty Quarter en esta edición. La carrera tendrá una ruta de costa a costa, desde el Mar Rojo hasta el Golfo Pérsico. La largada será en un nuevo campamento aislado en el borde con el Mar Rojo llamado Sea Camp. Debido a esto, se priorizará la inspección técnica en el Circuito de Paul Ricard en Francia y no en Jeddah como en ediciones anteriores. La idea del Sea Camp es un ambiente relajado dentro de la competencia, donde los participantes puedan compartir y prepararse para la aventura. Luego, las 15 etapas avanzarán hasta el Empty Quarter donde habrá tres especiales incluyendo una etapa maratón. Esto se ha vuelto posible gracias a una nueva ruta abierta hacia Omán en el Empty Quarter. Finalmente, la carrera enfilará al norte y terminará en el Golfo Pérsico en la ciudad de Dammam.

Finalmente, se volverá a impulsar vehículos de propulsión alternativa. Este año, se pondrá foco en los combustibles alternativos, con varios participantes intentando desarrollar autos con esta tecnología más sustentable.

Las inscripciones se abren mañana 6 de junio.

La legendaria competencia inicia en 2022 su camino hacia ecológico con la mirada puesta en 2030, cuando todos sus vehículos serán eléctricos.

Dakar Future. Ese es el nombre que los organizadores del legendario rally Dakar eligieron para definir a su plan de hacer que la emblemática competencia sea amigable con el medio ambiente. Con la mirada puesta en 2030, cuando se pretende que todos los vehículos sean cero emisiones, se trazó una ruta que tendrá su primer episodio en 2022 durante la 44ª edición que se realizará del 1 al 14 de enero…